DE1142466B

DE1142466B - Air-cooled internal combustion engine, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE1142466B
Application number: DE1961P0027257
Authority: DE
Inventors: Robert Binder; Ferdinand Porsche
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1961-06-02
Filing date: 1961-06-02
Publication date: 1963-01-17

Description

Luftgekühlte Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine luftgekühlte Brennkraftmaschine mit einander gegenüberliegenden Zylinderreihen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welcher das Schmieröl durch eine Rückförderpumpe aus dem Ölsumpf des Kurbelgehäuses in einen Vorratsbehälter und aus diesem durch eine Druckpumpe zu den Schmierstellen der Maschine gefördert wird, wobei in den Schmierölkreislauf ein ölkühler einbezogen ist.Air-cooled internal combustion engine, in particular for motor vehicles The invention relates to an air-cooled internal combustion engine with opposite one another Rows of cylinders, especially for motor vehicles, in which the lubricating oil through a return pump from the oil sump of the crankcase into a storage tank and conveyed from this by a pressure pump to the lubrication points of the machine , whereby an oil cooler is included in the lubricating oil circuit.

Bei luftgekühlten Fahrzeugmotoren mit größerem Volumen und Leistung, in deren Schmierölkreislauf ein ölkühler einbezogen ist, steht einer Verringerung der Bauhöhe der Maschine die relativ große Schmierölmenge entgegen, welche in der Ölwanne unterhalb des Kurbelgehäuses unterzubringen ist. Eine tiefe Einbaulage der Maschine, z. B. in dem Raum zwischen den Radachsen des Fahrzeuges, kann infolgedessen nicht gewählt werden, da keine genügende Bodenfreiheit gewährleistet ist. Man versuchte deshalb, sich damit zu behelfen, daß bei kleinen Abmaßen der Ölwanne in dieser nur ein Teil der Schmiennittelmenge und der überwiegende Anteil in einem Ölbehälter untergebracht wird, welcher an einer geeigneten Stelle im Fahrzeug angeordnet ist. Diese Maßnahme erfordert höhere Aufwendungen im Bau und in der Unterhaltung, wobei außenliegende ölleitungen in Kauf genommen werden müssen, welche störungsanfällig sind. Um diese Mängel zu vermeiden, wurde ferner vorgeschlagen, derartige Maschinen nach dem Trockensumpfsystem, in welchem das Schmieröl durch eine Rückförderpumpe aus dem Ölsumpf in einen Ölbehälter und anschließend aus diesem durch eine Druckpumpe zu den Schmierstellen gefördert wird, zu schmieren. Dieses System gestattet bei gedrungener Kurbelgehäuseausbildung die Unterbringung eines geschlossenen Ölbehälters in der Ölwanne. Nachteilig ist die geringe Tiefe des Ölbehälters, so daß z. B. bei Kurvenfahrt infolge Fliehkrafteinwirkung die Saugseite der Druckpumpe teilweise frei wird und verschäumtes Öl ansaugt, wodurch die Schmierölversorgung der Lagerstellen mangelhaft ist. Der zugleich in das Schmierölsystem einbezogene Ölkühler ist entfernt vom Ölbehälter an der Oberseite der Maschine im Bereich der Arbeitszylinder an das Kurbelgehäuse angeschlossen, so daß die Schmierölführung zwischen den Aggregaten erhebliche Schwierigkeiten bereitet und gleichfalls außenliegende Ölleitungen in Kauf genommen werden müssen.For air-cooled vehicle engines with a larger volume and power, an oil cooler is included in the lubricating oil circuit, there is a reduction the height of the machine opposes the relatively large amount of lubricating oil, which in the Oil sump is to be accommodated below the crankcase. A deep installation position of the Machine, e.g. B. in the space between the axles of the vehicle, can as a result should not be selected because there is insufficient ground clearance. One tried Therefore, to make do with the fact that with small dimensions of the oil pan in this only part of the amount of lubricant and the majority in an oil container is housed, which is arranged at a suitable location in the vehicle. This measure requires higher construction and maintenance expenditures, whereby external oil lines must be accepted, which are prone to failure are. In order to avoid these shortcomings, such machines have also been proposed after the dry sump system, in which the lubricating oil is fed through a return pump from the oil sump into an oil container and then from this through a pressure pump is conveyed to the lubrication points to lubricate. This system allows compact crankcase training the accommodation of a closed oil container in the oil pan. The disadvantage is the small depth of the oil container, so that, for. B. at Cornering due to the effect of centrifugal force, the suction side of the pressure pump partially becomes free and sucks in foamed oil, thereby lubricating the bearing points is deficient. The oil cooler, which is also included in the lubricating oil system, has been removed from the oil tank at the top of the machine in the area of the working cylinder to the Crankcase connected so that the lubricating oil guide between the units causes considerable difficulties and also external oil lines in Purchase must be made.

