DE1123576B

DE1123576B - Switch for direction indicators of motor vehicles

Info

Publication number: DE1123576B
Application number: DEB56555A
Authority: DE
Inventors: Max Knapp; Peter Schneider; Uli Schlenker
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1960-02-06
Filing date: 1960-02-06
Publication date: 1962-02-08

Description

Schalter für Fahrtrichtungsanzeiger von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf einen Schalter für Fahrtrichtungsanzeiger von Kraftfahrzeugen mit einem das feststehende Mantelrohr der Lenkspindel umschließenden und an diesem Rohr befestigten Grundkörper sowie einem auf dem Grundkörper konzentrisch geführten Schaltring, der aus seiner Ausschaltraststellung wahlweise in eine der beabsichtigten Fahrtrichtungsänderung entsprechende Einschaltraststellung entgegen einer Rückführkraft verschwenkbar ist, die ihn in seine Ausschaltraststellung zurückbewegt, sobald beim Zurückdrehen der Lenkspindel nach beendetem Fahrtrichtungswechsel ein an den Drehbewegungen der Lenkspindel teilnehmender Mitnehmer die Rastung zwischen einem von zwei am Schaltring aasgelenkten Rasthebeln, deren freie Enden einander zugekehrt sind, und einem von zwei am Grundkörper sitzenden Ansätzen unter überwindung einer Federkraft aufhebt.Switch for direction indicators of motor vehicles The invention relates to a switch for direction indicators of motor vehicles one surrounding the stationary jacket tube of the steering spindle and attached to this tube fixed base body as well as a switching ring concentrically guided on the base body, from its switch-off position, optionally in one of the intended change of direction corresponding switch-on latching position can be pivoted against a return force, which moves it back into its switch-off position as soon as the After changing the direction of travel, turn the steering spindle on to the turning movements of the steering spindle participating driver the detent between one of two on the switching ring aasgelenkten Locking levers, the free ends of which are facing each other, and one of two on the base body seated approaches by overcoming a spring force.

Bei einem bekannten Schalter dieser Art wirkt der an den Drehbewegungen der Lenkspindel teilnehmende Mitnehmer mittelbar über einen Zwischenhebel auf die am Schaltring aasgelenkten Rasthebel ein. Dieser Zwischenhebel ist auf einem am feststehenden Grundkörper sitzenden Bolzen schwenkbar und überdies radial zur Lenkspindelachse verschiebbar gelagert. Eine die Schwenkbewegungen des Schaltringes mitmachende, entsprechend gebogene Blattfeder drückt den Zwischenhebel beim Schwenken des Schaltringes in eine seiner beiden Einschaltraststellungen entgegen einer Rückführkraft nach innen, so daß das innere Ende des Zwischenhebels bestrebt ist, in die Bewegungsbahn des Mitnehmers einzudringen. Wenn nun nach vollzogenem Fahrtrichtungswechsel die Lenkspindel und damit auch der Mitnehmer zurückgedreht werden, stößt letzterer gegen den Zwischenhebel und verschwenkt diesen, bis er nach dem Auftreffen auf den Rasthebel - der bis dahin den Schaltring in der betreffenden Einschaltraststellung verriegelt hielt - den Rasthebel aus seiner Sperrstellung ausrastet, so daß der Schaltring durch die an ihm angreifende Rückführkraft in seine Ausschaltraststellung zurückschwenkt.In a known switch of this type, it acts on the rotary movements the steering spindle participating driver indirectly via an intermediate lever on the the locking lever on the switching ring. This intermediate lever is on an am fixed base body seated bolt pivotable and moreover radially to the steering spindle axis movably mounted. One that participates in the swiveling movements of the switching ring, appropriately curved leaf spring presses the intermediate lever when the switching ring is pivoted in one of its two switch-on latching positions against a return force inside, so that the inner end of the intermediate lever tends to be in the path of movement penetrate the driver. If now after the change of direction of travel the Steering spindle and thus also the driver are turned back, the latter hits against the intermediate lever and swivels it until it hits the locking lever - which until then locks the switching ring in the relevant switch-on latching position held - the locking lever disengages from its locking position, so that the switching ring swings back into its switch-off position by the return force acting on it.

