DE1151532B - Thrust bearings for articulated locomotives or similar vehicles - Google Patents
Thrust bearings for articulated locomotives or similar vehiclesInfo
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Description
JÖDkJÖDk
■ P ■ P
B40278II/20dB40278II / 20d
17. MAI 1956May 17, 1956
18. JULI 1963JULY 18, 1963
Die Erfindung betrifft ein Spurlager für Gelenklokomotiven oder ähnliche Fahrzeuge, insbesondere dieselelektrische, dieselhydraulische, dieselmechanische Gasturbinen- und elektrische Lokomotiven.The invention relates to a thrust bearing for articulated locomotives or similar vehicles, in particular diesel-electric, diesel-hydraulic, diesel-mechanical Gas turbine and electric locomotives.
Der Erfindung liegt die Schaffung eines verbesserten Spurlagers der obenerwähnten Art zugrunde, das mit besonderem Vorteil für elektrische oder Diesellokomotiven Verwendung finden kann, ohne daß dadurch die Drehgestelle vergrößert werden müssen, räumliche Einschränkungen für die Zugmotoren oder Getriebe in Kauf genommen werden müssen oder der Zugang zu den Getrieben bei der Unterhaltung versperrt wird.The invention is based on the creation of an improved thrust bearing of the type mentioned above, which can be used with particular advantage for electric or diesel locomotives without thereby the bogies have to be enlarged, space restrictions for the traction motors or Gearboxes have to be accepted or access to the gearboxes is blocked during entertainment will.
Von den bisher bekanntgewordenen Spurlagern wird dieser Forderung nicht immer in ausreichendem Maße Rechnung getragen. So ist es bekannt, eine Feder auf den Spurzapfen und einen diesen umgebenden Verschleißteil wirken zu lassen, wobei die Feder zunächst auf einen gespaltenen Ring und über diesen auf eine Verschleißscheibe wirkt. Es ist auch bekannt, hierzu einen horizontal verschiebbaren Keil zu verwenden, der mit Hilfe einer Schraube angezogen wird. Diese bekannten Anordnungen verursachen jedoch eine erhebliche Vergrößerung des Drehgestells mit den sich hieraus ergebenden Nachteilen.This requirement is not always sufficient from the track bearings that have become known up to now Dimensions taken into account. So it is known to let a spring act on the track pin and a surrounding wear part, wherein the The spring first acts on a split ring and via this on a wear plate. It is also known to use a horizontally displaceable wedge for this purpose, which is tightened with the help of a screw will. However, these known arrangements cause a considerable increase in the size of the bogie with the resulting disadvantages.
Die Erfindung geht von einem Spurlager für Gelenklokomotiven oder ähnlichen Fahrzeugen aus, welches aus einem Spurzapfen und einem diesen aufnehmenden Lagerteil besteht, das ein Verschleißstück aufweist, welches zum Ausgleich des Verschleißes in Richtung auf den Spurzapfen zu verschiebbar ist und in Richtung der Verschleißaufnahme durch einen horizontal verschiebbaren, an einer Fläche des Verschleißstückes anliegenden, federbelasteten Keil vorgespannt ist. Durch die Erfindung soll die Verwendung einer möglichst langen, horizontalen Feder ermöglicht werden, ohne daß deren Enden zu weit über das Keilende vorstehen, um dadurch eine in ihren Höhenabmessungen herabgesetzte, aber nicht in der Breite übermäßig vergrößerte Konstruktion zu schaffen.The invention is based on a thrust bearing for articulated locomotives or similar vehicles, which consists of a track pin and a bearing part accommodating this, which is a wear part has, which to compensate for the wear in the direction of the track pin to be displaced is and in the direction of wear absorption by a horizontally displaceable a surface of the wear piece abutting, spring-loaded wedge is biased. Through the invention the use of as long a horizontal spring as possible should be made possible without the ends of which protrude too far beyond the end of the wedge, thereby creating a reduced height, but not to create a construction that is excessively enlarged in width.
