DE113073C

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Publication number: DE113073C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

KLASSE 63 c.CLASS 63 c.

■ . . . (Conn., V. St. A.).■. . . (Conn., V. St. A.).

Bei Mortorwagen werden Schalt- und Kupplungsvorrichtungen angewendet, welche aufser der Einrückung des mechanischen Antriebs auch diejenige einer hülfsweise oder allein wirkenden Fufs- oder Handantriebsvorrichtung und ferner noch den Wechsel zwischen schnellem und langsamem Fahrtantrieb ermöglichen sollen. Die den Gegenstand vorliegender Erfindung bildende Schalthebelanordnung, die sich durch Anwendung zweier koncentrisch bewegbarer Schalthebel mit besonderer Schaltungsbestimmung kennzeichnet, ist namentlich derjenigen eigenartigen Antriebseinrichtung angepafst, die in dem Patent 110899 behandelt ist.In Mortorwagen switching and clutch devices are used, which aufser the engagement of the mechanical drive also that of an auxiliary or alone acting foot or hand drive device and also the change between to enable fast and slow driving. The subject matter at hand Invention forming shift lever assembly, which can be moved by using two concentrically Identifies gearshift lever with special gearshift provision, is specifically adapted to that peculiar drive device, which is dealt with in the 110899 patent.

Auf beiliegender Zeichnung ist die Einrichtung, soweit sie zum Verstand nifs der Neuerung in Betracht kommt, durch Fig. 1 im Aufrifs und durch Fig. 2 in einer Oberansicht dargestellt.The attached drawing shows the facility, insofar as it is necessary for the understanding Innovation comes into consideration, by Fig. 1 in elevation and by Fig. 2 in a top view shown.

Die Welle N ist die Motorwelle, welche frei durch die zum Tretkurbeltriebwerk gehörige Vorgelegemuffe O¹ hindurchgeht und jenseits mittelst einer ein-und ausrückbaren Kupplung M⁸ den Antrieb auf die Welle M⁷ und die Wechselgetriebewelle M übertragen kann, von wo aus mittelst des üblichen Differentialräderwerks die Triebachse K und die Hohlachse K* mit den beiden Wagentreibrädern zu drehen ist. Die Achse K nebst der Hohlachse K* kann aufserdem von der mit Tretkurbeln versehenen Kurbelwelle C² aus seitens des Fahrers durch Fufsbetrieb unabhängig in Drehung versetzt werden, indem hierzu ein Kettengetriebe mit zwei Ketten dient, von denen die Kette Ο^β ein für gewöhnlich mit der Vorgelegemuffe O¹ verkuppeltes Kettenrad O⁵ mit dem Kettentriebrad O⁷ auf der Achse K verbindet.The shaft N is capable of transmitting the motor shaft which freely passes through the corresponding to Tretkurbeltriebwerk countershaft sleeve O ¹ and the other side by means of a one-and disengageable clutch M ⁸ the drive to the shaft M ⁷ and the change-speed gearbox shaft M, from where by means of the conventional differential gear the drive axis K and the hollow axis K * are to be rotated with the two carriage driving wheels. The axis K together with the hollow axis K * ^{can also be set in rotation independently from the crankshaft C 2} , which is provided with cranks, by the driver by foot operation by using a chain transmission with two chains, of which the chain Ο ^{β is} usually connected to the Countershaft sleeve O ¹ connects the coupled chain wheel O ⁵ with the chain ^{drive wheel O 7} on the axis K.