Gemäß der Erfindung werden diese Nachteile dadurch vermieden, daß der Ölkühler und der Vorratsbehälter einander gegenüberliegend beiderseits des Kurbelgehäuses in Höhe der Zylinderreihen an einer der Stirnseiten der Maschine angeordnet und mittels eines gemeinsamen, das Kurbelgehäuse durchsetzenden Tragrohres gehalten sind. Dadurch wird bei günstiger Massenverteilung und einfacher Halterung der Einzelaggregate der Maschine eine geringe Bauhöhe derselben erhalten. Diese Anordnung gestattet deshalb eine tiefe Einbaulage der Maschine im Fahrzeug, wobei die Schmierölführung zwischen den Aggregaten kurz ist und durch das Tragrohr und das Kurbelgehäuse hindurch ohne außenliegende Leitungen erfolgen kann. Dadurch, daß der Ölkühler und der Vorratsbehälter an dem dem Kühlluftgebläse gegenüberliegenden Ende des Kurbelgehäuses im wesentlichen innerhalb des Umrisses der benachbarten Zylinderreihe längs des Kurbelgehäuses angeordnet sind, wird bei guter Raumausnutzung eine kompakte Maschine erhalten, welche durch ihre gedrungene Bauweise insbesondere für den Einbau in Kraftfahrzeugen geeignet ist. Der Ölkühler und der Vorratsbehälter sind vorteilhaft an der hinteren und die mit diesen über das Tragrohr in Verbindung stehenden Schmierölförderpumpen an der vorderen Stirnseite der Maschine angeordnet. Dadurch können der ölkühler und der Vorratsbehälter mit dem Vorteil einer günstigen Gewichtsverteilung in dem freien Raum zwischen dem letzten Arbeitszylinder einer Zylinderreihe und der Kupplungsseite der Maschine angeordnet werden, während die den Schmierölkreislauf bewirkenden Pumpen mit dem am entgegengesetzten Ende vorhandenen Hilfsmaschinenantrieb gekuppelt werden können.According to the invention, these disadvantages are avoided in that the oil cooler and the reservoir opposite one another on either side of the crankcase and arranged at the level of the rows of cylinders on one of the front sides of the machine held by means of a common support tube penetrating the crankcase are. This results in a favorable mass distribution and simple mounting of the individual units the machine received a low overall height of the same. This arrangement permits therefore a deep installation position of the machine in the vehicle, whereby the lubricating oil guide between the units is short and through the support tube and the crankcase can be done without external lines. Because the oil cooler and the reservoir at the end of the crankcase opposite the cooling air fan essentially arranged within the outline of the adjacent cylinder bank along the crankcase are, a compact machine is obtained with good use of space, which by Their compact design is particularly suitable for installation in motor vehicles is. The oil cooler and the reservoir are advantageous at the rear and the with these lubricating oil pumps connected via the support tube to the arranged front face of the machine. This allows the oil cooler and the Storage container with the advantage of a favorable weight distribution in the free Space between the last working cylinder of a cylinder bank and the clutch side the machine are arranged, while the pumps effecting the lubricating oil circuit be coupled to the auxiliary machine drive at the opposite end can.

