DE1294841B

DE1294841B - Locking device for a ship portal crane

Info

Publication number: DE1294841B
Application number: DE1963M0074325
Authority: DE
Original assignee: MUNCK SVERRE
Current assignee: MUNCK SVERRE
Priority date: 1962-09-05
Filing date: 1963-08-01
Publication date: 1969-05-08
Also published as: DK113197B; GB979537A; NL6617685A

Description

Die Erfindung betrifft eine Verriegelungseinrichtung für einen auf Laufrädern längs am Schiffsdeck vorgesehener Schienen bewegbaren Schiffsportalkran mit Klemmgliedern, welche den Kran in der Ruhestellung fest mit dem Deck verbinden und gegen eine Kipp- und Fortbewegung sichern.The invention relates to a locking device for a Ship gantry crane movable along rails along the deck of the ship with clamping links that firmly connect the crane to the deck in the rest position and secure against tipping and moving.

Verriegelungseinrichtungen sind erforderlich, um Schiffskräne während der Fahrt auf See sicher an Deck zu verankern. Zu diesem Zweck ist es bei Schiffsportalkränen bekannt, das Schiffsdeck mit fest angeordneten großen ösen oder Ringen zu versehen, an welchen der Kran in seiner Ruhestellung durch Spannbolzen oder sonstige Klemmvorrichtungen verankert wird. Auch sind Klenunbügel bekannt, um den Kran an den Schienen festzulegen. Derartige Verankerungen sind im allgemeinen für kleinere Krantypen ausreichend.Locking devices are required to operate ship cranes during anchored securely on deck while sailing at sea. It is for this purpose with ship gantry cranes known to provide the ship's deck with fixed large eyelets or rings, on which the crane is in its rest position by clamping bolts or other clamping devices is anchored. Klenun brackets are also known to fix the crane on the rails. Such anchorages are generally sufficient for smaller types of cranes.

Es ist weiter bekannt, zur Festlegung von Schiffskränen die Motorbremse für den Antrieb der Kranräder zu betätigen und gegebenenfalls diese Bremsung durch vor die Laufräder geschobene Brenisklötze zu unterstützen. Hierbei besteht jedoch die Gefahr, daß durch Verwindungen oder Verbiegungen des Schiffsrumpfes infolge hohen Seeganges das Lauf- und Triebwerk unzuträglich hohen Belastungen ausgesetzt wird. Hinzu kommt, daß das Laufwerk und insbesondere die Kugellager schon durch das Eigengewicht schwerer Kräne erheblich beansprucht werden. Bedenkt man weiter, daß die Zeiten, während deren ein Schiffsportalkran sich auf See in Ruhestellung befindet, wesentlich länger als die Betriebszeiten im Hafen. sind, so ergibt sich, daß einer Verriegelungseinrichtung, durch welche die hohe Beanspruchung des Lauf- und Triebwerks während der Ruhezeiten vermindert und damit automatisch die Lebensdauer entsprechend erhöht werden kann, erhebliche Bedeutung zukommt.It is also known to use the engine brake for fixing ship cranes to operate the drive of the crane wheels and, if necessary, this braking by to support brenis blocks pushed in front of the wheels. Here, however, exists the risk of twisting or bending the hull as a result In high seas, the running gear and engine are exposed to inappropriately high loads will. In addition, the drive and especially the ball bearings are already through the dead weight of heavy cranes are heavily stressed. If you keep in mind that the times during which a ship's gantry crane is at rest at sea is located, much longer than the operating hours in the port. are, it turns out, that a locking device, through which the high stress on the running engine and engine are reduced during idle times and thus automatically the service life can be increased accordingly, is of considerable importance.

