DE1133602B

DE1133602B - Multi-stage carburettor for internal combustion engines

Info

Publication number: DE1133602B
Application number: DEB53083A
Authority: DE
Inventors: Frank Germano; Albert H Winkler
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Priority date: 1958-05-16
Filing date: 1959-04-30
Publication date: 1962-07-19

Description

Mehrstufiger Vergaser für Verbrennungskraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf Vergaser für Verbrennungskraftmaschinen, und zwar auf mehrstufige Vergaser.Multi-stage carburetor for internal combustion engines The invention refers to carburetors for internal combustion engines, namely to multi-stage Carburetor.

Um die beste Wirtschaftlichkeit und beste Wirkungsweise bei niedrigen und mittleren Drehzahlen und Belastungsbedingungen im Betrieb einer Brennkraftmaschine zu erreichen, ist es notwendig, den Ansaugkanal verhältnismäßig klein zu halten, um die zur guten Abmessung und Zerstäubung des Brennstoffs notwendigen Luftgeschwindigkeiten durch den Kanal zu gewährleisten. Ein Ansaugkanal, der so ausgelegt ist, daß mit ihm beste Wirtschaftlichkeit und Wirkungsweise bei einem niedrigen und mittleren Arbeitsbereich der Maschine erreicht werden können, ist im allgemeinen im Hinblick auf den Luftstrom zu stark drosselnd. um der Maschine die Entwicklung höchster Drehzahl und Leistung zu gestatten.To get the best economy and the best mode of action at low and mean speeds and load conditions in the operation of an internal combustion engine to achieve, it is necessary to keep the intake duct relatively small, the air velocities necessary for proper dimensioning and atomization of the fuel through the canal to ensure. An intake duct that is designed so that with him the best economy and mode of action at a low and medium level Working area of the machine can be achieved is generally in terms of throttling too much on the air flow. in order to develop the machine at the highest speed and allow performance.

Um diese entgegengesetzten Erfordernisse bei niedriger und mittlerer Drehzahl mit den Erfordernissen bei hoher Drehzahl in Einklang zu bringen, ist bereits die Verwendung mehrstufiger Vergaser bekanntgeworden.To meet these opposite requirements at low and medium Bringing speed in line with the requirements at high speed is already a thing of the past the use of multi-stage carburetors became known.

Die mehrstufigen Vergaser, die bei modernen Kraftfahrzeugmotoren zur Anwendung kommen, sind jedoch verhältnismäßig unübersichtlich und teuer, und es sind bekanntlich bei der Abstimmung der Arbeitsweise des sekundären mit dem primären System zur Erzielung befriedigender Maschinenleistung und einer wirtschaftlichen Betriebsweise beträchtliche Schwierigkeiten aufgetreten.The multi-stage carburetor used in modern motor vehicle engines Application come, however, are relatively confusing and expensive, and it are known to help coordinate the functioning of the secondary with the primary System for achieving satisfactory machine performance and economical Considerable operational difficulties occurred.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines mehrstufigen Vergasers, welcher verhältnismäßig wenig Teile und einfache zuverlässige Steuermittel für die Zuführung nies Brennstoff-Luft-Gemisches zur Maschine aufweist.The object of the invention is to create a multi-stage carburetor, which relatively few parts and simple reliable control means for that Supply never has a fuel-air mixture to the machine.

Bei vielen bekannten Verbundvergasern sind sowohl der primäre als auch der sekundäre Ansaugkanal mit je einer Spritzdüse versehen, die den Kanälen entsprechend den Öffnungen der beiden Drosselklappen Brennstoff zuführen.In many known composite carburetors, both the primary and the secondary intake channel is also provided with a spray nozzle that connects the channels Feed in fuel according to the openings of the two throttle valves.

Nachteilig kann es bei derartigen Vergasern werden, daß die Drosselklappe des sekundären Kanals ihre Lage gemäß den im Kanal auftretenden Druckschwankungen ständig ändert, also dazu neigt, unabhängig von der Betätigung des Gaspedals Pendelbewegungen auszuführen. Dadurch wird verhindert, daß der Maschine eine gleichbleibende bzw. eine sich stetig ändernde Menge Brennstoff-Luft-Gemisches zugeführt wird, was eine ungleichmäßige Arbeitsweise der Maschine zur Folge haben kann.It can be disadvantageous in such carburettors that the throttle valve of the secondary channel their position according to the pressure fluctuations occurring in the channel constantly changes, so it tends to oscillate independently of the actuation of the accelerator pedal to execute. This prevents the machine from having a constant or a constantly changing amount of fuel-air mixture is supplied, which is a can result in uneven operation of the machine.

