DE3916528A1

DE3916528A1 - Gear pump for lubricating racing car engine - has arrangement of shafts to achieve compact design

Info

Publication number: DE3916528A1
Application number: DE19893916528
Authority: DE
Inventors: Winfried Dipl-Ing Fh Krebs
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1989-05-20
Filing date: 1989-05-20
Publication date: 1990-11-22

Abstract

The gear pump has each gear wheel stage connected to a separate access pint in its own oil circuit. All the stages (S1,S2,S3,D) are integrated in a multipart housing. The gears of at least two stages are mounted on two shafts lying parallel to each other in a given plane (E) and a gear of the first stage (S1) is mounted on a shaft (12) lying outside the plane. USE/ADVANTAGE - Gear pump for delivering lubricating oil to raving IC engine with dry sump lubrication of compact design. It is esp. suitable for a racing car.

Description

Die Erfindung betrifft eine Zahnradpumpe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a gear pump according to the preamble of the claim 1.

Bei luftgekühlten Brennkraftmaschinen mit gegenüberliegenden Zylindern (Boxermotor) übernimmt das den Zylinderköpfen zugeführte Öl einerseits die Aufgabe, den Ventiltrieb zu schmieren, andererseits ist das Abführen von Wärme aus den thermisch hochbelasteten Bereichen der Zylinderköpfe ebenso wichtig. Weist eine solche Brennkraftmaschine eine hohe spezifische Leistung auf, so sind zur Abführung der Wärme z.B. aus ölgekühlten Ventilsitzringen, Ventilschaftführungen etc. erhebliche Ölvolumenströme erforderlich. Aufgrund der flach liegenden Zylinder benötigen diese Ölströme eine relativ lange Zeit, um sich im Ölsumpf zu sammeln. Aus der DE-OS 20 49 406 ist es für eine Reihenbrennkraftmaschine bekannt, zur gezielten Rückleitung des Öles aus dem Zylinderkopf und zur Vermeidung erhöhter Planschverluste eine separate Ölleitung so anzuordnen, daß sie das Öl direkt aus dem Zylinderkopf in die Ölwanne führt. Diese Lösung weist lediglich einen einzigen Schmierölkreislauf auf und ist für einen flach liegenden Boxermotor nicht anwendbar, insbesondere dann nicht, wenn eine Trockensumpfschmierung mit separatem Öltank vorgesehen ist.In air-cooled internal combustion engines with opposing cylinders (Boxer engine) the oil supplied to the cylinder heads takes on the one hand The task is to lubricate the valve train, on the other hand, the removal of Heat from the thermally highly stressed areas of the cylinder heads as well important. Such an internal combustion engine has a high specific power to dissipate the heat e.g. from oil-cooled valve seat rings, Valve stem guides etc. require significant oil volume flows. Because of the flat-lying cylinder, these oil flows require a relatively long time Time to collect in the oil sump. From DE-OS 20 49 406 it is for one Series internal combustion engine known for the targeted return of the oil from the Cylinder head and a separate one to avoid increased splashing losses Arrange the oil line so that the oil directly from the cylinder head into the Oil pan leads. This solution only has a single lubricating oil circuit and is not applicable for a flat-lying boxer engine, especially not if dry sump lubrication with separate Oil tank is provided.

Bekannt ist es aus der DE-OS 26 20 480 für die Schmierölversorgung einer Brennkraftmaschine mit einem Trockensumpf mehrere Ölpumpen einzusetzen. Hierbei saugen zwei Ölpumpen an gegenüberliegenden Stellen Schmieröl aus dem Trockensumpf ab und fördern es in einen Öltank. Zwei weitere Ölpumpen versorgen einen Haupt- und einen Nebenschmierölkreislauf. Eine solche Anordnung ist aufwendig, da vier separate Pumpen erforderlich sind, die dementsprechend viele Antriebe, Leitungen etc. benötigen.It is known from DE-OS 26 20 480 for the supply of lubricating oil Internal combustion engine with a dry sump to use several oil pumps. Two oil pumps draw lubricating oil from the oil at opposite points Dry sump and pump it into an oil tank. Two more oil pumps supply a main and a secondary lubricating oil circuit. Such Arrangement is expensive because four separate pumps are required accordingly need many drives, cables, etc.