Diese bekannte Bauart ist etwas umständlich und auch nachteilig, weil es beim raschen Zurückdrehen der Lenkspindel mitunter vorkommt, daß der Zwischenhebel aus der Bahn des Mitnehmers herausgeschoben wird, bevor er seine zum Auslösen der Sperrung des Rasthebels erforderliche Schwenkbewegung ganz durchgeführt hat.This known design is somewhat cumbersome and also disadvantageous because it sometimes happens when the steering spindle is turned back quickly that the intermediate lever is pushed out of the path of the driver before it triggers the Blocking the locking lever has carried out the required pivoting movement.

Diese Nachteile der mittelbaren Einwirkung auf die Sperrhebel über einen Zwischenhebel lassen sich vermeiden, wenn gemäß der Erfindung jeder der beiden Rasthebel eine um einen Drehbolzen parallel zum Rasthebel schwenkbare Sperrklinke aufweist, die durch eine auf dem Drehbolzen sitzende zweischenkelige Drehfeder, deren Schenkelenden sich beiderseits quer zum Hebel und zur Klinke erstrecken, in einer bestimmten Lage zum Hebel gehalten bzw. in diese Lage zurückgeführt wird, so daß bei eingerastetem Rasthebel dessen Sperrklinke mit ihrer Spitze in die hEtnehmerbahn ragt, so daß der Mitnehmer beim Verdrehen der Lenkspindel in Richtung der Einschaltstellung unter der Sperrklinke hinweggleitet und dabei diese entgegen der Kraft der Drehfeder anhebt, bei der entgegengesetzten Drehbewegung der Lenkspindel die Sperrklinke gegen die Kraft der Drehfeder in der anderen Richtung so weit mitnimmt, daß sie den Rasthebel aus der Einschaltraststellung heraushebt, wodurch die am Schaltring angreifende Rückführkraft diesen in seine Ausschaltraststellung zurückbewegen kann.These disadvantages of the indirect effect on the locking lever over an intermediate lever can be avoided if, according to the invention, each of the two Locking lever a pawl that can be pivoted about a pivot pin parallel to the locking lever has, which by a two-legged torsion spring seated on the pivot pin, whose leg ends extend on both sides transversely to the lever and to the latch, in is held in a certain position to the lever or returned to this position, so that when the locking lever is engaged, its pawl with its tip in the hEtnehmerbahn protrudes so that the driver when turning the steering spindle in the direction of the switch-on position slides under the pawl and thereby counteracts the force of the torsion spring lifts the pawl against the opposite turning movement of the steering spindle the force of the torsion spring in the other direction so far that it takes the locking lever lifts out of the locked position, whereby the engaging on the switching ring Feedback force can move it back into its switch-off position.

In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ein Schalter für Fahrtrichtungsanzeiger von Kraftfahrzeugen dargestellt. Es zeigt Fig. 1 einen Längsschnitt durch den Schalter nach dem Linienzug 1-I in Fig. 2 und Fig. 2 bis 4 je einen in Pfeilrichtung nach dem Linienzug II-II in Fig. 1 gesehenen Querschnitt, wobei der Schaltring in Fig. 2 in seiner Ausschaltraststellung, in Fig. 3 in einer seiner beiden Einschaltraststellungen und in Fig. 4 nach Aufheben dieser Raststellung dargestellt ist.In the drawing, as an embodiment of the subject matter Invention shown a switch for direction indicators of motor vehicles. 1 shows a longitudinal section through the switch along the line 1-I in 2 and FIGS. 2 to 4 each one in the direction of the arrow according to the line II-II in FIG. 1 seen cross-section, the switching ring in Fig. 2 in its disengaged position, in Fig. 3 in one of its two switch-on latching positions and in Fig. 4 after cancellation this locking position is shown.

Der Schalter hat einen das feststehende Mantelrohr 10 der Lenkspindel 11 eines nicht dargestellten Kraftfahrzeuges umschließenden und an diesem Rohr befestigten Grundkörper 12 aus Isolierstoff. Am Grundkörper 12 ist ein ebenfalls aus Isolierstoff bestehender und die Lenkspindel umschließender Schaltring 13 geführt, der durch einen Handhebel 14 aus seiner in Fig. 2 gezeichneten Ausschaltraststellung A heraus wahlweise in einer der beiden Drehrichtungen jeweils in. eine der beabsichtigten Fahrtrichtungsänderung entsprechende Einschaltraststellung L (Fig. 3) bzw. R verschwenkbar ist. Die Nabe 15 des am freien Ende der Lenkspindel 11 sitzenden Lenkrades 16 trägt an ihrer dem Schalter zugekehrten Stirnseite eine durch Schrauben 17 daran befestigte Hülse 18, die einen nach unten gerichteten Mitnehmerfortsatz 19 hat.The switch has a fixed casing tube 10 of the steering spindle 11 of a motor vehicle, not shown, and attached to this tube base body 12 made of insulating material. A switching ring 13, which is also made of insulating material and encloses the steering spindle, is guided on the base body 12, which by means of a hand lever 14 moves out of its disengaged position A shown in FIG . 3) or R is pivotable. The hub 15 of the steering wheel 16 seated at the free end of the steering spindle 11 carries on its end face facing the switch a sleeve 18 which is fastened to it by screws 17 and which has a downwardly directed driver extension 19.

Der Schaltring 13 hat an seiner dem Grundkörper zugekehrten Fläche zwei Bolzen 20 und 21, um die jeweils ein einarmiger Rasthebel 22 bzw. 23 schwenkbar gelagert ist. Jeder der beiden Bolzen trägt eine zwischen dem Rasthebel und dem Schaltring angeordnete Schenkeldrehfeder 24, deren einer Schenkel sich am Schaltring 13 abstützt, während ihr anderer Schenkel durch ein Loch 25 des zugehörigen Rasthebels hindurchsticht. Auf seiner dem Schaltring 13 zugekehrten Seite trägt jeder der beiden Rasthebel 22 und 23 einen Drehbolzen 26, um den eine sich parallel zum Rasthebel erstreckende Klinke 27 bzw. 28 schwenkbar gelagert ist. Auf jeden Drehbolzen ist eine zweischenkelige Drehfeder 29 aufgeschoben, deren Schenkelenden sich beiderseits quer zum Hebel und zur Klinke derart erstrecken, daß sie die Klinke in einer bestimmten Lage zum Hebel zu halten bzw. in diese Lage zurückzuführen bestrebt sind. Jeder der beiden Rasthebel 22, 23 hat in seiner dem Mitnehmer 19 zugekehrten Flanke zwei nebeneinander angeordnete Rastenausnehmungen 30 und 31 für jeweils einen im Grundkörper 12 sitzenden Ansatz 32. In der in Fig.2 gezeichneten Ausschaltraststellung des Schaltringes 13 ist jeder der beiden Hebel durch seine dem anderen Hebel benachbarte Rastenausnehmung 30 mit dem zugeordneten Ansatz 32 verrastet. In jeder der beiden Einschaltraststellungen dagegen ist jeweils nur die Rastenausnehmung 31 des in der Ausschaltrichtung vomliegenden Hebels mit dem zugeordneten Ansatz 32 verrastet (Fig. 3).The switching ring 13 has on its surface facing the base body two bolts 20 and 21, around which a one-armed locking lever 22 or 23 is pivotably mounted. Each of the two bolts carries a torsion spring 24 arranged between the locking lever and the switching ring, one leg of which is supported on the switching ring 13, while its other leg pierces through a hole 25 of the associated locking lever. On its side facing the switching ring 13, each of the two locking levers 22 and 23 carries a pivot pin 26 around which a pawl 27 or 28 extending parallel to the locking lever is pivotably mounted. A two-legged torsion spring 29 is pushed onto each pivot pin, the leg ends of which extend on both sides transversely to the lever and to the pawl in such a way that they strive to keep the pawl in a certain position relative to the lever or to return it to this position. Each of the two detent levers 22, 23 has in its flank facing the driver 19 two detent recesses 30 and 31 arranged next to one another for a respective attachment 32 seated in the base body 12. In the disengaged detent position of the switching ring 13 shown in FIG the notch recess 30 adjacent to the other lever engages with the associated shoulder 32 . In each of the two switch-on latching positions, on the other hand, only the latching recess 31 of the lever located away from the switch-off direction is latched with the associated shoulder 32 (FIG. 3).

Die Schaltung 13 enthält ein käfigartiges Gehäuse 33 für eine Schraubenfeder 34. Diese als Rückführfeder für den Schaltring dienende Schraubenfeder 34 erstreckt sich zwischen zwei Endschultern des Gehäuses 33 und wirkt mit zwei am Grundkörper 12 sitzenden Anschlägen 35 und 36 zusammen. Beim Drehen des Schaltringes in eine seiner beiden Einschaltraststellungen wird die Schraubenfeder 34 zusammengedrückt und dadurch gespannt. Dabei stützt sich die Rückführfeder 34 jeweils an der einen der beiden Endschultern des Gehäuses 33 sowie an einem der beiden Anschläge 35 bzw. 36 ab (Fig. 3).The circuit 13 contains a cage-like housing 33 for a helical spring 34. This helical spring 34 serving as a return spring for the switching ring extends between two end shoulders of the housing 33 and acts with two on the base body 12 seated stops 35 and 36 together. When turning the switching ring into a The helical spring 34 is compressed in its two switch-on latching positions and thus excited. The return spring 34 is supported in each case on the one the two end shoulders of the housing 33 and one of the two stops 35 or 36 from (Fig. 3).

Jede der beiden Klinken 27 und 28 hat an ihrem freien Ende eine Angriffsfläche 37 für den Mitnehmer 19 sowie eine zweite Fläche 38, mit der sich die Klinke beim Aufheben der Rastung gegen den Bitnehmer 19 abstützt (Fig. 4).Each of the two pawls 27 and 28 has an engagement surface at its free end 37 for the driver 19 and a second surface 38 with which the pawl when Removal of the detent is supported against the bit receiver 19 (Fig. 4).

Der Schalter wirkt wie folgt: In der in Fig. 2 gezeichneten Ausschaltraststellung A des Schaltringes 13 befinden sich die freien Enden der beiden spiegelbildlich ausgebildeten Sperrklinken 27 und 28, von denen die mit 27 bezeichnete jeweils nur teilweise dargestellt ist, außerhalb der Bahn des Mitnehmers 19. Wird der Schaltring 13 durch Betätigen des Schalthebels 14 beispielsweise in seine in Fig. 3 gezeichnete Einschaltraststellung L geschwenkt, um mittels nicht dargestellter Fahrtrichtungsanzeigeleuchten ein beabsichtigtes Linksabbiegen des Kraftfahrzeuges anzuzeigen, so gelangt das freie Ende der Sperrklinke 28 in die Bahn des Mitnehmers 19, sofern sich dieser beispielsweise in seiner in Fig. 3 gezeichneten Stellung befindet. Steht der Mitnehmer 19 jedoch in seiner in Fig. 1 gezeichneten Geradeausstellung, so würde sich die Klinke 28 unter dem Einfluß der Drehfeder 29 zunächst mit ihrem freien Ende gegen den Mitnehmer 19 abstützen und ihre in Fig. 3 gezeichnete Lage erst dann einnehmen, nachdem der Mitnehmer 19 durch Verdrehen der Lenkspindel in der einen oder anderen Richtung das freie Ende der Klinke 28 freigibt.The switch works as follows: In the disengaged latching position A of the switching ring 13 shown in FIG If the switching ring 13 is pivoted by actuating the switching lever 14, for example, into its switched-on latching position L shown in FIG this is, for example, in its position shown in FIG. 3. If the driver 19 is, however, in its straight-ahead position shown in FIG. 1, the pawl 28 would initially be supported with its free end against the driver 19 under the influence of the torsion spring 29 and only then assume its position shown in FIG. 3 after the The driver 19 releases the free end of the pawl 28 by turning the steering spindle in one direction or the other.

Wird das Lenkrad und damit auch die Lenkspindel 11 nach beendetem Fahrtrichtungswechsel in Richtung des Pfeiles p in Fig. 3 wieder in die Geradeausfahrtstellung zurückgedreht, so trifft die in der Drehrichtung vornliegende Flanke des Mitnehmers 19 gegen die Angriffsfläche 37 der Klinke 28 und verschwenkt diese entgegen der Kraft der Drehfeder 29 um den Bolzen 26 (Fig. 4). Dabei wird der Rasthebel 23 entgegen der Kraft der Schenkeldrehfeder 24 nach außen geschwenkt, so daß seine Rastenausnehmung 31 den Ansatz 32 verläßt. Die Rückführfeder34 kann dann den Schaltring 13 in. seine in Fig. 2 dargestellte Ausschaltraststellung A zurückbewegen. Sobald der Mitnehmer 19 in Richtung des Pfeiles p entsprechend weit zurückgedreht ist, wird die Klinke 28 durch die Kraft der Drehfeder 29 in ihre Normallage zurückgeschwenkt.If the steering wheel and thus also the steering spindle 11 is finished Change of direction in the direction of arrow p in Fig. 3 back into the straight-ahead driving position rotated back, then meets the front edge of the driver in the direction of rotation 19 against the attack surface 37 of the pawl 28 and pivoted against the Force of the torsion spring 29 around the bolt 26 (Fig. 4). The locking lever 23 is counteracted the force of the torsion spring 24 pivoted outwards, so that its notch recess 31 leaves the approach 32. The return spring 34 can then move the switching ring 13 into its Move back the switch-off position A shown in FIG. As soon as the driver 19 is rotated back correspondingly far in the direction of arrow p, the pawl 28 pivoted back into its normal position by the force of the torsion spring 29.

Steht dagegen bei Einschaltraststellung L des Einschaltringes der Mitnehmer19 - beispielsweise wenn das beabsichtigte Linksabbiegen aus einer Rechtskurve heraus erfolgt - in der in Fig. 3 strichpunktiert angedeuteten Stellung und wird dann beim anschließenden Linksabbiegen das Lenkrad samt Mitnehmer 19 entgegen der Richtung des Pfeiles p gedreht, so trifft der Mitnehmer gegen die Flanke der Klinke 28 und drängt diese entgegen der Kraft der Drehfeder 29 aus der Mitnehmerbahn zurück, ohne dabei die Rastung zwischen dem Rasthebel 23 und dem Ansatz 32 zu lösen. Der Schaltring verbleibt also in seiner L-Stellung.If, on the other hand, the driver 19 is in the position indicated by dash-dotted lines in FIG the driver hits the flank of the pawl 28 and pushes it back out of the driver path against the force of the torsion spring 29 without releasing the detent between the detent lever 23 and the projection 32. The switching ring therefore remains in its L position.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Switches for direction indicators of motor vehicles with one surrounding the fixed jacket tube of the steering spindle and attached to it Tube fixed base body and a concentric guided on the base body Switching ring, which from its switch-off position optionally in one of the intended Change of travel direction corresponding switch-on locking position against a return force is pivotable, which moves it back into its switch-off position as soon as the Turn back the steering spindle after you have finished changing the direction of travel the steering spindle participating driver the detent between one of two on the switching ring hinged locking levers, the free ends of which are facing each other, and one of two approaches sitting on the base body under overcoming a spring force cancels, characterized in that each of the two locking levers (22, 23) one to a pivot pin (26) pivoting pawl (27 or 28) parallel to the locking lever has, which by a seated on the pivot pin two-leg torsion spring (29), whose leg ends extend on both sides transversely to the lever and to the latch, in is held in a certain position to the lever or returned to this position, so that when the locking lever is engaged, its pawl with its tip in the driver track protrudes so that the driver (19) when turning the steering spindle (11) in the direction the switch-on position under the pawl (27 or 28) slides away and thereby this raises against the force of the torsion spring (29) in the opposite rotary movement the steering shaft the pawl against the force of the torsion spring in the other direction so far that it lifts the locking lever out of the engaging locking position, whereby the return force (34) acting on the switching ring puts it in its disengaged latching position can move back.

2. Switch according to claim 1, characterized in that both Latching levers (22, 23) on their flanks facing the associated projections (32) each have two adjacent notch recesses (30, 31) and that in the disengaged position of the switching ring (13) both locking levers with their support adjacent recesses (30) on the associated lugs, while in each of the two switch-on latching positions only that in the switch-off direction of this Ring's forward lever with its notch recess facing away from the other lever (31) is supported on the associated approach. Publications considered: German Patent Nos. 913 028, 936191; German utility model No. 1799110; U.S. Patent No. 2,427,595.