Da das Fahrwerk eines Schiffsportalkrans im Betrieb nicht nur das tote Gewicht des Krans selbst, sondern dazu die Nutzlast und auch beim Anheben und Bewegen dieser Last auftretende Kräfte auf die Schienen und damit den Schiffskörper übertragen muß, besteht primär das Erfordernis einer außer-,ordentlich stabilen Auslegung und Lagerung der Laufräder. Es kommt daher eine schwenkbare Ausbildung der Laufräder nicht in Betracht, wie sie beispielsweise für ortsfest arbeitende Kräne bekannt ist, deren Laufräder nur vorübergehend und bei unbelastetem Kran Verwendung finden, wenn der Kran von einem Einsatzort zum anderen gebracht werden soll. Bei einem im Gelände fahrbaren Kran ist beispielsweise bekannt, den Kran am Einsatzort auf eine an seinem Unterteil angebrachte Grundplatte dadurch abzusetzen, daß entweder die Straßenräder nach oben eingezogen oder aber die Grundplatte nach unten ausgefahren wird. Dadurch wird eine gute Standsicherheit auch bei weichen Böden und -ungleichem Gelände erreicht, weil beim Arbeitseinsatz die Grundplatte das Gesamtgewicht aufnimmt, welches bei einem Abstellen des Gerätes nur auf die Straßenräder einen zu hohen spezifischen Flächendruck ergeben würde, Andererseits kann das Laufwerk verhältnismäßig klein und leicht gehalten werden, weil die Straßenräder lediglich zum Verfahren des unbelasteten Krans dienen.Since the undercarriage of a ship gantry crane is not only in operation dead weight of the crane itself, but also the payload and also when lifting and Moving this load occurring forces on the rails and thus the hull must be transmitted, there is primarily the requirement of an extremely, extremely stable Design and storage of the impellers. There is therefore a pivotable training of the impellers are not taken into account, for example for those who work stationary Cranes are known whose running wheels are only used temporarily and when the crane is not under load find when the crane is to be moved from one job site to another. at a crane that can be driven off-road, for example, is known to be the crane on site on a base plate attached to its lower part in that either the road wheels retracted upwards or the base plate extended downwards will. This ensures good stability even on soft and uneven floors Reached terrain because the base plate takes the total weight when working, which is too high if the device is only parked on the road bikes specific surface pressure would result, on the other hand, the drive can be proportionate can be kept small and light because the road wheels are only used to move of the unloaded crane.

Eine ähnliche Ausführung ist auch bei einem ortsfest arbeitenden Schiffskran bekannt, dessen schwenkbare Räder lediglich zum Verfahren des Krans zu derjenigen Stelle des Schiffsdecks dienen, wo der Kran dann verriegelt zum Einsatz kommt. Bei dieser bekannten Ausführung besitzt der Kran zwei wahlweise verwendbare Radsätze, die zwei sich kreuzenden Schienensträngen zugeordnet sind, so daß der Kran in zwei zueinander senkrechten Richtungen längs dieser Schienenstränge am Schiffsdeck zu einer gewünschten Stelle gebracht werden kann. Am je- weiligen Einsatzort wird dann der Fahrwerksträger des Krans mittels Bolzen an der Schiene verriegelt, nachdem vorher sämtliche Laufräder hochgeschwenkt wurden. Es handelt sich hierbei um verhältnismäßig leichte Laufräder, die lediglich das Gewicht des unbelasteten Krans aufzunehmen brauchen und denen auch kein eigner Antrieb zugeordnet ist. Vielmehr wird der Kran mit Hilfe von Tauen über Flaschenzüge od. dgl. in die gewünschte Stellung gezogen und dann dort auf die Schienen abgesetzt, bevor die eigentliche Arbeit beginnt. Ein Schiffsportalkran dagegen ist in der Regel mit einem Triebwerk ausgerüstet und führt seine Arbeit durch, während die Laufräder in Betrieb sind. Sie müssen daher allen Betriebsbeanspruchungen entsprechend schwer ausgebildet sein, wobei mindest eines der Laufräder in Antriebsverbindung mit dem Triebwerk steht. Infolgedessen kommt eine schwenkbare Lagerung aus doppeltem Grunde praktisch nicht in Betracht, nämlich der Größe der zu übertragenden Kräfte und der bestehenden Antriebsverbindungen wegen.A similar design is also known in the case of a stationary ship crane, the pivoting wheels of which are only used to move the crane to that point on the ship deck where the crane is then used in a locked manner. In this known embodiment, the crane has two optionally usable wheel sets, which are assigned to two crossing rail lines, so that the crane can be brought to a desired location in two mutually perpendicular directions along these rail lines on the ship deck. At the respective place of use, the crane's chassis beam is then locked to the rail by means of bolts, after all the running wheels have been swiveled up beforehand. These are relatively light running wheels which only need to take up the weight of the unloaded crane and which also do not have their own drive assigned to them. Rather, the crane is pulled into the desired position with the help of ropes over pulley blocks or the like and then placed there on the rails before the actual work begins. A ship's gantry crane, on the other hand, is usually equipped with an engine and carries out its work while the running wheels are in operation. They must therefore be designed to be heavy in accordance with all operational stresses, with at least one of the running wheels being in drive connection with the engine. As a result, a pivotable mounting is practically out of the question for two reasons, namely the size of the forces to be transmitted and the existing drive connections.