Aus der DE-PS 6 70 706 ist eine Förderpumpe bekannt, die aus mindestens zwei hintereinander geschalteten, mit zueinander versetzten Zähnen arbeitenden Zahnradförderpumpen aufgebaut ist. Diese Förderpumpe weist nur einen Ein- und einen Austritt auf, da die einzelnen Zahnradförderpumpen zu einem möglichst gleichmäßigem Transport innerhalb eines Kreislaufes dienen.From DE-PS 6 70 706 a feed pump is known which consists of at least two connected in series, working with staggered teeth Gear pumps are built. This feed pump has only one inlet and an exit because the individual gear pumps to one as possible serve even transport within a cycle.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine Zahnradpumpe für eine luftgekühlte, mit einer Trockensumpfschmierung versehene Brennkraftmaschine hoher Leistung zu schaffen, die die vorgenannten Nachteile vermeidet und eine gezielte, ausreichend schnelle Förderung aller Ölströme dieser Brennkraftmaschine gewährleistet. Darüberhinaus soll diese Pumpe in einem begrenzten Bauraum angeordnet sein und ohne großen Aufwand an verschiedene Einsatzbedingungen der Brennkraftmaschine (z.B. Motorsport) anpaßbar sein.It is the object of the invention to provide a gear pump for an air-cooled, high-performance internal combustion engine provided with dry sump lubrication to create, which avoids the aforementioned disadvantages and a targeted, sufficiently quick delivery of all oil flows of this internal combustion engine guaranteed. In addition, this pump should have a limited space be arranged and with little effort to different operating conditions be adaptable to the internal combustion engine (e.g. motorsport).

Die Lösung dieser Aufgabe gelingt durch die im Anspruch 1 genannten Merkmale.This object is achieved by the features mentioned in claim 1.

Die erfindungsgemäße Zahnradpumpe weist vier in ein mehrteiliges Gehäuse integrierte Zahnradstufen auf, von denen drei als Saugstufen und eine als Druckstufe arbeitet. Eine der Saugstufen fördert das Öl aus dem Sumpf des Kurbelgehäuses, eine weitere saugt das Öl in dem den Kettentrieb für die Nockenwellen aufnehmenden Kettenschacht ab. Die dritte Saugstufe saugt über zwei Leitungen das Öl aus den beiden Zylinderköpfen ab. Die Ölströme der drei Saugstufen werden innerhalb des Zahnradpumpengehäuses zusammengeführt und in einen Öltank gefördert. Die Druckstufe saugt das Öl aus dem Tank ab und fördert es in die Motorgalerie, von der es zu allen zu schmierenden bzw. zu kühlenden Stellen verteilt wird. Jede Zahnradstufe ist somit an einen eigenen Schmierölkreislauf angeschlossen und ermöglicht ein gezieltes, schnelles Absaugen der Ölströme an den Stellen ihrer Entstehung. Jede Stufe besteht aus zwei miteinander kämmenden Zahnrädern, die alle bis auf ein Zahnrad in einer Ebene liegen. Dieses eine Zahnrad ist aus dieser Ebene herausgeschwenkt und wirkt mit einem in der Ebene liegenden Zahnrad als Zwischenrädertrieb zum Antrieb der gesamten Pumpe.The gear pump according to the invention has four in a multi-part housing integrated gear stages, of which three as suction stages and one as Pressure stage works. One of the suction levels pumps the oil out of the sump Crankcase, another sucks the oil in which the chain drive for the Chain shaft receiving camshafts. The third suction stage sucks two lines drain the oil from the two cylinder heads. The oil flows of the three Suction stages are merged within the gear pump housing and in promoted an oil tank. The pressure stage sucks the oil out of the tank and conveys it to the engine gallery, from where it is lubricated to all cooling places is distributed. Each gear stage is therefore on its own Lubricating oil circuit connected and enables targeted, fast Extraction of the oil flows at the point at which they arise. Each level consists of two meshing gears, all but one in one Level. This one gear is swung out of this plane and acts as an idler gear with a gear lying in the plane Drive the entire pump.

