DE2126336A1

DE2126336A1 - Bogie journal center piece of a box cradle for rail vehicles

Info

Publication number: DE2126336A1
Application number: DE19712126336
Authority: DE
Inventors: Stanley Herbert Wilmette IU. Fillion (V.StA.)
Original assignee: Dresser Industries Inc
Current assignee: Dresser Industries Inc
Priority date: 1970-05-27
Filing date: 1971-05-24
Publication date: 1971-12-09
Also published as: GB1323814A; CA933415A; JPS5039282B1; FR2093813A5; NL7107120A; US3664269A; ZA712302B

Description

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TE—69-11TE-69-11

Dresser Industries,Ine.,
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Drehgestellzapfenlager-Mittelstück einer Kastenwiege für Schienenfahrzeuge .Bogie journal center piece of a box cradle for rail vehicles.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Drehgestellzapfenlager-Mittelstück einer Kastenwiege für Schienenfahrzeuge.The invention relates to a bogie journal center piece a cradle for rail vehicles.

Es ist üblich, daß das gesamte Gewicht eines Eisenbahnwagens, insbesondere eines Güterwagens, von zwei kreisförmigen Drehgestelltzapfenlagern getragen wird, die an zwei Kastenwiegen befestigt sind und gegen zwei passende Drehpfannen von zugehörigen Fahrgestellen anliegen. Infolgedessen müssen die Drehgestellzapfenlager nicht nur das Gewicht des Wagens und der darauf verteilten Ladung bei Stillstand des Wagens an ihren anliegenden Oberflächen aushalten, sondern auch die Verschiebestärke und die dynamische Vermehrung dieser Lasten mit dem unter Fahrbedingungen auftretenden Abrieb. Eine bisher bevorzugte Ausbildung bestand in der Kombination eines durch maschinelle Bearbeitung hergestellten oder gegossenen Stahlmittelstücks mit oder ohne Zugträgey,einer durchgehenden unteren Deckplatte und eines getrennten Drehgestellzapfenlagers, das mit der unteren Deckplatte verschraubt oder verschweißt wurde. Hierdurch war es möglich, das Drehgestellzapfenlager leicht zu entfernen, wenn es verschlissen oder beschädigt war, und es hat sich im Lauf der Zeit herausgestellt, daß damit eine Lebensdauer von etwa fünf bis zehn Jahren zu erreichen war.It is common for the entire weight of a railroad car, particularly a freight car, to be supported by two circular bogie journal bearings is carried, which are attached to two box cradles and associated with two matching rotating pans Under the chassis. As a result, the bogie journal bearings not only have to support the weight of the car and the The load distributed on them can withstand the load on their adjacent surfaces when the wagon is stationary, but also the force of displacement and the dynamic increase in these loads with the abrasion that occurs under driving conditions. A previously preferred one Training consisted of the combination of a machined or cast steel centerpiece with or without tension members, a continuous lower cover plate and a separate bogie journal bearing bolted or welded to the lower cover plate. Through this it was possible to easily remove the bogie journal bearing if it was worn or damaged, and it It has been found in the course of time that a service life of around five to ten years could be achieved with it.

