Es ist an Druckluftbremsen für Eisenbahnwagen ζ-. B. durch die deutsche Patentschrift 587 590 an
sich bekannt, Bremszylinderträger am Zylinderboden anzuschweißen. Die Erfindung betrifft eine
Aufhängevorrichtung für einen als einen Becher aus Stahlblech ausgebildeten Eisenbahnbremszylinder,
die sich dadurch als besonders vorteilhaft erwiesen hat, daß sie sowohl die Festigkeits- und
Deformationsverhältnisse als auch das bequeme Handhaben beim Anbringen bzw. Abmontieren des
Bremszylinders weitgehend berücksichtigt. Diese Aufhängevorrichtung ist in erster Linie dadurch
gekennzeichnet, daß der Bremszylinder an einer am Wagenuntergestell befestigten Stütze ausschließlich
mittels vorzugsweise und wenigstens dreier am Zylinderboden angeschweißter oder sonstwie mit diesem vereinigter Halteglieder und
diese an der Stütze losnehmbar festhaltender Verbindungsorgane aufgehängt ist.It's on air brakes for railroad cars ζ-. B. by the German patent specification 587 590
known to weld the brake cylinder carrier to the cylinder base. The invention relates to a
Suspension device for a railway brake cylinder designed as a cup made of sheet steel,
which has proven to be particularly advantageous in that it has both strength and
Deformation conditions as well as the convenient handling when attaching or removing the
Brake cylinder largely taken into account. This hanger is primarily because of this
characterized in that the brake cylinder on a support attached to the carriage base exclusively
by means of preferably and at least three holding members welded to the cylinder base or otherwise combined with it and
this is suspended from the support detachably retaining connecting members.
Die Erfindung ist in einer Ausführungsform in der Zeichnung veranschaulicht. Es zeigtThe invention is illustrated in one embodiment in the drawing. It shows
Fig. ι eine Seitenansicht der Zylinderaufhängevorrichtung
mit dem auf seinem Platze montierten Bremszylinder, teilweise im Schnitt,Fig. Ι a side view of the cylinder suspension device
with the brake cylinder mounted on its place, partly in section,
Fig. 2 eine Draufsicht und Fig. 3 eine Stirnansicht der Vorrichtung.FIG. 2 is a plan view and FIG. 3 is an end view of the device.
In der Zeichnung bezeichnet 1 den Bremszylinder selbst, der als ein ganz gepreßter Becher aus
Stahlblech ausgeführt ist. An dem den Zylinderboden 2 entgegengesetzten vorderen Ende ist derIn the drawing, 1 denotes the brake cylinder itself, which consists of a completely pressed cup
Sheet steel is executed. At the front end opposite the cylinder base 2 is the
Zylinder i mit einem Zylinderdeckel 3 versehen,
welcher vorzugsweise ebenfalls aus Stahlblech ganz gepreßt ist. Der Deckel ist mit einem nach
außen gerichteten Randflansch mittels Bolzen an dem Zylinder befestigt. Im Zylinder ist in üblicher
Weise ein Kolben 4 (Fig. 1) angebracht, der ein im Zylinderdeckel 3 geführtes Kolbenrohr 5 aufweist,
um das eine zwischen dem Kolben 4 und dem Zylinderdeckel 3 eingespannte Schraubendruckfeder
6 vorgesehen ist. Durch das Kolbenrohr 5 ragt eine Bremskolbenstange 7 heraus, die sich mit
ihrem. hinteren Ende auf den Kolben 4 abstützt und die in ihrem vorderen Ende mit einer Befestigungsöse
8 (Fig. 1) für den üblichen Zylinderhebel 9 (Fig. 2) im Bremsgestänge ausgerüstet ist.
Für seine Aufhängung an einer unten am Wagenuntergestell befestigten und von diesem
herabragenden Stütze, die in ihren Einzelheiten im folgenden beschrieben wird, ist der Zylinder erfindungsgemäß
auswendig am Zylinderboden 2 mit einer Anzahl festgeschweißter oder in anderer zweckdienlicher Weise festgemachter, nach hinten
zeigender Halteglieder 10 versehen, und durch diese Halteglieder ist der Zylinder mittels Bolzen 11
leicht lösbar und sicher an der Stütze befestigt, so daß er eine von derselben frei vorragende, leicht
zugängliche, horizontale Lage einnimmt, wie dies aus der Zeichnung hervorgeht.·Cylinder i is provided with a cylinder cover 3,
which is preferably also completely pressed from sheet steel. The lid is with an after
outwardly facing edge flange attached to the cylinder by means of bolts. In the cylinder is more common
Way, a piston 4 (Fig. 1) is attached, which has a piston tube 5 guided in the cylinder cover 3,
around one of the helical compression springs clamped between the piston 4 and the cylinder cover 3
6 is provided. A brake piston rod 7 protrudes through the piston tube 5, which is with it
her. rear end is supported on the piston 4 and in its front end with a fastening eyelet
8 (Fig. 1) is equipped for the usual cylinder lever 9 (Fig. 2) in the brake linkage.
For its suspension on one attached to the bottom of the car frame and from this
cantilevered support, which will be described in detail below, the cylinder is according to the invention
inside out on the cylinder base 2 with a number of welded or otherwise appropriately fixed, to the rear
showing retaining members 10, and through these retaining members the cylinder is by means of bolts 11
easily detachable and securely attached to the support, so that it protrudes freely from the same, easily
assumes an accessible, horizontal position, as shown in the drawing.
