DE1139869B

DE1139869B - Air brakes for locomotives

Info

Publication number: DE1139869B
Application number: DEK42907A
Authority: DE
Inventors: Dr Ernst Moeller
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1961-02-15
Filing date: 1961-02-15
Publication date: 1962-11-22
Also published as: CH390307A

Description

Druckluftbremse für Lokomotiven Die Erfindung betrifft eine Druckluftbremse für Lokomotiven, mit einer durch ihr Druckverhalten ein Bremssteuerventil steuernden Hauptluftleitung und einem zwischen der Hauptluftleitung und dem Bremssteuerventil angeordneten, die Bremsimpulse der Hauptluftleitung nur in verminderter Größe auf das Bremssteuerventil übertragenden Reduzierventil.Compressed air brake for locomotives The invention relates to a compressed air brake for locomotives, with a brake control valve controlled by its pressure behavior Main air line and one between the main air line and the brake control valve arranged, the braking pulses of the main air line only in a reduced size the reducing valve transmitting the brake control valve.

Bei Lokomotiven ist .es oftmals wünschenswert, diesen eine derart andere Charakteristik als den Wagenbremsen zuzuordnen, daß bei Betriebsbremsungen die Lokomotiven zur Schonung ihrer Radreifen eine geringere Bremswirkung zeigen als die Wagen. Bei Schnellbremsungen müssen jedoch sowohl die Lokomotive als auch die Wagen ihre maximal mögliche Bremswirkung erreichen.In the case of locomotives, it is often desirable to have this one different characteristics than the vehicle brakes to be assigned that with service brakes the locomotives show a lower braking effect to protect their wheel tires than the wagons. However, when braking quickly, both the locomotive and the cars achieve their maximum possible braking effect.

Zur Erfüllung dieser Forderungen ist es bekannt, das Bremssteuerventil der Lokomotivbremse mit gegenüber denjenigen der Wagenbremsen abgeänderten Steuerkolbenflächen zu versehen und damit zu bewirken, daß proportional zu einer Druckabsenkung in der Hauptluftleitung der Bremszylinderdruck der Lokomotive langsamer ansteigt als derjenige der Wagen. Der Bremszylinderhöchstdruck wird hierbei also an den Wagen bei einer geringeren Druckabsenkung in der Hauptluftleitung .erreicht als der Bremszylinderhöchstdruck an der Lokomotive; da aber bei einer Schnellbremsung die Hauptluftleitung völlig entlüftet wird, stellt sich während dieser Entlüftung überall der Bremszylinderhöchstdruck ein. Mit dieser Lösungsmöglichkeit erhält man jedoch zwangläufig ungleichartige Steuerventile für die Lokomotive und die Wagen, so da.ß die Unterhaltung der Bremse erschwert wird und die Möglichkeit zu Verwechslungen gegeben ist.To meet these requirements, it is known to use the brake control valve the locomotive brake with control piston surfaces that are different from those of the car brakes to be provided and thus to cause that proportional to a pressure drop in the Main air line the brake cylinder pressure of the locomotive rises more slowly than that the car. The brake cylinder maximum pressure is here so on the car at a lower pressure drop in the main air line than the maximum brake cylinder pressure on the locomotive; but since the main air line is completely in the event of an emergency braking is vented, the maximum brake cylinder pressure is generated during this venting a. With this possible solution, however, one inevitably obtains dissimilar ones Control valves for the locomotive and the carriages, so that the maintenance of the brake is made more difficult and there is a possibility of confusion.