Der Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, eine Verriegelungseinrichtung für einen Schiffsportalkran in seiner Ruhestellung zu schaffen, die unter Aufrechterhaltung der Antriebsverbindung eine sichere Verankerung an Deck bei minimaler Belastung des Lauf- und Triebwerks und insbesondere der Kugellager ermöglicht.The invention is therefore based on the object of a locking device for a ship gantry crane in its rest position to create that while maintaining the drive connection ensures secure anchoring on deck with minimal load of the running gear and engine and in particular the ball bearings.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß am Kran und auf dem Schiffsdeck Kon-D taktflächen vorgesehen sind, zwischen die bei durch an sich bekannte Huborgane angehobenem Kran Zwischenblöcke eingeführt werden.This object is achieved according to the invention in that the crane and on the ship deck Kon-D contact areas are provided, between which by known lifting devices raised crane intermediate blocks are introduced.

Gegenüber den bereits erwähnten bekannten Verankerungen weist die Verriegelungseinrichtung nach der Erfindung den entscheidenden Vorteil einer Entlastung der Kugellager und Schonung des Fahrwerks von einem Schiffsportalkran auf bei gleichzeitig zuverlässiger Verankerung des Krans an Schiffsdeck und unter Beibehaltung der stabilen Lagerung der Laufräder am Kran sowie insbesondree auch ihrer Lage zum Antrieb. Den Huborganen kommt hierbei nur eine vorübergehende Funktion zu, nämlich die, das Einführen von Zwischenblöcken zu ermöglichen, die nachfolgend das gesamte Gewicht des Krans übernehmen und ihrerseits sowohl mit dem Kran als auch mit dem Schiffsdeck verbunden bzw. verankert werden.Compared to the already mentioned known anchors, the Locking device according to the invention the decisive advantage of a relief the ball bearings and protection of the undercarriage of a ship gantry crane at the same time reliable anchoring of the crane on the ship deck and while maintaining the stable Storage of the running wheels on the crane and, in particular, their position in relation to the drive. The Lifting organs only have a temporary function here, namely that of introducing them of intermediate blocks to allow following the entire weight of the crane take over and in turn connected to both the crane and the ship deck or be anchored.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die kranseitigen und/oder deckseitigen Kontaktflächen konisch ausgebildet, und die zugehörigen Zwischenblöcke weisen eine entsprechend konische Form auf. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise eine genaue gegenseitige Ausrichtung der Kontaktflächen und Zwischenblöcke erreicht, die von Vorteil für ein rasches und einfaches Anbringen von diese Teile verbindenden Klemmgliedern ist.According to a preferred embodiment of the invention, the crane-side and / or cover-side contact surfaces formed conically, and the associated intermediate blocks have a correspondingly conical shape. This is advantageous in this way a precise mutual alignment of the contact surfaces and intermediate blocks is achieved, which is advantageous for a quick and easy attachment of these parts connecting Clamping links is.

Dies ist besonders wichtig, wenn die Klemmglieder nach einer bevorzugten Ausführung der Erfindung in der Weise vorgesehen und ausgebildet sind, daß die Zwischenblöcke und die an diese angrenzenden kranseitigen und deckseitigen Teile jeweils in der Ruhestellung des Krans miteinander fluchtende Bohrun-,gen aufweisen, in welche ein Gewindebolzen als die drei Teile verbindendes Klemmgleid einführbar ist.This is especially important when the clamping members are preferred Implementation of the invention are provided and designed in such a way that the Intermediate blocks and the crane-side and deck-side parts adjoining this in each case in the In the rest position of the crane, holes are aligned with one another and into which a Threaded bolt can be inserted as the clamping rail connecting the three parts.

