DE1147856B

DE1147856B - Compressed air generation system, especially for compressed air consumers in motor vehicles

Info

Publication number: DE1147856B
Application number: DEB56337A
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1960-01-22
Filing date: 1960-01-22
Publication date: 1963-04-25

Description

Drucklufterzeugungsanlage, insbesondere für Druckluftverbraucher in Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Drucklufterzeugungsanlage, insbesondere für Druckluftverbraucher in Kraftfahrzeugen, mit einem Luftverdichter, an dessen Druckleitung ein Druckluftvorratsbehälter über ein Rückschlagventil angeschlossen ist und dessen Einlaßventil von einem Steuerglied in der Offenstellung festgehalten wird, sobald und solange auf das Steuerglied ein vom Luftverdichter erzeugter Luftdruck bestimmter Höhe wirkt.Compressed air generation system, in particular for compressed air consumers in Motor vehicles The invention relates to a compressed air generation system, in particular for compressed air consumers in motor vehicles, with an air compressor, on whose Pressure line connected to a compressed air reservoir via a check valve is and its inlet valve is held in the open position by a control member as soon as and as long as an air pressure generated by the air compressor acts on the control member certain height acts.

Während bei den in Europa gebräuchlichen Kraftfahrzeugen mit Drackluftanlagen, z. B. Druckluftbremsanlagen, für die Druckergänzung eine, Regelung bevorzugt wird, bei der der Luftpresser auch in den sogenannten Leerlaufperioden, d. h. in den Zeiten, in denen im Vorratsbehälter genügend Druckluft für den Bedarf der nachgeschalteten Verbraucher vorhanden ist, noch dauernd Luft in die Druckleitung bis zum Regier schafft und diese Luft dort ins Freie, schickt, hört in diesem Falle bei der zuerst genannten Regelungsart die Luftförderung überhaupt auf. Der Luftpresser läuft tatsächlich »lecr«, weil sein Einlaßventil bzw. seine EinMventile offengehalten werden und die eingesaugte Luft beim Drückhub des. Luftpresserkolbens über das offene Einlaßventil wieder ausgeschoben wird. Diese Art der Regelung hat verschie,-dene Vorteile gegenüber der bei uns gebräuchlichen. Sie macht aber das, Leitungssystem etwas umständlicher, weil das Steuerglied für das Einlaßventil unmittelbar im Zylinderkopf des Luftpressers liegt und also eine vom Regler oder vom Vorratsbehälter aus,-gehende Steuerleitung braucht. Es führen also hier vom Luftpresser zum Regler zwei Leitungen. Da der Luftpresser an die Fahrzeug-Antriebsmaschine angebaut und der Regler ebenso, wie der Vorratsbehälter am Fahrzeugrahmen angeordnet ist, müs,sen beide Leitungen wegen der gegenseitigen Verschiebung von Luftpresser und Vorratsbehälter bzw. Regler nachgiebig, d. h. mit einer Schlauchverbindung versehen sein. Das ist aber, da Schlauchverbindungen leicht undicht werden, mindestens bei der während der Leerlaufperioden unter dem Vorratsdruck stehenden Steuerleitung unerwünscht. Man hat auch schon den Nachteil der zweiten (Steuer-) Leitung dadurch vermindert, daß man den Regler unmittelbar an den Luftpresser legt. Dann ist aber der Regler den am Luftpresser herrschenden hohen Temperaturen ausgesetzt und in seiner Wirkungsweise, beeinträchtigt. Außerdem muß dann in die Leitung zwischen Regler und Vorratsbehälter, in der sich kein Rückschlagventil befindet, die unvermeidliche Schlauchverbindung gelegt werden. Sie kommt also auch hier an eine, ungünstige Stelle. Die Nachteile der vorgenannten Regelungssysteme kommen aber in Wegfall, wenn ein Regelungssystem gewählt wird, bei dem das Rückschlagventil der Druckleitung innerhalb der üblichen Regeldruckspanne des Behälters im Schließsinn belastet wird und erst der im Druckleitungsteil vor dem Rückschlagventil sich daraufhin bildende höhere Druck zum Umschalten des Luftpressers, ausgenutzt wird. Zu diesem Zweck ist gemäß der Erfindung dem Rückschlagventil ein Zuhalteglied in Form eines Kolbens oder einer Membran zugeordnet, das bei einem bestimmten Druck im Vorratsbehälter das Schließglied des Rückschlagventils zusätzlich zu seiner Schließfeder im Schließsinn belastet und in der Druckleitung zwischen dem Luftpresser und dem Rückschlagventil einen den Vorratsdruck wesentlich übersteigenden Luftdruck entstehen läßt, der auf das Steuerglied des Einlaßventils wirkt und nach Erreichen einels bestimmten Werts mit Hilfe des Steuerglieds das Einlaßventil des Verdichters offenhält. Da das Rückschlagventil und die ihm, zugeordneten Teile den Regler für den Behälterdruck bilden und als Steuerdruck für das Luftpressereinlaßventil der Leitungsdruck vor dem Rückschlagventil dient, genügt zwischen Luftpresser und Behälter eine einzige Verbindungsleitung mit vor dem Rückschlagventil liegendem Schlauchstück. Die Anlage bleibt also einfach, und der Behälterdruck ist nicht durch Undichtheiten, wie sie an einem Schlauchstück leichtentstehen, gefährdet. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und, zwar gibt Fig. 1 ein schematisches Bild' der Anlage, Fig. 2 einen senkrechten Teilschnitt durch den Luftpresser und Fig. 3 einen Schnitt durch ein Ventilgehäuse, in dem das Rückschlagventil der Anlage angeordnet ist Von dem als Luftprosser für das Ausführungsbeispiel vorgesehenen Einzylinder-Kolben-Luftverdichter 1 f uhrt eine Druckleitung 2 in Üblicher Weise Über. ein Filter 3 zu einem Ventilgehäuse 4, das ein Rückschlagventil enthält, und von dort zu einem Luftbehälter 5, an den die nicht dargestellten Steuerventile der Luftverbraucher angeschlossen sind. Der Luftverdichter 1 ist an der nicht dargestellten Antriebsbrennkraftmaschine des Fahrzeugs befestigt, während die Teile 3, 4 und, 5 unmittelbar am Fahrzeugrahmen gehalten sind. Das Ventilgehäuse 4 und der Luftbehälter 5 sitzen dabei in dem Fahrzeugrahmen nahe beieinander. Da die Antriebsbrennkraftmaschine gefedert auf dem Fahrzeugrahmen angeordnet ist und infolgedessen der Luftverdichter die Schwingungen der Antriebsmaschine, mitmacht, ergeben sich im Druckleitungsteil zwischen dem Luftverdichter 1 und der Teilegruppe 3, 4, 5 Querverschiebungen, die durch einen in jenen Rohrleitungsteil eingefügten Verbindungsschlauch 6 ermöglicht werden.While in common in Europe motor vehicles with Drackluftanlagen, z. B. compressed air brake systems, for the pressure supplement a, control is preferred in which the air compressor in the so-called idle periods, d. H. In the times when there is enough compressed air in the storage tank for the needs of the downstream consumers, air is still constantly being created in the pressure line to the control unit and this air is sent out there, in this case the air flow stops at all with the first-mentioned type of control on. The air compressor actually runs "lecr" because its inlet valve or its inlet valves are kept open and the air sucked in is pushed out again via the open inlet valve during the pushing stroke of the air compressor piston. This type of regulation has various advantages over the one we use. But it makes the line system a little more complicated because the control element for the inlet valve is located directly in the cylinder head of the air compressor and therefore needs a control line going from the regulator or the storage tank. So there are two lines from the air compressor to the regulator. Since the air compressor is built onto the vehicle's prime mover and the controller, like the storage tank, is arranged on the vehicle frame, both lines must be flexible because of the mutual displacement of the air compressor and storage tank or controller, i.e. H. be provided with a hose connection. However, since hose connections are easily leaky, at least when the control line is under the supply pressure during idle periods, it is undesirable. The disadvantage of the second (control) line has already been reduced by placing the regulator directly on the air compressor. But then the controller is exposed to the high temperatures prevailing on the air compressor and its mode of operation is impaired. In addition, the unavoidable hose connection must then be placed in the line between the regulator and the reservoir, in which there is no check valve. So here, too, it comes to an unfavorable place. However, the disadvantages of the aforementioned control systems are eliminated if a control system is selected in which the check valve of the pressure line is loaded in the closing direction within the normal control pressure range of the container and only the higher pressure that then forms in the pressure line part in front of the check valve to switch the air compressor, is exploited. For this purpose, according to the invention, a locking member in the form of a piston or a membrane is assigned to the check valve, which at a certain pressure in the reservoir loads the closing member of the check valve in addition to its closing spring in the closing direction and in the pressure line between the air compressor and the check valve Reservoir pressure allows air pressure to arise which exceeds the air pressure and acts on the control element of the inlet valve and, after reaching a certain value, holds the inlet valve of the compressor open with the aid of the control element. Since the check valve and the parts assigned to it form the regulator for the container pressure and the line pressure upstream of the check valve is used as the control pressure for the air compressor inlet valve, a single connection line with a piece of hose upstream of the check valve is sufficient between the air compressor and the container. The system remains simple, and the tank pressure is not endangered by leaks that can easily occur in a piece of hose. An embodiment of the invention is shown in the drawing, namely Fig. 1 is a schematic picture of the system, Fig. 2 is a vertical partial section through the air compressor and Fig. 3 is a section through a valve housing in which the check valve of the system is arranged From the single-cylinder piston air compressor 1 provided as an air blower for the exemplary embodiment, a pressure line 2 leads over in the usual way. a filter 3 to a valve housing 4, which contains a check valve, and from there to an air tank 5 to which the control valves, not shown, of the air consumers are connected. The air compressor 1 is attached to the internal combustion engine, not shown, of the vehicle, while the parts 3, 4 and 5 are held directly on the vehicle frame. The valve housing 4 and the air tank 5 sit close to one another in the vehicle frame. Since the internal combustion engine is spring-mounted on the vehicle frame and as a result the air compressor takes part in the vibrations of the prime mover, there are transverse displacements in the pressure line part between the air compressor 1 and the parts group 3, 4, 5 , which are made possible by a connecting hose 6 inserted into that part of the pipe.