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Mit dem Aufkommen von höheren, längeren und schwereren Wagen für eine gesteigerte Ladefähigkeit hat es sich gezeigt, daß diese bekannten Kon-struktionen nicht in der Lage sind, den größeren, auf sie einwirkenden Belastungen zu widerstehen. Drehgestellzapfenlager zeigten unter diesen Bedingungen im allgemeinen eine verminderte Lebensdauer in der Größenordnung von ein bis zwei Jahren, wodurch die Kosten für Wartung und Wagenstillstand ungebührlich hoch, wenn nicht sogar in verbietender V/eise anstiegen. Um den erhöhten Ausfall zu beseitigen, wurde ein Drehgestellzapfenlager einstückig mit dem Mittelstück und Zugträgern -alles aus Gußeisen- hergestellt und entweder mit dem mittleren Langträger verschraubt oder durch Lochschweißung verbunden. Wenn hierdurch auch die Ausfallquote verbessert wurde, so blieb der Abrieb oder Verschleiß wie bisher und eine Instandsetzung des Drehgestellzapfenlagers wurde, da das Entfernen de Mittelstücks schwierig ist, ohne Abnehmen vom Wagen durchgefüL -t, was die Probleme der Wartung nur noch mehr komplizierte. And ·« Maßnahmen zur Verringerung der Fehlerquote waren in ähnlicher Weise Beschränkungen entweder durch hohe Einstandkosten, durch hohe Wartungskosten oder durch beides zusammen unterworfen.With the advent of taller, longer and heavier wagons for increased load capacity, it has been found that these known constructions are unable to withstand the larger loads acting on them. Bogie journal bearings have generally exhibited reduced service life on the order of one to two years under these conditions, adding unduly, if not prohibitively, costs for maintenance and wagon downtime. In order to eliminate the increased failure, a bogie journal bearing was made in one piece with the center piece and tension members - all made of cast iron - and either screwed to the central solebar or connected by plug welding. If this also improved the failure rate, the abrasion or wear remained as before and a repair of the bogie journal bearing, since removing the center section is difficult, was carried out without removing it from the wagon , which only complicated the maintenance problems. And · «Measures to reduce the error rate were similarly constrained by either high purchase costs, high maintenance costs, or both.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Drehgestellzapfenlager-Mittelstück für Schienenfahrzeuge zu schaffen, das gegenüber Bekanntem eine größere Tragfähigkeit hat, zum Austausch odarThe object of the invention is to provide a bogie journal bearing center piece to create for rail vehicles that has a greater load capacity compared to known ones, for exchange odar

zur Instandsetzung entfernt und mit geringeren Kosten hergesh ιl .werden
/kann, als für solche mit geringerer Tragfähigkeit aufzuwenden sind«,removed for repair and produced at lower cost
/ can than are to be used for those with a lower load-bearing capacity «,

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß ein Drehgee:.> sapfenlager-Mitt el stück einer Kastenwiege von Schienen!'S₁Lr-;- i. vorgeschlagen, aas gekennzeichnet ist durch einen mittlere^ Langträger, dessen Wände in einem U-förmigen Querschnitt, mu ι anderstoßen und einen mittigen, offenen Hohlraum umschl;■ ι durch eine längliche Kastenwiege mit einer mittigexi, qu^i erstreckenden, den kreuzenden Langträger aufnehmenden <"> ? durch längliche, einen Abstand zueinanderA body bolster rails S> sapfenlager Mitt el piece _'1 Lr -; - i: To solve this problem, a Drehgee is inventively.!. proposed aas is characterized by a mean ^ longitudinal beam, on the other push mu ι and a central, open cavity whose walls are shaped U-into a cross-Env; receiving ■ ι by an elongated body bolster having a mittigexi, qu ^ i extending the intersecting longitudinal beam <">? by elongated, spaced apart from each other

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Inneren des Langträgers und an dessen Wänden befestigte Zwischenplatten, von denen wenigstens eine an jeder Seite der Kreuzungsmitte zwischen Kastenwiege und Langträger angeordnet ist, durch einen unten offenen, von den Zwischenplatten und den dazwischenliegenden Langträgerwänden begrenzten, rechteckigen Hohlraum, in dem ein Drehgestellzapfenlager aufgenommen ist, das einen ersten Abschnitt mit einer gegenüber dem Hohlraum größeren Abmessung hat, sich über den unteren Rand des Hohlraumes hinaus erstreckt und einen zweiten Abschnitt von geringeer Außenabmessung, der im Hohlraum aufgenommen ist, aufweist, und durch das Drehgestellzapfenlager entfernbar an der Unterkante der Hohlraumwände haltende, eine feste, starre Konstruktion bildende Befestigungen.Interior of the solebar and intermediate plates attached to its walls, of which at least one is arranged on each side of the center of the intersection between the box cradle and the solebar a rectangular cavity, which is open at the bottom and delimited by the intermediate plates and the longitudinal girder walls in between, in which a bogie journal bearing is received, which has a first section with a larger than the cavity Dimension, extends beyond the lower edge of the cavity and has a second section of smaller external dimension, which is received in the cavity, and removable by the bogie journal bearing at the lower edge the cavity walls holding fixings forming a solid, rigid structure.

