DE1130309B

DE1130309B - Device on motor vehicles with a rigid rear axle, in particular on passenger cars, for motor-driven lateral movement of the rear end of the vehicle

Info

Publication number: DE1130309B
Application number: DEQ613A
Authority: DE
Inventors: Cesare Quadalti
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1959-02-12
Filing date: 1960-02-10
Publication date: 1962-05-24

Description

Vorrichtung an Kraftwagen mit starrer Hinterachse, insbesondere an Personenwagen, zur motorangetriebenen Seitenbewegung des hinteren Fahrzeugendes Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung an Kraftwagen mit starrer Hinterachse, insbesondere an Personenwagen, zur motorangetriebenen Seitenbewegung des hinteren Fahrzeugendes, mit einer an diesem Ende um eine zur Fahrzeuglängsachse parallele Welle drehbaren, am Fahrgestell gelagerten Kurvenscheibe, die sich während eines Teils ihrer Umdrehung gegen die Fahrbahn. anlegt, die Hinterräder des Kraftwagens von der Fahrbahn hebt und durch Abrollen auf der Fahrbahn das hintere Fahrzeugende seitlich verschwenkt. Dabei sind vorzugsweise motorangetriebene Sperrmittel vorgesehen, die vor dem Aufsetzen der die Seitenbewegung des Fahrzeugs bewirkenden Kurvenscheibe auf die Fahrbahn die Hinterachse des Fahrzeugs in ihrer der belasteten Federung entsprechenden Stellung am Fahrgestell festhalten.Device on motor vehicles with a rigid rear axle, in particular on Passenger car, for motor-driven lateral movement of the rear end of the vehicle The invention relates to a device on motor vehicles with a rigid rear axle, especially on passenger cars, for motor-driven lateral movement of the rear Vehicle end, with one at this end about a vehicle longitudinal axis parallel Shaft rotatable cam disc mounted on the chassis, which during a Part of their rotation against the road. creates the rear wheels of the motor vehicle lifts off the road and the rear end of the vehicle by rolling on the road pivoted to the side. Motor-driven locking means are preferably provided, the cam that causes the lateral movement of the vehicle prior to the touchdown on the road the rear axle of the vehicle in its loaded suspension hold the appropriate position on the chassis.

Bei den bekannten Vorrichtungen dieser Art bestehen die Sperrmittel aus schwenkbar am Fahrgestell gelagerten Haken oder Bügeln, die die Hinterachse oder daran befestigte Bolzen od. dgl. unterfangen und gegenüber dem Fahrgestell abstützen, bevor sich die die Seitenbewegung des Fahrzeugs bewirkenden Rollmittel auf die Fahrbahn aufsetzen. Diese bekannten Sperrmittel sind verhältnismäßig kompliziert, aufwendig und störungsanfällig, und ihre Schwingbewegung erfordert einen besonderen Antrieb.In the known devices of this type, the locking means exist made of swiveling hooks or brackets mounted on the chassis, which the rear axle or bolts attached to it or the like. Underpinned and opposite the chassis Support before the rolling means causing the lateral movement of the vehicle touch down on the roadway. These known locking means are relatively complicated, expensive and prone to failure, and their oscillating motion requires a special one Drive.

Diese Nachteile der bekannten Vorrichtungen werden erfindungsgemäß dadurch behoben, daß die Sperrmittel aus einer zweiten, am Fahrgestell drehbar gelagerten, auf den Speichen der Parkier-Kurvenscheibe befestigten Kurvenscheibe bestehen, die die Hinterachse über eine am Ausgleichgetriebe angeordnete Rolle unterfängt. Diese Ausbildung ist bedeutend einfacher, billiger und störungsfreier, als die bekannten, verschwenkbaren, hakenartigen Sperrmittel und gewährleistet deshalb eine wesentlich .größere Betriebssicherheit.These disadvantages of the known devices are according to the invention fixed by the fact that the locking means consist of a second, rotatably mounted on the chassis, on the spokes of the parking cam, which are attached to the cam underpins the rear axle via a roller arranged on the differential. These Training is significantly easier, cheaper and less disruptive than the known, pivotable, hook-like locking means and therefore ensures a substantial . greater operational safety.