Es ist auch bereits bekannt, zwischen die Hauptluftleitung und einem Bremssteuerventil normaler Bauart ein Reduzierventil einzuschalten, das sich nur während Bremsungen nach Auftreten eines bestimmten Druckgefälles von dem Bremssteuerventil zur Hauptluftleitung öffnet und anschließend unter Beibehalten der Größe dieses Druckgefälles ein Einbremsen mittels des Bremssteuerventils um eine ständig seiner Reduzierwirkung entsprechend schwächere Bremsstufe als sie der Druckabsenkung in der Hauptluftleitung entsprechen würde, bewirkt. Zum einwandfreien Lösen ist das Reduzierventil in Strömungsrichtung von der Hauptluftleitung zum Bremssteuerventil von einem Rückschlagventil überbrückt. Diese bekannte Anordnung weist jedoch den Nachteil auf, daß bei leichten Bremsungen die Lokomotivbremsen völlig gelöst bleiben und die Lokomove daher während solcher Bremsungen Zerrungen und Stöße in einem angehängten Zug hervorruft.It is also already known between the main air duct and a Brake control valve of normal design to switch on a reducing valve, which is only during braking after a certain pressure gradient has occurred from the brake control valve opens to the main air line and then while maintaining the size of this Pressure drop a braking by means of the brake control valve by one constantly Reduction effect correspondingly weaker braking level than that of the pressure reduction in would correspond to the main air line. This is for problem-free loosening Reducing valve in the direction of flow from the main air line to the brake control valve bridged by a check valve. However, this known arrangement has the The disadvantage is that the locomotive brakes remain completely released when the brakes are lightly applied and the Lokomove therefore pulls and jolts in an attached during such braking Train causes.

Diesen Nachteil weist auch eine weitere bekannte Einrichtung auf, welche ein in die Leitung vom Bremssteuerventil zum Bremszylinder eingeschaltetes, vom Druck in der Hauptluftleitung und vom Bremsdruck gesteuertes Absperrventil besitzt.Another known device also has this disadvantage, which is switched on in the line from the brake control valve to the brake cylinder, has a shut-off valve controlled by the pressure in the main air line and the brake pressure.

Bei beiden vorgenannten Einrichtungen ist es bekannt, eine das Reduzierventil bzw. das Absperrventil mitüberwachende, in ihrer Stärke einstellbare Feder zur Anpassung der Einrichtungen an die je- weils gegebenen Verhältnisse vorzusehen.In both of the aforementioned devices, it is known to provide a spring whose strength is adjustable and which also monitors the reducing valve or the shut-off valve, in order to adapt the devices to the prevailing conditions.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht in der Schaffung einer Lokomotivbremse der eingangs genannten Art, bei der die genannten Nachteile vermieden werden und die bei einfachem Aufbau und geringer Wartung zusammen mit den Wagenbremsen bereits bei der leichtesten Bremsstufe anspringt und nur bei stärkeren Bremsungen eine gegenüber den Wagenbremsen reduzierte, stufbare Bremswirkung zeigt, die also keine Stöße oder Zerrungen verursachen kann.The object on which the invention is based is to create a locomotive brake of the type mentioned, in which the disadvantages mentioned can be avoided and with simple construction and low maintenance together with the car brakes start at the lightest braking level and only at stronger ones Braking shows a reduced, graduated braking effect compared to the vehicle brakes, which can therefore not cause any knocks or strains.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch ge# löst, daß das Reduzierventil von einem ko-Ibengesteuerten Ventil überbrückt ist, dessen Kolben in Schließrichtung des Ventils entgegen der Kraft einer Feder vom Bremsdruck beaufschlagbar ist.This object is achieved according to the invention in that the reducing valve is bridged by a Ko-Ibengesteuelte valve, the piston in the closing direction of the valve can be acted upon by the brake pressure against the force of a spring.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown.