Vorteilhafterweise vereinigt diese Zahnradpumpe alle notwendigen Druck- und Saugstufen in einem kompakten Gehäuse, in dem alle Zahnräder in einfacher Weise gelagert sind. Die direkte Absaugung des Öles aus den Zylinderköpfen gestattet dort große Ölvolumenströme und bietet so eine verbesserte Kühlung der thermisch hoch belasteten Zylinderkopfbereiche. Die ebenfalls direkte Absaugung des Öles aus dem Kettenschacht hält gemeinsam mit der Absaugung aus den Zylinderköpfen die Gesamtölmenge gering, da das Öl sich nicht erst durch Schwerkraftförderung sammeln muß, sondern sofort und schnell in den Öltank zurückgefördert wird. Bedingt durch die direkte Absaugung und die geringe Gesamtölmenge bleiben die Ölverschaumung und die Planschverluste am Kurbeltrieb gering und aus dem Sumpf muß nur eine geringe Ölmenge abgesaugt werden. Die schnelle Rückförderung in den Öltank verhindert ein Leerpumpen des Öltankes, was insbesondere bei Einsatz der Brennkraftmaschine in einem Flugzeug wichtig ist. Weiterhin verringert sie die thermische Belastung des Öles durch kurze Verweilzeiten in den heißen Bereichen der Brennkraftmaschine.This gear pump advantageously combines all the necessary pressure and Suction levels in a compact housing in which all gears in easier Way are stored. The direct extraction of the oil from the cylinder heads permits large oil volume flows there and thus offers improved cooling the thermally highly loaded cylinder head areas. The also direct Suction of the oil from the chain shaft endures together with the suction the total amount of oil in the cylinder heads is low because the oil does not get through Gravity must collect, but immediately and quickly in the oil tank is promoted. Due to the direct suction and the low The total amount of oil remains the oil foam and the splashing losses The crank mechanism is low and only a small amount of oil has to be extracted from the sump will. The rapid return to the oil tank prevents pumping out of the oil tank, which is particularly important when using the internal combustion engine in one Airplane is important. Furthermore, it reduces the thermal load on the Oil through short dwell times in the hot areas of the Internal combustion engine.

Der ausgeschwenkte Zahnradantrieb der Pumpe bietet den Vorteil einer gegenüber herkömmlichen Pumpen einfachen Anpaßbarkeit an verschiedene Einsatzbedingungen der Brennkraftmaschine. Muß z.B. der Gesamtölvolumenstrom erhöht werden, ist üblicherweise ein aufwendiger Eingriff in die Pumpe nötig um z.B. einzelne Zahnräder auszutauschen; ggf. muß eine andere Pumpe verwendet werden. Bei der erfindungsgemäßen Zahnradpumpe kann das herausgeschwenkte, dem Antrieb aller Pumpenstufen dienende Zahnrad gegen ein Zahnrad mit geänderter Zähnezahl ausgewechselt werden, ohne dafür die gesamte Pumpe öffnen zu müssen.The swiveled-out gear drive of the pump offers the advantage of one easy to adapt to different pumps compared to conventional pumps Operating conditions of the internal combustion engine. Must e.g. the total oil volume flow are increased, a complicated intervention in the pump is usually necessary to e.g. exchange individual gears; another pump may be required be used. In the gear pump according to the invention that can swung out gear serving to drive all pump stages against Gear with changed number of teeth can be replaced without changing the entire number Having to open the pump.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel ist in den nachfolgend aufgeführten Figuren dargestellt und wird anschließend näher erläutert.A preferred embodiment is shown in the following Figures shown and will be explained in more detail below.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine Zahnradpumpe in Seitenansicht, teilweise geschnitten, Fig. 1 shows a gear pump in a side view, partly in section,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Zahnradpumpe gemäß Fig. 1, teilweise geschnitten,, Partly in section Fig. 2 is a plan view of the gear pump shown in FIG. 1,

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 1, Fig. 3 is a section along the line III-III in Fig. 1,

Fig. 4 eine Seitenansicht der Zahnradpumpe aus der Richtung des Pfeiles R in Fig. 1, Fig. 4 is a side view of the gear pump in the direction of arrow R in Fig. 1,

Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie V-V in Fig. 4. Fig. 5 is a section along the line VV in Fig. 4.