Vorzugsweise durchsetzt das Tragrohr das Kurbelgehäuse mit Abstand unetrhalb der Achse der Arbeitszylinder und enthält eine ständig offene Verbindung zwischen dem Ölkühler und dem Vorratsbehälter sowie einem ventilgesteuerten Nebenschluß für den Ölkühler. Diese einfache und betriebssichere Halterung der Aggregate hat den Vorteil, daß sie zugleich wesentliche Teile des Schmiersystems enthält, die somit einer leichten Wartung zugänglich sind und eine einfache Fertigung des Kurbelgehäuses gestatten. Da der Ölkühler und der Vorratsbehälter unter Vermittlung von Führungshülsen auf die freien Enden des Tragrohres aufgeschoben und durch mit den Rohrenden verbundene Gewindebolzen gegen das Kurbelgehäuse gespannt sind, wird eine Ausführung erhalten, welche sich durch eine einfache Fertigung bei geringen Kosten auszeichnet. Die Schmierölverbindung zwischen dem Ölkühler und der Rückförderpumpe erfolgt durch eine das Kurbelgehäuse längs durchsetzende Druckleitung, die in einen konzentrisch im Tragrohr angeordneten Ringkanal mündet, welcher durch eine in dasselbe eingesetzte Hülse gebildet wird, während der Nebenschluß des Ölkühlers in einfacher Weise durch ein im Tragrohr gegen die Wirkung einer Druckfeder gehaltenes Kolbenventil gesteuert wird. Die Druckpumpe steht vorzugsweise über einen das Tragrohr konzentrisch umgebenden Ringraum und eine das Kurbelgehäuse parallel zur Zylinderreihe durchsetzende Saugleitung mit dem Vorratsbehälter in Verbindung. Dadurch kommt man kostensparend mit einer geringen Anzahl von Schmiermittelkanälen im Kurbelgehäuse aus, die dadurch zumeist ohne große Richtungsänderung geführt werden können.The support tube preferably penetrates the crankcase at a distance below the axis of the working cylinder and includes one all the time open connection between the oil cooler and the storage tank as well as a valve-controlled one Shunt for the oil cooler. This simple and reliable mounting of the units has the advantage that it also contains essential parts of the lubrication system, which are therefore easy to maintain and easy to manufacture Allow crankcase. Since the oil cooler and the storage tank under mediation of guide sleeves pushed onto the free ends of the support tube and through with the threaded bolts connected to the pipe ends are tensioned against the crankcase get a design that is easy to manufacture with low Costs. The lubricating oil connection between the oil cooler and the return pump takes place through a pressure line extending longitudinally through the crankcase and into a concentrically arranged in the support tube, the annular channel opens through a into the same Inserted sleeve is formed while shunting the oil cooler in simple Way by a piston valve held in the support tube against the action of a compression spring is controlled. The pressure pump is preferably concentric over a support tube surrounding annular space and one penetrating the crankcase parallel to the cylinder row Suction line in connection with the storage container. This is a cost-saving way to get there with a small number of lubricant channels in the crankcase, which thereby can usually be guided without a major change in direction.

Der Vorratsbehälter besteht aus zwei schalenförmigen Blechpreßteilen, welche in der Ebene des Tragrohres durch eine Hülse verbunden sind, die mit Öffnungen für den Durchtritt des Schmieröles vom Tragrohr in den Vorratsbehälter und aus diesem in dem der Druckpumpe zugeordneten Ringraum versehen ist.The storage container consists of two shell-shaped pressed sheet metal parts, which are connected in the plane of the support tube by a sleeve with openings for the passage of the lubricating oil from the support tube into and out of the reservoir is provided in the annular space associated with the pressure pump.

In den Zeichnungen, welche eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung zeigen, ist Fig. 1 eine Seitenansicht eines Antriebsaggregates für ein Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine, deren einander gegenüberliegende Zylinderreihen durch je ein Axialgebläse gekühlt werden, und der erfindungsgemäßen Anordnung von Ölkühler und Ölbehälter, teilweise im Schnitt, in vereinfachter Darstellung, Fig. 2 eine Ansicht von unten auf das Antriebsaggregat nach der Fig. 1 mit schematisch angedeutetem Schmierölpumpenantrieb, Fig. 3 ein Querschnitt durch die Halterung von Ölkühler und Ölbehälter nach der Linie III-III der Fig. 1 in größerem Maßstab und Fig. 4 ein Schema des Schmierölkreislaufes der Brennkraftmaschine nach der Fig. 1.In the drawings, which illustrate an exemplary embodiment of the Invention show, Fig. 1 is a side view of a drive unit for a Motor vehicle with an internal combustion engine, the opposite rows of cylinders are each cooled by an axial fan, and the inventive arrangement of Oil cooler and oil tank, partly in section, in a simplified representation, Fig. 2 shows a view from below of the drive unit according to FIG. 1 with a schematic indicated lubricating oil pump drive, Fig. 3 is a cross section through the bracket of the oil cooler and oil tank along the line III-III of FIG. 1 on a larger scale and FIG. 4 is a diagram of the lubricating oil circuit of the internal combustion engine according to FIG. 1.