Während die bevorzugte konische Ausbildung der Kontaktflächen deren Ausrichtung beim Absenken des Krans auf die Zwischenblöcke erleichert, sieht die Erfindung als weitere Verbesserung die Möglichkeit einer voraufgehenden Ausrichtung des Krans selbst auf die Verriegelungsstellung bereits beim Anheben des Krans in der Weise vor, daß die Auflagefläche des Huborgans der Hubwerke jeweils konisch ausgebildet und deckseitig ein entsprechend konisch ausgebildeter Auflageblock für das jeweilige Huborgan vorgesehen ist. Es ist nämlich nicht einfach, den Kran jeweils genau auf die für die Verriegelung geeignete Stellung einzustellen. Da sein Antrieb in der Regel an der einen Seite angebracht ist, wird auch die Einstellung beider Seiten nur im Rahmen gegebener Toleranzen übereinstimmen. Hier schafft die konische Ausbildung der Kontaktflächen des Huborgans Abhilfe, welche den Kran zwangläufig in die richtige Stellung ziehen.While the preferred conical design of the contact surfaces Facilitated alignment when lowering the crane onto the intermediate blocks, see the Invention as a further improvement the possibility of a previous alignment of the crane itself to the locking position when lifting the crane in in such a way that the bearing surface of the lifting element of the lifting mechanisms is conical in each case and on the top a correspondingly conical support block for the respective lifting device is provided. Because it is not easy to use the crane each time set exactly to the position suitable for locking. There is his drive usually attached to one side, will also adjust both Pages only match within the given tolerances. Here the conical creates Formation of the contact surfaces of the lifting element remedy which the crane inevitably Pull into the correct position.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend an Hand der Zeichnung näher erläutert.An embodiment of the invention is shown below with reference to the Drawing explained in more detail.

Am Rahmen des Krans 1 ist in der Nähe des Laufrades 2 ein Teil 11 mit einem konischen Sitz 12 versehen, der eine kranseitige Kontaktfläche bildet. Am Schiffsdeck 5 ist an der Stelle, wo die Sperrung des Krans stattfinden soll, eine Unterlage 14 od. dgl. in geeigneter Weise, z. B. durch Verschweißen, befestigt. Die Unterlage 14 weist an der Oberseite einen konischen Sitz 13 ähnlich dem Sitz 12 auf.On the frame of the crane 1 , in the vicinity of the running wheel 2, a part 11 is provided with a conical seat 12 which forms a contact surface on the crane side. On the ship deck 5 is at the point where the crane is to be blocked, a pad 14 or the like in a suitable manner, for. B. by welding attached. The base 14 has a conical seat 13 similar to the seat 12 on the upper side.

In unmittelbarer Nähe der Unterlage 14 ist ein Hubwerk, bestehend aus einem Kolbenkopf 20, einem Kolben 21 und einem mit dem Rahmen des Krans 1 fest verbundenen Druckzylinder 22, angeordnet. Der Kolbenkopf 20 ist zweckmäßigerweise so ausgebildet, daß er mit einem am Deck 5, vorzugsweise zusammen mit der Unterlage 14 befestigten Auflager 18 zusammenwirkt. Dazu kann der Kolbenkopf 20 eine konische Vertiefung aufweisen, mit der er über einen entsprechend konischen Kopfteil des Auflagers 18 greifen kann, wie es durch die gestrichelte Linie 19 angedeutet ist, um den Kran 1 in seiner Ruhestellung festzulegen. Der Paßsitz braucht natürlich nicht unbedingt eine konische Form aufzuweisen, sondern kann auch z. B. halbkugelförmig oder zylindrisch sein.In the immediate vicinity of the base 14, a lifting mechanism consisting of a piston head 20, a piston 21 and a pressure cylinder 22 firmly connected to the frame of the crane 1 is arranged. The piston head 20 is expediently designed in such a way that it cooperates with a support 18 fastened to the deck 5, preferably together with the base 14. For this purpose, the piston head 20 can have a conical recess with which it can grip over a correspondingly conical head part of the support 18 , as indicated by the dashed line 19 , in order to fix the crane 1 in its rest position. The snug fit does not necessarily need to have a conical shape, of course, but can also, for. B. hemispherical or cylindrical.