Die gestellte Aufgabe wird damit gelöst, da die Notwendigkeit für ein eigenes Mittelstückbauteil und für die Befestigung des Drehgestellzapfenlagers an der Unterseite des mittleren Langträgers entfällt. Mittels vertikaler Zwischenplatten und horizontaler Ankerplatten im Langträgerhohlraum wird eine angemessene bauliche Widerstandsfähigkeit gegen Scher- und Vertikalkräfte erreicht. Wenn eine Instandsetzungcfes Drehgestellzapfenlagers notwendig sein sollte, so kann es zugleich vom Wagen entfernt werden, um an anderer Stelle bearbeitet zu werden.The problem posed is thus achieved, since there is a need for a separate center piece component and for the attachment of the bogie journal bearing on the underside of the central longitudinal girder is omitted. By means of vertical intermediate plates and horizontal anchor plates in the solebar cavity will provide adequate structural resistance to shear and Vertical forces reached. If a repair of the bogie journal bearing should be necessary, it can be removed from the car at the same time in order to be processed elsewhere will.

Durch die Erfindung wird ein Drehgestellzapfenlager-Mittelstück, insbesondere für Güterwagen, geschaffen, das eine wesentlich gesteigerte Fähigkeit zur Aufnahme von höheren, auf größere und schwerere Wagenlasten zurückzuführende Belastungen aufweist. Die Folge davon ist, daß der Ausfall verringert und eine Lebensea? erwartung für das Drehgestellzapfenlager erreicht wird, die nahezu oder sogar gleich der höchsten Lebensdauer des Wagens selbst ist. Die erfindungsgemäße Ausbildung entspricht nicht nur dem gegenwärtigen Trend zu höheren Wagenlasten, sondern läßt dieses Ergebnis auch erreichen, ohne hierfür eine Zuflucht in Lösungen suchen zu müssen, die ersichtlich mehr Masse und teurere Materialien und/oder Gießereitechniken erfordern. Ganz im Gegenteil wird durch die Erfindung eines größere LadefähigkeitThe invention provides a bogie journal bearing center piece, in particular for freight cars, which is one essential has increased ability to withstand higher loads attributable to larger and heavier truck loads. The consequence of this is that the failure is reduced and a life a? expectation for the bogie journal bearing is reached, the is almost or even equal to the longest life of the car itself. The training according to the invention does not correspond only the current trend towards higher wagon loads, but allows this result to be achieved without resorting to it to have to look for solutions that obviously require more mass and more expensive materials and / or foundry techniques. Quite on the contrary, by inventing a greater load capacity

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bei einer Materialverminderung und mit wesentlich geringeren Kosten, als sie im Vergleich mit bekannten Konstruktionen für den gleichen Zweck zu erwarten sind, erreicht.with a material reduction and with significantly lower costs, than can be expected in comparison with known constructions for the same purpose.

Weitere erfindungswesentliche Merkmale und Vorteile des Erfindungsgegenstandes werden aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen ersichtlich.Further features and advantages of the subject matter of the invention that are essential to the invention will become apparent from the following description of exemplary embodiments evident.

Fig. 1 ist eine Ansicht ei,ner Wiegenkonstruktion eines Wagenfahrgestells, bei welcher der Erfindungsgegenstand in einer ersten AusfUhrungform zur Anwendung kommt.Fig. 1 is a view of a cradle structure of a carriage chassis, in which the subject matter of the invention is used in a first embodiment.

Fig· 2 ist eine teilweise Unteransicht des am mittleren Langträger des Wagenuntergestells befestigten Drehgestellzapfenlagers. Figure 2 is a partial bottom plan view of the center sill the bogie journal bearing attached to the wagon undercarriage.

Fig. 3 zeigt einen Schnitt nach der Linie 3 - 3 in der Fig.FIG. 3 shows a section along the line 3 - 3 in FIG.

Fig. 4 zeigt einen Schnitt nach der Linie 4 - 4 in der Fig. 2 im wesentlichen entlang der Wagenmittellinie.FIG. 4 shows a section along the line 4-4 in FIG. 2, essentially along the carriage center line.

Fig. 5 ist eine teilweise geschnittene Draufsicht auf das Drehgestllzapfenlager. Figure 5 is a top plan view, partially in section, of the pivot bearing.

Fig. 6 zeigt teils einen Schnitt, teils wine Ansicht nach der Linie 6 - 6 in der Fig. 5.FIG. 6 shows partly a section, partly a view along the line 6-6 in FIG. 5.