Von einer Hauptluftleitung 1 führt eine Zweigleitung 3 in den Raum 5 eines Reduzierventils 7 und den Ventilraum 9 einer kolbengesteuerten Ventileinrichtung 1.1.. Das Reduzierventil 7 enthält einen von einer Feder 13 belasteten Kolben 15, der den Raum 5 von einem Raum 17 abtrennt und der ein zwischen die genannten Räume 5 und 17 eingeschaltetes Ventil 19 steuert. Das Ventil 19 öffnet sich nur, wenn im Raum 17 ein die Kraft der Feder 13 überwindender Überdruck in. Richtung auf den Raum 5 herrscht. Die Ventileinrichtung 11 enthält ein bei die Kraft einer Feder 22 übersteigender Druckbeaufschlagung eines Zylinderraumes 21 sich schließendes Ventil 23, das eine Verbindung des Raumes 9 mit einem zum Raum 17 des Reduzierventls führenden Rohranschluß überwacht. Die Ventile 19 und 23 sind in Strömungsrichtung zum Raum 17 von einem Rückschlagventil 25 überbrückt. Von Raum 17 führt eine Rohrleitung 27 zum Steuereingang eines Bremssteuerventils 29 normaler Bauart, das mit einem Behälter konstanten Drucks 31, einem Bremsluftbehälter 33 und einem Bremszylinder 35 in Verbindung steht. Vom Bremszylinder 35 führt eine Zweigleitung 37 in den Zylinderraum 21.A branch line 3 leads from a main air line 1 into the room 5 of a reducing valve 7 and the valve chamber 9 of a piston-controlled valve device 1.1 .. The reducing valve 7 contains a piston 15 loaded by a spring 13, which separates the room 5 from a room 17 and the one between the Said rooms 5 and 17 switched on valve 19 controls. The valve 19 opens only when there is an overpressure in space 17 that overcomes the force of spring 13. Direction towards room 5 prevails. The valve device 11 contains a with the force a spring 22 exceeding pressure application of a cylinder space 21 closing Valve 23, which connects the space 9 with a to space 17 of the reducing valve leading pipe connection monitored. The valves 19 and 23 are in the direction of flow bridged to space 17 by a check valve 25. A pipeline leads from room 17 27 to the control input of a brake control valve 29 of normal design, which is equipped with a Constant pressure tank 31, a brake air tank 33 and a brake cylinder 35 communicates. A branch line 37 leads from the brake cylinder 35 into the cylinder space 21.

Bei gelöster, betriebsbereiter Bremse herrscht in der Hauptluftleitung 1, der Rohrleitung 27 und den Luftbehältern 31 sowie 33 Regeldruckhöhe. Das Rückschlagventil 25 und das Ventil 19 sind geschlossen, das Ventil 23 ist bei entlüftetem Bremszylinder 35 geöffnet.When the brake is released and ready for operation, the main air line prevails 1, the pipeline 27 and the air tanks 31 and 33 control pressure level. The check valve 25 and valve 19 are closed, valve 23 is when the brake cylinder is vented 35 open.

Wird zum Bremsenanlagen der Druck in der Hauptluftleitung 1 um ein gewisses Maß abgesenkt, so setzt sich diese Druckabsenkung über das geöffnete Ventil 23 auch auf den Druck in der Rohrleitung 27 fort und veranlaßt das Bremssteuerventil 29, anzuspringen und Druckluft aus dem Bremsluftbehälter 33 in den Bremszylinder 35 einzuspeisen. Sobald über die Zweigleitung 37 im Zylinderraum 21 ein die Federkraft 22 überwindender Druck aufgebaut ist, schließt :sich das Ventil 23 und sperrt die Rohrleitung 27 von der Hauptluftleitung 1 ab.If the brake system is the pressure in the main air line 1 to one lowered to a certain extent, this pressure reduction is set via the open valve 23 also continues on the pressure in the pipe 27 and causes the brake control valve 29, to start and pressurized air from the brake air reservoir 33 into the brake cylinder 35 to be fed. As soon as the spring force is applied via the branch line 37 in the cylinder chamber 21 22 overcoming pressure is built up, closes: the valve 23 closes and blocks the Pipe 27 from the main air line 1.