Die Erfindung beruht nun darin, daß der horizontal angeordnete Keil durch eine zweiteilige, horizontal angeordnete Schraubenfeder vorgespannt ist, deren Teile durch einen sich durch eine Längsbohrung des Keils erstreckenden Verbindungsbolzen zusammengeschaltet sind, wobei der eine Federteil zwischen dem Keilrücken und einer festen Scheibe am hinteren Ende des Verbindungsbolzens und der andere Federteil zwischen einer Seitenwand des Lagergehäuses und einer festen Scheibe am vorderen Ende des Verbindungsbolzens eingespannt ist.The invention is based on the fact that the horizontally arranged wedge by a two-part, horizontal arranged coil spring is biased, the parts of which by a through a longitudinal bore of the Wedge extending connecting bolts are interconnected, with the one spring part between the back of the wedge and a fixed washer at the rear end of the connecting bolt and the other Spring part between a side wall of the bearing housing and a fixed washer at the front end of the Connection bolt is clamped.
Spurlager für Gelenklokomotiven oder ähnliche FahrzeugeThrust bearings for articulated locomotives or similar vehicles
Anmelder:Applicant:
Beyer Peacock & Company Limited, Gorton, Manchester, Lancashire, .....<... /;■-'... und James Hadfield, E. ■■ >■ -■__ i^rX'-' Beyer Peacock & Company Limited, Gorton, Manchester, Lancashire, ..... <... /; ■ -'... and James Hadfield, E. ■■> ■ - ■ __ i ^ rX'- '
Chester, Cheshire (Großbritannien)Chester, Cheshire (UK)
Vertreter: Dipl.-Ing. R. H. BahrRepresentative: Dipl.-Ing. R. H. Bahr
und Dipl.-Phys. E. Betzier, Patentanwälte,and Dipl.-Phys. E. Betzier, patent attorneys,
Herne, Freiligrathstr. 19Herne, Freiligrathstr. 19th
Beanspruchte Priorität: Großbritannien vom 24. Mai 1955 (Nr. 14 930)Claimed Priority: Great Britain May 24, 1955 (No. 14 930)
Beyer Peacock & Company Limited,Beyer Peacock & Company Limited,
Gorton, Manchester, Lancashire, und James Hadfield, Chester, CheshireGorton, Manchester, Lancashire; and James Hadfield, Chester, Cheshire
(Großbritannien), sind als Erfinder genannt worden(Great Britain) have been named as inventors
Die zweiteilige Anordnung der Feder gemäß der Erfindung beseitigt den bei einer langen Feder vorhandenen großen Nachteil des weiten Vorspringens der Feder über die eine oder die andere Seite des Keiles, wodurch der Platzbedarf sehr eingeschränkt wird. Darüber hinaus ergibt sich noch der zusätzliche Vorteil, daß durch die Zweiteilung der Feder die einzelnen Federteile einfacher gefertigt werden können und bei Beschädigung bzw. Bruch einer Feder jeweils nur ein kleinerer Teil ausgetauscht zu werden braucht. Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß eine kürzere Spiralfeder, wie sie gemäß der Erfindung verwendet wird, wesentlich besser ausgeführt werden kann.The two-part arrangement of the spring according to the invention eliminates that present with a long spring major disadvantage of the large protrusion of the spring over one or the other side of the Wedge, whereby the space requirement is very limited. In addition, there is also the additional The advantage that the individual spring parts can be manufactured more easily by dividing the spring into two parts and if a spring is damaged or broken, only a smaller part has to be replaced needs. Another advantage of the invention is that a shorter spiral spring, as according to of the invention is used, can be performed much better.
Zum besseren Verständnis soll die Erfindung anschließend an Hand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Die Zeichnungen zeigen inFor a better understanding, the invention will then be described in more detail using an exemplary embodiment explained. The drawings show in
Fig. 1 einen Querschnitt durch ein erfindungsgemäßes Spurlager längs der Linie I-I der Fig. 2,1 shows a cross section through a thrust bearing according to the invention along the line I-I in FIG. 2,
Fig. 2 die Draufsicht auf die Spurlager nach Fig. 1 mit abgenommenen Spurzapfen, im Schnitt nach der Linie H-II der Fig. 1.Fig. 2 is a plan view of the thrust bearings according to FIG. 1 with the track pins removed, in a section according to the Line H-II of Fig. 1.