Ein anderer Vorteil- der erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht darin, daß die die Seitenbeweguhgdes Fahrzeugs bewirkende Kurvenscheibe und die die Hinterachse am Fahrgestell festhaltende Kurvenscheibe durch einen einzigen Antrieb betätigt wverdeit -können.Another advantage of the device according to the invention is that the lateral movement of the vehicle causing the cam and the rear axle on the chassis holding cam operated by a single drive wverdeit -can.

Nach einer zweckmäßigen Ausführungsform der q Erfindung sind die beiden zusammenhängenden Kurvenscheiben auf einer gemeinsamen Welle drehbar gelagert und werden gleichzeitig über ein Untersetzungsgetriebe von einem Gleichstrom-Elektromotor angetrieben, der durch am Schaltbrett des Kraft- 5 wagens vorgesehene und vorzugsweise druckknopfartig ausgebildete Schalter wahlweise mit linkem oder rechtem Drehsinn einschaltbar und selbsttätig nach je einer vollen Umdrehung des Kurvenscheibenpaars, z. B. durch von den Kurvenscheiben- selbst betätigte elektrische Schalter und/oder jederzeit durch einen vom Fahrer betätigten Schalter, ausschaltbar ist.According to an expedient embodiment of the q invention, the two related cams rotatably mounted on a common shaft and are simultaneously driven by a direct current electric motor via a reduction gear driven, which is provided by the dashboard of the motor vehicle and preferably Pushbutton-like switches, optionally with left or right direction of rotation can be switched on and automatically after each full revolution of the pair of cams, z. B. by self-actuated electrical switches and / or by the cam can be switched off at any time by a switch operated by the driver.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in schaubildlicher Darstellung.The drawing shows an embodiment of the invention in perspective Depiction.

In der Zeichnung ist 1 eine Traverse, die hinten am Fahrgestell (Rahmen, selbsttragende Karosserie) eines Personenkraftwagens mit Hilfe der Laschen 2, 102 befestigt.ist. Auf der Traverse 1 ist ein von der Batterie des Kraftwagens gespeister Gleichstrom-ElektromotörM befestigt, der über ein Zahnradunter= setzungsgetriebe 4, 5, 6, 7 eine zu der Längsachse des Kraftwagens parallele, mittlere Welle S antreibt. Die Zahnräder des Untersetzungsgetriebes sind vorzugsweise in einem an der Traverse l befestigten Kasten 101 gelagert.In the drawing, 1 is a traverse that is attached to the rear of the chassis (frame, self-supporting body) of a passenger car with the help of the straps 2, 102 attached. is. On the traverse 1 is fed by the battery of the motor vehicle Direct current electric motor attached via a gear reduction gear 4, 5, 6, 7 drives a central shaft S parallel to the longitudinal axis of the motor vehicle. The gear wheels of the reduction gear are preferably in one on the traverse l attached box 101 stored.

Auf der Welle 8 sind zwei Kurvenscheiben 9, 10 befestigt. Die größere Kurvenscheibe 10 besteht z. B. aus einem Kreissektor (Radsektor), der durch Speichen 210 mit einer auf der Welle 8 befestigten Nabe 110 verbunden ist. Die andere, bedeutend kleinere Kurvenscheibe 9 besteht z. B. ebenfalls aus einem Kreissektor, der auf den Speichen 210 der größeren Kurvenscheibe 10 befestigt ist und mit einer hinten auf dem Ausgleichgetriebe D gelagerten und davon vorspringenden Rolle 11 zusammenwirkt.Two cam disks 9, 10 are fastened on the shaft 8. The bigger one Cam 10 consists z. B. from a circular sector (wheel sector), which by spokes 210 is connected to a hub 110 fastened on the shaft 8. The other, significant smaller cam 9 consists z. B. also from a circular sector that is based on the spokes 210 of the larger cam 10 is attached and with a rear on the differential gear D mounted and protruding therefrom roller 11 cooperates.