Das Antriebsaggregat 1 eines Kraftfahrzeuges besteht aus einer Brennkraftmaschine 2, einem Geschwindigkeits-Wechselgetriebe 3 und einem Ausgleichsgetriebe 4, welches in bekannter Weise über eine die Motorkupplung enthaltende Glocke 5 an die Maschine 2 angeflanscht ist. Die Brennkraftmaschine hat einander gegenüberliegende Zylinderreihen 6 und 7 (Fig. 2), deren einzelne Arbeitszylinder 8 und 9 am Kurbelgehäuse 10 befestigt sind. Jeder der zu kühlenden Zylinderreihen 6, 7 sind die Kühlluft axial fördernde Kühlluftgebläse 11 und 12 zugeordnet, welche an der vorderen Stirnseite 13 (Fig. 1) der Maschine befestigt sind und durch je einen Riementrieb 14 von der Kurbelwelle 15 aus angetrieben werden. An die Kühlluftgebläse 11, 12 ist ein Luftführungsgehäuse 16 angeschlossen, durch welches die Kühlluft zu den einzelnen Zylindern 8 und 9 geleitet wird. An der hinteren Stirnseite 17 der Maschine ist in dem Raum zwischen dem Kurbelgehäuse 10 und dem letzten Arbeitszylinder 9 der Zylinderreihe 7 ein ölkühler 18 und am Ende der Zylinderreihe 6 benachbart dem letzten Arbeitszylinder 8 ein Ölvorratsbehälter 19 angeordnet. Der Ölkühler 18 und der Vorratsbehälter 19 sind durch ein gemeinsames Tragrohr 20 verbunden, welches mit Abstand unterhalb der Achse der Arbeitszylinder 8 und 9 im Kurbelgehäuse 10 gehalten ist. Der ölkühler 18 hat parallel zur Achse der Arbeitszylinder 9 gerichtete Lamellen 21 (Fig. 3), welche den Ölzuführungsraum 22 mit dem ölaustrittsraum 23 verbinden. Die Lamellen 21 werden von Kühlluft beaufschlagt, welche durch eine gekrümmte Endwand 24 (Fig. 1) des Luftführungsgehäuses 16 zugeführt wird. Der Aufbau des Ölkühlers 18 sowie des volumenmäßig größeren Vorratsbehälters 19 ist derart gewählt, daß sie nicht wesentlich über die jeweilige Zylinderreihe 6 und 7 vorstehen.The drive unit 1 of a motor vehicle consists of an internal combustion engine 2, a speed change gear 3 and a differential gear 4, which is flanged to the machine 2 in a known manner via a bell 5 containing the engine clutch. The internal combustion engine has rows of cylinders 6 and 7 lying opposite one another (FIG. 2), the individual working cylinders 8 and 9 of which are fastened to the crankcase 10. Each of the rows of cylinders 6, 7 to be cooled are assigned the cooling air fans 11 and 12 , which axially convey the cooling air, which are attached to the front face 13 (FIG. 1) of the machine and are each driven by a belt drive 14 from the crankshaft 15. An air guiding housing 16 is connected to the cooling air fans 11, 12, through which the cooling air is guided to the individual cylinders 8 and 9. An oil cooler 18 is arranged on the rear end face 17 of the machine in the space between the crankcase 10 and the last working cylinder 9 of the cylinder bank 7 and an oil reservoir 19 is arranged at the end of the cylinder bank 6 adjacent to the last working cylinder 8. The oil cooler 18 and the reservoir 19 are connected by a common support tube 20 which is held in the crankcase 10 at a distance below the axis of the working cylinders 8 and 9. The oil cooler 18 has lamellae 21 (FIG. 3) directed parallel to the axis of the working cylinder 9, which connect the oil supply space 22 with the oil outlet space 23. The fins 21 are acted upon by cooling air, which is supplied through a curved end wall 24 (FIG. 1) of the air guiding housing 16. The structure of the oil cooler 18 and of the reservoir 19, which is larger in terms of volume, is selected in such a way that they do not protrude significantly beyond the respective cylinder row 6 and 7.