309 647/54309 647/54
Das erfindungsgemäße Spurlager weist einen den Spurzapfen 4 aufnehmenden geteilten Lagerteil 1, 2 auf, der auf dem Rahmen 3 der Lokomotive od. dgl. montiert ist. Der Spurzapfen 4 ist an dem Aufbau der Lokomotive befestigt und greift in den geteilten Lagerteil 1, 2 ein. Er weist eine flache Bodenplatte 5 auf, welche auf einer entsprechenden flachen Bodenplatte 6 am Boden des Lagerteiles 1, 2 ruht und das Gewicht der Aufbaukonstruktion aufnimmt. Der Spurzapfen 4 ist von einem auswechselbaren kegelstumpfförmigen Verschleißring 7 umgeben, dem in ihrer Konizität eine Einsenkung im Lagerteil 1, 2 entspricht, so daß eine gewisse Kippbewegung zwischen diesen beiden Teilen sowohl in Längs- als auch in Querrichtung möglich ist.The thrust bearing according to the invention has a split bearing part 1, 2 which receives the track pin 4 on, which od on the frame 3 of the locomotive. Like. Is mounted. The track pin 4 is on the structure attached to the locomotive and engages in the split bearing part 1, 2. It has a flat base plate 5 on, which rests on a corresponding flat base plate 6 at the bottom of the bearing part 1, 2 and that The weight of the superstructure. The track pin 4 is of an interchangeable frustoconical Surrounding wear ring 7, the conicity of which corresponds to a depression in the bearing part 1, 2, so that a certain tilting movement between these two parts both in longitudinal and in Transverse direction is possible.
Der Lagerteil 1, 2 besteht aus einem festen Lagerblock 1 und einem einstellbaren Verschleißstück 2, welche innen die gleiche konische Gestalt wie der Verschleißring 7 aufweisen, wobei zwischen den beiden Blöcken 1 und 2 an jeder Seite des Spurzapfens 4 ein Spielraum 8 verbleibt, der bei Verschleiß horizontale Längsbewegungen des Verschleißstückes 2 auf den Spurzapfen 4 ermöglicht. Das Verschleißstück 2 wird mit Hufe eines unter Federspannung stehenden Keiles 9 dauernd gegen den Lagerblock 1 gedrückt, so daß der Verschleiß an dem Verschleißring 7 und dem Lagerteil 1, 2 von selbst ausgeglichen wird.The bearing part 1, 2 consists of a fixed bearing block 1 and an adjustable wear piece 2, which internally have the same conical shape as the wear ring 7, with a clearance 8 remaining between the two blocks 1 and 2 on each side of the track pin 4, which at Wear allows horizontal longitudinal movements of the wear part 2 on the track pin 4. The wear part 2 is pressed continuously against the bearing block 1 with the aid of a spring-loaded wedge 9, so that the wear on the wear ring 7 and the bearing part 1, 2 is compensated for by itself.
Der Keil 9 ist in horizontaler Richtung verschiebbar, und seine geometrische Achse verläuft senkrecht zur Bewegungsrichtung des Verschleißstückes 2. Die eine Keilfläche steht mit einer Fläche des Verschleißstückes 2 in Berührung, während die andere an einem festen Block 10 anliegt. Der Keilwinkel ist so gewählt, daß die Teile 1 und 2 des den Spurzapfen 4 aufnehmenden Lagergliedes beim Absenken der Aufbaukonstruktion auf das Fahrgestell oder beim Kippen durch den Spurzapfen auseinandergedrückt werden können.The wedge 9 is displaceable in the horizontal direction and its geometric axis is perpendicular to the direction of movement of the wear part 2. The one wedge surface is with a surface of the wear part 2 in contact, while the other rests against a solid block 10. The wedge angle is chosen so that parts 1 and 2 of the bearing member receiving the track pin 4 when lowering the superstructure on the chassis or pushed apart by the track pin when tipping can be.