Fig. 7 ist teils ein Schnitt, teils eine Ansicht nach der Linie 7 - 7 in der Fig. 5.FIG. 7 is partly a section, partly a view along the line 7-7 in FIG. 5.

Fig. 8 zeigt eine teilweise geschnittene Draufsicht auf eine zweite Ausf Uhrungsform des Erfindungsgegenstandes, wobei Zugträger oder -schenkel zur Anwendung kommen.Fig. 8 shows a partially sectioned plan view of a second embodiment of the subject matter of the invention, wherein Tension members or legs are used.

Fig. 9 ist ein Schnitt nach der Linie 9 - 9 in der Fig. 8 im wesentlichen in Richtung der Wagenmittellinie.Fig. 9 is a section along the line 9-9 in Fig. 8 substantially in the direction of the carriage center line.

Fig.10 zeigt einen Schnitt nach der Linie 10 - 10 in der Fig.8. Fig. 11 ist ein Schnitt nach der Linie 11 - 11 in der Fig.8.FIG. 10 shows a section along the line 10-10 in FIG. 8. FIG. 11 is a section along the line 11-11 in FIG. 8.

In Fig. 1 erstreckt sich eine Kastenwiege 9 mit seitlichen Traglagern 16,17 quer zu einem Wagenuntergestell, wobei sie den mittigen Langträger 10 kreuzt. Die Wiege 9 weist ein Drehgestellzapfenlager 15 auf und ist normalerweise über einen ZwischensitzIn Fig. 1, a cradle 9 extends with lateral Support bearings 16, 17 transversely to a carriage frame, where it crosses the central longitudinal beam 10. The cradle 9 has a bogie journal bearing 15 up and is usually via an intermediate seat

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mit einer Drehpfanne 13 mit dem Fghrgestell 11 verbunden. Ein vertikaler Dreh- oder Königs-zapfen 12, der sich von der Drehpfanne 13 durch eine Bohrung 14 im Drehgestellzapfenlager 15 erstreckt, bildet eine Sicherheitsvorrichtung gegen eine Trennung im Fall einer vertikalen Verschiebung während des Betriebs. Eone derartige Verbindung ist üblich und braucht nicht näher beschrieben zu werden. Angaben wie "oben", "unten", "Oberseite", "Unterseite", "waagerecht", "senkrecht" usw. beziehen sich auf die Darstellung und Ausrichtung der Teile in Fig. 1. Bei dem Ausführungsbeispiel des Drehgestellzapfenlagers und Mittelstücks nach den Fig. 2 bis 4 sind Zugschenkel oder -träger weggelassen. Wie zu sehen ist, besteht der mittlere Langträger 10 wie üblich· aus einem umgekehrten, im Querschnitt U-förmigen Walzstahlteil mit vertikalen Seitenwänden 22 und 23» die durch eine obere Wand 24 verbunden sind, so daß ein mittiger, innerer, längs sich erstreckender Hohlraum 25 darin entsteht. An der Unterseite des Stückes sind zur Erhöhung der Festigkeit längs sich erstreckende, parallele Flanschen 20 und 21 vorgesehen, die seitlich mit den Seitenwänden 22, 23 einstückig ausgebildet sind. Zur Aufnahme des Drehgestellzapfenlagers 15 ist in der geometrischen Mitte der Kastenwiege 9 an der Unterseite ein mittiger Hohlraum 30, der offen und frei ist, durch parallele, vertikale, einen Abstand zueinander aufweisende Zwischenplatten 31> 32 und die eingeschlossenen Abschnitte der LangträgerseitenwSnde 22,23 gebildet. Jede Zwischenplatte ist dem Innenquerschnitt des Langträgers vollständig angepaßt und an ihrem. Außenumfang starr und fest mit den kreuzenden 'Flächen der Seitenwände 22,23 und der oberen Wand 24 verschweißt. In dieser Lage werden aus noch zu erläuternden Gründen die Zwischenplatten ferner durch waagerechte Ankerplatten 33»34 gesichert, die sich jeweils quer über den Hohlraum 25 nahe und außerhalb des mittigen Hohlraumes 30 erstrecken. Die Ankerplatten 30, 34 sind mit ihren Unterseiten im wesentlichen in der gleichen Ebene wie die Unterseiten der Flansche 20, 21 und zwischen diesen Flanschen angeordnet sowie an drei Seiten an die anstoßenden Flächen der Langträgerwände und der jeweiligen Zwischenplatte festgeschweißt. Auf diese Weise wird eine vollkommen starre Verbindung an der Kreuzung der Ankerplatte mit dem unterenconnected to the carriage 11 by means of a rotating pan 13. A vertical pivot or king pin 12, which extends from the pivot socket 13 through a bore 14 in the pivot bearing 15 extends, forms a safety device against separation in the event of vertical displacement during operation. Such a connection is common and does not need further details to be described. Information such as "top", "bottom", "top", "Bottom", "horizontal", "vertical" etc. relate to the representation and orientation of the parts in FIG The embodiment of the bogie journal bearing and the middle piece according to FIGS. 2 to 4 have been omitted. As can be seen, the central longitudinal girder 10 consists, as usual, of an inverted rolled steel part with a U-shaped cross-section with vertical side walls 22 and 23 'connected by a top wall 24 so that a central, inner, lengthwise extending cavity 25 arises therein. On the underside of the piece are longitudinally extending, parallel flanges 20 and 21 are provided which are laterally formed in one piece with the side walls 22, 23. To accommodate the bogie journal bearing 15, a central cradle 9 is located in the geometric center of the cradle 9 on the underside Cavity 30, which is open and free, by parallel, vertical, spaced-apart intermediate plates 31> 32 and the enclosed portions of the joist side walls 22,23 educated. Each intermediate plate is completely adapted to the internal cross-section of the solebar and at its. Outer circumference rigid and firmly welded to the intersecting surfaces of the side walls 22, 23 and the top wall 24. In this situation, from still to For explanatory reasons, the intermediate plates are also secured by horizontal anchor plates 33 »34, each extending across the cavity 25 extend near and outside of the central cavity 30. The anchor plates 30, 34 are with their undersides substantially in the same plane as the undersides of the flanges 20, 21 and arranged between these flanges and welded on three sides to the abutting surfaces of the longitudinal girder walls and the respective intermediate plate. In this way one becomes perfect rigid connection at the intersection of the anchor plate with the lower one