Die erforderliche Schaltung oder Steuerung des Triebwerks bezieht sich erstens auf die Ein- und Ausrückung der Kupplung M⁸, zweitens auf die Wechseleinstellung des dem Wechselgetriebe an der Welle M zugehörigen Schalthebels M⁴, und drittens die Ein- und Ausrückung einer Kupplung O³ O² zwischen der Motorwelle N und der Vorgelegemuffe O¹ des Fufstriebwerks. Letztere ist mit einem Flansch O⁴ versehen, an dessen Stirnseite sich die Kupplungszahnung O³ gegenüber dem an der Welle N festsitzenden Kupplungstheil O² befindet. Genannter Flansch O⁴ hat ferner auf der abgewendeten Seite ebenfalls eine Kupplungszahnung, die sich zum Eingriff mit einer entsprechenden Zahnung an dem Kettenrade O⁵ darbietet, welches im Uebrigen lose auf der Vorgelegemuffe O¹ angeordnet ist. Durch eine Feder O⁸ wird für gewöhnlich der Kupplungseingriff zwischen der Muffe O¹ und dem Kettenrad O⁵ und somit die Möglichkeit eines unmittelbaren Fufsbetriebs der Treibradachse aufrecht erhalten.The required switching or control of the engine relates firstly to the engagement and disengagement of clutch M ⁸ , secondly to the change setting of the shift lever M ⁴ belonging to the gearbox on shaft M , and thirdly to the engagement and disengagement of a clutch O ³ O ² between the motor shaft N and the countershaft sleeve O ^{1 of} the foot drive. The latter is provided with a flange O ⁴ , on the end face of which the coupling teeth O ^{3 are located} opposite the coupling part O ^{2 which} is firmly seated on the shaft N. Said flange O ⁴ also has coupling teeth on the opposite side, which are presented for engagement with corresponding teeth on the chain wheel O ⁵ , which is otherwise loosely arranged on the countershaft sleeve O ¹ . A spring O ⁸ usually maintains the coupling engagement between the sleeve O ¹ and the chain wheel O ⁵ and thus the possibility of an immediate foot operation of the drive wheel axle.

Eine Hohlspindel P und eine darin koncentrisch bewegbare Vollspindel R mit ihren Handhebeln P¹ bezw. R¹ (Fig. 1) sind die Hülfsmittel, um die Schaltung für die beschriebene Einrichtung zu bewerkstelligen, wobei die Anordnung derart ist, dafs die Handhebel bequem durch den Führer mit einer Hand bewegt werden können und dieser nicht beide HändeA hollow spindle P and a concentrically movable full spindle R therein with their hand levers P ¹ respectively. R ¹ (Fig. 1) are the auxiliary means to accomplish the circuit for the device described, the arrangement being such that the hand levers can be easily moved by the operator with one hand and the operator not both hands

von der Lenkstange loszulassen braucht. Die rohrförmige Welle P trägt an ihrem Unterende einen kurzen Arm P'² in gelenkiger Verbindung mit einer Stange P³, deren Ende in einer geeigneten Führung gleitet. Ein von der Stange P³ vorspringender Arm P¹ liegt gegen das Ende der Muffe O¹ an, und gemäfs dieser Anordnung braucht die Welle P nur im Sinne einer Theildrehung verstellt zu werden, um die Verschiebung der Muffe O¹ und einerseits die Ausrückung des Fufs- oder Handantriebs von der Treibachse zu bewirken, sowie andererseits die Kupplung (bei O² O³) mit der Haupttreibwelle N zu schliefsen, wodurch die Schaltungslage für das Andrehen der Motorwelle erzielt ist. Die innere Spindel R mit dem Handgriff R¹ trägt an ihrem Unterende eine Curvenscheibe R² mit der Curvennuth ΡΛ Zu beiden Seiten der letzteren sind in geeigneten Führungen die beiden Schieber JR⁴ und R^b angeordnet, deren jeder mit einem Stift in Eingriff mit genannter Curvennuth ist. Der Schieber R* ist in Angriffsverbindung mit dem Stellarm oder Schalthebel Mⁱ des Wechselgetriebes, und der Schieber R^s greift an den beweglichen Theil der Kupplung M⁸ an. Durch eine redernde Klinke R⁶, die in Kerben des Umfanges der Scheibe R² eingreifen kann, wird die Einstellung der Scheibe derart beeinflufst, dafs der Führer sie in einer der bestimmten Lagen eingestellt halten kann.needs to let go of the handlebars. The tubular shaft P carries at its lower end a short arm P ' ² in an articulated connection with a rod P ³ , the end of which slides in a suitable guide. An arm P ¹ protruding from the rod P ³ rests against the end of the sleeve O ¹ , and according to this arrangement the shaft P only needs to be adjusted in the sense of a partial rotation in order to displace the sleeve O ¹ and, on the one hand, to disengage the foot - or manual drive from the drive axle, and on the other hand to close the clutch (with O ² O ³ ) with the main drive shaft N , whereby the circuit position for turning the motor shaft is achieved. The inner spindle R with the handle R ¹ carries at its lower end a curved disc R ² with the Curvennuth ΡΛ On both sides of the latter, the two slides JR ⁴ and R ^b are arranged in suitable guides, each of which with a pin in engagement with the Curvennuth mentioned is. The slide R * is in engagement with the actuating arm or shift lever M ^{i of} the gearbox, and the slide R ^s engages the movable part of the clutch M ⁸ . By means of a rotating pawl R ⁶ , which can engage in notches in the circumference of the disk R ² , the setting of the disk is influenced in such a way that the operator can keep it set in one of the specific positions.