Der Zylinder 7 des Luftpressers 1, in dessen Bohrung sich ein Kolben 8, in üblicher Weise über eine Pleuelstange 9 angetrieben, auf und ab bewegt, ist durch einen Zylinderkopf 10 abgedeckL Dieser Zylinderkopf hat eine Einlaßkammer 11 mit Ansaugstutzen 12 und eine Druckkammer 13, von der ein Anschlußstutzen 14 für die Druckleitung 2 ausgeht.The cylinder 7 of the air compressor 1, a piston 8 is driven in the hole in a conventional manner via a connecting rod 9 moves up and down is, by a cylinder head 10 abgedeckL This cylinder head having an inlet chamber 11 with intake manifold 12 and a pressure chamber 13, from a connection piece 14 for the pressure line 2 goes out.

In einem dürchbrochenen Wand-teil des Zylinderdeckels 10 zwischen der Ausaugkammer 11 und der Bohrung des Zylinders 7 ist ein Einlaßventil. angeordnet. Dieses hat einen Ventilteller 153 der von einer Feder 16 gegen einen Sitz 17 gedrückt wird. Dieser Sitz 17 ist an einem Einsatzkörper 18 vorgesehen, der Bohrungen 19 für den Luftdurchtritt aus der Kammer 11 zum Inneren des Zylinders 7 besitzt. In einer Mittelbohrung 20 des. Einsatzkörpers 18 ist das untere Ende eines Stößels 21 geführt, dessen oberer Teil in einer gleichachsigen Bohrung 22 des Zylinderdeckels läuft und in einem Kolben 23 endet. Der Stößel 21 trägt eine beispielsweise durch ein Gewinde axial verstellbare Ringscheibe 24, die als einstellbares Widerlager für eine Feder 25 dient, deren unteres Ende sich am Einsatzkörper 18 abstätzt. Der obere, zwischen dieser Scheibe und dem Kolben 23 liegende Stößelteil hat zwei Ringnuten 26 und 27, in die eine durch eine Feder 28 belastete und quer zur Stößelachse verschiebbare Kugel X eingreifen kann. Die Feder 28 ist in ihrer Spannung durch eine Schraube 29 von außen einstellbar. Der Kolben 23 läuft in einer in den Zylinderdeckel eingearbeiteten und nach außen abgeschlossenen Bohrung 30. In a perforated wall part of the cylinder cover 10 between the exhaust chamber 11 and the bore of the cylinder 7 is an inlet valve. arranged. This has a valve disk 153 which is pressed against a seat 17 by a spring 16. This seat 17 is provided on an insert body 18 which has bores 19 for the passage of air from the chamber 11 to the interior of the cylinder 7 . The lower end of a tappet 21 is guided in a central bore 20 of the insert body 18 , the upper part of which runs in a coaxial bore 22 of the cylinder cover and ends in a piston 23. The plunger 21 carries an annular disk 24, axially adjustable, for example by means of a thread, which serves as an adjustable abutment for a spring 25 , the lower end of which is etched off on the insert body 18. The upper part of the plunger located between this disc and the piston 23 has two annular grooves 26 and 27, into which a ball X loaded by a spring 28 and displaceable transversely to the plunger axis can engage. The tension of the spring 28 can be adjusted from the outside by means of a screw 29. The piston 23 runs in a bore 30 machined into the cylinder cover and closed to the outside.