Demgegenüber geht die Erfindung gattungsmäßig von einem für Brennkraftmaschinen bestimmten Mehrstufenvergaser mit einander parallel geschalteten Ansaugkanälen aus, bei welchem im Kanal der ersten Stufe das Brennstoff-Luft-Gemisch gebildet wird, während der von einer Zweitdrossel gesteuerte Verbundkanal sich in Abhängigkeit von der Stellung der Gemischdrossel erst später zuschaltet und nur zur Luftmengenerhöhung dient.In contrast, the invention is generic from one for internal combustion engines certain multi-stage carburettors with intake ducts connected in parallel, in which the fuel-air mixture is formed in the channel of the first stage, while the composite channel controlled by a second throttle is dependent from the position of the mixture throttle only switches on later and only to increase the air volume serves.

Dabei wird gemäß der Erfindung die Klappe des Luftkanals in einer Schnappbewegung aus der gänzlich geschlossenen in die gänzlich geöffnete Lage gebracht und darin festgehalten, wenn die Gemischdrossel beim öffnen eine bestimmte erste Stellung erreicht hat. Umgekehrt wird die Luftklappe des sekundären Kanals ebenfalls in einer Schnappbewegung aus der gänzlich geöffneten in die gänzlich geschlossene Lage gebracht, wenn die Gemischdrossel aus ihrer geöffneten Stellung beim Schließen eine bestimmte zweite Stellung erreicht hat. Wesentlich ist, daß die Gemischdrossel in der genannten ersten Stellung weiter geöffnet ist als in der zweiten Stellung.According to the invention, the flap of the air duct is in one Snap movement brought from the fully closed to the fully open position and recorded in it when the mixture throttle when opening a certain first Position. The flap of the secondary duct is reversed as well in a snap movement from the fully open to the fully closed Brought to the situation when the mixture throttle from its open position when closing has reached a certain second position. It is essential that the mixture throttle is more open in said first position than in the second position.

Durch diese kurzzeitigen öffnungs- und Schließbewegungen der Luftklappe im Zusammenhang damit, daß zwei unterschiedliche Stellungen der Gemischdrossel diese spontanen Bewegungen auslösen, wird erreicht, daß die Luftklappe weder während des Umschaltens noch während der geöffneten Stellung Pendelbewegungen ausführen könnte.Through these brief opening and closing movements of the air flap in connection with the fact that two different positions of the mixture throttle this trigger spontaneous movements, it is achieved that the air flap neither during the Toggling could still perform pendulum movements during the open position.

Weiterhin sind im Rahmen der Erfindung Mittel vorgesehen, durch welche die Zufuhr des Brennstoffes entsprechend der geöffneten oder geschlossenen Stellung der Luftklappe erhöht bzw. vermindert wird. Durch diese - allerdings bekannte - Maßnahme wird erreicht, daß das Brennstoff-Luft-Gemisch unabhängig von der Verstärkung bzw. Verminderung des Luftstromes durch den Vergaser stets möglichst gleich bleibt. Dadurch, daß der Verbundkanal nicht zur Gemischbildung herangezogen wird, vereinfacht sich, wie zwar bekannt, der Aufbau des Vergasers, was, wie eingangs genannt, ebenfalls eine der Aufgaben der Erfindung darstellt.Furthermore, means are provided within the scope of the invention, through which the supply of fuel according to the open or closed position the air flap is increased or decreased. Through this - albeit well-known - Measure is achieved that the fuel-air mixture is independent of the gain or reduction of the air flow through the carburetor always remains the same as possible. The fact that the composite channel is not used to form the mixture is simplified As is known, the structure of the carburetor, which, as mentioned at the beginning, likewise represents one of the objects of the invention.

Im Rahmen der Erfindung sind demnach drei Maßregeln von entscheidender Bedeutung; sie seien daher noch einmal herausgestellt: Ein erstes Merkmal der Erfindung sieht in bekannter Weise vor, daß die bei Zweistufenbetrieb notwendige Erhöhung der Brennstoffmenge gleichzeitig mit dem Umschaltvorgang durch Vergrößerung des Zumeßquerschnittes des zum Spritzdüsensystem der ersten Stufe führenden Brennstoffleitungssystems bewirkt wird.In the context of the invention, three measures are therefore of decisive importance Meaning; they should therefore be emphasized once again: A first feature of the invention provides in a known manner that the increase necessary for two-stage operation the amount of fuel simultaneously with the switching process by increasing the Metering cross-section of the fuel line system leading to the spray nozzle system of the first stage is effected.

Ein zweites Merkmal besteht in Einrichtungen, welche die öffnungs- und Schließbewegung der Zweitdrossel (Luftdrosselklappe) in an sich bereits vorgeschlagener Weise spontan (z. B. schnappend) erfolgen lassen.A second characteristic consists in devices that allow the opening and closing movement of the second throttle (air throttle valve) in the already proposed Let it happen spontaneously (e.g. snapping).

Ein drittes Merkmal sieht eine im Grunde auch in der Vergasertechnik bereits bekannte Zweipunktregelung vor. Sie besteht vorwiegend darin, daß man die öffnung der Luftdrossel bei einer größeren öffnungsstellung der Gemischdrossel und die Schließung der Luftdrossel bei einer kleineren Gemischdrosselöffnungsstellung erfolgen läßt.One basically sees a third characteristic in the carburetor technology already known two-point control. It mainly consists of the opening of the air throttle with a larger opening position of the mixture throttle and the closing of the air throttle with a smaller mixture throttle opening position can be done.

