Übergangsschutz, insbesondere für Schienenfahrzeuge Die Erfindung
betrifft einen Übergangsschutz zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Wagen,
insbesondere Schienenfahrzeugen, mit einer Einrichtung, um ein zwischen den Wagen
angeordnetes, über in ihrer Mitte aufgehängte Faltenbälge mit diesen verbundenes
Mittelportal in Kurven bogensenkrecht einzustellen.Transition protection, in particular for rail vehicles The invention
concerns a transition protection between two articulated wagons,
in particular rail vehicles, with a device to move between the cars
arranged, connected to these via bellows suspended in their center
Adjust the central portal in curves to be perpendicular to the curve.
Bei einem derartigen Übergangsschutz neigen die Faltenbälge infolge
ihres Eigengewichtes und der bei Kurvenfahrt erfolgenden Verformung zum Durchhängen.
Dies und die in den Einspannstellen, in denen das gesamte Balggewicht aufgefangen
wird, auftretenden starken Belastungen führen zu frühzeitigem Verschleiß und endlich
zu Rißbildungen in den Falten der Bälge. Die Verschleißerscheinung wird noch durch
das durch den Fahrwind hervorgerufene Flattern der Bälge begünstigt, so daß diese
nach allzu langer Betriebsdauer ausgewechselt werden müssen.With such a transition protection, the bellows tend as a result
their own weight and the deformation that occurs when cornering to sag.
This and those in the clamping points where the entire weight of the bellows is caught
will, occurring heavy loads lead to premature wear and tear
to cracking in the folds of the bellows. The wear and tear is still going through
the fluttering of the bellows caused by the wind, so that these
have to be replaced after a long period of operation.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, das Durchhängen
der Bälge zu vermeiden und eine Entlastung in den am meisten gefährdeten Einspannstellen
zu erreichen. Dabei soll zugleich eine möglichst gleichmäßige Streckung und Zusammendrückung
der einzelnen Falten der Bälge bei Kurvenfahrt ermöglicht werden. Dies wird bei
dem eingangs genannten Übergangsschutz erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß jeder
der Faltenbälge in seiner Längsmitte einen ihn allseitig umgebenden Tragrahmen aufweist,
der an einer auf dem Mittelportaloberteil befestigten, in der Längsmittelebene der
Fahrzeuge verlaufenden und über den Tragrahmen herausragenden Konsole gelenkig aufgehängt
ist.The object of the invention is to prevent sagging
of the bellows and a relief in the most endangered clamping points
to reach. At the same time, stretching and compression should be as uniform as possible
the individual folds of the bellows when cornering are made possible. This will be the case
the initially mentioned transition protection achieved according to the invention in that each
the bellows has a supporting frame surrounding it on all sides in its longitudinal center,
which is attached to one on the central portal upper part, in the longitudinal center plane of the
Vehicles running and over the support frame protruding console articulated
is.
Die Erfindung wird nur in der Kombination der vorerwähnten Merkmale
gesehen.The invention is only in the combination of the aforementioned features
seen.
Zur Aufhängung jedes Tragrahmens an der ihm zugeordneten Konsole kann
ein in seinem Mittelpunkt drehbar gelagerter Bügel dienen, an dessen seitlich über
den Tragrahmen herausragendem Ende der Tragrahmen, vorzugsweise gelenkig, angeschlossen
ist.Can be used to suspend each support frame on the console assigned to it
serve a bracket rotatably mounted in its center, on the side over
the support frame protruding end of the support frame, preferably articulated, connected
is.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise
dargestellt.In the drawing, an embodiment of the invention is for example
shown.
Abb.1 zeigt einen Übergangsschutz in Seitenansicht; Abb. 2 zeigt den
Schnitt nach der Linie A-B in Abb. 1.Fig.1 shows a transition protection in side view; Fig. 2 shows the
Section along the line A-B in Fig. 1.
In Abb. 1 ist mit 1 das Ende des einen Wagens und mit 2 das benachbarte
Ende des mit diesem gelenkig gekuppelten anderen Wagens bezeichnet. Die Gelenkkupplung
der beiden Wagen befindet sich unterhalb des Bodens des Übergangsschutzes auf der
Wiege des Drehgestells 4, die zugleich das Unterjoch des Mittelportals
3 bildet. Das Mittelportal 3,
das über die Faltenbälge 5 und
6 mit den Wagenenden 1 und 2 verbunden ist, wird über eine in der Zeichnung
nicht dargestellte Vorrichtung bei Kurvenfahrt in die Bogensenkrechte eingesteuert.
Die Faltenbälge 5 und 6 werden in ihrer Längsmitte von Tragrahmen
7 und 8 allseitig umfaßt, die nach innen offene Klemmprofile haben, zwischen deren
Innenflächen eine Falte des ihnen zugeordneten Balges eingeklemmt ist. Auf dem Oberteil
des Mittelportals 3
sind in der senkrechten Längsmittelebene der Fahrzeuge
nach jeder Seite über die Tragrahmen 7 und 8
vorstehende Konsolen
9 und 10 befestigt, auf denen mit ihren Enden seitlich über die Tragrahmen
7 und 8
herausragende Bügel 13 und 14 um die vertikal
auf den Konsolen 9 und 10 befestigten Drehzapfen 11
(Abb.2)
in horizontaler Ebene drehbar aufliegen. Jeder Tragrahmen 7 und
8 ist über beiderseits gelenkig angeschlossene Aufhängestangen
15 an den Enden des Bügels 13 bzw. 14 aufgehängt.In Fig. 1, 1 denotes the end of one carriage and 2 denotes the adjacent end of the other carriage articulated to it. The articulated coupling of the two cars is located below the floor of the transition protection on the cradle of the bogie 4, which at the same time forms the lower yoke of the central portal 3 . The central portal 3, which is connected to the car ends 1 and 2 via the bellows 5 and 6 , is controlled into the vertical arc when cornering by means of a device not shown in the drawing. The bellows 5 and 6 are encompassed on all sides in their longitudinal center by support frames 7 and 8, which have inwardly open clamping profiles, between the inner surfaces of which a fold of the bellows assigned to them is clamped. On the upper part of the central portal 3 in the vertical longitudinal center plane of the vehicles to each side on the support frames 7 and 8 protruding brackets 9 and 10 are attached, on which with their ends laterally protruding over the support frames 7 and 8 brackets 13 and 14 around the vertically The pivot pins 11 (Fig.2) attached to the consoles 9 and 10 are rotatably supported in the horizontal plane. Each support frame 7 and 8 is suspended from the ends of the bracket 13 and 14 by means of suspension rods 15 which are articulated on both sides.
Die Ansprüche 2 bis 4 sind reine Unteransprüche und gelten nur in
Verbindung mit Anspruch 1.Claims 2 to 4 are pure subclaims and only apply in
Connection with claim 1.