Eine Zahnradpumpe 1 weist eine erste Saugstufe S 1, eine zweite Saugstufe S 2, eine dritte Saugstufe S 3 sowie eine Druckstufe D auf. Alle Stufen S 1 bis S 3, D sind in einem mehrteiligen Gehäuse 2 untergebracht. Das Gehäuse 2 besteht aus einem Deckel 3, einem Zwischenteil 4, einem Mittelteil 5 und einem Endteil 6. Das Endteil 6 und der Deckel 3 sind jeweils mit Schrauben 7 am Mittelteil 5 bzw. Zwischenteil 4 befestigt. Mit Schrauben 8 ist eine Trennwand 9 zwischen Mittelteil 5 und der Einheit aus Deckel 3 und Zwischenteil 4 geschaltet. A gear pump 1 has a first suction stage S 1 , a second suction stage S 2 , a third suction stage S 3 and a pressure stage D. All stages S 1 to S 3 , D are housed in a multi-part housing 2 . The housing 2 consists of a cover 3 , an intermediate part 4 , a middle part 5 and an end part 6 . The end part 6 and the cover 3 are each fastened with screws 7 to the middle part 5 or intermediate part 4 . A partition 9 is connected with screws 8 between the central part 5 and the unit comprising the cover 3 and the intermediate part 4 .

Die Saugstufe S 1 ist in dem Deckel 3 ausgebildet und weist ein Zahnradpaar 10, 11 auf. Das Zahnrad 10 ist auf einer kurzen Welle 12 angeordnet, die ihrerseits im Deckel 3 und im Zwischenteil 4 gelagert ist. Diese Welle 12 trägt an ihrem aus dem Deckel 3 herausragenden Ende eine Verzahnung 13, über die die gesamte Zahnradpumpe 1 von einem Zahnrad auf der nicht gezeigten Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine angetrieben wird. Das angetriebene Zahnrad 11 ist auf einer hohlen Welle 14 gelagert, die in einer Ebene E angeordnet ist, in der der Schnitt gemäß Fig. 3 liegt. Das Zahnrad 10 dagegen ist aus der Ebene E nach oben herausgeschwenkt gelagert. Die Stufe S 1 saugt durch einen Schnorchel 15 Schmieröl aus einem nicht gezeigten Kettenschacht der Brennkraftmaschine, in dem Steuerketten angeordnet sind. Das Schmieröl tritt durch eine Öffnung 16 in Höhe der Ebene E in die Saugstufe S 1 und damit in die Zahnradpumpe 1 ein.The suction stage S 1 is formed in the cover 3 and has a pair of gears 10 , 11 . The gear 10 is arranged on a short shaft 12 , which in turn is mounted in the cover 3 and in the intermediate part 4 . This shaft 12 carries at its end protruding from the cover 3 a toothing 13 , via which the entire gear pump 1 is driven by a gear on the crankshaft, not shown, of an internal combustion engine. The driven gear 11 is mounted on a hollow shaft 14 which is arranged in a plane E in which the section according to FIG. 3 lies. The gear 10, however, is pivoted out of the plane E upwards. The stage S 1 sucks through a snorkel 15 lubricating oil from a chain slot, not shown, of the internal combustion engine, in which timing chains are arranged. The lubricating oil enters through an opening 16 at level E in the suction stage S 1 and thus in the gear pump 1 .

Die zweite Saugstufe S 2 ist in dem Zwischenteil 4 ausgebildet und weist ein Zahnradpaar 20, 21 auf. Das Zahnrad 20 ist mit einer Feder 22 auf der von der Zahnradpaarung 10, 11 angetriebenen Welle 14 festgelegt. Das Zahnrad 21 ist auf einer parallel zur Welle 14, in der Ebene E verlaufenden, hohlen Welle 23 gelagert, die an ihrem in der Saugstufe S 2 liegenden Ende verschlossen ist. Die Stufe S 2 saugt über einen Schnorchel 24 Öl aus dem Trockensumpf der Brennkraftmaschine. Das Öl tritt durch eine etwas unterhalb der Ebene E liegende Öffnung 25 in die Saugstufe S 2 und wird unterhalb der Ebene E mittig zwischen dem Zahnradpaar 20, 21 eingespeist. Oberhalb des Zahnradpaares 20, 21 wird dem aus dem Trockensumpf abgesaugten Öl das aus der ersten Saugstufe S 1 stammende Öl über eine Bohrung zugeführt, die nahezu senkrecht über der Welle 14 in einer Wand 26 des Zwischenteils 4 angeordnet ist. In dieser Wand 26 sind ebenso wie im Deckel 3, im Mittelteil 5 und im Endteil 6 Buchsen 27 für die Lagerung der Wellen 14, 23 eingepreßt. Weiterhin weisen die Wand 26, der Deckel 3, das Mittelteil 5 und das Endteil 6 Aufnahmen für Paßstifte 28 auf.The second suction stage S 2 is formed in the intermediate part 4 and has a pair of gears 20 , 21 . The gear 20 is fixed with a spring 22 on the shaft 14 driven by the gear pair 10 , 11 . The gearwheel 21 is mounted on a hollow shaft 23 which runs parallel to the shaft 14 in the plane E and is closed at its end located in the suction stage S 2 . The stage S 2 sucks oil from the dry sump of the internal combustion engine via a snorkel 24 . The oil enters the suction stage S 2 through an opening 25 located somewhat below the level E and is fed below the level E centrally between the gearwheel pair 20 , 21 . Above the pair of gearwheels 20 , 21 , the oil extracted from the dry sump is supplied with the oil originating from the first suction stage S 1 through a bore which is arranged almost vertically above the shaft 14 in a wall 26 of the intermediate part 4 . In this wall 26 as well as in the cover 3 , in the middle part 5 and in the end part 6 bushes 27 for pressing the shafts 14 , 23 are pressed. Furthermore, the wall 26 , the cover 3 , the middle part 5 and the end part 6 have receptacles for dowel pins 28 .