Dabei besteht die Erfindung nicht in nur einem oder deren zwei dieser Merkmale, wohl aber in der vollständigen Vereinigung der drei Maßregeln bei einem Vergaser der oben bezeichneten Gattung.The invention does not consist of just one or two of these Characteristics, but in the complete union of the three measures in one Carburetor of the type indicated above.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus der Beschreibung eines Ausführungsbeispieles in Verbindung mit den Zeichnungen hervor.Further embodiments of the invention are based on the description of a Embodiment in conjunction with the drawings.

Fig. 1 ist ein Aufsicht auf den neuen Vergaser; Fig. 2 ist eine Ansicht der linken Seite des in der Fig. 1 gezeigten Vergasers; Fig. 3 ist eine Ansicht der rechten Seite des in der Fig. 1 gezeigten Vergasers; Fig. 4 ist ein Schnitt nach Linie 4-4 der Fig. 1; Fig. 5 ist ein Schnitt nach Linie 5-5 der Fig: 1; Fig. 6 ist eine Teilansicht der Fig. 3 und zeigt die Hebel in von Fig. 3 verschiedener Arbeitsstellung; Fig. 7 bis 10 zeigen die in der Fig. 2 dargestellten Hebel in verschiedenen Arbeitsstellungen; Fig. 11 und 12 sind vergrößerte Ansichten und zeigen die Zumeßvorrichtung der Fig. 4 in verschiedenen Arbeitsstellungen.Fig. 1 is a plan view of the new carburetor; Fig. 2 is a view the left side of the carburetor shown in Figure 1; Fig. 3 is a view the right side of the carburetor shown in Figure 1; Fig. 4 is a section along line 4-4 of Fig. 1; Figure 5 is a section on line 5-5 of Figure 1; Fig. 6 is a partial view of FIG. 3 and shows the levers in FIG. 3 different from FIG Working position; 7 to 10 show the levers shown in FIG. 2 in different ways Working positions; Figs. 11 and 12 are enlarged views showing the metering device 4 in different working positions.

In den Zeichnungen ist ein Vergaser 10 mit einem Luftansaugstutzen 12, einem Vergaser-Hauptteil 14 und einem Drosselgehäuse 16 gezeigt. Im Inneren des Teils 14 sind primäre und sekundäre Ansaugkanäle 18 bzw. 20 vorgesehen und mit einer Einlaßöffnung 22 und einer Auslaßöffnung 24, die entsprechend im Luftansaugstutzen 12 und im Drosselgehäuse 16 angeordnet sind, versehen. Eine Vordrossel 26 (Choke) ist auf einer Welle 28 im Luftansaugstutzen 12 angeordnet; die Vordrossel 26 kann von Hand oder durch geeignete selbsttätige Mittel, einschließlich Temperatur- und/oder druckempfindliche Mittel, wie sie auf dem Gebiet der Vergaser bekannt sind, gesteuert werden. Auf einer Welle 32 sind in dem Drosselgehäuse 16 Gemisch-Drosselklappen 30 angeordnet, um den Strom des Luft-Brennstoff-Gemisches zu bemessen.In the drawings, a carburetor 10 with an air intake port 12, a carburetor main part 14 and a throttle housing 16 is shown. In the interior of the part 14, primary and secondary intake ducts 18 and 20 are provided and provided with an inlet opening 22 and an outlet opening 24, which are arranged in the air intake port 12 and in the throttle housing 16, respectively. A choke 26 is arranged on a shaft 28 in the air intake port 12; the choke 26 can be controlled manually or by any suitable automatic means including temperature and / or pressure sensitive means known in the carburetor art. Mixture throttle valves 30 are arranged on a shaft 32 in the throttle housing 16 in order to measure the flow of the air-fuel mixture.

Der zweifach unterteilte primäre Ansaugkanal 18 ist mit jeweils einer, insgesamt also zwei großen Venturidüsen 34 versehen, in denen entsprechend kleine Venturidüsen 36 angeordnet sind. Je eine Brennstoifabgabedüse 38 mit davor befindlicher Meßdüse 40 mündet in jede der kleinen Venturidüsen 36 und wird von einem Brennstoffbehälter 42 gespeist.The two-fold subdivided primary suction channel 18 is provided with one, that is to say a total of two, large Venturi nozzles 34 in each case, in which correspondingly small Venturi nozzles 36 are arranged. A fuel dispensing nozzle 38 with a measuring nozzle 40 located in front of it opens into each of the small Venturi nozzles 36 and is fed by a fuel container 42.