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Ende der Zwischenplatte gebildet. 2126336Formed at the end of the intermediate plate. 2126336

Das Drehgestellzapfenlager 15 von im allgemeinen pfannen- oder napf artiger Gestalt ist in den Fig» 5 — 7 deutlicher gezeigt. Es hat ein unteres, allgesfln kreisförmiges Abschlußstück 35$ dessen Durchmesser größer ist als die freie Innenabmessung des Hohlraumes 30. Mit dem Absehlußstück ist ein oberer Stegteil einstückig ausgebildet, der einen soleiien Durchmesser hat, da8 er im Hohlraum 30 aufgenommen werden kenn. In der Mitte des Abschluß Stücks 35 ist eine Vertiefung 39 angeordnet, di© mit der Bohrung 14 in Verbindung steht, welche in einer aufrechten Habe ausgebildet ist, durch die der Drehzapfen 12 des Fahrgestells„ wie zu Fig· 1 erwähnt wurde, geht. Schrägflächen 37 an den unteren, gegenüberliegenden Ecken des AbschlußStücks 35 sorgsn k für eine Linienberührung anstelle einer Puaktberührung gegen die Drehpfanne 13 während der zwischen diesen Teilen auftretenden dynamischen Schwingungen im Betrieb»The bogie journal bearing 15 of generally pan or cup-like shape is shown more clearly in FIGS. 5-7. It has a lower, generally circular end piece 35 $ whose diameter is larger than the free inner dimension of the cavity 30. With the end piece, an upper web part is formed in one piece, which has a diameter that it can be received in the cavity 30. In the middle of the end piece 35 there is a recess 39 which communicates with the bore 14 which is formed in an upright hat through which the pivot 12 of the chassis “as mentioned with regard to FIG. 1” passes. Inclined surfaces 37 on the lower, opposite corners of the end piece 35 sorgsn k for a line contact rather than a Puaktberührung against the center plate 13 during the occurring between these parts dynamic oscillations in the operating "