Die dritte Saugstufe S 3 ist in dem Mittelteil 5 ausgebildet und weist ein Zahnradpaar 30, 31 auf. Das Zahnrad 30 ist mit einer Feder 32 auf der Welle 14 festgelegt, das Zahnrad 31 ist auf der Welle 23 angeordnet. Die Stufe S 3 saugt über je einen Ansaugstutzen 33 Öl aus den Zylinderköpfen der Brennkraftmaschine. Diese beiden Ölströme werden unterhalb der Ebene E mittig zu dem Zahnradpaar 30, 31 zusammengeführt und von dieser Zahnradpaarung über die Ebene E gefördert. Die Stufe S 3 ist durch die Trennwand 9 von der Stufe S 2 getrennt. Der aus den beiden Stufen S 1 und S 2 stammende, in der Stufe S 2 zusammengeführte Ölstrom wird durch eine Bohrung in der Trennwand 9, die mittig zu den Wellen 14, 23 und oberhalb der Zahnradpaarung 20, 21 liegt, mit dem durch die Zahnradpaarung 30, 31 geförderten Öl zusammengeführt und über einen Abströmstutzen 34 zu einem nicht gezeigten Öltank der Trockensumpfschmierung geleitet. Die aus dem Trockensumpf, dem Kettenschacht und den Zylinderköpfen abgesaugten Ölströme werden also alle innerhalb der Zahnradpumpe 1 zusammengeführt und als ein gemeinsamer Ölstrom dem Öltank zugeführt.The third suction stage S 3 is formed in the middle part 5 and has a pair of gearwheels 30 , 31 . The gear 30 is fixed on the shaft 14 with a spring 32 , the gear 31 is arranged on the shaft 23 . Stage S 3 sucks 33 oil from the cylinder heads of the internal combustion engine via one intake port each. These two oil flows are brought together below the plane E in the center to the gear pair 30 , 31 and promoted by this gear pair via the plane E. The stage S 3 is separated from the stage S 2 by the partition 9 . The oil flow originating from the two stages S 1 and S 2 and brought together in stage S 2 is passed through a bore in the partition 9 , which is centered on the shafts 14 , 23 and above the gear pair 20 , 21 , with that through the gear pair 30 , 31 conveyed oil brought together and passed via an outflow connection 34 to an oil tank (not shown) of the dry sump lubrication. The oil flows sucked out of the dry sump, the chain shaft and the cylinder heads are therefore all brought together within the gear pump 1 and fed to the oil tank as a common oil flow.