Der Keil 9 wird mittels einer langen horizontal liegenden Schraubenfeder vorgespannt, die aus zwei hintereinandergeschalteten und durch einen Bolzen 13 verbundenen Teilen 11 und 12 besteht. Der Verbindungsbolzen 13 ist in einer Längsbohrung 27 in dem Rücken des Keiles 9 untergebracht. Der Federteil 11 liegt zwischen einer Schulter 28 in der Bohrung 27 des Keilrückens und einem Kopf 29 bzw. einer darunterliegenden Beilagscheibe 30 am hinteren Ende des Verbindungsbolzens 13. Der Federteil 12 wird zwischen einem auf das vordere Ende des Verbindungsbolzens 13 aufgeschraubten Kopf 31 und einer Platte 32 am vorderen Ende des Keiles 9 zusammengedrückt. Zwischen der Platte 32 und dem Federteil 12 ist noch eine Beilagscheibe 33 vorgesehen. Die derart auf den Keil 9 ausgeübte Vorspannung verhindert unter allen Betriebsbedingungen ein Spiel zwischen den Lagerteilen 1 und 2 in Längsrichtung und damit ein Schlagen, welches bei einem Spiel im Lager zwangsläufig auftritt und zu Stoßbelastungen und Beschädigungen führen kann. Außerdem erzeugt der durch die Lagerteile 1 und 2 auf den Spurzapfen 4 ausgeübte seitliche Druck einen Reibungswiderstand entgegen dessen Drehung, wodurch ein Schwingen und Schaukeln der Lokomotive verhindert wird.The wedge 9 is biased by means of a long horizontally lying helical spring, which consists of two parts 11 and 12 connected in series and connected by a bolt 13. The connecting bolt 13 is accommodated in a longitudinal bore 27 in the back of the wedge 9. The spring part 11 lies between a shoulder 28 in the bore 27 of the back of the wedge and a head 29 or an underlying washer 30 at the rear end of the connecting bolt 13. The spring part 12 is between a screwed onto the front end of the connecting bolt 13 head 31 and a plate 32 at the front end of the wedge 9 is compressed. Between the plate 32 and the A washer 33 is also provided in the spring part 12. The prestress exerted on the wedge 9 in this way prevents play between the bearing parts 1 and 2 in the longitudinal direction under all operating conditions and thus a beating, which inevitably occurs when there is play in the bearing, and shock loads and can lead to damage. In addition, the generated by the bearing parts 1 and 2 Lateral pressure exerted on the track pin 4 creates a frictional resistance against its rotation, as a result of which swinging and rocking of the locomotive is prevented.
Der Lagerteil 1, 2, der Keil 9 und die Feder 11, 12 e5 befinden sich in einem öldichten, ein Ölbad enthaltenden Behälter. Dieser Behälter besteht aus einem Lagergehäuse 14 mit einer Aussparung 35 zur Aufnahme des Lagerteiles 1, 2 und des Keiles 9. Eine Deckplatte 15 deckt die Aussparung 35 nach oben ab. Der Spurzapfen 4 ragt in die Aussparung 35 durch ein Loch in dieser Deckplatte und wird durch eine Staubdichtung 16 zwischen Zapfen und der Kante dieses Loches abgedichtet.The bearing part 1, 2, the wedge 9 and the spring 11, 12 e 5 are located in an oil-tight container containing an oil bath. This container consists of a bearing housing 14 with a recess 35 for receiving the bearing part 1, 2 and the wedge 9. A cover plate 15 covers the recess 35 at the top. The track pin 4 protrudes into the recess 35 through a hole in this cover plate and is sealed by a dust seal 16 between the pin and the edge of this hole.