Der oberste feil das AbsehluSstücks 35 wird von vier, an Ecken gelegenen Einstellkoasolen 41 gebildet_s die eine bearbeitete, - waagerecht liegend© Flach® feabeß iaaü alt den dazwischenliegenden, atogeselirägtea Sehweiifläcfeen 42 in Verbindung stehen. Das Stegteil 3© tet eise so^iialfe, umlaufende Rippe 44, die sich einstückig aufwärts "#ös &&t Ebene der Konsolen 41 erstreckt mcl etwa um 2 bis 3⁶ einwärts geneigt ist, so daß ein laichtss Einsetzen lsi den HoMraum 30 möglich ist_# Als zusätzliche Verstärkung für die mittige Habe 40 sind eine Mehrzahl von ) Rippen 43 vorgesehen, die radial verlaufen und jeweils in die eüeiiCtes Seitenwände der umlaufenden Rippe 44 eingeli©2i> P^efegstellsapfenlager ist gänzlich aus Gußstahl oder dergl. ptelXtj, ohne daß die Notwendigkeit für ein Warmpressen bes -©8 teaaa dank seiner Größe bequem für eine Maeehinenbearbal tang imd/öder Wärmebehandlung, falls gewünscht, gehandhsbt =; ² The uppermost filing the AbsehluSstücks 35 is formed of four, located at corners Einstellkoasolen 41 _s a machined, - lying horizontally © Flach® feabeß iaaü old the intermediate, atogeselirägtea Sehweiifläcfeen 42 are in communication. The web portion 3 © tet else so ^ iialfe, circumferential rib 44 integrally upward "# ös && t plane of the brackets 41 extends is mcl about inwardly inclined by 2 to 3 ^6, so that a laichtss insertion lsi the HoMraum 30 is possible _# As additional reinforcement for the central hub 40, a plurality of ribs 43 are provided, which run radially and are each inserted into the corresponding side walls of the circumferential rib 44. The pivot bearing is made entirely of cast steel or the like, without the need for it for a hot pressing bes - © 8 teaaa thanks to its size comfortable for a Maeehinenbearbal tang imd / öder heat treatment, if desired, handhsbt =; ²

Einbringen des Drehgesteilzapfenlagers in den Hohlraum Z en zuerst die Einstellkonsolen 41 gegen die freien Flilefc des Langträgers und der Zwischenplatt en gelegt und dann wird eine Stumpf schweiße 45 zwischen der Sehweißfläche 42 und :k,-angrenzenden Lengträger- oder Zwischenplattenkanten rundia< angebracht. Wenn die V®rMnduiig he^gaatellt ist, so wlxlui, die Seitenschweifiungen daMn, eine sichere und vollständig *Introducing the pivot bearing in the cavity Z en first the adjustment brackets 41 against the free Flilefc of the longitudinal beam and the intermediate plates and then a butt weld 45 is attached between the Sehweißfläche 42 and : k, - adjacent Lengträger- or intermediate plate edges rundia <. If the V®rMnduiig is he ^ gaatellt, so wlxlui, the side curves daMn, a safe and complete *

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geschlossene Konstruktion zu bilden, wobei das Drehgestellzapfenlager 15 den Boden des Hohlraumes abschließt· Zur gleichen Zeit werden die an drei Seiten mit den Langträgerwänden verschweißten Zwischenplatten 31,32 an ihrer vierten Seite mit dem Drehgestellzapfenlager 15 verschweißt. In dieser Lage sind die aufrecht stehenden Zwischenplatten ideal im Hinblick auf einen Widerstand gegenüber der Parallelverschiebung des Langträgers während des Schaukeins und Schlingems des fahrenden Wagens gesichert. Durch diese Befestigung wirken die Zwischenplatten als eine im Prinzip perfekte Querkraft- oder Scherübertragungarorrichtung, während sie auch als vertikaler Lastträger dienen. Sollte für das Drehgestellzapfenlager auf Grund eines Fehlers oder von Abrieb eine Wartungsarbeit notwendig werden, so kann es in ähnlicher Weise ' entfernt werden, ohne die Ausgewogenheit der Konstruktion zu zerstören.Form closed construction, with the bogie journal bearing 15 closes the bottom of the cavity · At the same time, the three sides are welded to the solebar walls Intermediate plates 31,32 on their fourth side with the bogie journal bearing 15 welded. In this position, the upright intermediate plates are ideal in terms of resistance compared to the parallel displacement of the solebar during the The swing and sling of the moving car secured. With this attachment, the intermediate plates act as one in principle perfect shear or shear transmission device while also serving as a vertical load carrier. Should be for the bogie journal bearing maintenance work becomes necessary due to a fault or abrasion, it can be done in a similar way ' can be removed without destroying the balance of the construction.