Die Hinterräder R, R' des Kraftwagens sind durch einen starren Achskörper S, S' miteinander verbunden, der gegenüber dem Fahrgestell durch nicht dargestellte Federelemente abgefedert ist: Normalerweise nehmen die Kurvenscheiben 9, 10 eine Ruhestellung ein, in welcher sich der Radsektor 10 oben befindet, -während sich die Kurvenscheibe 9 von der Rolle 11 am Differential D löst und dadurch die ungestörte Bewegung der- Hinterachse S, D, S' in bezug auf das Fahrgestell gestattet. Diese Ruhestel hing entspricht derjenigen Winkelstellung des Kurvenscheibenpaars 9, 10, in welcher sich die Rolle 11 zwischen den Enden des Kurvensektors 9 einstellt.The rear wheels R, R 'of the motor vehicle are supported by a rigid axle beam S, S 'connected to each other, the opposite of the chassis by not shown Spring elements is cushioned: Normally, the cam disks 9, 10 take one Rest position, in which the wheel sector 10 is at the top, while the cam 9 releases from the roller 11 on the differential D and thereby the undisturbed Movement of the rear axle S, D, S 'is permitted with respect to the chassis. These The rest point corresponds to the angular position of the pair of cams 9, 10, in which the roller 11 is set between the ends of the curve sector 9.