In einer in dem Flüssigkeitsbehälter 42 befindlichen Bohrung 46 ist eine sogenannte »Sparvorrichtung« 44 angeordnet. Eine Hülse bzw. Ventilsitzkörper 48 ist in eine Bohrung 46 eingeschraubt, wobei die Seitenwände 50 (bzw. 52) der Hülse 48 (bzw. der Bohrung 46) über einen Teil ihrer Länge auf Abstand gehalten sind, um zwischen sich eine Kammer 54 zu bilden. Der Oberteil der Kammer 54 wird durch eine Dichtung 56 abgeschlossen, welche durch den mit einem Flansch versehenen Kopfteil 58 der Hülse 48 zusammengedrückt wird. Der Kopfteil 58 ist mit einem Schraubenzieherschlitz 60 versehen, um den Zusammenbau der Hülse mit der Bohrung 46 zu ermöglichen. In der Seitenwand 50 der Hülse 48 sind zur Verbindung der Kammer 54 mit der Innenbohrung 66 der Hülse 48 in Abstand voneinander Öffnungen 62 und 64 vorgesehen. Die Hülse 48 ist an ihrem einen Ende bei 68 offen und an ihrem anderen Ende durch einen Stopfen 70 abgeschlossen. In der Bohrung 66 ist im Bereich der Einlaßöffnung 68 ein Ventilsitz 72 vorgesehen, während ein anderer Ventilsitz 74 zwischen den öffnungen 62 und 64 vorhanden ist. Ein zylindrisches Ventil 76 ist in der Bohrung 66 hin-und herbeweglich angeordnet und wird durch eine Feder 78 in Richtung auf seinen Sitz 72 gedrückt. Das Ventil 76 ist mit einem Stößel 80 versehen, welcher durch die Einlaßöffnung 68 vorsteht, wenn das Ventil 76 sich in der Schließstellung befindet. Der Durchmesser des Ventils 76 ist geringer als derjenige des Ventilsitzes 74, so daß das Ventil 76 durch den Sitz 74 hindurchgehen kann, wenn das Ventil in die geöffnete Stellung bewegt wird. In der Bohrung 66 ist ein weiteres Ventil 82 hin- und herbeweglich angeordnet; es wird durch eine Feder 84 auf den Sitz 74 zu gedrückt. An dem Ventil 82 ist zwecks seitlicher Führung bei seiner Hin- und Herbewegung ein in der Bohrung 88 des Stopfens 70 gleitender Stößel 86 angebracht.A so-called “saving device” 44 is arranged in a bore 46 located in the liquid container 42. A sleeve or valve seat body 48 is screwed into a bore 46, the side walls 50 (or 52) of the sleeve 48 (or the bore 46) being kept at a distance over part of their length in order to form a chamber 54 between them . The top of the chamber 54 is closed by a seal 56 which is compressed by the flanged head portion 58 of the sleeve 48. The head portion 58 is provided with a screwdriver slot 60 to enable assembly of the sleeve with the bore 46. In the side wall 50 of the sleeve 48, openings 62 and 64 are provided at a distance from one another to connect the chamber 54 to the inner bore 66 of the sleeve 48. The sleeve 48 is open at one end at 68 and closed at its other end by a plug 70. A valve seat 72 is provided in the bore 66 in the region of the inlet opening 68, while another valve seat 74 is present between the openings 62 and 64. A cylindrical valve 76 is reciprocable in the bore 66 and is urged towards its seat 72 by a spring 78. The valve 76 is provided with a plunger 80 which protrudes through the inlet port 68 when the valve 76 is in the closed position. The diameter of valve 76 is less than that of valve seat 74 so that valve 76 can pass through seat 74 when the valve is moved to the open position. In the bore 66, a further valve 82 is arranged to be movable to and fro; it is pressed towards the seat 74 by a spring 84. A tappet 86 sliding in the bore 88 of the plug 70 is attached to the valve 82 for the purpose of lateral guidance during its back and forth movement.

Die ringförmige Kammer 54 ist unter Umgehung der Brennstoffdüse 40 mittels kalibrierter Kanäle 90 mit jeder der Spritzdüsen 38 verbunden.The annular chamber 54 is bypassing the fuel nozzle 40 connected to each of the spray nozzles 38 by means of calibrated channels 90.

In der Wand des Luftansaugstutzens 12 ist ein Zylinder 92 vorgesehen, der an seinem einen Ende mittels einer Leitung 94 mit dem Ansaugkanal hinter den Drosselklappen 30 verbunden ist. Ein Kolben 96 (oder eine bewegliche Wand) ist in dem Zylinder 92 angeordnet und bewegt sich in Abhängigkeit von Veränderungen des im Ansaugkanal herrschenden Druckes hinter der Drosselvorrichtung 30. Eine Kolbenstange 98, welcher eine Verbindung mit totem Gang mit dem Kolben 96 hat, arbeitet mit dem Ventilstößel 80 zusammen, und zwar mittels einer Feder 100, welche sich an einen Halter 102 abstützt. Wie ans der Zeichnung hervorgeht, nimmt ein auf der Welle 106 angeordneter Anschlag 104 die in der Fig. 11 gezeigte Stellung ein, um auf den Kolben 96 einzuwirken und dadurch die Abwärtsbewegung der Kolbenstange 98 zu begrenzen. A cylinder 92 is provided in the wall of the air intake connector 12, which is connected at one end to the intake duct behind the throttle valve 30 by means of a line 94. A piston 96 (or a movable wall) is arranged in the cylinder 92 and moves behind the throttle device 30 as a function of changes in the pressure prevailing in the intake duct. A piston rod 98, which has a dead gear connection with the piston 96, works with it the valve tappet 80 together by means of a spring 100 which is supported on a holder 102. As can be seen from the drawing, a stop 104 arranged on the shaft 106 assumes the position shown in FIG. 11 in order to act on the piston 96 and thereby limit the downward movement of the piston rod 98.