Die Druckstufe D ist ebenfalls in dem Mittelteil 5 ausgebildet und weist ein Zahnradpaar 40, 41 auf. Das Zahnrad 40 ist mit einer Feder 42 auf der Welle 14 festgelegt, das Zahnrad 41 ist auf der Welle 23 angeordnet. Zwischen der Saugstufe S 3 und der Druckstufe D bildet das Mittelteil 5 einen Steg 43, der diese beiden Stufen (S 3, D) trennt. Die Zu- und Abfuhr von Öl erfolgt für die Druckstufe D durch das Endteil 6, welches die Druckstufe D verschließt. Durch einen am Endteil 6 angeordneten Zulaufkanal 44 wird Schmieröl aus dem Öltank abgesaugt und mittig zu den Wellen 14, 23 unterhalb der Ebene E zugeführt. Oberhalb der Ebene E wird dieses Öl mit Druck durch einen Ablaufkanal 45 gefördert und von dort über eine Motorölgalerie zu den zu schmierenden bzw. zu kühlenden Bereichen der Brennkraftmaschine geleitet. Das Endteil 6 weist ebenso wie das Mittelteil 5 Anschlußaugen 46 zur Befestigung der Zahnradpumpe 1 auf.The pressure stage D is also formed in the middle part 5 and has a pair of gearwheels 40 , 41 . The gear 40 is fixed on the shaft 14 with a spring 42 , the gear 41 is arranged on the shaft 23 . Between the suction stage S 3 and the pressure stage D , the middle part 5 forms a web 43 which separates these two stages ( S 3 , D ). Oil is supplied and removed for pressure stage D through end part 6 , which closes pressure stage D. Lubricating oil is sucked out of the oil tank through an inlet channel 44 arranged at the end part 6 and is fed centrally to the shafts 14 , 23 below the plane E. Above level E , this oil is conveyed with pressure through an outlet channel 45 and from there via a motor oil gallery to the areas of the internal combustion engine to be lubricated or cooled. The end part 6 , like the middle part 5, has connecting eyes 46 for fastening the gear pump 1 .

Beim Zusammenbau werden der Deckel 3 am Zwischenteil 4 und dieses am Mittelteil 5 mit Hilfe der Paßstifte 28 fixiert. Soll die Zahnradpumpe 1 an geänderte Einsatzbedingungen der Brennkraftmaschine angepaßt werden, z.B. für Motorsporteinsätze, so kann die Antriebsdrehzahl z.B. durch Vertauschen der Zahnräder 10 und 11 geändert werden. Hierzu müssen lediglich die Schrauben 7 am Deckel 3 gelöst und der Deckel 3 abgenommen werden. Sodann kann die Welle 12 komplett mit dem Zahnrad 10 gegen eine identische Welle mit einem dem Zahnrad 11 entsprechenden Zahnrad ausgetauscht werden. Das Zahnrad 11 wird gegen ein dem Zahnrad 10 entsprechendes ausgetauscht. Diese einfache Austauschbarkeit ist durch das Herausschwenken des Zahnrades 10 aus der Ebene E ermöglicht, die Wellen 14, 23 bleiben davon unberührt. Weiterhin sind keinerlei Änderungen am Gehäuse 2 erforderlich. During assembly, the cover 3 is fixed to the intermediate part 4 and this to the central part 5 with the aid of the dowel pins 28 . If the gear pump 1 is to be adapted to changed operating conditions of the internal combustion engine, for example for motorsport use, the drive speed can be changed, for example, by interchanging the gears 10 and 11 . To do this, only the screws 7 on the cover 3 have to be loosened and the cover 3 removed. Then the shaft 12 can be completely replaced with the gear 10 for an identical shaft with a gear corresponding to the gear 11 . The gear 11 is exchanged for one corresponding to the gear 10 . This simple interchangeability is made possible by pivoting the gearwheel 10 out of the plane E , the shafts 14 , 23 remain unaffected. Furthermore, no changes to the housing 2 are required.

Das Herausschwenken des Zahnrades 10 aus der Ebene E hat zudem den Vorteil, daß die Zahnradpumpe 1 räumlich nahe an der sie antreibenden Kurbelwelle der Brennkraftmaschine angeordnet werden kann. Würde das Zahnrad 10 in der Ebene E liegend auf der Welle 23 angeordnet sein, so hätte die Verzahnung 13 einen deutlich größeren Abstand zur Kurbelwelle, die oberhalb der Zahnradpumpe 1 in Längsrichtung der Wellen 14, 23 verläuft. Dieser vergrößerte Abstand hätte zur Folge, das zur Vermeidung unzulässig hoher Antriebsdrehzahlen der Zahnradpumpe 1 ein zusätzliches Zahnrad anstelle der Verzahnung 13 auf der Welle 12 angeordnet werden müßte oder ein Zwischenrad zwischen der Verzahnung 13 und dem Zahnrad auf der Kurbelwelle installiert werden müßte. Die erfindungsgemäße Lösung vermeidet solche kostenaufwendigen Maßnahmen und verringert den notwendigen Bauraum unterhalb der Kurbelwelle.Swiveling the gear wheel 10 out of the plane E also has the advantage that the gear pump 1 can be arranged spatially close to the crankshaft of the internal combustion engine which drives it. If the gearwheel 10 were arranged lying on the shaft 23 in the plane E , the toothing 13 would have a significantly greater distance from the crankshaft, which runs above the gearwheel pump 1 in the longitudinal direction of the shafts 14 , 23 . This increased distance would have the consequence that, in order to avoid impermissibly high drive speeds of the gear pump 1, an additional gear would have to be arranged on the shaft 12 instead of the teeth 13 or an intermediate gear would have to be installed between the teeth 13 and the gear on the crankshaft. The solution according to the invention avoids such costly measures and reduces the space required below the crankshaft.

