DE1123927B

DE1123927B - Vibration damper for overrun brakes

Info

Publication number: DE1123927B
Application number: DESCH25400A
Authority: DE
Inventors: Hans O Schroeter
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1959-01-24
Filing date: 1959-01-24
Publication date: 1962-02-15

Description

Schwingungsdämpfer für Auflaufbremsen Die Erfindung bezieht sich auf einen als Reibungs-oder Strömungsdämpfer ausgebildeten, einseitig oder ungleichförmig zweiseitig wirkenden Schwingungsdämpfer für Auflaufbremsen. Es ist bekannt, Auflaufbremsen mit Schwingungsdämpfern auszurüsten, um den Auflaufschwingungen entgegenzuwirken und ein unerwünschtes Ansprechen der Auflaufbremse zu verhindern. Zu diesem Zweck wurden schon Reibungs-oder Strömungsdämpfer vorgeschlagen. Diese Dämpfer haben den Nachteil, daß die Dämpfungskraft die Leistung der Auflaufbremse vermindert, weil sie jeder Bewegung des Gestänges entgegenwirkt.Vibration damper for overrun brakes The invention relates to one designed as a friction or flow damper, one-sided or non-uniform double-acting vibration damper for overrun brakes. It is known to have inertia brakes Equip with vibration dampers to counteract the overrun vibrations and to prevent undesired activation of the overrun brake. To this end Friction or flow dampers have already been proposed. These dampers have the Disadvantage that the damping force reduces the performance of the overrun brake because it counteracts any movement of the linkage.

Es wurde auch schon vorgeschlagen, eine Kraftschwelle gegen das Auflaufen dadurch zu schaffen, daß eine Feder während der Auflaufbewegung über eine Totpunktlage geführt wird. Diese Maßnahme vermag zwar das unerwünschte Ansprechen zu verhindern, eine wirksame Dämpfung der Auflaufschwingungen tritt hierdurch nicht ein. Federn sind keine Dämpfungsmittel im engeren Sinne, da zur wirksamen Schwingungsdämpfung ein Arbeitsverzehr stattfinden muß. Federn speichern die Arbeit und geben sie ohne nennenswerten Verlust wieder ab.It has also already been proposed to use a force threshold against the emergence to create in that a spring during the run-up movement over a dead center position to be led. Although this measure is able to prevent the undesired response, an effective damping of the overrun vibrations does not occur as a result. feathers are not damping agents in the narrower sense, as they are used to effectively dampen vibrations labor consumption must take place. Feathers save the work and do it without significant loss again.

Nach der Erfindung wird ein als Reibungs- oder Strömungsdämpfer ausgebildeter, einseitig oder ungleichförmig zweiseitig wirkender Schwingungsdämpfer für Auflaufbremsen derart ausgebildet und angeordnet, daß die ganze oder der größere Teil der Dämpfungskraft während der Auflaufbewegung umgekehrt wird, wenn das Bremsgestänge mindestens den vierten Teil seines Weges im Sinne des Anziehens der Bremse zurückgelegt hat, so daß die ganze oder der größte Teil der Dämpfungskraft der Auflaufbewegung entgegenwirkt, wenn das Bremsgestänge sich in äußerster Lösestellung befindet, nach der Umkehrung jedoch der Lösebewegung des Gestänges entgegenwirkt.According to the invention, a designed as a friction or flow damper, Vibration damper acting on one side or non-uniformly on both sides for overrun brakes designed and arranged in such a way that all or the greater part of the damping force is reversed during the overrun movement when the brake linkage is at least the has covered the fourth part of its way in terms of applying the brake, so that all or most of the damping force counteracts the opening movement, when the brake linkage is in the extreme release position, after the reversal however counteracts the loosening movement of the linkage.

Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei der ein Strömungsdämpfer Verwendung findet, bei dem die Verschiebung des Flüssigkeitsvolumens durch einen Verdrängerkörper erfolgt, ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung das Regelventil als an sich bekanntes Rückschlagventil mit Federbelastung ausgebildet, das eine Drosselbohrung besitzt und bei der Lösebewegung des Gestänges durch den Flüssigkeitsstrom in schließender Richtung beaufschlagt wird, wobei die Feder nur bei gelöster Bremse entspannt ist.In one embodiment of the invention in which a flow damper Is used in which the displacement of the liquid volume by a Displacement body takes place, is the control valve according to a further feature of the invention designed as a known check valve with spring loading, the one Has throttle bore and during the loosening movement of the rod through the flow of liquid is applied in the closing direction, the spring only when the brake is released is relaxed.

Bei einem anderen Ausführungsbeispiel mit einseitiger oder ungleichförmig zweiseitiger Wirkung wird der Schwingungsdämpfer nach der Erfindung über einen Hebel betätigt, welcher während der Auflauf- bzw. Lösebewegung des Gestänges über eine Totpunktlage geschwenkt wird. Bei einem besonders einfachen Ausführungsbeispiel der Erfindung wird ein einseitig verstärkt wirkender Reibungsdämpfer verwendet, welcher über einen Hebel mit dem Auflaufgestänge in der Weise verbunden ist, daß seine Bewegungsrichtung während der Auflauf-oder der Lösebewegung durch Überschreiten der Totpunktstellung des Hebels umgekehrt wird, wobei die stärkere Reibungskraft bei gelöster Bremse zunächst der Auflaufbewegung entgegensteht. In weiterer Ausführung dieses Erfindungsgedankens ist in einem Zylinder ein Kolben aus elastisch nachgiebigem und abriebfestem Material angeordnet, der in Form eines Dreibackenfutters auf einem kegelförmigen Ansatz einer Stange sitzt, wobei der Kegel durch eine vorgespannte Feder in das Dreibackenfutter hineingezogen wird.In another embodiment with unilateral or non-uniform The vibration damper according to the invention has a bilateral effect via a lever operated, which during the opening or loosening movement of the linkage via a Dead center is pivoted. In a particularly simple embodiment the invention is a one-sided reinforced acting friction damper is used, which is connected via a lever to the approach rod in such a way that its direction of movement during the opening or loosening movement by exceeding it the dead center position of the lever is reversed, with the greater frictional force initially opposes the overrun movement when the brake is released. In further execution this inventive concept is a piston made of elastically resilient in a cylinder and abrasion-resistant material arranged in the form of a three-jaw chuck on a conical approach of a rod sits, whereby the cone is prestressed by a The spring is drawn into the three-jaw chuck.

DerSchwingungsdämpfer nach derErfindung dämpft alle Auflaufschwingungen wirksam, ohne jedoch dabei den Wirkungsgrad bzw. die Leistung der Auflaufbremse zu verschlechtern. Bei gelöster Bremse, und zwar wenn sich das Bremsgestänge in seiner äußersten Lösestellung befindet, steht die größte Dämpfungskraft der Auflaufbewegung entgegen und stellt so eine Kraftschwelle gegen unerwünschtes Ansprechen der Bremse zur Verfügung. Die Größe dieser Schwelle kann durch entsprechende Bemessung der für die Dämpfungskraft maßgebenden Einzelteile beliebig gestaltet und der Größe des Fahrzeuges angepaßt werden. In der Bremsphase, d. h., wenn das Auflaufgestänge mindestens ein Viertel seines Weges im Sinne des Anziehens der Bremse zurückgelegt hat, wird die Auflaufbewegung nicht mehr erschwert. Die Dämpfungskraft wirkt dann umgekehrt und erschwert die Lösebewegung, sofern ein einseitig wirksamer Schwingungsdämpfer Verwendung findet. Wird ein ungleichförmig zweiseitig wirkender Schwingungsdämpfer angewendet, so wirkt die größere Dämpfungskraft in der Bremsphase der Lösebewegung entgegen. In jedem Fall wird es möglich sein, Auflaufschwingungen wirksam abzudämpfen, ohne daß der Wirkungsgrad derBremse in unerwünschter Weise verschlechtert ist.The vibration damper according to the invention dampens all run-up vibrations effective, but without compromising the efficiency or the performance of the overrun brake to deteriorate. When the brake is released, namely when the brake linkage is in its outermost release position is the greatest damping force of the opening movement counteracts and thus provides a force threshold against undesired brake response to disposal. The size of this threshold can be determined by appropriately dimensioning the for the damping force decisive individual parts designed arbitrarily and the size of the vehicle. In the braking phase, i.e. i.e. when the curb Covered at least a quarter of its way in terms of applying the brake the opening movement is no longer made more difficult. The damping force then acts vice versa and makes the release movement more difficult if a vibration damper is effective on one side Is used. Becomes a non-uniform bilateral vibration damper applied, that is how it works greater damping force in the braking phase against the loosening movement. In any case, it will be possible to prevent vibrations to dampen effectively without reducing the efficiency of the brake in an undesirable manner is deteriorating.