Bei starkem Unterdruck (niedrigem, absolutem Druck) im Ansaugkanal hinter der Drosselklappe wird der Kolben 96 gegen die Kraft der Feder 100 nach oben bewegt, und die Ventile 76 und 82 befinden sich dann in der geschlossenen Stellung (»Spar«-Stellung). Bei einem vorbestimmten Druck innerhalb des Ansaugkanals drückt die Feder 100 die Kolbenstange 98 nach unten, um das Ventil 76 zu öffnen, wodurch zusätzlicher Brennstoff aus dem Behälter 42 durch die Einlaßöffnung 68, die Öffnung 62, die Kammer 54 und die Bohrungen 90 zu den Spritzdüsen 38 fließen kann. Wenn nun der Anschlag 104 in die in der Fig.12 gezeigte Stellung bewegt wird, kann der Kolben 98 durch die Feder 100 genügend weit nach unten gedrückt werden, um das erste Ventil 76 mit dem zweiten Ventil 82 in Zusammenwirkung zu bringen, wodurch auch das Ventil 82 geöffnet wird und ein abermals erhöhter Brennstofffluß durch die öffnungen 64 zu der Kammer 54 und von dort zu den Spritzdüsen 38 über die Bohrungen 90 stattfindet.When there is a strong negative pressure (low, absolute pressure) in the intake duct behind the throttle valve, the piston 96 is moved upwards against the force of the spring 100, and the valves 76 and 82 are then in the closed position ("economy" position). At a predetermined pressure within the intake passage, the spring 100 pushes the piston rod 98 downward to open the valve 76, allowing additional fuel from the container 42 through the inlet port 68, port 62, chamber 54 and bores 90 to the spray nozzles 38 can flow. Now, when the stopper is moved into the position shown in the Figure 12 position 104, the piston can be pressed 98 by the spring 100 sufficiently far down in order to bring the first valve 76 with the second valve 82 in cooperation, whereby the Valve 82 is opened and a further increased fuel flow takes place through the openings 64 to the chamber 54 and from there to the spray nozzles 38 via the bores 90.

Der sekundäre Ansaugkanal 20 ist mit einer Luftklappe 108 versehen, die auf einer Welle 1.10 angeordnet ist. Ein an dem einen Ende der Welle 110 befestigter Hebel 112 wirkt mit einer Klinke 114 zusammen, welche, durch einen Bolzen 116 seitlich geführt, gleitend am Vergaser-Hauptteil 14 angeordnet ist. Die Klinke 114 ist imstande, unter dem Einfluß der Schwerkraft in die in der Fig. 6 gezeigte Stellung zu gleiten, in der sie mit dem Hebel 112 zusammenwirkt, wodurch die Luftklappe 108 daran gehindert wird, sich zu öffnen. An dem Vergaser-Hauptteil 14 ist zur Führung der Bewegung der Klinke 114 ein Anguß 118 vorgesehen. Die Starterklappenwelle 28 ist mit einer Stange 119 versehen, welche so angeordnet ist, daß sie bei Bewegung der Vordrossel 26 in die offene Stellung auf die Klinke 114 einwirkt, wobei die Klinke 1_14 bei Öffnung der Drossel 26, wie in der Fig. 3 gezeigt ist, vom Hebel 112 gelöst wird und es dadurch der Luftklappe 108 ermöglicht, gegebenenfalls die Öffnungsstellung einzunehmen.The secondary intake channel 20 is provided with an air flap 108 which is arranged on a shaft 1.10. A lever 112 fastened to one end of the shaft 110 interacts with a pawl 114 which, guided laterally by a bolt 116, is arranged to slide on the main part 14 of the carburetor. The pawl 114 is able to slide under the influence of gravity into the position shown in FIG. 6, in which it cooperates with the lever 112, whereby the air flap 108 is prevented from opening. A sprue 118 is provided on the main carburetor part 14 to guide the movement of the pawl 114. The starter flap shaft 28 is provided with a rod 119 which is arranged such that it acts on the pawl 114 when the choke 26 is moved into the open position, the pawl 1_14 being shown when the throttle 26 is opened, as shown in FIG , is released from the lever 112 and thereby enables the air flap 108 to assume the open position if necessary.