Außerdem befindet sich noch der Federteil 11 in dieser Aussparung 35. Der Verbindungsbolzen 13 ragt jedoch durch die Wandung dieser Aussparung 35, so daß der Federteil 12 außerhalb des Lagergehäuses 14 liegt. Der Federteil 12 wird von einem öldichten Topf 17 auf der Außenseite des Lagergehäuses 14 umschlossen. Nach Entfernung des Gewindestopfens 18 können der Federteil 11 und der Bolzen 13 herausgezogen werden.In addition, the spring part 11 is also located in this recess 35. The connecting bolt 13 however, protrudes through the wall of this recess 35, so that the spring part 12 is outside the bearing housing 14 lies. The spring part 12 is secured by an oil-tight pot 17 on the outside of the bearing housing 14 enclosed. After removing the threaded plug 18, the spring part 11 and the Bolt 13 can be pulled out.
Bei der beschriebenen Ausführungsform ist die Tatsache, daß das Verschleißstück 2 vom festen Lagerblock 1 seitlich weggedrückt werden kann, von außerordentlicher Bedeutung. Wenn beispielsweise beim Entlgeisen der Lokomotive eine übermäßige Kippbewegung auftritt, dann verschiebt sich das Verschleißstück 2 horizontal und verhindert so ein Fressen zwischen den beiden ineinandergreifenden Gliedern, so daß das Spurlager keinen übermäßigen, zu einem Festfressen führenden Kräften ausgesetzt ist.In the embodiment described, the fact that the wear part 2 is from the fixed Bearing block 1 can be pushed away laterally, of extraordinary importance. For example, if Excessive tilting movement occurs when the locomotive is deflated, then the wear piece moves 2 horizontally and thus prevents seizure between the two interlocking ones Link so that the thrust bearing is not subjected to excessive seizure forces.
Auch die konische Ausbildung des Drehzapfens 4,7 ist von großer Bedeutung, da sie ein gewisses Kippen sowohl in Längsrichtung als auch in seitlicher Richtung ermöglicht, ohne daß ein Fressen im Lager auftritt. Außerdem wird dadurch die beim Anfahren schwerer Züge hervorgerufene Flächenpressung verringert. Die konische Form in Verbindung mit der Tatsache, daß das Verschleißstück 2 entgegen der Wirkung des Keiles 9 zurückgedrückt werden kann, beschleunigt den Zusammenbau, da das Gewicht der Aufbaukonstruktion beim Absenken selbsttätig die beiden Lagerteile 1 und 2 auseinanderdrückt. Es ist dabei also kein zusätzliches Zusammendrücken der Feder oder eine Betätigung der Federteile 11 und 12 erforderlich.The conical design of the pivot 4.7 is also of great importance because it causes a certain tilting Allows both in the longitudinal direction and in the lateral direction without seizing occurs in the camp. It also reduces the surface pressure caused when heavy trains start up. The conical shape in connection with the fact that the wear part 2 against the Effect of the wedge 9 can be pushed back, accelerates the assembly, since the weight of the The superstructure automatically pushes the two bearing parts 1 and 2 apart when it is lowered. It is no additional compression of the spring or actuation of the spring parts 11 and 12 necessary.
Das erfindungsgemäße Spurlager eignet sich insbesondere für Zugfahrzeuge, bei denen aus baulichen Gründen wenig Raum in vertikaler Richtung vorhanden ist. Es ist ferner darauf hinzuweisen, daß die Feder 11, 12 in der Achse des Keiles 9 verläuft, jedoch die Anordnung so gewählt ist, daß die über die Keilenden vorstehenden Federenden kürzer als die Feder 11, 12 selbst sind, so daß eine sehr gedrungene Konstruktion entsteht.The thrust bearing according to the invention is particularly suitable for towing vehicles in which structural Reasons there is little space in the vertical direction. It should also be noted that the Spring 11, 12 runs in the axis of the wedge 9, but the arrangement is chosen so that the over Wedge protruding spring ends are shorter than the spring 11, 12 itself, so that a very compact Construction arises.
Claims (3)
Deutsche Patentschrift Nr. 765 530;
österreichische Patentschrift Nr. 164 140;
britische Patentschriften Nr. 368 292, 647 480;
USA.-Patentschrift Nr. 2 712479.Considered publications:
German Patent No. 765 530;
Austrian Patent No. 164 140;
British Patent Nos. 368 292, 647 480;
U.S. Patent No. 2,712,479.
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