Trotz weiterhin anhaltender Druckabsenkung in der Hauptluftleitung 1 bleibt nunmehr der Druck in der Rohrleitung 27 auf einer bestimmten Höhe stehen, und das Bremssteuerventil 29 gelangt in eine den Bremszylinder 35 absperrende Bremsabschlußstellung. Sobald jedoch der Druck in der Elauptluftleitung 1 den Druck in der Rohrleitung 27 um ein der Kraft der Feder 13 entsprechendes Maß unterschreitet, öffnet der Kolben 15 das Ventil 19, der Druck in der Rohrleitung 27 wird entsprechend der weiterhin erfolgenden Druckabsenkung in der Hauptluftleitung 1 mit abgesenkt, und das Bremssteuerventi129 verstärkt die Druckbeaufschlagung des Bremszylinders 35. Die Bremswirkung der Lokomotive ist also nunmehr ständig um einen bestimmten; der Kraft der Feder 13 entsprechenden Wert schwächer, als sie gemäß der Druckabsenkung in der die Wagenbremsen steuernden Hauptluftleitung 1 sein müßte.Despite continuing pressure drop in the main air line 1 the pressure in the pipeline 27 now remains at a certain level, and the brake control valve 29 arrives in a brake closing position which shuts off the brake cylinder 35. However, as soon as the pressure in the main air line 1 increases the pressure in the pipeline 27 falls below an amount corresponding to the force of the spring 13, the piston opens 15 the valve 19, the pressure in the pipe 27 is continued according to the resulting pressure reduction in the main air line 1 is also lowered, and the brake control valve129 increases the pressurization of the brake cylinder 35. The braking effect of the locomotive is therefore now constantly around a certain one; the force of the spring 13 corresponding Value weaker than it is according to the pressure drop in which the car brakes control Main air line 1 should be.

Bei einer Schnellbremsung wird der Druck in der Hauptluftleitung 1 auf Atmosphärendruck abgesenkt. Der Druck in der Rohrleitung 27 sinkt dabei auf einen Wert ab; bei welchem in den Bremszylinder 35 bereits ein maximaler Druck eingesteuert wird. In diesem Fall erreicht also auch die Lokomotivbremse ihre höchste Bremswirkung.In the event of an emergency braking, the pressure in the main air line 1 lowered to atmospheric pressure. The pressure in the pipeline 27 drops in the process a value from; at which a maximum pressure has already been introduced into the brake cylinder 35 will. In this case, the locomotive brake also achieves its maximum braking effect.

Beim Lösen der Bremse wird der Druck in der Hauptluftleitung 1 auf Regelhöhe erhöht. über das Rückschlagventil 25 strömt dabei ungehindert Druckluft in die Rohrleitung 27 ein und bewirkt über das Bremssteuerventi129 ein Lösen der Lokomotivbremse. Nach einem hierbei eintretenden, entsprechenden Druckabbau im Zylinderraum 21 öffnet die Feder 22 das Ventil 23, und mit der kurz darauf nachfolgenden, völligen Entlüftung des Bremszylinders 35 ist der Vollösezustand erreicht.When the brake is released, the pressure in the main air line 1 increases Standard height increased. Compressed air flows unhindered through the check valve 25 into the pipe 27 and causes the brake control valve 129 to release the Locomotive brake. After a corresponding reduction in pressure in the cylinder chamber that occurs here 21, the spring 22 opens the valve 23, and with the complete one shortly thereafter When the brake cylinder 35 is vented, the fully loosening state has been reached.

Zum Anpassen der Lokomotivbremse an das gewünschte Betriebsverhalten ist es vorteilhaft, die Federn 13 und 22 mit einstellbaren Widerlagem zu versehen. Hierdurch kann das Einsetzen der Wirkung des Reduzierventils 7 und die Reduzierwirkung dieses Ventils verändert werden.For adapting the locomotive brake to the desired operating behavior it is advantageous to provide the springs 13 and 22 with adjustable abutments. As a result, the onset of the effect of the reducing valve 7 and the reducing effect this valve can be changed.

Claims

PATENT CLAIMS: 1 .. Air brake for locomotives, with a through their pressure behavior a brake control valve controlling the main air line and one between the main air line and the brake control valve, the brake pulses of the Main air line transferring only a reduced size to the brake control valve Reducing valve, characterized in that the reducing valve (19) is controlled by a piston Valve (11) is bridged, the piston of which is opposite in the closing direction of the valve the force of a spring (22) can be acted upon by the brake pressure.

2. Air brake according to claim 1, characterized in that the force of the spring (22), as per se known to be adjustable in size. Publications considered: German U.S. Patent No. 636,949.