In den Fig. 8 bis 11 ist ein weiteres AusfUhrungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes gezeigt, das insoweit abgeändert ist, um Zugträger aufnehmen zu können, was der Fall ist, wenn der Abstand des Drehzapfens zur Vorderseite des rückwärtigen Zugträgers oder -schenkeis in einem Bericht liegt, der kleiner als etwa 68 - 77 ca ist. Bei dieser Ausführungsform ist dasselbe Drehgestellzapfenlager 15 im Hohlraum 30 in einer dem vorher Geschilderten gleichen Weise angeordnet, eine Änderung liegt lediglich darin, daß ein Paar Zugträger 53,54 aufgenommen werden können.8 to 11 is a further exemplary embodiment of the Subject of the invention shown, which is modified in order to accommodate tension members, which is the case when the distance of the pivot to the front of the rear tension member or leg in a report that is less than about 68 - 77 approx. In this embodiment the same is bogie journal bearing 15 arranged in the cavity 30 in a manner similar to that previously described, there is only one change in that a pair of tension members 53,54 can be received.

Jeder Träger ist ein keilförmiges Gußstück Bit einer Anzahl von länglichen Lochungen 58 und erstreckt sich in Richtung der Wagenmittellinie von einem vorderen, größeren Ende 55 zu einem entgegensetzten Ende 56, das knapp jenseits der Mittellinie des Fahrgestells liegt. Die Zwischenplatte 31 hat eine Ausnahmung 57, die den Trägern für ein Verschweißen dieser beiden Teile angepaßt ist. Zusätzlich wird jeder Träger oben, an der Seite und entlang dem Umfang der Lochungen 58 mit der oberen Wand 24 bezw. mit den Seitenwänden 22 oder 23 des Langträgers verschweißt. Sollte der Zugträger einer Überlastung ausgesetzt sein, die zu einem gewissen Nachgeben der Befestigungsschweißen führt, so hat aufadiese Weise die beeinflußte Zwischenplatte noch eineEach carrier is a wedge-shaped casting bit of a number of elongated holes 58 and extends in the direction of the carriage centerline from a front, larger end 55 to an opposite end 56 that is just beyond the centerline of the Undercarriage. The intermediate plate 31 has a recess 57, which is adapted to the beams for welding these two parts. Additionally, each carrier is on top, on the side and along the circumference of the holes 58 with the upper wall 24 respectively. welded to the side walls 22 or 23 of the longitudinal beam. Should the tension member be exposed to an overload that leads to a certain yielding of the fastening welds, so In this way, the affected intermediate plate still has one

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genügende Flexibilität, daß sie in der Längsrichtung ohne , weiteres nachgeben kann. Zugleich wird, da die Zwischenplatte an allen Seiten fest ist, die Zugbelastung zwischen den Seiten und der Oberseite des Langträgers verteilt.sufficient flexibility that it can easily give way in the longitudinal direction. At the same time, there is the intermediate plate is firm on all sides, the tensile load is distributed between the sides and the top of the solebar.