Wenn der Kran 1 in Betrieb ist, ist der Kolbenkopf 20 angehoben, so daß er mit dem Auflager 18 nicht in Berührung kommen kann. Beim Sichern des Krans 1 in der Ruhestellung wird der Kolbenkopf 20 auf das Auflager 18 hinuntergefahren und greift dabei über den z. B. konischen Kopfteil des Auflagers 18. Durch weitere Betätigung des Hubwerks 20, 21, 22 wird der Kran 1 angehoben, wodurch sich das Rad 2 von der Laufschiene 3 abhebt. Der Kran 1 wird durch das Hubwerk so weit gehoben, bis zwischen der Kontaktfläche 11 und der Unterlage 14 ein solcher Zwischenraum entstanden ist, daß ein Zwischenblock 17 zwischen die Sitze 12 und 13 eingeschoben werden kann. Anschließend wird das Hubwerk so weit entlastet, daß die Sitze 12 und 13 mit dem Zwischenblock 17 in Kontakt kommen, der vorzugsweise der Form der Sitze 12 und 13 angepaßt ist.When the crane 1 is in operation, the piston head 20 is raised so that it cannot come into contact with the support 18. When securing the crane 1 in the rest position, the piston head 20 is moved down onto the support 18 and engages over the z. B. conical head part of the support 18. By further actuation of the hoist 20, 21, 22, the crane 1 is raised, whereby the wheel 2 lifts off the running rail 3. The crane 1 is lifted by the hoist until such a space is created between the contact surface 11 and the base 14 that an intermediate block 17 can be inserted between the seats 12 and 13. The lifting mechanism is then relieved to such an extent that the seats 12 and 13 come into contact with the intermediate block 17 , which is preferably adapted to the shape of the seats 12 and 13.

Um diese Verbindung lösbar zu sichern, wird durch die Bohrung 16 in der Kontaktfläche 11, die Bohrung 17' in dem Zwischenblock 17 und die Gewindebohrung 15 in der Unterlage 14, die in der Ruhestellung miteinander fluchten, ein Gewindebolzen 23 so hindurchgesteckt und in der Gewindebohrung 15 in der Unterlage 14 verschraubt, daß der Kopf 24 des Bolzens 23 an der Oberseite der kranseitigen Kontaktfläche 11 anliegt.In order to releasably secure this connection , a threaded bolt 23 is inserted through the bore 16 in the contact surface 11, the bore 17 ' in the intermediate block 17 and the threaded bore 15 in the base 14, which are aligned in the rest position, and into the threaded bore 15 is screwed into the base 14 so that the head 24 of the bolt 23 rests on the upper side of the contact surface 11 on the crane side.

Durch die Blockiervorrichtung, die vorzugsweise an jeder Ecke des Krans 1 vorgesehen wird, werden weder die Laufräder 2 noch die nicht dargestellte Antriebsvorrichtung für die Sicherung des Krans benötigt und dadurch gewährleistet, daß Lauf- und Triebwerk des Krans in der Ruhestellung entlastet ist, so daß es nicht zu deren Beschädigung bei einer Schlinger-, Stampf- oder Rollbewegung des Schiffes kommen kann.Due to the blocking device, which is preferably provided at each corner of the crane 1 , neither the running wheels 2 nor the drive device, not shown, are required for securing the crane and thereby ensures that the crane's running gear and engine are relieved in the rest position, so that their damage cannot be caused by a lurching, pitching or rolling movement of the ship.

Claims

1. A locking device for a longitudinally provided on running wheels on the ship's deck rails movable ship gantry crane with clamping members, which connect the crane in the rest position fixed to the deck and secured against a tilting and locomotion, d a d u rch g e - indicates that the Crane (1) and contact surfaces (12, 13) are provided on the ship deck (5) , between which intermediate blocks (17) are inserted when the crane is raised by known lifting devices.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the crane-side and / or cover-side contact surfaces (12 or 13) are conical and the associated intermediate blocks (17) have a correspondingly conical shape. 3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the intermediate blocks (17) and the adjoining crane-side and deck-side parts (11 or 14) each in the rest position of the crane (1) aligned bores (16, 15, 17 ') , into which a threaded bolt (23) can be inserted as a clamping member connecting the three parts. 4. Apparatus according to claim 3, characterized in that the bore (15) in the crane-side part (14) is formed with a mating thread for the engagement of the threaded bolt (32) , while the head (24) of the bolt when screwing into the mating thread the top of the crane-side bore (16) having part (11) can be brought into contact. 5. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the support surface (19) of the lifting element (20, 21) of the lifting mechanisms is each conical and a correspondingly conical support block (18) is provided for the respective lifting element on the top side.