Wie aus der vorstehenden Beschreibung hervorgeht, ist die Zahnradpumpe 1 modular aufgebaut. Jeder Saug- bzw. Druckstufe ist ein Teil des Gehäuses 2 zugeordnet. Ist eine separate Absaugung aus dem Kettenschacht z.B. nicht erforderlich, so entfällt der Schnorchel 15. Der Schnorchel 24 kann dann an die Öffnung 16 der Saugstufe S 1 angeschlossen werden und die gesamte Saugstufe S 2 entfällt. Hierzu muß das Gehäuse 2 soweit demontiert werden, daß das Zwischenteil 4, in welchem die Saugstufe S 2 angeordnet ist, entfernt werden kann und die Wellen 14, 23 gegen verkürzte Ausführungen getauscht werden können. Die Trennwand 9 wird gegen eine nur in der äußeren Kontur geänderte Trennwand ausgetauscht, die eine Aufnahme zur Lagerung der Welle 12 aufweist. Anschließend kann der Deckel 3 mit verkürzten Schrauben 8 zusammen mit der geänderten Trennwand an das Mittelteil 5 angeschraubt werden. Das Gehäuse 2 der Zahnradpumpe besteht in diesem Fall nur noch aus dem Deckel 3, dem Mittelteil 5, der geänderten Trennwand 9 und dem Endteil 6. Das Gewicht der Zahnradpumpe 1 wird dadurch geringer und die notwendige Antriebsleistung sinkt.As can be seen from the above description, the gear pump 1 has a modular structure. A part of the housing 2 is assigned to each suction or pressure stage. If, for example, a separate extraction from the chain shaft is not required, the snorkel 15 is omitted. The snorkel 24 can then be connected to the opening 16 of the suction stage S 1 and the entire suction stage S 2 is omitted. For this purpose, the housing 2 must be dismantled to such an extent that the intermediate part 4 , in which the suction stage S 2 is arranged, can be removed and the shafts 14 , 23 can be exchanged for shortened versions. The partition 9 is exchanged for a partition changed only in the outer contour, which has a receptacle for supporting the shaft 12 . The cover 3 can then be screwed onto the central part 5 together with the shortened screws 8 together with the modified partition. In this case, the housing 2 of the gear pump consists only of the cover 3 , the central part 5 , the modified partition 9 and the end part 6 . The weight of the gear pump 1 is reduced and the necessary drive power decreases.

Ist eine zusätzliche Absaugung an einer weiteren Stelle nötig, so kann dies durch zweierlei Maßnahmen realisiert werden. Wenn die aus den Zylinderköpfen abzusaugenden Ölmengen es zulassen oder nur ein Zylinderkopf vorhanden ist, so kann diese Ölmenge über nur einen der Anschlüsse 33 der Saugstufe S 3 zugeführt werden. Der zweite, freie Anschluß 33 kann an der zusätzlichen Stelle absaugen. Als zweite Möglichkeit kann zwischen dem Mittelteil 5 und der Trennwand 9 eine weitere Saugstufe eingebaut werden, die z.B. über einen weiteren Schnorchel absaugt und ebenso wie die Stufen S 1 bis S 3 das abgesaugte Öl innerhalb des Gehäuses 2 zu dem Abströmstutzen 34 fördert, von dem aus es in den Öltank gelangt. Diese zusätzliche Saugstufe ist in einem weiteren Gehäuseteil angeordnet, in dem ein Zahnradpaar auf verlängerten Wellen 14, 23 gelagert ist. Die Abdichtung dieser zusätzlichen Saugstufe gegenüber dem Mittelteil 5 erfolgt über eine zweite Trennwand 9.If additional suction is required at another point, this can be achieved by two measures. If the oil quantities to be extracted from the cylinder heads allow it or only one cylinder head is present, this oil quantity can be supplied to the suction stage S 3 via only one of the connections 33 . The second, free connection 33 can suction at the additional point. As a second possibility, a further suction stage can be installed between the middle part 5 and the partition 9 , which suction exhausts, for example, via another snorkel and, like stages S 1 to S 3, conveys the extracted oil within the housing 2 to the outflow connection 34 , from which from it gets into the oil tank. This additional suction stage is arranged in a further housing part in which a pair of gearwheels is supported on extended shafts 14 , 23 . This additional suction stage is sealed off from the central part 5 via a second partition 9 .