Wie am besten aus den Fig. 2, 7, 8, 9 und 10 ersichtlich ist, ist auf dem Ende der Welle 110 (gegenüber dem den Hebel 112 tragenden Ende) ein mit einem Zapfen 122 versehener Hebel 120 drehbar angeordnet. Die Drehung des Hebels 1.20 wird durch an dem Vergaser-Hauptteil 14 vorgesehene Angüsse 124 und 126 begrenzt. Auf der Luftklappenwelle 110 ist im Bereich des Hebels 120 ein Hebel 128 befestigt, der mit einem umgebogenen Ansatz 130 versehen ist. Eine Zugfeder 132 ist mit dem Zapfen 122 und dem Ansatz 130 verbunden. An der Gemischdrosselklappenwelle 32 ist ein Hebel 134 befestigt und mit einem Arm 136 versehen, welcher mit dem auf dem Hebel 120 befindlichen Zapfen 122 zusammenwirkt. Wie am besten aus der Fig. 9 ersichtlich ist, ist nach Öffnung der Gemischdrosselklappen 30 in eine vorbestimmte Stellung der Hebel 120 durch die Zusammenwirkung mit dem Zapfen 122 und dem Arm 136 genügend gedreht worden, um die Feder 132 zu veranlassen, sich über die Achse der Welle 110 hinauszubewegen und dadurch die Luftklappe 108 unvermittelt aus der vollkommen geschlossenen Stellung in die vollkommen geöffnete Stellung zu bringen, wobei die letztgenannte Stellung durch Anschlag des Hebels 112 an einem an dem Vergaser-Hauptteil 14 befestigten Anschlagbolzen 138 (Fig. 6) bestimmt wird. Bei geöffneter Stellung der Luftklappe 108 kann der Arm 136 sich unter den Zapfen 122 entlangbewegen und gestattet dadurch den Gemischdrosselklappen 30 eine Bewegung in die äußerste offene Stellung, was am besten aus der Fig. 10 ersichtlich ist. Wenn die Gemischdrosselklappen 30 aus der geöffneten in die geschlossene Stellung gedreht werden, tritt ein Arm 140 des Drosselhebels 134 mit dem Zapfen 122 in Berührung, um den Hebel 120 so weit zu drehen, daß er die Feder 132 veranlaßt, sich über die Welle 110 hinwegzubewegen, wodurch sie ein Schnappen der Luftklappe 108 von der offenen in die geschlossene Stellung bewirkt.As can best be seen from FIGS. 2, 7, 8, 9 and 10, a lever 120 provided with a pin 122 is rotatably arranged on the end of the shaft 110 (opposite the end carrying the lever 112). The rotation of the lever 1.20 is limited by sprues 124 and 126 provided on the main part 14 of the carburetor. A lever 128, which is provided with a bent projection 130, is fastened on the air flap shaft 110 in the area of the lever 120. A tension spring 132 is connected to the pin 122 and the extension 130. A lever 134 is fastened to the mixture throttle valve shaft 32 and is provided with an arm 136 which cooperates with the pin 122 located on the lever 120. As can best be seen from FIG. 9, after the mixture throttle valve 30 has been opened to a predetermined position, the lever 120 has been rotated sufficiently by the cooperation with the pin 122 and the arm 136 to cause the spring 132 to move about the axis of the shaft 110 and thereby to bring the air flap 108 suddenly from the completely closed position into the completely open position, the latter position being determined by the stop of the lever 112 on a stop bolt 138 (FIG. 6) attached to the main part 14 of the carburetor . When the air flap 108 is in the open position, the arm 136 can move under the pin 122, thereby allowing the mixture throttle flaps 30 to move into the outermost open position, which can best be seen in FIG. When the mixture throttles 30 are rotated from the open to the closed position, an arm 140 of the throttle lever 134 contacts the pin 122 to rotate the lever 120 to cause the spring 132 to move over the shaft 110 thereby causing the louver 108 to snap from the open to the closed position.

Der Hebel 128 der Luftklappe 108 ist durch eine Stange 142 mit einem Hebel 144 verbunden, welcher auf der Welle 106 befestigt ist. Bei der in der Fig. 9 gezeigten geschlossenen Stellung der Luftklappe ist der Anschlag 104 der Sparvorrichtung, wie in Fig. 1 1 gezeigt, so gestellt, daß er die Vorrichtung auf eine erste Arbeitsstufe begrenzt, in welcher nur das erst Brennstoffventil 76 geöffnet werden kann. Wenn hingegen die Luftklappe 108, wie es in der Fig. 10 gezeigt ist, in die geöffnete Stellung bewegt wird, befindet sich der Anschlag 104 in der in der Fig. 12 gezeigten Stellung, wodurch auch die Öffnung des zweiten Brennstoffventils 82 gestattet wird.The lever 128 of the air flap 108 is connected by a rod 142 to a lever 144 which is fastened on the shaft 106. In the closed position of the air flap shown in FIG. 9, the stop 104 of the economy device, as shown in FIG. 11, is set so that it limits the device to a first working stage in which only the first fuel valve 76 can be opened . If, on the other hand, the air flap 108, as shown in FIG. 10, is moved into the open position, the stop 104 is in the position shown in FIG. 12, whereby the opening of the second fuel valve 82 is also permitted.