Zwischen dem Arbeitsraum des Zylinders 7 und der Druckkammex 13 ist in bekannter Weise ein Druckventil angeordnet mit einerriVentilteller 31 und einem Sitz 32. Der Hub des Tellers 31 ist durch einen beispielsweise hutförinigen und gleichzeitig als Ab- stützung für die Ventilfeder 33 dienenden Einsatzkörper 34 begrenzt. Dieser Körper hat Durchbrechungen 35, über die aus dem Arbeitsraurn des Verdichters ausgeschoberie Luft in die Kammer 13 und den daran anschließenden Druckleitungsstutzen 14 gelangen kann. Von der Kammer 13 ftihrt außerdem ein Kanal 36 zu dem oberhalb des Kolbens 23 liegenden Teil der Bohrung 30. Between the working chamber of the cylinder 7 and the Druckkammex 13, a pressure valve is arranged with einerriVentilteller 31 in known manner, and a seat 32. The stroke of the plate 31 is limited by an example hutförinigen and support simultaneously as waste serving for the valve spring 33 insert body 34th This body has openings 35 through which air expelled from the working space of the compressor can pass into the chamber 13 and the pressure line connection 14 connected to it. A channel 36 also leads from the chamber 13 to the part of the bore 30 lying above the piston 23.

Das Luftfilter 3, das in der Druckleitung hinter der Schlauchverbindung 6 sitzt, kann in üblicher Weise aufgebaut sein, einen Anschlußstutzen 37 für einen Reifenfüllschlauch haben und mit einem Schmutz-und Wasserablaß 38 versehen sein.The air filter 3, which sits in the pressure line behind the hose connection 6 , can be constructed in the usual way, have a connecting piece 37 for a tire inflation hose and be provided with a dirt and water drain 38 .