Aus der vorstehenden Beschreibung ergibt sich, daß erfindungsgemäß ein Drehgestellzapfenlager und ein Mittelstück für Güterwagen mit einer gegenüber Bekanntem gesteigerten Fähigkeit zur Aufnahme größerer Wagenlasten ohne,Ausfall geschaffen werden kann. Hierbei wird das Drehgestellzapfenlager zuerst als ein einzelnes Bauteil hergestellt, was eine größere Vielseitigkeit in Bezug auf etwa gewünschte Wärmbehandlung, Maschinenbearbeitung oder dergl. bietet. Beim Auftreten von Abrieb oder eines Fehlers kann das Drehgestellzapfenlager leicht für die Wartungsarbeit ohne die teure Stillstandszeit, die bei einstückigen Drehgestellzapfenlagern und Mittelstücken bekannter Art anfällt, entfernt werden. Auch ist nicht nur die Konstruktion im Vergleich zu bekannten Einrichtungen trotz der relativ gesteigerten Lastenaufnahmekapazität recht einfach, sondern es werden dank dieser Einfachheit auch Werkstoffe und Arbeitsaufwand beträchtlich vermindert, was zu einer wesentlichen Kostenersparnis auf der Herstellungsseite führt. Obwohl die Erfindung im wesentlichen im Zusammenhang mit Güterwagen erläutert wurde, kann der Erfindungsgegenstand klarerweise auch bei Personenwagen oder dergl. zur Anwendung kommen.From the above description it can be seen that according to the invention a bogie journal bearing and a center piece for freight wagons with an increased capacity for receiving compared to known ones larger car loads can be created without failure. Here The bogie journal bearing is first manufactured as a single component, allowing for greater versatility in terms of approx desired heat treatment, machining or the like. offers. In the event of abrasion or failure, the bogie journal bearing can easily be used for maintenance work without the expensive downtime incurred with one-piece bogie journal bearings and center pieces of known type can be removed. Also, not only is the construction compared to known devices despite the relatively increased load-bearing capacity quite simple, but thanks to this simplicity, materials and labor are also considerably reduced, which leads to a significant cost saving on the manufacturing side. Although the invention is essentially related was explained with freight wagons, the subject matter of the invention can clearly also be used in passenger wagons or the like come.

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Claims

U.U.

Claims

1 J Bogie journal center piece of a box cradle of rail vehicles, characterized by a central longitudinal beam (10), the walls (22,23,24) of which abut in a U-shaped cross-section and enclose a central, open cavity (25), by an elongated box cradle (9) with a central, transversely extending, the crossing solebar (10) receiving opening, through elongated, spaced apart, inside the solebar (10) and attached to its walls (22,23,24) intermediate plates (31 , 32), of which at least one is arranged on each side of the center of the intersection between the box cradle (9) and the solebar (10), through a rectangular cavity (30) open at the bottom and delimited by the intermediate plates (31,32) and the interposed solebar walls , in which a bogie journal bearing (15) is received, which has a first section (35) with a dimension larger than the cavity (30), extends over the lower edge of the Ho Hlraumes (30) extends out and has a second portion (44) of smaller external dimensions, which is received in the cavity (30), and through the bogie pivot bearing removably at the lower edge of the cavity walls holding, a rigid, rigid structure attachments (45) .

2. Classification according to claim 1, characterized in that the middle solebar (10) extending along its underside, formed in one piece with it, sideways outwards has protruding flanges (20,21).

3. Arrangement according to claim 1 or 2, characterized by horizontal Anchor plates (33,34), which are outside and close to the cavity (30) on the longitudinal girder side walls (22,23) and the intermediate plates (31,32) are attached.

4. Arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the cavity (30) is generally square and

109860/127 1 " ¹⁰ "109860/127 1 " ¹⁰ "

and the Drelig @ 3tellzapfenlager (15) @n the lower edges of the Cavity walls is attached by welding.

5. Arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the Brelagestellzapfenlager (15) © ine hollow, upright Has hub (40) in which the pivot (12) of a supporting frame (11) is received.

6. Arrangement neeh one of claims 1 to 5 ₉ characterized by in the interior of the solebar (10) and adjacent to the cavity (30) attached tension members (53, 54) which generally extend in a direction parallel to the center line of the solebar

) extend «

7 · Arrangement according to Anspraeli ö _s characterized in that two tension carriers (53-43) are attached to the opposite side winds (22,23) of the elongated carrier (10).

8, arrangement according to claim 6 or 7 _5, characterized in that at least one intermediate plate (31) has a recess (57) through which the sieve in the tension member (33, or 54) extends into the cavity (30) .

9. Arrangement according to claim 8, characterized in that the θ ine intermediate plate (31) is provided on opposite sides with a recess (57) and both tension members (53,54) in the hollow

"room (30) corn collars.

Arrangement according to claim 9, characterized in that the tension members (53 ₉ 54) are attached to the recesses (57) in the intermediate plate (3 i) .

11. The arrangement according to claim 10, characterized in that, djU- -L · ^ fixed connection between the tension members, the one Zwiseheaplat *, and the longitudinal beam acting on the tension members tensile loads with the upper wall (24) and the side walls (22, 23) of the Langtiügtrs (10) transmits distributed.

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