Soll nun der hintere Teil des angehaltenen Fahrzeugs seitlich nach links oder rechts bewegt werden, z. B. um das Fahrzeug in die freie Lücke in einer Reihe parkender Wagen hineinzumanövrieren, oder aus einer solchen Wagenreihe herauszufahren, so wird der Motor M in der gewünschten Drehrichtung eingeschaltet und dadurch die Welle 8 mit dem Kurvenscheibenpaar 9, 10 gedreht. Kurz nach Beginn dieser Drehung stellt sich die Kurvenscheibe 9 unterhalb der Rolle 11 ein, wobei sie zunächst nicht mit dieser Rolle in Berührung zu kommen braucht. Während der weiteren Drehung der Welle 8 kommt die größere Kurvenscheibe 10 mit dem Boden in Berührung und hebt den hinteren Kraftwagenteil an. Dabei können sich die Federn der Hinterachse S, S' nicht ausdehnen und die Hinterräder R, R' entsprechend dem Anheben des Fahrzeugs nach unten drücken, da sich die Hinterachse S, S' über die Rolle 11 auf der Kurvenscheibe 9 abstützt, d. h. von dieser unterfangen und gegenüber dem Fahrgestell entgegen der Abfederung festgehalten wird. Die Hinterräder R, R' des Kraftwagens werden also auch bei verhältnismäßig kleiner Ausbildung der Kurvenscheibe 10 vom Boden gehoben, und der hintere Wagenteil wird durch das Abrollen der Kurvenscheibe 10 auf dem Boden in der entsprechenden .Richtung seitlich um ein kleines Stück verstellt, d. h. um die Auflagepunkte der Vorderräder verschwenkt. Wenn sich die Kurvenscheibe 10 wieder nach oben dreht, senkt sich der hintere Wagenteil wieder ab und setzt sich mit seinen HinterräderaR, R' erneut auf den Boden, wobei sich die Rolle 11 der starren Hinterachse S, S' etwas von der entsprechenden Kurvenscheibe 9 abhebt. Nachdem sich die Kurvenscheibe 10 vom Boden gelöst und ungefähr ihre obere Ruhestellung eingenommen hat, ; verläßt auch die Kurvenscheibe 9 die Rolle 11. Kurz darauf; d h. nach einer vollen Umdrehung der Welle 8 und des Kurvenscheibenpaars 9, 10, wird der ElektromotorM, z. B. durch einen von, der einen Kurvenscheibe betätigten elektrischen Kontakt selbsttätig ; ausgeschaltet. Der Elektromotor M wird durch zwei am Schaltbrett des Kraftwagens vorgesehene und z. B. als Druckknöpfe ausgebildete Schalter (Rechts- und Linksbewegung) in der jeweils gewünschten Drehrichtung eingeschaltet und kann, außer der selbsttätigen Abschaltung durch den von dem Kurvenscheibenpaar 9, 10 betätigten elektrischen Kontakt; jederzeit vom Fahrer durch einen besonderen Schalter stillgesetzt werden.If the rear part of the stopped vehicle is now to be moved sideways to the left or right, e.g. B. to maneuver the vehicle into the free space in a row of parked cars, or to drive out of such a row of cars, the motor M is switched on in the desired direction of rotation and thereby the shaft 8 with the pair of cams 9, 10 rotated. Shortly after the start of this rotation, the cam 9 is positioned below the roller 11, whereby it does not initially need to come into contact with this roller. During the further rotation of the shaft 8, the larger cam 10 comes into contact with the ground and lifts the rear part of the motor vehicle. The springs of the rear axle S, S 'cannot expand and push the rear wheels R, R' downwards according to the lifting of the vehicle, since the rear axle S, S 'is supported by the roller 11 on the cam 9, ie by it underpinned and held against the suspension against the chassis. The rear wheels R, R 'of the motor vehicle are thus lifted from the ground even with a relatively small design of the cam disc 10 , and the rear part of the car is adjusted laterally by a small amount by the rolling of the cam disc 10 on the floor in the corresponding direction, ie by the support points of the front wheels pivoted. When the cam disc 10 rotates upwards again, the rear part of the car descends again and sits down again on the ground with its rear wheels aR, R ', the roller 11 of the rigid rear axle S, S' lifting slightly from the corresponding cam disc 9 . After the cam 10 is released from the ground and has approximately assumed its upper rest position,; the cam 9 also leaves the roller 11. Shortly afterwards; i.e. after one full revolution of the shaft 8 and the pair of cams 9, 10, the electric motor M, e.g. B. by one of the one cam actuated electrical contact automatically; switched off. The electric motor M is provided by two on the dashboard of the motor vehicle and z. B. designed as push buttons switches (right and left movement) turned on in the desired direction of rotation and can, in addition to the automatic shutdown by the electrical contact actuated by the pair of cams 9, 10; can be stopped at any time by the driver using a special switch.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Device on vehicles with rigid rear axles, especially on passenger cars; for motor-driven lateral movement of the rear Vehicle end, with one at this end about a vehicle longitudinal axis parallel Shaft rotatable, - on the chassis mounted cam, which during a Part of their rotation applies against the road surface, the rear wheels of the motor vehicle lifts off the road and the rear of the vehicle ends by rolling on the road laterally pivoted, with preferably motor-driven locking means being provided are that before the setting down of the cam causing the lateral movement of the vehicle on the road the rear axle of the vehicle in its loaded suspension hold the corresponding position on the chassis, characterized in that the Locking means from a second, rotatably mounted on the chassis (1) on the spokes (210) the Parkler cam (10) attached cam (9) exist, the the rear axle (S, D, S ') via a roller arranged on the differential gear (D) (11) underpinned.

2. Device according to claim 1, characterized in that the two connected cam disks (9; 10) are rotatably mounted on a common shaft (8) and at the same time via a reduction gear (4, 5, 6, 7) by a direct current electric motor ( M) are driven in a manner known per se by provided on the dashboard of the motor vehicle and preferably like a push button. trained switch can be switched on either with left or right direction of rotation and automatically after each full revolution of the pair of cams (9, 10) z. B. can be switched off by electrical switches operated by the cams themselves and / or at any time by a switch operated by the driver. Documents considered: German Patent No. 417 303; USA, Patent Nos. 1884 932, 2 002 724, 2136570.