Ein Leerlaufnocken 146 ist auf der Starterklappenwelle 28 drehbar angeordnet; sein Gewicht ist so bemessen, daß er unter dem Einfluß der Schwerkraft die Langsam-Leerlauf-Stellung gemäß Fig. 2 einnimmt. Ein auf der Welle 28 befestigter Hebel 148 ist mit einem Ansatz 150 versehen, welcher mit dem Leerlaufnocken 146 eine Einwegverbindung hat. Ein auf dem Starterklappenhebe1148 befindlicher abwärts weisender Arm 152 wirkt mit einem auf einem Zwischenhebel 156 vorgesehenen Ansatz 154 zusammen; dabei ist der Hebel 156 mittels eines Bolzens 158 drehbar am Vergaser-Hauptteil 14 gelagert. Der Zwischenhebel 156 ist mit einem Winkelstück 160 versehen, das so angeordnet ist, daß es mit einem auf dem Gemischdrosselhebel 134 befindlichen Arm 162 zusammenwirken kann, wenn die Gemischdrossel 30 in eine beträchtlich offene Stellung gedreht wird. Wenn der Arm 162 an den Winkel 160 anstößt, so wird der Hebel 156 derart verdreht, daß er infolge des Zusammenwirkens von Ansatz 1.54 und Arm 152 die Starterklappe 26 öffnet, um so eine »Entflutung@< (in den USA. »Unloading« genannt) des Vergasers herbeizuführen.An idle cam 146 is rotatably mounted on the choke shaft 28; its weight is such that it assumes the slow idle position according to FIG. 2 under the influence of gravity. A lever 148 fastened on the shaft 28 is provided with a projection 150 which has a one-way connection with the idle cam 146. A downwardly pointing arm 152 located on the starter flap lift 1148 cooperates with a projection 154 provided on an intermediate lever 156; The lever 156 is rotatably mounted on the main part 14 of the carburetor by means of a bolt 158. The intermediate lever 156 is provided with an elbow 160 which is arranged so that it can cooperate with an arm 162 located on the mixture throttle lever 134 when the mixture throttle 30 is rotated to a considerably open position. When the arm 162 hits the angle 160 , the lever 156 is rotated in such a way that it opens the starter flap 26 as a result of the interaction of the attachment 1.54 and arm 152 , thus creating an "Entflutung @" (called "Unloading" in the USA) ) of the carburetor.

In das Winkelstück 160 ist eine Schraube 164 eingeschraubt, welche mit einem auf dem Gemischdrosselhebel 134 angeordneten, umgebogenen Anschlag 166 zusammenarbeitet. Wenn die Starterklappe 26 geschlossen oder im wesentlichen geschlossen ist, und wenn dabei Anschlag 166 und Schraube 164 aneinanderliegen und wenn dabei weiterhin der auf dem Zwischenhebel 156 angeordnete Arm 168 an dem Schnell-Leerlauf-Nocken 146 zur Anlage kommt, so wird hierdurch die hochtourige Leerlaufstellung der Gemischdrosselklappen 30 bestimmt.A screw 164 is screwed into the angle piece 160, which with a bent stop 166 arranged on the mixture throttle lever 134 cooperates. When the choke 26 is closed or substantially closed is, and if stop 166 and screw 164 are in contact with one another and if this is the case furthermore, the arm 168 arranged on the intermediate lever 156 on the fast idle cam 146 comes to rest, this is the high-speed idle position of the mixture throttle 30 determined.

Die langsame oder normaltourige Leerlaufstellung der Drosselklappen 30 ergibt sich durch das Zusammenwirken eines Teiles des Anschlages 166 mit einer Schraube 170, welche in einen an dem Vergaser-Hauptteil 14 befindlichen Anguß 172 eingeschraubt wird, was am besten aus der Fig. 2 hervorgeht. Eine Stange 174 verbindet den Drosselhebel 134 mit einem Hebel 176, um eine nicht gezeigte Beschleunigerpumpe zu betätigen.The slow or normal-speed idling position of the throttle valve 30 results from the interaction of part of the stop 166 with a screw 170 which is screwed into a sprue 172 located on the main part 14 of the carburetor, which is best shown in FIG. A rod 174 connects the throttle lever 134 to a lever 176 to operate an accelerator pump, not shown.