Das zur Halterung des Ölkühlers 18 sowie des Vorratsbehälters 19 dienende Tragrohr 20 besteht aus einem handelsüblichen Rohr 25, dessen überschliffene Außenwand 26 in eine Querbohrung 27 des Kurbelgehäuses 10 eingepaßt ist. In der Nähe der Mittellängsebene des Kurbelgehäuses 10 ist die Außenwand 26 des Tragrohres 25 mit einer örtlichen Eindrückung 28 (Fig.3) versehen. Zwischen der Eindrückung 28 und der Kurbelgehäuseunterwand 29 ist von der hinteren Stirnseite 17 der Maschine ein Bolzen 30 eingeschraubt, welcher zur axialen Sicherung des Tragrohres 25 dient. Die seitlich am Kurbelgehäuse 10 vorstehenden Enden 31 und 32 des Tragrohres 25 dienen zur Halterung des Ölkühlers 18 und des Vorratsbehälters 19. Der Ölkühler 18 ist zu diesem Zweck mit einer zwischen den ölsammelräumen 22 und 23 (Fig.3) befestigten Führungshülse 33 versehen, auf das Tragrohrende 31 aufgeschoben und durch einen Spannbolzen 34 gegen das Kurbelgehäuseunterteil 10' öldicht gespannt. Der Spannbolzen 34 hat eine Innenbohrung 35 und ist mit einem Gewindeansatz 36 in das freie Ende 31 des Tragrohres 25 eingeschraubt. Durch eine mit der Außenwand des ölsammelraumes 22 verbundene Abschlußplatte 37, welche mittels Schrauben 38 am Kurbelgehäuse 10 befestigt ist, wird der Ölkühler 18 zusätzlich am Kurbelgehäuseoberteil 10" gehalten.The one used to hold the oil cooler 18 and the reservoir 19 Support tube 20 consists of a commercially available tube 25, the ground outer wall of which 26 is fitted into a transverse bore 27 of the crankcase 10. Near the median longitudinal plane of the crankcase 10 is the outer wall 26 of the support tube 25 with a local Indentation 28 (Fig. 3) provided. Between the indentation 28 and the lower wall of the crankcase 29 a bolt 30 is screwed in from the rear face 17 of the machine, which serves to axially secure the support tube 25. The one on the side of the crankcase 10 protruding ends 31 and 32 of the support tube 25 are used to hold the oil cooler 18 and the storage container 19. The oil cooler 18 is for this purpose with an between the oil collecting chambers 22 and 23 (Figure 3) attached guide sleeve 33 is provided on the support tube end 31 pushed on and by a clamping bolt 34 against the crankcase lower part 10 'tensioned oil-tight. The clamping bolt 34 has an inner bore 35 and is with a Threaded extension 36 is screwed into the free end 31 of the support tube 25. By a with the outer wall of the oil collecting chamber 22 connected end plate 37, which by means of Screws 38 is attached to the crankcase 10, the oil cooler 18 is in addition held on the upper part of the crankcase 10 ″.

Der Vorratsbehälter 19, welcher aus zwei schalenförmigen Blechpreßteilen 39 und 40 zusammengesetzt ist, hat zu seiner Halterung gleichfalls eine die Teile 39 und 40 verbindende Hülse 41, welche im Bereich der Blechschale 39 das Tragrohr 25 unter Bildung eines Ringkanals 42 umgibt. Das dem Kurbelgehäuse 10 benachbarte Ende der Hülse 41 ist mit einem Dichtflansch 43 versehen, welcher zugleich mit der Blechschale 39 verbunden ist. Das gegenüberliegende Ende 44 der Hülse 41 ist auf das Ende 32 des Tragrohres 25 aufgeschoben und durch einen dem Spannbolzen 34 des gegenüberliegenden Ölkühlers entsprechenden Spannbolzen 45 unter Vermittlung des Dichtflansches 43 gegen das Kurbelgehäuseunterteil 10' gespannt. Der Spannbolzen 45 hat eine Innenbohrung 46 und ist ebenfalls mit einem Gewindeansatz 47 im freien Ende 32 des Tragrohres 25 verschraubt. Zur Abstützung des Vorratsbehälters 19 am Oberteil 10" des Kurbelgehäuses 10 ist die Blechschale 39 mit einem Rohrstutzen 48 versehen, der eine Flanschscheibe 49 trägt. Die Flanschscheibe 49 ist durch Schrauben 50 am Kurbelgehäuseoberteil 10" befestigt.The storage container 19, which is composed of two shell-shaped pressed sheet metal parts 39 and 40, also has a sleeve 41 connecting the parts 39 and 40 for its mounting, which surrounds the support tube 25 in the area of the sheet metal shell 39, forming an annular channel 42. The end of the sleeve 41 adjacent to the crankcase 10 is provided with a sealing flange 43 which is also connected to the sheet metal shell 39. The opposite end 44 of the sleeve 41 is pushed onto the end 32 of the support tube 25 and is tensioned against the crankcase lower part 10 'by a tensioning bolt 45 corresponding to the tensioning bolt 34 of the opposite oil cooler through the intermediary of the sealing flange 43. The clamping bolt 45 has an inner bore 46 and is also screwed with a threaded projection 47 in the free end 32 of the support tube 25. To support the storage container 19 on the upper part 10 ″ of the crankcase 10 , the sheet metal shell 39 is provided with a pipe socket 48 which carries a flange disk 49. The flange disk 49 is fastened by screws 50 to the crankcase upper part 10 ″.