Der Schwingungsdämpfer nach der-Erflndung kann aus wenigen robusten Bauteilen preiswert hergestellt werden und vereinigt in sich die Funktionen der Kraftschwelle und des Dämpfungsmittels, wofür sonst mehrere Bauelemente erforderlich sind.The vibration damper according to the invention can consist of a few robust Components are manufactured inexpensively and combines the functions of Force threshold and the damping means, which would otherwise require several components are.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen zum Teil schematisch dargestellt.Embodiments of the invention are shown in part in the drawings shown schematically.

Fig. 1 zeigt das Schema eines Strömungsdämpfers; Fig. 2 zeigt einen ungleichförmig zweiseitig wirkenden Reibungsdämpfer im Schnitt, welcher über ein schematisch dargestelltes Hebelgestänge mit dem Bremsgestänge der Auflaufbremse verbunden ist.Fig. 1 shows the diagram of a flow damper; Fig. 2 shows one non-uniform two-sided friction damper in section, which has a schematically shown lever linkage with the brake linkage of the overrun brake connected is.

In Fig. 1 ist in dem Zylinder 1 ein Verdrängerkol ben 2 verschiebbar angeordnet, der auf einer Kolbenstange 3 befestigt ist. Auf einer Seite des Verdrängerkolbens ist ein Rückschlagventil 4 angebracht, welches durch eine Feder 5 beaufschlagt wird und einen überströmkanal 6 abschließt, so daß nur ein stark gedrosselter Flüssigkeitsstrom durch eine enge Drosselbohrung des Ventils von der einen nach der anderen Seite fließen kann. Die Feder 5 stützt sich einerseits gegen das Ventil 4 und mit ihrem anderen Ende gegen einen Nockenhebel 7 ab, welcher mit einem Anschlag 8 in der Lösestellung der Bremse zusammenwirkt und so der Feder 5 eine ausreichende Vorspannung gibt. Der Nockenhebel 7 ist auf demselben Zapfen 9 schwenkbar gelagert wie das Klappenventil 4. In Fig. 1 ist der Dämpfer in Lösestellung gezeichnet, wobei die Kolbenstange 3 in den Zylinder 1 eingeschoben ist. Bei der Auflaufbewegung wird die Kolbenstange herausgezogen, wobei sich der Verdrängerkolben 2 nach rechts verschiebt. Solange hierbei der Nockenhebel7 auf dem Anschlag 8 gleitet, hat die Feder 5 eine hinreichende Vorspannung, um das Ventil 4 geschlossen zu halten, wobei durch die enge Drosselbohrung im Ventil 4 eine große Dämpfungskraft hervorgerufen wird. Danach kann der Flüssigkeitsstrom durch den reichlich bemessenen tlberströmkanal6 ungehindert fließen und dabei das Klappenventil 4 aufstoßen. Bei umgekehrter Bewegung, d. h., wenn der Kolben 2 nach links bewegt wird, hält derDruck des Strömungsmittels das Ventil 4 geschlossen, und es ergibt sich eine starke Drosselung und damit eine hinreichende Dämpfungskraft der Lösebewegung.In Fig. 1, a Verdrängerkol ben 2 is displaceable in the cylinder 1 arranged, which is attached to a piston rod 3. On one side of the displacer a check valve 4 is attached, which is acted upon by a spring 5 and an overflow channel 6 closes off, so that only a strongly restricted flow of liquid through a narrow throttle bore of the valve from one side to the other can flow. The spring 5 is supported on the one hand against the valve 4 and with her the other end against a cam lever 7, which with a stop 8 in the release position the brake cooperates and so the spring 5 is a sufficient preload. The cam lever 7 is pivotably mounted on the same pin 9 as the flap valve 4. In Fig. 1, the damper is drawn in the release position, with the piston rod 3 is pushed into cylinder 1. During the opening movement, the piston rod pulled out, whereby the displacement piston 2 moves to the right. So long Here the cam lever 7 slides on the stop 8, the spring 5 has a sufficient Bias to keep the valve 4 closed, whereby through the narrow throttle bore a large damping force is produced in valve 4. After that, the liquid flow can flow unhindered through the amply dimensioned overflow channel6 and thereby the Open flap valve 4. With reverse movement, i. i.e. when the piston 2 after is moved to the left, the pressure of the fluid keeps the valve 4 closed, and there is a strong throttling and thus a sufficient damping force the release movement.