Beim Betrieb des Vergasers gemäß der Erfindung wird Brennstoff von einer nicht gezeigten Quelle (Tank) dem Schwimmerbehälter 42 zugeführt. Der Brennstoff wird aus dem Behälter 42 abgesaugt und gelangt in die kleinen, in dem ersten Ansaugkanal befindlichen Venturidüsen 36. Der Brennstoff kann auch durch ein bekanntes Leerlaufsystem in den primären Ansaugkanal entlassen werden. Ein Teil dieses Leerlaufsystems wird in der Fig. 5 gezeigt und ist mit 178 bezeichnet. Bei erhöhter Belastung, wie sie durch einen vorbestimmten Ansaugkanaldruck hinter den Drosselklappen 30 indiziert wird, wird durch das Ventil der ersten Stufe der Sparvorrichtung 44 eine zusätzliche Brennstoffmenge an die Spritzdüse herangeführt.When operating the gasifier according to the invention, fuel is from a source (tank), not shown, is fed to the float tank 42. The fuel is sucked out of the container 42 and enters the small one in the first suction channel located Venturi nozzles 36. The fuel can also through a known idle system be discharged into the primary intake duct. Part of this idle system becomes 5 and is designated 178. With increased stress, like them indicated by a predetermined intake manifold pressure downstream of the throttle valves 30 is, through the valve of the first stage of the economy device 44 is an additional Amount of fuel brought to the spray nozzle.

Bei Betrieb mit geringen und mittleren Drehzahlen werden die Erfordernisse an Brennstoff und Luft vom primären System gedeckt. Bei hoher Drehzahl und Leistungsanforderung wird das sekundäre System geöffnet, um zusätzliche Luftmengen heranzuführen. Wenn das sekundäre System geöffnet ist, ist der Anschlag 104 (Fig.11 und 12) so gestellt, daß er die zweistufige Arbeitsweise der Einrichtung 44 gestattet, d. h., es können beide Ventile 76 und 82 geöffnet werden, wodurch zusätzlicher Brennstoff an das primäre System herangeführt wird, um die durch das sekundäre System herangeführte Luft anzugleichen.When operating at low and medium speeds, the requirements covered by fuel and air from the primary system. At high speed and power requirements the secondary system is opened to bring in additional amounts of air. if the secondary system is open, the stop 104 (Fig. 11 and 12) is set in such a way that that it allows the two-stage operation of the device 44, d. h., it can both valves 76 and 82 are opened, adding additional fuel to the primary system is introduced to that introduced by the secondary system To adjust air.

In dem sekundären System wird, wenn sich die Gemischdrosselklappen in einer ersten bzw. zweiten vorbestimmten Stellung befinden, die Luftklappe 108 spontan von der vollkommen geschlossenen in die vollkommen geöffnete Stellung, bzw. umgekehrt, gebracht. Zum Beispiel können die Luftklappe 108 und das Brennstoffventil der zweiten Stufe bei einer Drosselöffnung geöffnet werden, die einer Fahrzeuggeschwindigkeit von etwa 120 km pro Stunde entspricht. In demselben Beispiel können die Luftklappe und das Brennstoffventil der zweiten Stufe geschlossen werden, wenn die Gemischdrosselklappen auf eine kleinere, einer Fahrzeuggeschwindigkeit von etwa 96 km pro Stunde entsprechende vorbestimmte öffnung zurückgestellt worden ist. Diese Zweipunktregelung verhütet eine Pendelung oder eine Instabilität in dem sekundären System. Die Steuerung der Luftklappe geschieht zwangläufig, ist zuverlässig und einfach, und die Zufuhr von Hilfsbrennstoff wird genau mit der Zufuhr von Hilfsluft abgestimmt.In the secondary system is when the mixture throttles are in a first or second predetermined position, the air flap 108 spontaneously from the completely closed to the completely open position, or vice versa, brought. For example, the air damper 108 and the fuel valve of the second stage can be opened at a throttle opening that is a vehicle speed of about 120 km per hour. In the same example, you can use the damper and the second stage fuel valve is closed when the mixture throttles to a lower one, corresponding to a vehicle speed of around 96 km per hour predetermined opening has been reset. This two-point regulation prevents a swing or instability in the secondary system. Controlling the Air damper happens inevitably, is reliable and simple, and the supply of Auxiliary fuel is precisely matched to the supply of auxiliary air.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Multi-stage carburettors intended for internal combustion engines with intake ducts connected in parallel, in which the first one is in the duct Stage the fuel-air mixture is formed, while by a second throttle controlled composite channel depending on the position of the mixture throttle only switches on later and is only used to increase the air volume, with the two-stage operation necessary increase in the amount of fuel at the same time by increasing the metering cross-section of the fuel line system leading to the spray nozzle system of the first stage is characterized by devices that control the opening and closing movement the second throttle (air throttle valve 108) occurs spontaneously (e.g. snapping) and which the opening of the air throttle (108) at a larger opening position the mixture throttle (mixture throttle valve 30) and the closure of the air throttle can be done with a smaller mixture throttle opening position.

2. Multi-stage carburetor according to claim 1, characterized in that a valve (82) is provided in the connection of the fuel container with the fuel delivery nozzles (38), which is normally closed by a spring (84), and its opening by a device (104, 106, 142, 144), which is actuated depending on the position of the air throttle (108) in the intake duct (20). Documents considered: German Patent No. 584 564; French Patent No. 886 832; U.S. Patent Nos. 1963,458, 2,768,818; O pp hurries: "Small Handbook of Technical Control Processes", 1954, pp. 364 to 372. Older patents considered: German Patent No. 1083 593.