Der eine Handhebel R¹ gestattet mithin, zwei Stellverrichtungen zugleich zu beeinflussen, die in naturgemäfser Abhängigkeit von einander sind, nämlich die Kupplung der Motorwelle mit dem Getriebe und die Kupplung für das Wechselgetriebe, wo der Antriebseingriff nur während zeitweiser Ausrückung jener Kupplung stattfinden soll. Wenn der andere Handgriff P¹, nachdem man mit Hülfe desselben die Einrückung des Fufsbetriebsmechanismus behufs Anlassens des Motors bewerkstelligt hat, losgelassen wird, läuft der Motor bei Voraussetzung der Mittelstellung des Handhebels R¹ leer. Der Betrieb des Motors hat nicht eher eine Wirkung für die Wagenfortbewegung, als bis der Handgriff R¹ umgelegt wird, sei es in der einen oder anderen Richtung, je nach der gewünschten Antriebsübersetzung. Zuerst wird dabei mittelst des Hebels M* das Wechselgetriebe und dann erst die bis dahin geöffnete Kupplung M⁸ eingerückt. Beim Umschalten zur Aenderung der Geschwindigkeit löst sich erst diese Verbindung zwischen dem Motor und Triebwerk, bevor der Wechselungseingriff am Wechselgetriebe stattfindet.The one hand lever R ¹ thus allows two adjusting devices to be influenced at the same time, which are naturally dependent on each other, namely the coupling of the motor shaft with the gearbox and the coupling for the change gearbox, where the drive intervention should only take place during the temporary disengagement of that coupling. If the other handle P ^{1 is released} after the same has been used to engage the foot operating mechanism to start the engine, the engine runs idle provided the hand lever R ^{1 is in} the middle position. The operation of the motor has no effect on the car's locomotion until the handle R ^{1 is} thrown, be it in one direction or the other, depending on the drive ratio desired. First the change gear is engaged by means of the lever M * ^{and only then the clutch M 8,} which has been opened up to that point, is engaged. When switching over to change the speed, this connection between the motor and the power unit is only released before the changeover action takes place on the gearbox.

Es wird im Hinblick auf bekannte Handstellvorrichtüngen (z. B. nach Patent 100759), bei denen ebenfalls koncentrisch angeordnete Hebel angewendet sind, hervorgehoben, dafs von den zwei Hebeln gemäfs der beschriebenen Einrichtung der eine eine zwiefache Schaltbestimmung und der andere eine unabhängige Schaltfunction hat.It is with regard to known hand control devices (e.g. according to patent 100759), which also have concentrically arranged levers are used, emphasized that of the two levers according to the device described one has a double switching function and the other has an independent switching function.

Claims

Patent claim:

A shift lever arrangement with two concentrically mounted lever axles for motor vehicles, characterized in that the coupling of the foot or hand drive with the motor shaft (N) or with the drive axle (K) is effected by one lever (P ¹ PP ² ) and by the other Lever (R ¹ R) by means of a cam plate (R ² ) the clutch for the change gear and a clutch (M ^% ) arranged on the motor shaft (N ) immediately one after the other. can be disengaged.

1 sheet of drawings.