Das Ventilgehäuse 4 ist mit -einem Gewindestutzen 39 an die Druckleitung hinter dem Filter 3 angeschlossen. Vom, Stutzen 39 führt ein Kanal 40 zu einem Sitz 41 für einen durch eine Feder 42 belasteten Ventüteller 43. Von einer Kammer 44 hinter dem Ventilteller 43 führt eine Anschlußbohrung 45 zu dem die Fortsetzung der Druckleitung 2 darstellenden Druckleitungszug, der mit dem Luftbehülter 5 verbunden ist. Gleichachsig über dem Ventüteller ist in einer zylindrischen Bohrung 46 ein Kolben 47 angeordnet, dessen Stange 48 abgedichtet durch eine Trennwand 49 hindurchsticht und mit ihrem unteren Teil in die Kammer 44 oberhalb des Ventütellers 43 hineinragt. Auf der anderen Seite des Kolbens ist die Bohrung 46 nach außen durch eine Verschlußschraube 50 abgedeckt. Von der Kammer 44 fährt eine Bohrung 51 in einen durch einen ringförmigen Gehäuseansatz 52 seitlich begrenzten Raum 53. Dieser Raum 53 ist durch einen Ventilteller 54 Überdeckt, der durch eine von außen durch eine, Schraube 55 einstellbare Feder 56 gegen den ihm als Sitz dienenden Ansatz 52 gedrückt wird. Der Ventilteller ist auf der seinem Sitz abgewendeten Seite durch einen metallischen Federungsbalg 57 vom Druck entlastet. Vom Raum 58 außerhalb dieses Federungsbalgs führt ein Kanal 59 zur Bohrung 46 oberhalb des Kolbens 47. Der Raum innerhalb des Federungsbalgs ist durch eine Bohrung 60 mit der Außenluft verbunden. Unter Außenluftdruck steht auch der Raum unterhalb des Kolbens 47, der von einer Feder 61 an einem nicht dargestellten Anschlag gehalten ist. Von diesem Raum fährt eine Bohrung 62 nach außen.The valve housing 4 is connected with a threaded connector 39 to the pressure line behind the filter 3 . From the nozzle 39 a channel 40 leads to a seat 41 for a valve disk 43 loaded by a spring 42. A connection bore 45 leads from a chamber 44 behind the valve disk 43 to the pressure line train which is the continuation of the pressure line 2 and which is connected to the air reservoir 5 is. A piston 47 is arranged coaxially above the valve disk in a cylindrical bore 46, the rod 48 of which protrudes through a partition 49 in a sealed manner and protrudes with its lower part into the chamber 44 above the valve disk 43. On the other side of the piston, the bore 46 is covered to the outside by a screw plug 50 . From the chamber 44 is a bore 51 runs in a laterally limited by an annular housing extension 52 space 53. This space 53 is connected through a valve plate 54 covers the through from the outside by one screw 55 adjustable spring 56 against the serving it as a seating approach 52 is pressed. The valve disk is relieved of pressure on the side facing away from its seat by a metallic spring bellows 57. A channel 59 leads from the space 58 outside this suspension bellows to the bore 46 above the piston 47. The space inside the suspension bellows is connected to the outside air through a bore 60. The space below the piston 47, which is held by a spring 61 against a stop (not shown), is also under external air pressure. A bore 62 runs outward from this space.

Die Kammer 58 ist in üblicher Weise durch eine in der Zeichnung nicht dargestellte öffnung mit der Außenluft verbunden. Diese öffnung kann wie bei den bisher in Breinsanlagen üblichen Druckreglem einen sehr kleinen Querschmitt haben, oder sie kann bei größerem Querschnitt in der Ausführung eines verlustfrei arbeitenden Druckreglers in bekannter Weise von einem Ventil Übersteuert werden, das diese Öffnung schließt, wenn der Ventilteller 54 abgehoben wird, und, umgekehrt, diese Öffnung aufmacht, wenn der Ventilteller auf seinen Sitz geht.The chamber 58 is connected to the outside air in the usual way through an opening not shown in the drawing. This opening can have a very small cross section, as with the pressure regulators customary in Breins systems up to now, or it can be overridden in a known manner by a valve with a larger cross-section in the design of a loss-free pressure regulator, which closes this opening when the valve disk 54 is lifted , and, conversely, open this opening when the valve disc goes on its seat.

Bei nicht laufendem Luftpresser und einem unterhalb des Umschaltwertes liegenden Luftdruck im Luftbehalter 5 sind die Regjerteile in den aus der Zeichnung ersichtlichen Stellungen. Im Zylinderkopf des Luftpressers ist der Einlaßventüteller 15 von seiner Feder 16 an seinem Sitz 17, der Auslaßventilteller 31 von seiner Feder 33 an seinem Sitz 32 gehalten. Der gegen den Einlaßteller 15 gerichtete Stößel 21 ist in seiner oberen, durch die Nut 26 bestimmten Stellung, in der er mit seinem unteren Ende noch mit Spiel -über dem Ventilteller 15 liegt. Der Zuhaltekolben 47 ist durch seine Feder 61 in seiner oberen Endstellung gehalten. Der Ventilteller 54 sperrt den Druckluftzustrom über den Kanal 51 ab, und die Kammer 58 ist durch den vorerwähnten Drosselkanal oder ein besonderes Ventil entlüftet. Bei laufendem Luftpresser wird in Üblicher Weise über das Einlaßventil 15,17 Luft angesaugt und dann, verdichtet, über das Auslaßventil 31, 32 in die Druckleitung 2 gefördert. Von dort gelangt sie über den Regler 4 in den Luftbehälter 5. When the air compressor is not running and the air pressure in the air reservoir 5 is below the switchover value, the control parts are in the positions shown in the drawing. In the cylinder head of the air compressor, the inlet valve plate 15 is held by its spring 16 on its seat 17, and the outlet valve plate 31 by its spring 33 on its seat 32 . The tappet 21 directed towards the inlet plate 15 is in its upper position, determined by the groove 26 , in which its lower end still lies above the valve plate 15 with play. The locking piston 47 is held in its upper end position by its spring 61. The valve disk 54 blocks the flow of compressed air through the channel 51 , and the chamber 58 is vented through the aforementioned throttle channel or a special valve. When the air compressor is running, air is sucked in in the usual way via the inlet valve 15, 17 and then, compressed, conveyed into the pressure line 2 via the outlet valve 31, 32. From there it reaches the air tank 5 via the regulator 4.

