DE1124536B

DE1124536B - Device for absorbing oversized impacts, which is connected downstream of a central buffer coupling for rail vehicles

Info

Publication number: DE1124536B
Application number: DESCH27121A
Authority: DE
Inventors: Walter Scharfenberg
Original assignee: Scharfenbergkupplung GmbH and Co KG
Current assignee: Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Priority date: 1959-12-11
Filing date: 1959-12-11
Publication date: 1962-03-01
Also published as: NL125314C; CH390983A; BE597333A; FR1275878A; NL258872A

Description

INTERNAT. KL. B 61 gINTERNAT. KL. B 61 g

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

Sch 27121 II/20eSch 27121 II / 20e

ANMELDETAG:REGISTRATION DAY:

BEKANNTMACHUNG DER ANMELDUNG UNDAUSGABE DER AUSLEGESCHRIFT.·NOTICE THE REGISTRATION AND ISSUE OF EDITORIAL. ·

11. DEZEMBER 1959DECEMBER 11, 1959

1. MÄRZ 1962MARCH 1, 1962

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Aufnahme übergroßer Stöße, die einer Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge nachgeschaltet ist, bestehend aus zwei je eine Kammer bildenden teleskopartig ineinander verschiebbaren Zylindern und einem Zerstörungsglied.The invention relates to a device for absorbing oversized impacts, that of a central buffer coupling is connected downstream for rail vehicles, consisting of two telescopic chambers each forming telescoping cylinders and a destructive member.

Bei Schienenfahrzeugen werden die im Betrieb auftretenden normalen Stöße durch die Seitenpuffer oder durch die der Mittelpufferkupplung nachgeschalteten Zug- und Stoßvorrichtung elastisch aufgenommen und auf das Untergestell übertragen. Diese Anordnungen haben den Nachteil, daß bei einem übergroßen Stoß der elastische Hub der Seitenpuffer bzw. der Zug- und Stoßvorrichtung überschritten wird und eine unelastische Stoßübertragung auf das Fahrzeug erfolgt, wodurch bleibende Verformungen im Untergestell und Wagenkasten entstehen.In the case of rail vehicles, the normal impacts that occur during operation are caused by the side buffers or and elastically absorbed by the pulling and pushing device connected downstream of the central buffer coupling transferred to the base. These arrangements have the disadvantage that in the event of an excessive impact the elastic stroke of the side buffers or the pulling and pushing device is exceeded and an inelastic one Shock transmission to the vehicle takes place, causing permanent deformations in the underframe and Car bodies are created.

Um diese Nachteile zu vermeiden ist vorgeschlagen worden, der mechanischen Federung in den Seitenpuffern eine hydraulische oder mechanische Vorrichtung nachzuschalten, durch die die übergroßen Stöße aufgenommen werden. Die hydraulischen Vorrichtungen, die ausschließlich auf Druckbeanspruchungen ansprechen, sind sehr kostenaufwendig und können wegen ihrer großen Baulänge nicht bei Mittelpufferkupplungen Verwendung finden. Auch zeigen sie nicht an, ob das Fahrzeug anormalen Stoßen ausgesetzt war. Die mechanischen Vorrichtungen, die nur bei Seitenpuffern verwendet werden können, haben den Nachteil, daß durch den Federteller der mechanischen Federung das nachgeschaltete Zerstörungsrohr einer dauernden Beanspruchung unterworfen ist, so daß dessen Wirksamkeit für den vorgesehenen Bedarfsfall herabgesetzt wird. Nach Aufnahme eines Uberstoßes wird der Pufferstößel bis an die mit dem Untergestell verbundene Grundplatte zurückgedrückt, so daß die folgenden betriebsbedingten Stöße unelastisch auf das Schienenfahrzeug übertragen werden.In order to avoid these disadvantages, it has been proposed to provide mechanical suspension in the side buffers a hydraulic or mechanical device to be connected downstream, through which the oversized shocks be included. The hydraulic devices that are exclusively based on pressure loads respond, are very costly and cannot be used with central buffer couplings due to their large overall length Find use. They also do not indicate whether the vehicle has been subjected to abnormal impacts. The mechanical devices that can only be used with page buffers have the disadvantage that through the spring plate of the mechanical suspension, the downstream destruction tube a is subject to permanent stress, so that its effectiveness for the intended need is reduced. After receiving an overrun, the buffer plunger is up to that with the underframe connected base plate pushed back, so that the following operational impacts inelastic on the Rail vehicle are transmitted.