In Fig. 2 ist ein Auflaufgestänge 10 in schematischer Darstellung über einen Winkelhebel 11 mit einem einseitig wirkenden Reibungsdämpfer verbunden. Der Winkelhebel 11 kann auch als übertragungshebel für die Auflaufkraft ausgebildet sein. Eine Kolbenstange 13 des Reibungsdämpfers ist an den Winkelhebel 11 so angeschlossen, daß bei der Auflaufbewegung eine Totpunktlage zwischen der Kolbenstange und dem einen Hebelarm 11 a des Winkelhebels 11 überschritten wird. Hierdurch wird die Bewegung des Kolbens 14 im Zylinder 12 während der Auflaufbewegung umgekehrt; ebenso natürlich auch bei der Lösebewegung.In Fig. 2, a stop rod 10 is connected in a schematic representation via an angle lever 11 with a friction damper acting on one side. The angle lever 11 can also be designed as a transmission lever for the overrun force. A piston rod 13 of the friction damper is connected to the angle lever 11 in such a way that a dead center position between the piston rod and the one lever arm 11 a of the angle lever 11 is exceeded during the overrun movement. This reverses the movement of the piston 14 in the cylinder 12 during the overrun movement; also of course with the loosening movement.

Der Kolben 14 besteht aus einem kegeligen Ansatz der Kolbenstange 13, auf welchem ein Dreibackenfutter 15 aus elastisch nachgiebigem Material mit hoher Abriebfestigkeit sitzt. Eine Feder 16 zieht mit ihrer Vorspannung den kegeligen Ansatz in das Dreibackenfutter 15, in dem sie sich gegen eine Stellmutter 17 auf der Kolbenstange 13 abstützt. Wenn das Auslaufgestänge aus der gezeichneten Lösestellung in die Bremsstellung, d. h. nach rechts verschoben wird, so schwenkt der Hebel 11 entgegen dem Uhrzeigersinn. Die Kolbenstange 13 wird zunächst in den Zylinder 12 eingeschoben. Hierbei wird der durch die Vorspannung der Feder 16 vorhandene Anpreßdruck des Dreibackenfutters 15 an der Zylinderinnenwand durch die Wirkung des kegeligen Ansatzes der Kolbenstange verstärkt. Die Auflaufbewegung ist stark gedämpft, bzw. der Auflaufbewegung steht zunächst eine Kraftschwelle entgegen. Diese vermindert sich in dem Maße, wie die Kolbenstange 13 mit dem Hebelarm 11 a sich der Totpunktlage nähert, und wird schließlich in dieser Lage null. Danach wird die Kolbenstange 13 wieder herausgezogen, wobei die Verstärkung der Reibungskraft aufhört, weil der kegelige Ansatz der Kolbenstange nicht mehr gegen das Dreibackenfutter 15 drückt. Die weitere Auflaufbewegung erfolgt also gegen eine wesentlich verminderte Dämpfungskraft. Bei der Lösebewegung tritt die umgekehrte Wirkung ein. Die Kolbenstange wird zuerst hereingeschoben, so daß eine starke Dämpfung wirksam ist, welche schließlich bis auf null abgebaut wird. Der weitere Lösevorgang erfolgt dann mit einer wesentlich geringeren Dämpfungskraft. Dies ist insofern besonders vorteilhaft, als das völlige Lösen der Bremse auch bei Talfahrt möglich wird.The piston 14 consists of a conical extension of the piston rod 13, on which a three-jaw chuck 15 made of elastically flexible material with high abrasion resistance sits. With its bias, a spring 16 pulls the conical extension into the three-jaw chuck 15, in which it is supported against an adjusting nut 17 on the piston rod 13. When the outlet linkage is moved from the drawn release position into the braking position, ie to the right, the lever 11 