Claims

1. Gear pump for conveying liquid media, in particular lubricating oil, in an internal combustion engine with dry sump lubrication, with a plurality of gear stages lying axially next to one another in a housing, each of which has two gear wheels in engagement, characterized in that each gear stage (suction stages S 1 , S 2 , S 3 ; pressure stage D) with a separate inlet (openings 16 , 25 ; connection 33 ; inlet duct 44 ) is connected to its own lubricating oil circuit, and that all gear stages (suction stages S 1 , S 2 , S 3 ; pressure stage D) in A multi-part housing ( 2 ) is integrated, the gears ( 30 , 31 ; 40 , 41 ) of at least two gear stages (suction stage S 3 ; pressure stage D) being mounted on shafts ( 14 , 23 ) which are parallel to each other in one plane ( E) lie, and that a gear ( 10 ) of at least one gear stage ( S 1 ) is pivoted out of the plane (E) on a shaft ( 12 ), which extends parallel to the plane (E) accumulates.

2. Gear pump according to claim 1, characterized in that the housing ( 2 ) consists of a cover ( 3 ), an intermediate part ( 4 ), a central part ( 5 ), an end part ( 6 ) and a partition ( 9 ), wherein in the cover ( 3 ) the gear stage acting as suction stage ( S 1 ), in the intermediate part ( 4 ) the gear stage acting as suction stage ( S 2 ), and in the middle part ( 5 ) the suction stage ( S 3 ) and pressure stage ( D ) working gear stage is arranged.

3. Gear pump according to claim 2, characterized in that the end part ( 6 ) on the central part ( 5 ) and the cover ( 3 ) on the intermediate part ( 4 ) are each fastened with screws ( 7 ), and that with screws ( 8 ) the unit of cover ( 3 ) and intermediate part ( 4 ) with the interposition of a partition ( 9 ) on the central part ( 5 ).

4. Gear pump according to claim 2, characterized in that the suction stage ( S 2 ) has a wall ( 26 ) which separates the suction stage ( S 1 ) from the suction stage ( S 2 ), and in that a partition ( 9 ) the suction stage ( S 2 ) separated from the suction stage ( S 3 ) and that this suction stage ( S 3 ) is separated from the pressure stage ( D ) by a web ( 43 ) formed within the central part ( 5 ), and that in the wall ( 26 ) and the dividing wall ( 9 ) is each arranged a hole which connects the suction stages ( S 1 and S 2 ) or the suction stages ( S 2 and S 3 ).

5. Gear pump according to claim 2, characterized in that the shaft ( 12 ) in a wall ( 26 ) of the suction stage ( S 2 ) and the cover ( 3 ) is mounted and with one of its ends protrudes from the housing ( 2 ), and that a toothing ( 13 ) for driving the gear pump ( 1 ) is arranged on this end.

6. Gear pump according to claim 4, characterized in that the oil flows promoted by the suction stages ( S 1 , S 2 , S 3 ) via a common, on the central part ( 5 ) arranged discharge port ( 34 ) from the gear pump ( 1 ) in one of the Flow the oil tank assigned to dry sump lubrication.

7. Gear pump according to claim 1, for an internal combustion engine with at least two rows of cylinders and with a chain shaft for timing chains, characterized in that the suction stage ( S 2 ) associated opening ( 16 ) sucks lubricating oil from the chain shaft, and that the suction stage ( S 2 ) assigned opening ( 25 ) sucks lubricating oil out of the dry sump, and that the suction stage ( S 3 ) sucks lubricating oil out of the cylinder heads of the two cylinder rows via one connection ( 33 ) each.