Erfindungsgemäß werden die vorgenannten Nachteile dadurch beseitigt, daß das Zerstörungsglied in einer die beiden Kammern verbindenden Bohrung angeordnet und als Membran ausgebildet ist, wobei die Kammer des zur Kupplung gerichteten Zylinders mit Flüssigkeit gefüllt ist und die Stärke der Membran so bemessen ist, daß sie bei einem vorbestimmten Überstoß platzt und ein Überströmen der Flüssigkeit in die Kammer des am Untergestell befestigten Zylinders erfolgt.According to the invention, the aforementioned disadvantages are eliminated in that the destructive member in a bore connecting the two chambers is arranged and designed as a membrane, wherein the chamber of the cylinder facing the coupling is filled with liquid and the thickness of the membrane is dimensioned so that it bursts in the event of a predetermined overflow and an overflow of the liquid takes place in the chamber of the cylinder attached to the underframe.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Längsschnitt schematisch dargestellt.In the drawing, an embodiment of the invention is shown schematically in longitudinal section.

Der Kuppelkopf 1 ist in bekannter Weise mit der Zug- und Stoßvorrichtung 2 und diese mit der Zug-Vorrichtung zur Aufnahme übergroßer Stöße,The coupling head 1 is in a known manner with the pulling and pushing device 2 and this with the pulling device for absorbing oversized bumps,

die einer Mittelpufferkupplung
für Schienenfahrzeuge nachgeschaltet istthat of a central buffer coupling
for rail vehicles is connected downstream

Anmelder:Applicant:

Scharfenbergkupplung G.m.b.H.,
Salzgitter -WatenstedtScharfenbergkupplung GmbH,
Salzgitter-Watenstedt

Walter Scharfenberg, Salzgitter-Thiede,Walter Scharfenberg, Salzgitter-Thiede,

ist als Erfinder genannt wordenhas been named as the inventor

Der Miterfinder hat beantragt, nicht genanntThe co-inventor requested, not named

zu werdento become

stange 3 verbunden und gegenüber dem Untergestell 4 des Fahrzeugs um einen in Laschen 6 gefaßten senkrechten Bolzen 5 in der Horizontalen schwenkbar gelagert. Die Laschen 6 sind an dem zur Kupplung gerichteten Zylinder 7 befestigt, der in einem im Untergestell 4 befestigten Rohrstutzen 8 geführt und gelagert ist. An seinem hinteren Ende weist der Zylinder 7 einen aufschraubbaren Flanschring 10 mit winkelförmigem Profil auf, dessen horizontaler Schenkel 10 α im Normalzustand an der hinteren Stirnseite des Rohrstutzens 8 anliegt und die auf den Zylinder 7 wirkenden Zugkräfte auf das Untergestell überträgt. Der vertikale Schenkel 10 b des Flanschringes 10 besitzt eine konzentrische Bohrung 9, in welcher der mit dem Untergestell 4 verbundene Zylinder 13 geführt ist, dessen vorderes Ende als Kolben 12 in dem Zylinder 7 gleitbar gelagert ist, so daß in dem Zylinder 7 eine Kammer 11 und in dem Zylinder 13 eine Kammer 14 entsteht. Durch eine Bohrung 15 sind die beiden Kammern miteinander verbunden. Eine auswechselbare Membran 16 in der Bohrung 15 verhindert, daß die in der Kammer 11 befindliche Flüssigkeit in die Kammer 14 überströmen kann.rod 3 connected and pivotally mounted in relation to the base 4 of the vehicle about a vertical bolt 5 captured in tabs 6 in the horizontal. The tabs 6 are fastened to the cylinder 7 directed towards the coupling, which is guided and supported in a pipe socket 8 fastened in the underframe 4. At its rear end, the cylinder 7 has a screw-on flange ring 10 with an angular profile, the horizontal leg 10 α of which rests in the normal state on the rear face of the pipe socket 8 and transfers the tensile forces acting on the cylinder 7 to the underframe. The vertical leg 10 b of the flange ring 10 has a concentric bore 9 in which the cylinder 13 connected to the base 4 is guided, the front end of which is slidably mounted as a piston 12 in the cylinder 7 so that a chamber 11 in the cylinder 7 and a chamber 14 is created in the cylinder 13. The two chambers are connected to one another by a bore 15. A replaceable membrane 16 in the bore 15 prevents the liquid in the chamber 11 from flowing over into the chamber 14.