Das Trockensumpf-Schmierölsystem der Maschine 2 umfaßt eine Rückförderpumpe 51, durch welche das Schmieröl aus dem Ölsumpf 52 des Kurbelgehäuses 10 in den Vorratsbehälter 19 und aus diesem durch eine Druckpumpe 53 beispielsweise zu den angedeuteten Wellenlagern 54 (Fig- 3, 4) der Kurbelwelle 15 sowie zu den Lagern 55 der Nockenwellen 56 und 57 geleitet wird. Die Förderpumpen 51 und 53 sind koaxial zueinander in einem gemeinsamen Gehäuse 58 (Fig. 1) angeordnet, das an der vorderen Stirnseite 13 der Maschine im Kurbelgehäuse 10 befestigt ist. Der Antrieb der Förderpumpen 51 und 53 erfolgt von der Kurbelwelle 15 aus über ein Zahnradpaar 59, 60, durch welches gleichzeitig eine der Nokkenwellen 56 der Maschine in Umlauf versetzt wird.The dry sump lubricating oil system of the machine 2 comprises a return pump 51, through which the lubricating oil from the oil sump 52 of the crankcase 10 into the reservoir 19 and from this through a pressure pump 53, for example to the indicated shaft bearings 54 (FIGS. 3, 4) of the crankshaft 15 as well as to the bearings 55 of the camshafts 56 and 57. The feed pumps 51 and 53 are arranged coaxially to one another in a common housing 58 (FIG. 1) which is fastened to the front end face 13 of the machine in the crankcase 10. The feed pumps 51 and 53 are driven from the crankshaft 15 via a pair of gears 59, 60, by means of which one of the camshafts 56 of the machine is set in rotation at the same time.

Beim Betrieb der Maschine 2 gelangt aus dem Vorratsbehälter 19 Schmieröl durch Öffnungen 61 in den Ringkanal 42 zwischen der Hülse 41 und dem Tragrohr 25 und strömt von dort in einen das Tragrohr konzentrisch umgebenden Ringraum 62, von wo es durch eine im Kurbelgehäuseunterteil 10' längs zur Zylindereihe 6 verlaufende Bohrung 63 (Fig. 2 und 3) von der Druckpumpe 53 angesaugt wird. Die Druckpumpe 53 drückt das Schmieröl durch miteinander verbundene Verteilerbohrungen 64 und 65 im Kurbelgehäuse 10 zu den Lagerstellen 54 und 55, wobei ein der Pumpe 53 zugeordnetes Oberdruckventil 66 in die Rücklaufleitung 67 der Verteilerbohrungen 64 und 65 einbezogen ist. Die Rücklaufleitung 67 mündet in den Ölsumpf 52.When the machine 2 is in operation, lubricating oil passes from the reservoir 19 through openings 61 into the annular channel 42 between the sleeve 41 and the support tube 25 and flows from there into an annular space 62 concentrically surrounding the support tube, from where it passes through an in the crankcase lower part 10 ' longitudinally to Cylinder row 6 extending bore 63 (FIGS. 2 and 3) is sucked in by the pressure pump 53. The pressure pump 53 presses the lubricating oil through interconnected distributor bores 64 and 65 in the crankcase 10 to the bearings 54 and 55, with an overpressure valve 66 assigned to the pump 53 being included in the return line 67 of the distributor bores 64 and 65. The return line 67 opens into the oil sump 52.

Aus dem Ölsumpf 52 wird das von der Rücklauf -leitung 67 abgegebene und gegebenenfalls von den Lagerstellen zurückfließende Öl von der Rückförderpumpe 51 abgesaugt und gelangt über eine längs zur Zylinderreihe 7 im Kurbelgehäuseunterteil 10' sich erstreckende Bohrung 68 (Fig. 2) durch eine Ausnehmung 69 im Tragrohr 25 in einen Ringkanal 70. Der Ringkanal 70 wird durch eine in das Tragrohr 25 eingesetzte Hülse 71 zwischen deren Außenwand und der Innenwand des Tragrohres 25 gebildet. Vom Ringkanal 70, der an seinem einen Ende durch ein Kolbenventil 72 unter der Wirkung einer Druckfeder 73 geschlossen ist, tritt das Schmieröl über das Tragrohr 25 und die Haltehülse 33 durchsetzende Bohrungen 74 in den Eintrittsraum 22 des Ölkühlers 18. Anschließend wird das Schmieröl unter Wärmeentzug durch die Lamellen 21 des Ölkühlers in den Sammelraum 23 desselben gedrückt, von wo es über weitere Bohrungen 75 im Tragrohr 31 und Öffnungen 76 in die Innenbohrung 35 des Spannbolzens 34 gelangt. Auf seinem anschließenden Weg zum Vorratsbehälter 19 durchströmt das Schmieröl in einer Ausnehmung 77 das Ventil 72, die Hülse 71, das Tragrohr 25, die Innenbohrung 46 des Spannbolzens 45 und gelangt durch Öffnungen 78 in demselben sowie Bohrungen 79 in der Haltehülse 41 in den Vorratsbehälter, worauf der Kreislauf von neuem beginnt. The oil discharged from the return line 67 and possibly flowing back from the bearing points is sucked out of the oil sump 52 by the return pump 51 and passes through a recess 69 via a bore 68 (Fig. 2) extending longitudinally to the cylinder row 7 in the lower crankcase part 10 ' in the support tube 25 in an annular channel 70. The annular channel 70 is formed by a sleeve 71 inserted into the support tube 25 between its outer wall and the inner wall of the support tube 25 . From the annular channel 70, which is closed at one end by a piston valve 72 under the action of a compression spring 73 , the lubricating oil passes through the support tube 25 and the holding sleeve 33 penetrating bores 74 into the inlet chamber 22 of the oil cooler 18. The lubricating oil is then removed with heat pressed through the lamellae 21 of the oil cooler into the collecting space 23 of the same, from where it passes through further bores 75 in the support tube 31 and openings 76 into the inner bore 35 of the clamping bolt 34. On its subsequent way to the storage container 19 , the lubricating oil flows in a recess 77 through the valve 72, the sleeve 71, the support tube 25, the inner bore 46 of the clamping bolt 45 and passes through openings 78 in the same and bores 79 in the holding sleeve 41 into the storage container, whereupon the cycle begins again.