Wenn der Druck im Luftbehälter den vorgesehenen Grenzwert von beispielsweise 7 atü erreicht, hebt dieser auch in dem Raum 53, unterhalb des Ventiltellers 54 herrschende Druck diesen Ventilteller ab, so daß der gleiche Druck sich auch im Raum 58 und dem angeschlossenen Raum 46 oberhalb des Zuhaltekolbens 47 bilden kann. Dieser Kolben wird nach unten gedrückt, so daß er mit seiner Stange 48 gegen den Ventilteller 43 stößt und diesen Ventilteller zusätzlich zur Feder 42 im Schließsinn belastet. Da der Luftpresser weiterläuft, steigt nun der Druck in der Leitung 2 zwischen dem Luftpresser und dem Regler 4 rasch weiter an, ohne daß der Behälterdruck erhöht wird. Der Druck in der Leitung 2 wirkt aber über den Kanal 36 auch in die Kammer 30 oberhalb des Kolbens 23. Sobald dieser Druck nun einen oberen Grenzwert von etwas über 10 atü, welch letzterer beispielsweise für das Reifenfüllen notwendig ist, erreicht hat, wird der Kolben 23 nach unten geschoben, so daß der Stößel 21 den Ventilteller 15 nach unten schiebt und in seiner Offenstellung festhält. Das Einlaßventil bleibt also von diesem Augenblick an offen, und der Luftpresserkolben schiebt die von ihm angesaugte Luft nur noch im Zylinderraum und der Ansaugleitung hin und her, ohne daß er Verdichtungsarbeit leisten muß. Der Luftpresser läuft also leer. Dieser Zustand hält an, solange ein Druck oberhalb eines bestimmten Wertes in den Räumen hinter dem Auslaßventil 31, 32 und also auch in der Rohrleitung bis zum Regler 4 bestehenbleibt. Dieser Zustand ist in erster Linie von der Dichtheit des Luftpresser-Auslaßventils abhängig. Notfalls kann die abdichtende Wirkung des Auslaßventils noch verbessert werden, indem man ihm ein Rückschlagventil nachschaltet, dessen Ventilteller aus einem gut dichtenden Kunststoff hergestellt ist. Der Kanal 36 ist in diesem Fall hinter diesem Rückschlagventil abzuzweigen. Doch ist eine solche Maßnahme nur in besonderen Fällen erforderlich, weil selbst bei einem Undichtwerden des Auslaßventils schon wenige Hübe des Luftpresserkolben-, genügen, um den Druck in der Leitung 2 wieder auf den Schaltwert zu erhöhen.When the pressure in the air tank reaches the intended limit value of 7 atmospheres, for example, the pressure prevailing in the space 53 below the valve disk 54 lifts this valve disk off, so that the same pressure is also in the space 58 and the connected space 46 above the locking piston 47 can form. This piston is pressed downwards so that it strikes with its rod 48 against the valve disk 43 and loads this valve disk in addition to the spring 42 in the closing direction. Since the air compressor continues to run, the pressure in the line 2 between the air compressor and the regulator 4 increases rapidly without the container pressure being increased. The pressure in the line 2 also acts via the channel 36 into the chamber 30 above the piston 23. As soon as this pressure has now reached an upper limit value of slightly above 10 atmospheres, which the latter is necessary, for example, for tire inflation, the piston becomes 23 pushed down so that the plunger 21 pushes the valve disk 15 down and holds it in its open position. The inlet valve remains open from this moment on, and the air compressor piston only pushes the air sucked in by it back and forth in the cylinder space and the suction line without having to do any compression work. So the air compressor runs empty. This state continues as long as there is a pressure above a certain value in the spaces behind the outlet valve 31, 32 and thus also in the pipeline up to the regulator 4. This condition is primarily dependent on the tightness of the air compressor outlet valve. If necessary, the sealing effect of the outlet valve can be further improved by connecting a non-return valve downstream of it, the valve disk of which is made of a well-sealing plastic. In this case, the channel 36 is to be branched off behind this check valve. However, such a measure is only necessary in special cases, because even if the outlet valve leaks, a few strokes of the air compressor piston are sufficient to raise the pressure in line 2 back to the switching value.