Es ist besonders vorteilhaft, daß die Halteglieder
10 drei an der Zahl sind und in einem gegenseitigen Winkelabstand von 120° rund umvdie Längsachse
des Zylinders und in gleichem radialem Abstand von dieser verteilt sind, und daß der Zylinder mit
irgendeinem dieser drei Halteglieder nach oben montiert ist, wie dies am besten aus Fig. 3 hervorgeht.
Die Festspannbolzen 11 sind dabei auch drei an der Zahl, und zwar einer für jedes Halteglied 10.
Der Vorteil einer Befestigung des Zylinders an der Stütze in drei wie oben verteilten Punkten liegt
darin, daß hierdurch die Gewähr einer sicheren Befestigung gegeben ist und daß weder im Zylinder
noch in der Stütze, unabhängig von eventuellen Schiefheiten der Stütze und unabhängig davon, in
welcher der drei möglichen verschiedenen Drehungslagen um seine Längsachse der Zylinder an der
Stütze befestigt ist, Spannungen entstehen. Der Vorteil, der dadurch erreicht wird, daß der Zylinder,
wenn er auf seinem Platze montiert ist, in einer Drehungslage mit irgendeinem der Halteglieder
10 nach oben gekehrt ist, liegt einerseits darin, daß eine einfache Ausbildung der Stütze
ermöglicht wird, und andererseits darin, daß der untere Teil des Zylinderbodens 2 zum Anbringen
der Druckluftanschlußleitung 12 frei wird sowie ■55 daß auch der Zylinderboden zum Anbringen von
Anschlüssen 13 für Druckmesser od. dgl. frei und leicht zugänglich wird.It is particularly advantageous that the holding members 10 are three in number and are distributed at a mutual angular distance of 120 ° around v the longitudinal axis of the cylinder and at the same radial distance therefrom, and that the cylinder with any of these three holding members upwards is mounted, as best shown in FIG. The clamping bolts 11 are also three in number, one for each holding member 10. The advantage of fastening the cylinder to the support in three points distributed as above is that this ensures secure fastening and that neither in Cylinder still in the support, regardless of any inclination of the support and regardless of which of the three possible different rotational positions around its longitudinal axis the cylinder is attached to the support, tensions arise. The advantage that is achieved in that the cylinder, when it is mounted in its place, is turned in a rotational position with any of the retaining members 10 upwards, is on the one hand that a simple design of the support is made possible and on the other hand that that the lower part of the cylinder base 2 is free for attaching the compressed air connection line 12 and that the cylinder base for attaching connections 13 for pressure gauges or the like is also freely and easily accessible.
Die im vorhergehenden erwähnte Stütze kannThe aforementioned support can
ganz einfach aus einem in einem Stück aus Blech ausgeführten und erforderlichenfalls verstärkten
Winkel bestehen, der mit seinem einen Schenkel in horizontaler Lage an einem Träger im Wagenuntergestell
durch Bolzen festgehalten ist und mit seinem anderen Schenkel von dem Wagenuntergestell
hinunterragt, so daß der Zylinder durch die Halteglieder 10 und Bolzen 11 an dem letzteren
Schenkel befestigt werden kann. Die Stutze kann aber auch, wie in der in den Zeichnungen dargestellten
Ausführungsform, aus' Profileisen ausgebildet sein, und zwar beispielsweise aus einem
Paar paralleler Winkeleisen 14, die mittels der Bolzen 15 gegen die Unterseite des Untergestellträgers
16 festgespannt sind, sowie aus einem Paar an diese Winkeleisen in der Nähe von deren einen
Enden festgeschweißter, herabragender, paralleler U-Eisen 17 und einem zwischen diesen festgeschweiBten
Winkeleisen 18, welch letzteres in seiner Mitte ein Bolzenloch für den Befestigungsbolzen 11 des oberen Haltegliedes 10 trägt, während
in den U-Eisen 17 nahe deren unteren Enden Bolzenlöcher für die beiden Befestigungsbolzen 11
der beiden unteren Halteglieder 10 vorgesehen sind. Die Bolzenlöcher in der Stütze entsprechen den in
den bezüglichen Haltegliedern vorgesehenen Bolzenlöchern für die drei Befestigungsbolzen 11. Die 8g
Halteglieder 10 können zweckmäßigerweise aus Blechbügeln od. dgl. bestehen. Zwischen den beiden
U-Eisen 17- ist eine Befestigungsöse 19 für den gewöhnlichen Festpunkthebel 20 im Bremsgestänge
festgeschweißt.quite simply from one made in one piece from sheet metal and, if necessary, reinforced
There are angles that have one leg in a horizontal position on a carrier in the car chassis
is held in place by bolts and with its other leg from the trolley frame
protrudes so that the cylinder by the retaining members 10 and bolts 11 on the latter
Legs can be attached. The support can also, as shown in the drawings
Embodiment, be formed from 'profile iron, for example from one
Pair of parallel angle irons 14, which by means of bolts 15 against the underside of the underframe support
16 are clamped, as well as a pair of these angle irons near one of them
Ends of welded, protruding, parallel U-irons 17 and one welded between them
Angle iron 18, which the latter carries in its center a bolt hole for the fastening bolt 11 of the upper holding member 10, while
bolt holes for the two fastening bolts 11 in the U-irons 17 near their lower ends
of the two lower holding members 10 are provided. The bolt holes in the support correspond to those in
the relevant retaining members provided bolt holes for the three fastening bolts 11. The 8g
Retaining members 10 can expediently consist of sheet metal brackets or the like. Between the two
U-iron 17- is a fastening eyelet 19 for the usual fixed point lever 20 in the brake linkage
welded in place.