Ist während der Anlaßperiode der Maschine das Schmieröl kalt, so wird der ölkühler 18 durch einen Nebenschluß 80 (Fig.4) in bekannter Weise selbsttätig durch das Ventil 72 kurzgeschlossen, d. h. vom Ölkreislauf getrennt. Dieser Umstand tritt dann ein, wenn der Ölkühler 18 bei zähflüssigem, d. h. kaltem Schmieröl der Rückförderpumpe 51 einen großen Widerstand entgegensetzt, wodurch das Ventil 72 von seinem Sitz an der Hülse 71 abgehoben wird. Das Schmieröl kann somit aus dem Ringkanal 70 unmittelbar durch die Hülse 71 in den Vorratsbehälter 19 zurückströmen. Erwärmt sich das Schmieröl, so wird die Druckdifferenz entsprechend dem Viskositätsgrad des Schmieröles abgebaut, wodurch das Ventil unter der Wirkung der Druckfeder 43 in die in Fig. 3 gezeigte Ausgangslage gedrückt wird. Die gesamte Schmiermittelmenge wird somit durch den ölkühler 18 geleitet.If the lubricating oil is cold during the start-up period of the machine, the oil cooler 18 is automatically short-circuited by a shunt 80 (FIG. 4) in a known manner through the valve 72 , ie separated from the oil circuit. This circumstance occurs when the oil cooler 18 opposes the return pump 51 with a high resistance when the lubricating oil is viscous, ie cold, whereby the valve 72 is lifted from its seat on the sleeve 71. The lubricating oil can thus flow back from the annular channel 70 directly through the sleeve 71 into the storage container 19. If the lubricating oil heats up, the pressure difference is reduced in accordance with the degree of viscosity of the lubricating oil, whereby the valve is pressed into the starting position shown in FIG. 3 under the action of the compression spring 43. The entire amount of lubricant is thus passed through the oil cooler 18 .

Zur Entlüftung des Schmierölsystems ist an der Oberseite 18 des Vorratsbehälters 19 ein Entlüftungsstutzen 82 vorgesehen, welcher in der Blechschale 40 befestigt ist. Im Vorratsbehälter 19 angebrachte Abweisbleche 83 und 84, welche sich gegenseitig überlappen, verhindern dabei den Austritt von Schmieröl, wenn die Maschine der Fliehkraft ausgesetzt ist. Durch das Halterohr 48 des Vorratsbehälters 19 hindurch erfolgt gleichzeitig die Entlüftung des Kurbelgehäuses 10, das zu diesem Zweck über den Stutzen 82 des Vorratsbehälters mit der Außenluft in Verbindung steht. Der Stutzen 82 ist durch einen Deckel 85 abgeschlossen und dient gleichzeitig zur Ergänzung des Ölvorrates.For venting the lubricating oil system, a vent connection 82 is provided on the upper side 18 of the storage container 19 and is fastened in the sheet metal shell 40. Deflector plates 83 and 84 mounted in the storage container 19 , which overlap one another, prevent lubricating oil from escaping when the machine is exposed to centrifugal force. At the same time, the crankcase 10 is vented through the holding tube 48 of the storage container 19 , which for this purpose is in communication with the outside air via the connector 82 of the storage container. The connection piece 82 is closed by a cover 85 and at the same time serves to supplement the oil supply.