Die Rückführfeder 25 des Kolbens 23 ist durch entsprechendes Verdrehen des Tellers 24 so eingestellt, daß sie den Stößel 21 wieder nach oben schiebt, wenn der Druck in der Druckleitung 2 bzw. den Kammern 13 und 30 um eine bestimmte Spanne abgesunken ist. In der Praxis wird man diese Einstellung so wählen, daß der Stößel 21 wieder in seine obere Endstellung geht, wenn der Druck über dem Kolben 23 auf etwa 7,5 atü, also auf einen um 1/2 atü über dem Umschaltdruck des Reglers 4 liegenden Wert abgefallen ist. Sinkt der Druck im Vorratsbehälter 5 unter den Einstellwert des Reglers 4, so wird der Zuhaltekolben 47 wieder freigegeben, der Ventilteller 54 geht auf seinen Sitz, und die Kammern 58 und 46 werden entlüftet. Der Luftpresser fördert dann wieder normal Druckluft in den Vorratsbehälter, weil das Schließglied 43 des Rückschlagventils keine zusätzliche Belastung in Schließrichtung mehr hat und das Saugventil des Luftpressers wieder frei arbeitet.The return spring 25 of the piston 23 is adjusted by rotating the plate 24 accordingly so that it pushes the plunger 21 upwards again when the pressure in the pressure line 2 or the chambers 13 and 30 has dropped by a certain range. In practice, this setting will be selected so that the plunger 21 returns to its upper end position when the pressure above the piston 23 is about 7.5 atmospheres, i.e. 1/2 atmospheres above the switching pressure of the regulator 4 Value has dropped. If the pressure in the reservoir 5 falls below the set value of the controller 4, the locking piston 47 is released again, the valve disk 54 moves to its seat, and the chambers 58 and 46 are vented. The air compressor then conveys normal compressed air into the storage container again because the closing element 43 of the check valve no longer has any additional load in the closing direction and the suction valve of the air compressor works freely again.

Die beschriebene Vorrichtung bringt noch insbesondere den Vorteil, daß die Einregelung des Vorratsbehälterdruckes in den üblichen Druckspannen beibehalten werden kann und durch den Kolben 23 eine zusätzliche Sicherung geschaffen wird, wenn der Druckregler 4 einmal versagen sollte, denn in diesem Fall wird der Höchstdruck, der vom Luftpresser aus erzeugt werden kann, auf den vorgesehenen Grenzwert von 10 atü beschränkt. Der Luftpresser läuft dann im Leerlauf weiter und erfährt keine, zusätzliche Belastung. Die ganze Anlage bleibt abgesichert. Ferner geht das Umschalten völlig geräuschlos, vor sich, weil nicht wie bei den bisher üblichen Druckreglern in ständigen, sich rasch wiederholenden Zwischenräumen Luft vom weiterfördernden Luftpresser aus ins Freie ausgestoßen wird.The device described has the particular advantage that the regulation of the reservoir pressure can be maintained in the usual pressure ranges and an additional backup is created by the piston 23 if the pressure regulator 4 should fail, because in this case the maximum pressure from the Air compressor can be generated from, limited to the intended limit of 10 atü. The air compressor then continues to idle and does not experience any additional load. The whole system remains secured. Furthermore, the switchover is completely noiseless because air is not expelled from the air compressor into the open air from the air compressor in constant, rapidly repeating spaces, as is the case with the pressure regulators that have been customary up to now.