pivots counterclockwise. The piston rod 13 is first pushed into the cylinder 12. In this case, the contact pressure of the three-jaw chuck 15 on the inner wall of the cylinder due to the bias of the spring 16 is increased by the effect of the conical extension of the piston rod. The approach movement is strongly damped, or the approach movement is initially opposed by a force threshold. This decreases to the extent that the piston rod 13 with the lever arm 11a approaches the dead center position, and finally becomes zero in this position. The piston rod 13 is then pulled out again, the amplification of the frictional force ceasing because the conical extension of the piston rod no longer presses against the three-jaw chuck 15. The further overrun movement therefore takes place against a significantly reduced damping force. The reverse effect occurs with the release movement. The piston rod is pushed in first, so that a strong damping is effective, which is finally reduced to zero. The further release process then takes place with a significantly lower damping force. This is particularly advantageous in that it is possible to completely release the brake even when driving downhill.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Designed as a friction or flow damper, one-sided or non-uniform two-sided vibration damper for overrun brakes, characterized in that all or the greater part of the damping force during the overrun movement is reversed when the brake linkage is at least the fourth Has covered part of its way in terms of applying the brake, so that the all or most of the damping force counteracts the opening movement, when the brake linkage is in the extreme release position, after the reversal however counteracts the loosening movement of the linkage.

2. Vibration damper after Claim 1, which is designed as a flow damper, in which the displacement of the liquid volume through a displacement body via at least one control valve takes place, characterized in that the control valve (4) as a check valve known per se is designed with spring loading, has a throttle bore, during the release movement of the linkage acted upon by the flow of liquid in the closing direction and that the spring (5) is only tensioned when the brake is released.

3. Vibration damper according to claim 1, characterized in that the damper via a lever (11, 11a) is actuated, which during the opening or loosening movement over a dead center position pivots.

4. Vibration damper according to claim 3, characterized in that a one-sided reinforced friction damper (12, 13, 14, 15, 16) is used, which is connected via a lever (11, 11a) to the approach rod (10) in the manner is that its direction of movement during the opening and the release movement through exceed the dead center position of the lever is reversed, with the stronger frictional force at released brake initially opposes the overrun movement.

5. Vibration damper according to claim 4, characterized in that there is a piston in a cylinder (12) elastically resilient and abrasion-resistant material is arranged in the form of a Three-jaw chuck (15) sits on a conical extension (14) of a rod (13), the cone being drawn into the three-jaw chuck by a pretensioned spring (16) will. Considered publications: German utility model No. 1469 497, 1524 746, 1650 574.