Ist es, z. B. aus Gründen der Wartung, erforderlich, den Ölkühler 18 von der Maschine zu trennen, so ist zunächst der Olvorrat aus dem Behälter 19 durch Entfernen des Verschlußstopfens 86 abzulassen. Danach wird der Spannbolzen 34 aus dem Tragrohrende 31 entfernt und die Schrauben 38 der Abschlußplatte 37 gelöst, worauf der Ölkühler 18 zusammen mit seiner Führungshülse 33 vom Tragrohr 25 abgezogen werden kann. Zur Demontage des Vorratsbehälters 19 sind dementsprechend der Spannbolzen 45 sowie die Schrauben 50 am Halterohr 48 zu lösen, worauf das Aggregat gleichfalls entfernt werden kann. Die übrigen Baugruppen der Maschine können infolge der gewählten Anordnung der Aggregate 18 und 19 in dem Raum zwischen den Zylinderreihen 6 und 7 und der Kupplungsglocke 5 am Kurbelgehäuse 10 verbleiben. Außenliegende Ölleitungen sind dabei nicht zu lösen.Is it e.g. B. for reasons of maintenance, necessary to separate the oil cooler 18 from the machine, the oil supply must first be drained from the container 19 by removing the plug 86 . Then the clamping bolt 34 is removed from the support tube end 31 and the screws 38 of the end plate 37 loosened, whereupon the oil cooler 18 can be pulled off the support tube 25 together with its guide sleeve 33. To dismantle the storage container 19 , the clamping bolt 45 and the screws 50 on the holding tube 48 must accordingly be loosened, whereupon the unit can also be removed. The other assemblies of the machine can remain in the space between the cylinder rows 6 and 7 and the clutch bell 5 on the crankcase 10 due to the selected arrangement of the units 18 and 19. External oil lines must not be loosened.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Air-cooled internal combustion engine with opposing rows of cylinders, especially for motor vehicles, in which the lubricating oil is conveyed by a return pump from the oil sump of the crankcase into a storage container and from there by a pressure pump to the lubrication points of the machine, with an oil cooler in the lubricating oil circuit is included, characterized in that the oil cooler (18) and the storage container (19) are arranged opposite one another on both sides of the crankcase (10) at the level of the cylinder lines (8, 9) on one of the end faces (13, 17) of the machine and by means of a common, the crankcase penetrating support tube (20) are held.

2. Air-cooled internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the oil cooler (18) and the reservoir (19) at the end (17) of the crankcase (10) facing away from the cooling air fan (11, 12) substantially within the outline of the adjacent row of cylinders (6, 7) are arranged.

3. Air-cooled internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that with the oil cooler (18) and the reservoir (19) via the support tube (20) connected lubricating oil pumps (51, 53) facing away from the oil cooler and the reservoir front end face (13) of the machine (2) are arranged.

4. Air-cooled internal combustion engine according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the support tube (20) passes through the crankcase (10) at a distance below the plane formed by the axes of the working cylinders (8, 9) and a constantly open connection (75 , 71, 79) between the oil cooler (18) and the storage container (19) and a valve-controlled shunt (80) for the oil cooler (18).

5. Air-cooled internal combustion engine according to claims 1 and 4, characterized in that on the ends of the support tube (20) of the oil cooler (18) and the storage container (19) with the intermediation of guide sleeves (33, 41) pushed and through with the pipe ends ( 31, 32) connected clamping bolts (34, 45) are tensioned against the crankcase (10).

6. Air-cooled internal combustion engine according to claims 4 and 5, characterized in that the lubricating oil connection between the oil cooler (18) and the return pump (51) takes place through a crankcase (10) longitudinally penetrating pressure line (68) which is concentric in the support tube (25) arranged annular channel (70) opens, which is formed by a sleeve (71) inserted into the same.

7. Air-cooled internal combustion engine according to the claims 4 and 6, characterized in that the shunt (80) of the oil cooler (18) through a piston valve held in the support tube (25) against the action of a compression spring (73) (72) is controlled. B.

Air-cooled internal combustion engine according to claim 3 or 4, characterized in that the pressure pump (53) is concentric via a support tube (25) surrounding annular space (62) and the crankcase (10) parallel to the cylinder row (6) penetrating suction line (63) is in communication with the storage container (19).

9. Air-cooled internal combustion engine according to claims 5 to 8, characterized in that that the storage container (19) consists of two shell-shaped pressed sheet metal parts (39, 40), which are connected in the plane of the support tube (25) by a sleeve (41) which with openings (79; 61) for the passage of the lubricating oil from the support tube (25) into the Reservoir (19) and from this into the pressure pump. (53) associated annulus (62) is provided.

10. Air-cooled internal combustion engine according to claim 9, characterized in that the reservoir (19) on its upper side (81) has a vent nozzle (82) which also contains the oil filler opening and is held on the crankcase (10) by a support tube (48) through which at the same time the crankcase (10) is vented via the reservoir (19). Documents considered: German Patent No. 389 490; U.S. Patent Nos. 1498 617, 2 6X4 143,. s