Das Luftfilter 3 und der Regler 4 können zu einer Einbaueinheit zusammengefaßt sein. Dabei kann das Rückschlagventil 41, 43 des Reglers 4 gleichzeitig das in den Luftfiltern mit Reifenfüllanschluß übliche Umstellglied ersetzen, wenn es so gelegt wird, daß es beim Reifenfüllen, z. B. beim Anschließen des Reifenfüllschlauches an den Stutzen 37, beispielsweise durch mechanische Einwirkung, geschlossen wird und damit in der Druckleitung 2 bis zum Anschlußstutzen 37 den zum Reifenfällen erforderlichen Hochdruck von 10 atü entstehen läßt. Dieser Hochdruck kann also in diesem Fall unabhängig von der Höhe des Vorratsdrucks hervorgerufen werden. Eine, Gefahr für den Luftpresser entsteht auch bei dieser Ausf ührung nicht, weil bei einem eventuellen überschreiten des Fülldrucks die Umschaltvorrichtung 23, z. B. bei 10,5 atü, anspricht und den Luftpresser auf Leerlauf schaltet.The air filter 3 and the controller 4 can be combined to form an installation unit. In this case, the check valve 41, 43 of the controller 4 can simultaneously replace the changeover element that is usual in the air filters with tire inflation connection if it is placed so that it is during tire inflation, e.g. B. is closed when connecting the tire inflation hose to the socket 37, for example by mechanical action, and thus in the pressure line 2 to the connection socket 37, the high pressure of 10 atmospheres required for falling tires can arise. In this case, this high pressure can be generated independently of the level of the supply pressure. A risk for the air compressor does not arise in this execution either, because if the filling pressure is exceeded, the switching device 23, z. B. at 10.5 atm, responds and switches the air compressor to idle.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Compressed air generation system, in particular for compressed air consumers in motor vehicles, with an air compressor, to whose pressure line a compressed air reservoir is connected via a check valve and whose inlet valve is held in the open position by a control member as soon as and as long as an air pressure generated by the air compressor is determined on the control member Height acts, characterized in that the check valve (41, 43) is assigned a locking member (47, 48) which, at a certain pressure in the storage container (5), the closing member (41) of the check valve in addition to its closing spring (42) or loaded with its weight in the closing direction and in the pressure line (2) between the compressor (1) and the non-return valve (41, 43) creates an air pressure that significantly exceeds the supply pressure and acts on the control member (23) of the air compressor inlet valve (15, 17 ) takes effect and after reaching a certain value with the help of the Ste member keeps the inlet valve of the compressor open.

2. System according spoke 1, characterized in that the control member (23) is arranged in a known manner in a chamber (30) of the cylinder head (10) of the compressor and through a bore (36) to a directly behind the exhaust valve (31 , 32) provided in the cylinder head pressure chamber (13) is connected. 3. System according to claims 1 and 2, characterized in that the control member (23 ) is loaded in a known manner against the adjustment pressure by an adjustable spring (25) and can be locked in two end positions by a spring lock (28, 28 '). 4. Installation according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that the effective area of the control member (23) compared to the counter spring (25) and the spring locks (28 # 28 ') is dimensioned so that the control member (23 ) the inlet valve keeps open in a pressure range behind the outlet valve (31, 32) between a z. B. for a special consumer, in particular a tire inflation device, required high pressure (z. B. 10 atmospheric pressure or more) and only a little above the pressure in the supply container (5) before other consumers required lower limit value. 5. System according to claim 1, characterized by an additional device through which the non-return valve (41, 43) are closed regardless of the air pressure in the reservoir (5), especially when the tire is being filled. 6. System according to claims 1 and 6 with an air filter with tire inflation connection, characterized in that the air filter (3) with the regulator (4) containing the non-return valve (41, 42) including the locking element (47, 48) is combined to form a structural unit in which when the tire inflation connection (37) is used the Closing member (43) of the check valve is pressed onto its seat (41). Documents considered: Swiss Patent No. 211 163; USA. Patent Nos. 1,854,709, 2,489,540, 2,804,878th