Die im Betrieb auftretenden normalen Druckkräfte werden von der dem Kuppelkopf 1 nachgeschalteten Zug- und Stoßvorrichtung 2 aufgenommen. Übergroße Stöße, die von der Zug- und Stoßvorrichtung nicht mehr aufgenommen werden und daher eine Deformation des Untergestelles bzw. des Wagenkastens nach sich ziehen würden, werden über die Zugstange 3 aufThe normal pressure forces occurring during operation are controlled by the downstream of the coupling head 1 Pulling and pushing device 2 added. Oversized jolts not caused by the pulling and pushing device more are recorded and therefore a deformation of the underframe or the car body after would pull themselves over the pull rod 3

209 517/84209 517/84

den Zylinder 7 übertragen, wodurch die in der Kammer 11 befindliche Flüssigkeit derart auf Druck beansprucht wird, daß die Membran 16, die für einen vorbestimmten Druck ausgelegt ist, platzt und die Flüssigkeit aus der Kammer 11 in die Kammer 14 überfließt und den Stoß verzehrt. Da die Kammer 11 größer ist als die Kammer 14, würde noch eine Restflüssigkeit verbleiben, so daß der Kraftverzehr nicht in seinem vollen Umfang ausgenutzt wird. Um dies zu vermeiden, ist in dem Zylinder 13 eine weitere Bohrung 17 vorgesehen, die einen geringeren Querschnitt besitzt als die Bohrung 15, so daß beim Durchfluß der Flüssigkeit durch die Bohrung 17 ein weiterer Stoßverzehr auftritt. Da der Zylinder 7 sich nicht selbsttätig wieder nach vorn schiebt und somit der Kuppelkopf seinen Abstand zur Stirnwand des Wagenkastens ändert, wird äußerlich ersichtlich, daß ein Überstoß auf das Fahrzeug stattgefunden hat. Durch Lösen des Ringflansches 10 und Nachfüllen des Öles sowie Einsetzen einer neuen Membran 16 wird die Vorrichtung wieder funktionsbereit.the cylinder 7 transferred, whereby the liquid located in the chamber 11 is so stressed on pressure is that the membrane 16, which is designed for a predetermined pressure, bursts and the Liquid overflows from chamber 11 into chamber 14 and consumes the surge. Since the chamber 11 is larger than the chamber 14, a residual liquid would still remain, so that the power consumption is not is used to its full extent. To avoid this, there is another in cylinder 13 Bore 17 is provided, which has a smaller cross-section than the bore 15, so that during flow the liquid through the bore 17 a further shock consumption occurs. Because the cylinder 7 is not automatically pushes forward again and thus the coupling head its distance to the front wall of the car body changes, it can be seen externally that the vehicle has been rolled over. By Loosening the annular flange 10 and refilling the oil and inserting a new membrane 16 is the Device ready for operation again.

Claims

PATENT CLAIMS:

1. A device for absorbing oversized impacts, which is connected downstream of a central buffer coupling for rail vehicles, consisting of two cylinders, each forming a chamber, telescopically displaceable into one another and a destructive member, characterized in that the destructive member is in a bore connecting the two chambers (11 and 14) ( 15) is arranged and designed as a membrane (16), the chamber (11) of the cylinder (7) directed towards the coupling being filled with liquid and the thickness of the membrane (16) being dimensioned such that it bursts in the event of a predetermined overrun an overflow of the liquid into the chamber

(14) of the cylinder (13) attached to the underframe (4) takes place.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the direction towards the coupling The cylinder (7) is mounted in a pipe socket (8) connected to the subframe (4).

3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that the coupling directed cylinder (7) with a screw-on flange ring (10) at its rear end has angular profile, the horizontal leg (10 α) in the normal state on the rear end face of the pipe socket (8) and the tensile forces acting on the cylinder (7) transfers to the underframe (4).

4. Device according to claims 1 to 3, characterized in that the vertical Leg (10 έ) of the flange ring (10) has a concentric bore (9) in which the with the underframe (4) connected cylinder (13) is guided, the front end of which as a piston (12) slides in the cylinder (7) facing the clutch.

5. Device according to claims 1 to 4, characterized in that the coupling head (1) is attached to the cylinder (7) directed towards the coupling so that it can pivot horizontally.

6. Device according to claims 1 to 5, characterized in that the with the underframe (4) connected cylinder (13) has a bore (17) on its lateral surface, the Cross section is smaller than the cross section of the two chambers (11 and 14) connecting Bore (15).

Considered publications:
German patent specification No. 455150.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings