DE926771C

DE926771C - Control switch for direction indicator

Info

Publication number: DE926771C
Application number: DES28738A
Authority: DE
Inventors: Hans Prohaska
Original assignee: SWF Spezialfabrik fuer Autozubehoer Gustav Rau GmbH
Current assignee: SWF Auto Electric GmbH
Priority date: 1952-05-30
Filing date: 1952-05-30
Publication date: 1955-04-25

Description

Bedienungsschalter für Fahrtrichtungsanzeiger Die Erfindung betrifft einen Bedienungsschalter für Fahrtrichtungsanzeiger, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit von der Lenksäule betätigter Rückstelleinrichtung.Control switch for direction indicators The invention relates to a control switch for direction indicators, especially for motor vehicles with reset device actuated by the steering column.

Es ist bereits bekannt, derartige Bedienungsschalter so anzuordnen, daß sie selbsttätig durch Zurückdrehen der Lenksäule in die Ausgangsstellung zurückgestellt werden. Einer dieser bekannten Bedienungsschalter weist einen um einen vorbestimmten Winkel schwenkbaren Schaltkörper auf, der in einer linken bzw. rechten Einschaltstellung durch Rasteinrichtungen gehalten wird, die durch die Lenksäule beim Zurückdrehen derselben lösbar sind. Dieser vorgenannte bekannte Schalter weist einen verhältnismäßig verwickelten Mechanismus auf, der viel Raum beansprucht und außerdem infolge der gewählten übertragungselemente auf kleine Bewegungen der Lenksäule beim Zurück- -drehen derselben nicht anspricht. Ferner ist eine Einrichtung zum selbsttätigen Zurückstellen von Fahrtrichtungsanzeigern bekannt, bei der an der Lenksäule eine Anzahl eindrückbarer Federmitnehmer zur Mitnahme von Schaltgliedern vorgesehen ist. Diese Einrichtung weist jedoch insbesondere durch die Anbringung der verhältnismäßig leicht beschädigbaren Federmitnehmer nicht die für langen und harten Betrieb ausreichende Betriebssicherheit auf.It is already known to arrange such control switches so that they are automatically returned to the starting position by turning the steering column back will. One of these known control switches has a predetermined one Angle pivotable switch body on, which is in a left or right switch-on position is held by locking devices, which by the steering column when turning back the same are solvable. This aforementioned known switch has a relatively intricate mechanism that takes up a lot of space and also as a result of the selected transmission elements to small movements of the steering column when reversing -turning the same does not respond. Furthermore is a device for automatic Resetting of direction indicators known in which one on the steering column Number of push-in spring drivers for driving switching elements is provided. However, this device has in particular due to the attachment of the relatively easily damaged spring drivers are not sufficient for long and hard operation Operational safety.

Die Nachteile der bekannten Einrichtungen werden gemäß der Erfindung dadurch vermieden, daß am Schaltkörper mindestens zwei Schalthebel angeordnet sind, die mittels einer an der Steuersäule vorgesehenen Betätigungskante beim Hingang der S,tener-säaule um vorbestimmte Beträge anheibbar und beim Hergang der Steuersäule um vorbestimmte Winkel schwenkbar sind, derart, daß beim Anheben des betreffenden Schalthebels das Schaltgehäuse eingerastet bleibt, während es beim Schwenken des Schalthebels ausrastbar ist.The disadvantages of the known devices are according to the invention avoided in that at least two switch levers are arranged on the switch body, by means of one at the control pillar intended actuation edge at the entrance of the S, tener-pillar can be increased by predetermined amounts and at the process the control column are pivotable through predetermined angles, such that when lifting of the shift lever in question, the shift housing remains engaged while it is Pivoting the shift lever can be disengaged.

Zur Rückstellung des Schalters kann dabei die Anordnung so getroffen werden, daß an der Steuersäule ein Nocken mit einer Betätigungskante vorgesehen isst und daß beim Vorbeigleken; des, Nockens einer der zwei Schalthebel in einem Langloch anhebbar ist, der beim Zurückgleiten des Nockens um einen im Schaltgehäuse angeordneten und das Langloch durchdringenden Stift schwenkbar ist.To reset the switch, the arrangement can be made in this way that a cam with an actuating edge is provided on the control column eats and that while licking past; des, cam one of two gear levers in one Slotted hole can be raised when the cam slides back around one in the switch housing arranged and the elongated hole penetrating pin is pivotable.

Außerdem ist es auch möglich, daß die Betätigungskante die Kante eines - in -der Öffnung der Lenksäule vorgesehenen Loches ist.In addition, it is also possible that the actuating edge is the edge of a - There is a hole provided in the opening of the steering column.

Um auch ein einwandfreies Arbeiten der Rückstellung bei Drehung der Steuersäule um mehr als 36o° zu erreichen, ist es zweckmäßig, wenn drei Schalthebel mit je einem Schaltarm vorgesehen sind und wenn jeweils nur ein Schaltarm in die Öffnung der Steuersäule eindringen kann.In order to ensure that the provision works properly when the To reach the steering column by more than 36o °, it is useful if three gear levers are each provided with a switch arm and if only one switch arm in the Opening of the control column can penetrate.

Bei der Anordnung von drei Schaltarmen ist es voirteilhaft, wennem Schaltkörperdes Schalters Tastelemente direhbar angeordnet sind, die beim Rückschwenken. des mittleren Schalthebels gelöst werden.In the arrangement of three switching arms, it is advantageous ifem Switching body of the switch button elements are arranged direhbar, which when pivoting back. of the middle gear lever.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. i eine Vorderansicht einer ersten AusfÜhrungsform des Schalters gemäß der Erfindung; Fig. 2 einen Schnitt durch den Schalter gemäß Fig. i nach Linie A-A dieser Figur, in vergrößertem Maßstab, Fig. 3 einen Schnitt durch den Schalter gemäß Fig. 2 nach Linie B-B der Fig. 2, Fig. 4 einen Teilschnitt gemäß Fig. 2 nach Linie C-C der Fig. 2, Fig. 5 einen Teilschnitt gemäß Fig. 2 nach Linie D-D der Fig. 2, Fig. 6 eine Rückansicht des Schaltkörpergehäuses, Fig. 7 einen Schnitt nach Linie E-E der Fig. 6, Fig. 8 einen Schnitt gemäß Fig. 2 mit dem Schalter in Rechtsstellung, Fig.9 die Rückstelleinrichtung einer zweiten Ausführungsform eines Schalters gemäß der Erfindung mit dem Schalter in Mittelstellung und der Steuersäule in der Stellung für Geradeausfahrt, Fig. fo die Rückstelleinrichtung gemäß Fig. 9 mit dem Schalter in Rechtsstellung, Fig. i i die Rückstelleinrichtung gemäß Fig. 9 mit der Steuersäule um ungefähr go` verdreht, Fig. 12 die Rückstelleinrichtung- gemäß Fig. 9 mit der Steuersäule um ungefähr 45o'° verdreht, Fig. 13 die Rückstelleinrichtung gemäß Fig.9 mit der Steuersäule um ungefähr 6o° aus der Drehung gemäß Fig. 12 zurückgedreht, Fig. 14 die Rückstelleinrichtung gemäß Fig. 9 mit der Steuersäule bis auf ungefähr 15'°' vor der Mittelstellung zurückgedreht.In the drawing are exemplary embodiments of the subject matter of the invention shown. It shows Fig. I a front view of a first embodiment of the Switch according to the invention; FIG. 2 shows a section through the switch according to FIG. i along line A-A of this figure, on an enlarged scale, Fig. 3 is a section through the switch according to FIG. 2 according to line B-B of FIG. 2, FIG. 4 according to a partial section Fig. 2 according to line C-C of FIG. 2, FIG. 5 shows a partial section according to FIG. 2 according to the line D-D of FIG. 2, FIG. 6 shows a rear view of the switch body housing, FIG. 7 shows a section along line E-E of FIG. 6, FIG. 8 shows a section according to FIG. 2 with the switch in FIG Right position, FIG. 9 the resetting device of a second embodiment of a Switch according to the invention with the switch in the middle position and the control column in the position for straight-ahead travel, Fig. fo the resetting device according to Fig. 9 with the switch in the right position, Fig. I i the reset device according to Fig. 9 with the control column rotated by about go`, Fig. 12 the reset device - according to FIG. 9 with the control column rotated by approximately 45 °, FIG. 13 the resetting device according to FIG. 9 with the control column turned back by approximately 60 ° from the rotation according to FIG. 12, 14 shows the resetting device according to FIG. 9 with the control column up to approximately Turned back 15 '°' before the middle position.

Im folgenden sind die Ausdrücke vorn und hinten, links und rechts, oben und unten, so gebraucht, wie der Schalter in Fig. 1 und 3 dargestellt ist, obwohl diese Bezeichnungen mit der Wirklichkeit nicht übereinstimmen.In the following are the terms front and back, left and right, above and below, as used as the switch is shown in Fig. 1 and 3, although these terms do not correspond to reality.

In Fig. i ist ein Schalter gemäß der Erfindung in Ansicht dargestellt, der durch später erläuterte Mittel auf einer Lenksäule 16 befestigt ist. Mittels eines Handgriffes 36 kann der Schalter nach links oder rechts zum Betätigen der entsprechenden Fahrtr ichtungsanzeigeeinrichtung umgelegt werden. Der Schalter weist ein Gehäuse i i Kauf (Fig. 2 und 3), das oben eine Öffnung i i i und Seitenstücke 112 hat, an denen mittels Schrauben 12 der untere Teil des Gehäuses i i befestigt ist. An diesem ist eine Abdeckkappe 13 mittels einer Schraube 14 befestigt. Mit Hilfe der Schraube 14 kann der ganze Schalter in der gewünschten Stellung auf dem Steuersäulenrohr 15 angeklemmt werden, das am oberen Teil eine Öffnung 151 aufweist. Auf der eigentlichen Steuersäule 16 ist mit Hilfe einer Schraube 171 ein Nocken 17 befestigt, der in Mittellage nach oben zeigt und symmetrisch zur Mittelachse des Schalters angeordnet ist.In Fig. I a switch according to the invention is shown in view, which is attached to a steering column 16 by means explained later. Means a handle 36, the switch can be left or right to operate the corresponding travel direction display device are moved. The switch points a housing i i purchase (Fig. 2 and 3), the top an opening i i i and side pieces 112 has, to which the lower part of the housing i i is attached by means of screws 12 is. A cover cap 13 is fastened to this by means of a screw 14. With Using the screw 14, the whole switch can be in the desired position on the Control column tube 15 are clamped, which has an opening 151 on the upper part. A cam is located on the actual control column 16 with the aid of a screw 171 17 attached, which points upwards in the central position and is symmetrical to the central axis of the switch is arranged.

Im Schaltergehäuse zi Ist der eigentliche Schaltkörper angeordnet, der ein Schaltkörpergehäuse i8 aufweist, an dem der Handgriff 36 befestigt ist. Das Schaltkörpergehäuse 18 liegt mit seiner Rückwand am Schaltergehäuse i i an (Fig. 2) und ist auf einem Achsbolzen 2o, der im Schaltergehäuse i i fest vernietet ist, schwenkbar angeordnet. Eine Distanzbuchse 21 hält das Schaltkörpergehäuse in bezug auf die Längsrichtung des Achsbolzens 2o. An der Vorderseite des Schaltkörpergehäuses i8 sind zwei Drehstifte 22 befestigt, die vorn einen Bund 22i aufweisen. Auf diesen Drehstiften 22 sind Schalthebel 23 mit Langlöchern 231 (Fig. 3) angeordnet, die je einen Haken 232 aufweisen, in die die Enden 351 einer auf dem Achsbolzen 2o angeordneten Drehfeder 35 eingreifen, die die Hebel 23 in die Mittelstellung entsprechend Fig. 3 zu bewegen versucht, wobei die Schalthebel 23 mit den oberen Enden ihrer Langlöcher 23I gegen die Drehstifte 22 anliegen (Fig. 2 und 3).In the switch housing zi the actual switch body is arranged, which has a switch body housing i8 to which the handle 36 is attached. The switch body housing 18 rests with its rear wall on the switch housing ii (FIG. 2) and is pivotably arranged on an axle bolt 2o which is firmly riveted in the switch housing ii. A spacer sleeve 21 holds the switch body housing in relation to the longitudinal direction of the axle bolt 2o. On the front of the switch body housing i8 two pivot pins 22 are attached, which have a collar 22i at the front. Switching levers 23 with elongated holes 231 (FIG. 3) are arranged on these pivot pins 22, each of which has a hook 232 into which the ends 351 of a torsion spring 35 arranged on the axle pin 2o engage, which move the lever 23 into the central position according to FIG. 3 tried to move, the shift lever 23 resting with the upper ends of their elongated holes 23I against the pivot pins 22 (Fig. 2 and 3).

An ihren oberen Enden weisen die Schalthebel 23 Nasen 233 mit Aussparungen 234 auf, und am unteren Teil laufen diese Schalthebel in Schaltarme 235 aus, die die Öffnung 151 des Steuersäulenroihres 1s durchgreifen und in das Innere dieses Rohres hineinragen.At their upper ends, the switching levers 23 have lugs 233 with recesses 234 on, and at the lower part these shift levers run out into shift arms 235, the reach through the opening 151 of the control column tube 1s and into the interior of this Protrude into the pipe.

Das Schaltkörpergehäuse 18 ist in Fig. 6 und 7 in vergrößertem Maßstab dargestellt. Wie aus den Figuren erkennbar, ist das Gehäuse 18 aus Blech U-förmig gebogen und ist zu beiden Seiten offen. Es :besteht :aus einem Oberteil 181, einer Vorderwand 182 und einer Rückwand 183; die Öffnung 184 dient zur Befestigung des Handgriffes 36. In die seitlichen Aussparungen 185 der Vorderwand greifen beim Verschwenken nach rechts oder links die Blattfedern 24 ein, die mittels Niete 25 an den Seitenteilen 112 befestigt sind und an ihren oberen Enden Haken 241 aufweisen, die in der Mittelstellung unterhalb der Aussparung gegen das Schaltkörpergehäuse anliegen, wie dies insbesondere aus Fig. 3 erkennbar ist. In den Löchern 186 (Fig. 6) sind die Drehstifte 22 befestigt, und der Achsbolzen 2o-durchgreift das Loch 187 der Vorderwand 182 und das Loch 188 der Rückwand i83. Durch die Öffnung 189 der Rückwand 183 führt die Stromzuführung hindurch, auf die später noch eingegangen wird.The switch body housing 18 is shown in FIGS. 6 and 7 on an enlarged scale. As can be seen from the figures, the housing 18 made of sheet metal is bent into a U-shape and is open on both sides. It: consists of: an upper part 181, a front wall 182 and a rear wall 183; the opening 184 is used to attach the handle 36. When pivoting to the right or left, the leaf springs 24 engage in the side recesses 185 of the front wall, which are attached to the side parts 112 by means of rivets 25 and have hooks 241 at their upper ends, which in in the middle position below the recess against the switch body housing, as can be seen in particular from FIG. 3. The pivot pins 22 are fastened in the holes 186 (FIG. 6), and the axle bolt 20 passes through the hole 187 of the front wall 182 and the hole 188 of the rear wall i83. The power supply, which will be discussed later, passes through the opening 189 in the rear wall 183.

Ein Anschlagbolzen 30 ist oberhalb des Achsbolzens 2o angeordnet und ebenfalls im Gehäuse i i fest vernietet. Dieser Bolzen 3o durchgreift das Schaltkörpergehäuse durch die Öffnungen 189 und igo, die so breit sind, daß der Schaltkörper in die entsprechenden linken und rechten Stellungen verschwenkt werden kann (Fig. 8).A stop bolt 30 is arranged above the axle bolt 2o and is also firmly riveted in the housing ii. This bolt 3o extends through the switch body housing through the openings 189 and igo, which are so wide that the switch body can be pivoted into the corresponding left and right positions (FIG. 8).

Auf dem Achsbolzen 2o sind zwei Anschlaghebel 26 drehbar befestigt, die mit ihren Nasen 261 gegen die Kanten igi des Schaltkörpergehäuses 18 unter dem Druck einer Rückstellfeder 27 angepreßt werden. Die Rückstellfeder 27 liegt mit ihren beiden Enden auf gegen Nasen 262 der Anschlaghebel 26 (Fig. q.). Durch eine Distanzbuchse 38 werden diese Anschlaghebel im richtigen Abstand gehalten.Two stop levers 26 are rotatably attached to the axle pin 2o, with their lugs 261 against the edges igi of the switch body housing 18 under the Pressure of a return spring 27 are pressed. The return spring 27 lies with their two ends on against lugs 262 of the stop lever 26 (Fig. q.). By a Spacer sleeve 38, these stop levers are kept at the correct distance.

Hinter dem inneren Anschlaghebel 26 ist auf dem Achsbolzen 20 eine Distanzscheibe 28 und dahinter eine Isolierplatte 29 drehbar angeordnet, die oben eine Aussparung 291 aufweist, durch die der Anschlagbolzen 3o hindurchgreift (Fig. 5). Mit ihren inneren oberen Kanten liegt die Aussparung 2g1 an den Kanten igi des Schaltkörpergehäuses 18 an and wird so bei Bewegung dieses Gehäuses mit verschwenkt. An der Isolierplatte 29 ist eine einen Anschlußbolzen tragende Kontaktfeder 31 befestigt. Die Stromzuführung zum Anschlußbolzen 32 ist nicht dargestellt. Der Achsbolzen 2o, der bei toi eine Verjüngung aufweist, durchgreift mit dieser Verjüngung das Langloch 311 der Kontaktfeder 31.Behind the inner stop lever 26 is a on the axle pin 20 Spacer 28 and behind it an insulating plate 29 rotatably arranged, the top has a recess 291 through which the stop bolt 3o engages (Fig. 5). With its inner upper edges, the recess 2g1 lies on the edges igi des Switching body housing 18 on and is pivoted with movement of this housing. A contact spring 31 carrying a connecting bolt is fastened to the insulating plate 29. The power supply to the connecting bolt 32 is not shown. The axle bolt 2o, which has a taper at toi, extends through the elongated hole with this taper 311 of contact spring 31.

Das freie Ende 312 der Kontaktfeder 31 ist in der Mittelstellung des Schalters zwischen zwei am Schaltkörpergehäuse befestigten Anschlußbolzen 33 angeordnet, von denen nicht dargestellte Leitungen jeweils zum linken bzw. zum rechten Fahrtrichtungsanzeiger führen.The free end 312 of the contact spring 31 is in the middle position of the Switch arranged between two connecting bolts 33 attached to the switch body housing, of which lines, not shown, each to the left and right direction indicator to lead.

Die Wirkungsweise des vorbeschriebenen Schalters ist nun wie folgt: Bei Schwenken des Handgriffes 36 in die rechte Stellung gemäß Fig. 8 wird der gesamte Schaltkörper 18 mit verschwenkt. Der Schaltkörper 18 nimmt dabei den rechten Anschlaghebel z6 mit, während der linke am Anschlagbolzen 3o anliegt und in dieser Stellung verbleibt. Dadurch wird die Rückstellfeder 27 gespannt und versucht den Schaltkörper 18 in die Mittelstellung zurückzudrehen. Beim Schwenken um einen bestimmten Winkel schnappt nun der Haken 2q_1 der rechten Blattfeder 2.1. in die rechte Aussparung 185 dies Schaltkörpers 18, so daß der Schalter nunmehr in dieser Stellung festgehalten wird (Fig. 8).The function of the switch described above is now as follows: When the handle 36 is pivoted into the right position according to FIG. 8, the entire Switching body 18 is pivoted with. The switch body 18 takes the right stop lever z6 with, while the left one rests on the stop pin 3o and remains in this position. As a result, the return spring 27 is tensioned and tries the switch body 18 in to turn back the center position. Snaps when panning a certain angle now the hook 2q_1 of the right leaf spring 2.1. into the right recess 185 this Switching body 18 so that the switch is now held in this position (Fig. 8).

Zusammen mit dem Schaltkörper wird auch der Anschlußbolzen 32 zusammen mit dem rechten Ende dor Kontaktfeder 31 nach unten um den Achsbolzen 2o als Achse verschwenkt. Dadurch wird die Verbindung des nach oben geschwenkten linken Endes 312 der Kontaktfeder 31 mit dem linken oberen Anschlußbolzen 33 hergestellt, so daß der rechte Fahrtrichtungsanzeiger eingeschaltet wird (Fig. 5). Wird nun nach Einstellung des Schalters in die rechte Stellung die Steuersäule 16 ebenfalls nach rechts gedreht, so trifft die rechte Kante des Nockens 17 auf den Arm 235 des rechten Schalthebels 23 auf und hebt dadurch den ganzen Schalthebel23 bei Weiterbewegung des Nockens an, wobei der Schalthebel 23 mit seinem Langloch 23z am rechten Dreh-Stift :22 entlang gleitet. Nach Weiterdrehen des Steuerrades zusammen mit dem Nocken 17 gleitet der letztere am Arm 235 vorbei, so daß der Schalthebel 23 durch die Drehfeder 35 wieder in die untere Stellung gedrückt wird (Fig.8). Beim Zurückdrehen der Steuersäule 16 drückt nun die linke Kante des Nockens 17 gegen den Arm 235 des rechten Schalthebels 23, so daß dieser um den Drehstift 22 geschwenkt wird. Dabei gleitet die äußere Kante 236 des Schalthebels 23 am Haken 241 der Blattfeder 24 ein Stück entlang und drückt den Haken so weit nach außen, daß er aus der Aussparung 85 ausrastet. Nun wird der Schaltkörper unter der Wirkung der Rückstellfeder 27 in die Mittellage zurückgedrückt. Durch diese Rückbewegung wird auch die Kontaktfeder 31 wieder in ihre Mittellage gebracht und die Verbindung zwischen dem Ende 312 der Feder 31 und dem oberen linken Anschlußbolzen 33 unterbrochen, so daß der rechte Fahrtrichtungsanzeiger abgeschaltet wird.Together with the switch body, the connecting bolt 32 is also combined with the right end of the contact spring 31 downwards around the axle bolt 2o as an axis pivoted. This will connect the left end pivoted upwards 312 of the contact spring 31 made with the left upper connecting bolt 33, so that the right direction indicator is switched on (Fig. 5). Will now after Adjustment of the switch in the right position, the control column 16 also after rotated to the right, the right edge of the cam 17 meets the arm 235 of the right Shift lever 23 and thereby lifts the entire shift lever 23 with further movement of the cam, the switching lever 23 with its elongated hole 23z on the right rotary pin : 22 slides along. After turning the steering wheel together with the cam 17 the latter slides past the arm 235, so that the switching lever 23 is actuated by the torsion spring 35 is pushed back into the lower position (Fig. 8). When turning back the steering column 16 now presses the left edge of the cam 17 against the arm 235 of the right shift lever 23, so that it is pivoted about the pivot pin 22. The outer one slides Edge 236 of the switching lever 23 on the hook 241 of the leaf spring 24 along a piece and presses the hook outward so far that it disengages from the recess 85. so the switch body is in the central position under the action of the return spring 27 pushed back. As a result of this return movement, the contact spring 31 is also in brought their central position and the connection between the end 312 of the spring 31 and the upper left connection bolt 33 interrupted, so that the right direction indicator is switched off.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel ist in Fig. g bis 14 dargestellt. Der Einfachheit halber ist nur der eigentliche Schaltmechanismus in verschiedenen Stellungen schematisch gezeigt.Another embodiment is shown in FIGS. For the sake of simplicity, only the actual switching mechanism is different Positions shown schematically.

Die mit 5o bezeichnete Steuersäule hat ein Loch 5oi, in das der Schaltarm 511 des Mittelschalthebels 51 eingreift. Der Schalthebel 51 ist auf einem am Gehäuse des Schalters starr befestigten Achsbolzen 52 drehbar angeordnet. An der Vorderseite des Mittelschalthebels 51 sind zu beiden Seiten je ein Seitenschalthebel 53 und 54 drehbar angeordnet, die Schaltarme 531 bzw. 541 und Anschlagarme 532 und 5.I2 aufweisen. An den letzteren greifen Federn 55 und 56 an, die die Seitenschalthebel 53 und 54 gegen die Steuersäule 5o anpressen.The control column labeled 5o has a hole 5oi into which the switching arm 511 of the middle shift lever 51 engages. The shift lever 51 is on one on the housing of the switch rigidly mounted axle bolts 52 are rotatably arranged. On the front side of the middle shift lever 51 are each a side shift lever 53 and on both sides 54 rotatably arranged, the switching arms 531 and 541 and stop arms 532 and 5.I2 exhibit. The latter are engaged by springs 55 and 56, which are the side shift levers Press 53 and 54 against the control column 5o.

An der Rückseite des Mittelschalthebels 51 sind zwei Rasbe1l@emente 57 und 58 drehbar angeoirdnet, die durch eine Feder 59 verbunden sind und in Mittelstellung in der in Fig. g gezeichneten Stellung gehalten werden.On the back of the central switching lever 51, two ratchet elements 57 and 58 are rotatably arranged, which are connected by a spring 59 and are held in the central position in the position shown in FIG.

Zu beiden Seiten des Schaltkörpergehäuses 6o sind Blattfedern 61 und 62 mit Haken 611 und 621 angebracht, die gegen die seitliche Kante 6oi des Gehäuses 6o in Mittelstellung anliegen. Unterhalb der Rastelemente 57 und 58 mit ihren Rasten 571 und 581 sind Anschläge 63 und 64 vorgesehen, die am Mittelschalthebel 51 angeordnet sind und mit diesem verschwenkt werden: Die Wirkungsweise der Anordnung gemäß der Erfindung ist nun wie folgt: In der Mittelstellung des Schalters bei Geradeausfahrt greift der Schaltarm 511 des Mittelschalthebels 51 in das Loch 501 der Lenksäule 5o ein. Es wird nun angenommen, daß der Schalter in die rechte Stellung gemäß Fig. io verschwenkt wird. Die Fahrt ist dabei noch geradeaus. Dabei schnappt die Blattfeder 61 in die Raste 6o2 des Schaltkdrpers, so daß dieser in der betreffenden Stellung festgelegt wird. Wird nun die Lenksäule 5o gedreht, so gleitet der Schaltarm 5 11 aus dem Loch 501 heraus und hebt den Schalthebel 54 an, wie dies in Fig. i i erkennbar ist. Dabei schnappt das Rastelement 57 über den Haken 611 der Blättfeder 61 weg und kommt so in die in Fig. i i dargestellte Lage. Wird nun die Steuersäule 5o noch weitergedreht, und zwar um mehr als eine volle Umdrehung von 36o°, so wird auch der Schaltarm 531 durch die Kante des Loches 5oi mitgenommen, so daß nach entsprechender Drehung alle drei Schaltarme 511, 531 und 5q.1 entsprechend Fig. 12 übereinanderliegen. Beim Zurückdrehen der Steuersäule dringt zuerst der Schaltarm 531 in das Loch 5o-i der Steuersäule 5o ein und läßt so den Schaltarm 511 des Mittelschalthebels 51 nicht in die Öffnung 5oi eindringen (s. Fig. 13). Ist nun die Steuersäule um ungefähr 36o° zurückgedreht und nähert sich der Mittelstellung, so kann jetzt der Schaltarm 511 in das Loch 501 hineingleiten. Dadurch wird der Mittelschalthebel 511 so weit geschwenkt, daß der Anschlag 63 das Rastelement 58 nach oben drückt, wodurch nun der Haken 611 der Blattfeder 61 durch dieRaste571 desRastelementes 57 soweit nach außen gedrückt wird, daß der Haken 611 die linke Raste 6o2 des Schaltkärpergehäuses 6o freigibt. Nunmehr wird in ähnlicher Weise, wie dies im ersten Ausführungsbeispiel beschrieben ist, der Schaltkörper mit Hilfe einer Feder in die Mittelstellung zurückgeführt.On both sides of the switch body housing 6o are leaf springs 61 and 62 attached with hooks 611 and 621, which are against the side edge 6oi of the housing 6o are in the middle position. Below the locking elements 57 and 58 with their notches 571 and 581, stops 63 and 64 are provided, which are arranged on the central shift lever 51 are and are pivoted with this: The mode of operation of the arrangement according to Invention is now as follows: In the middle position of the switch when driving straight ahead the switching arm 511 of the central switching lever 51 engages in the hole 501 of the steering column 5o a. It is now assumed that the switch is in the right position as shown in FIG. io is pivoted. The journey is still straight ahead. The leaf spring snaps 61 in the Notch 6o2 of the switch body so that it is in the relevant Position is determined. If the steering column is now turned 5o, the switch arm slides 5 11 out of the hole 501 and lifts the shift lever 54, as shown in FIG i is recognizable. The latching element 57 snaps over the hook 611 of the leaf spring 61 away and so comes into the position shown in Fig. I i. Will now be the control pillar Turned 5o further, namely by more than a full rotation of 36o °, then also the switching arm 531 taken through the edge of the hole 5oi, so that after corresponding Rotation all three switching arms 511, 531 and 5q.1 are superimposed as shown in FIG. When the control column is turned back, the switching arm 531 first penetrates the hole 5o-i the control column 5o and so does not allow the switching arm 511 of the central switching lever 51 penetrate into the opening 5oi (see. Fig. 13). Is now the tax pillar at around If it is turned back 36o ° and approaches the center position, the switch arm can now Slide 511 into hole 501. This makes the middle shift lever 511 so far pivoted that the stop 63 pushes the latching element 58 upwards, whereby now the hook 611 of the leaf spring 61 through the catch 571 of the catch element 57 to the extent that it is is pressed outside that the hook 611 the left catch 6o2 of the switch body housing 6o releases. Now, in a manner similar to that in the first embodiment is described, the switch body returned to the central position with the aid of a spring.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Control switch for direction indicators, especially for motor vehicles, with a pivotable through a predetermined angle Switching body, which is in a left or right switch-on position by locking devices is held, which is at least indirectly through the steering column when turning back the same are releasable to an automatic resetting of the switch under the effect to achieve a spring, characterized in that the switch body at least two switching levers (23) are arranged, which by means of a on the control column (16) provided operating edge at the entrance of the control column by predetermined amounts can be raised and pivoted through a predetermined angle when the steering column is moving, in such a way that when the relevant shift lever (23) is raised, the switch housing (18) remains locked, while it can be disengaged when pivoting the shift lever (23). z. Control switch according to claim i, characterized in that on the control column (16) a cam (17) with an actuating edge is provided and that when passing, slide of the cam, one of the two switching levers (23) can be raised in an elongated hole (231), the one arranged in the switch housing when the cam slides back and the The elongated hole penetrating pin (221) is pivotable. 3. Control switch to Claim i, characterized in that the actuating edge is the edge of an in the opening of the steering column provided hole (5oi) is. 4. Control switch after Claim 3, characterized in that three switching levers (51, 53, 54) each with one Switching arm (511, 531, 541) are provided and that only one switching arm in each case the opening of the control column can penetrate. 5. Control switch according to claim 4, characterized in that one side shift lever (53, 54) on both sides a shift lever (51) is rotatably arranged on the latter, @ d'eir: art, dlaß if the S, teuez column is rotated by more than 36o °, all three switching arms are placed one above the other lie on one side of the steering column. 6. Control switch according to claim 4 or 5, characterized in that latching elements (57, 58) are rotatably arranged on the switch body are and that when pivoting the central shift lever (51) the locking device of the Switching body (6o) can be released in the setting positions of the switch. Dressed Publications: German Patents Nos. 387 508, 68o 352; U.S. Patent No. 2 525 o33.