DE1122847B

DE1122847B - Fahrzeugsitz mit einer klappbaren Rueckenlehne

Info

Publication number: DE1122847B
Application number: DEP26860A
Authority: DE
Inventors: Erwin Komenda
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1961-03-30
Filing date: 1961-03-30
Publication date: 1962-01-25

Description

DEUTSCHES

PATENTAMT

P 26860 II/63 c

ANMELDETAG: 30. M A R Z 1961

BEKANNTMACHUNG
DER ANMELDUNG
UNDAUSGABE DER
AUSLEGESCHRIFT: 25. JANUAR 1962

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugsitz mit einer klappbaren Rückenlehne, welche durch eine lösbare Verriegelungsvorrichtung gegen unbeabsichtigtes Nachvornklappen gesichert ist.

Es ist bekannt, Verriegelungsvorrichtungen vorzusehen, die in der Gebrauchslage der Rückenlehne sichernd in deren Beschläge eingreifen. Durch sie soll vermieden werden, daß im Fond sitzende Fahrgäste oder dort verstautes Ladegut beim plötzlichen Abbremsen eines Fahrzeuges infolge Schwerkrafteinwirkung die Rückenlehnen der Vordersitze unbeabsichtigt nach vorn klappen. Infolge der z. B. bei Zusammenstößen auftretenden großen Massenkräfte, die an einer Rückenlehne wirksam sind, wird zumeist das gesamte Sitzgestell verzogen, wobei insbesondere im Bereich der Scharnierachse der Rückenlehnenbeschläge bleibende Deformierungen auftreten. Eine Wiederherstellung des Sitzgestelles ist dadurch mit erheblichen Kosten verbunden.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden. Die Erfindung besteht darin, daß die Rükkenlehne durch federnde Mittel am Sitzgestell abgestützt ist, die ausschließlich in der Gebrauchslage der Rückenlehne wirksam sind. Dadurch werden die an der Rückenlehne wirkenden Stöße dämpfend in solcher Weise abgebaut, daß Beschädigungen am Sitzgestell und an der Lehnenrahmenhalterung vermieden werden. Gleichzeitig wird damit eine erhöhte Schutzwirkung für im Fond sitzende Fahrgäste erreicht, da die Rückenlehne unter Belastung progressiv nachgiebig ist. Vorzugsweise ist die Rückenlehne durch in ihrer Schwenkachse angeordnete Gummischubfedern nachgiebig abgestützt, wobei im Abstand davon an einem ihrer Beschläge die Verriegelungsvorrichtung angreift. Dadurch wird bei räumlich günstiger Anordnung der Federelemente der einfache Aufbau des Sitzgestelles gewahrt und eine sichere Halterung der Rückenlehne erzielt. Wird zur Abfederung der Rükkenlehne eine Gummischubfeder verwendet, die aus zwei außermittig gegeneinander versetzte Hülsen besteht, zwischen denen ein vorgespanntes Gummisegment angeordnet ist, so kann bei kleinen Abmessungen ein großer Federweg dadurch erzielt werden, wenn zweckmäßig die äußere Hülse mit einem Ende des Lehnenbeschlages verbunden ist, während die innere Hülse drehbar auf dem Schwenkbolzen der Rückenlehnenhalterung gelagert ist. Gleichzeitig setzen dadurch die Federelemente der Rückenlehne keinen Widerstand beim Nachvornklappen entgegen, wenn die Verriegelungsvorrichtung gelöst ist. Die gebräuchliche Handhabung der Rückenlehne, z. B. zum Fahrzeugsitz mit einer klappbaren Rückenlehne

Anmelder:

Dr. Ing. h. c. F. Porsche K. G., Stuttgart-Zuffenhausen, Spitalwaldstr. 2

Erwin Komenda, Stuttgart, ist als Erfinder genannt worden

Einsteigen von Fahrgästen in den Fondraum, ist somit gewahrt.

Die Verriegelungsvorrichtung besteht der Einfachheit halber in bekannter Weise aus einem unter Federspannung stehenden zweiarmigen Sperrhebel mit einer Rastnase, die mit einem ortsfesten Anschlag des Sitzgestelles im Eingriff steht. Vorteilhaft ist zwischen der Schwenkachse der Rückenlehne und der des Sperrhebels eine Nachstellvorrichtung angeordnet, die mit dem Anschlag des Sperrhebels zusammenwirkt. Die Nachstellvorrichtung dient zur Einstellung der mit dem Lehnenbeschlag verbundenen Verriegelungsglieder relativ zu den Eingriffsgliedern des Sitzgestelles.

Gleichzeitig kann durch diese Vorrichtung die Vorspannung der Federelemente verstellt werden. Die Nachstellvorrichtung besteht zweckmäßig aus einer im Lehnenbeschlag gehaltenen Einstellschraube, deren Schraubenkopf unter Vermittlung einer nachgiebigen Einlage sich auf dem Anschlag des Sperrnebels abstützt, wodurch ein Ausgleich von Montageungenauigkeiten leicht durchgeführt werden kann.

In der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt, ist

Fig. 1 eine Seitenansicht des Sitzlehnenbeschlages eines Personenkraftwagens mit der erfindungsgemäß gestalteten Abstützung und Verriegelung der Rückenlehne teilweise im Schnitt,

Fig. 2 der Querschnitt durch die Rückenlehnenhalterung nach der Linie H-II der Fig. 1, und

Fig. 3 der Schnitt nach der Linie IH-III der Fig. 1 im Bereich der Verriegelungsvorrichtung.

109 787/264

Der Fahrzeugsitz besteht aus einem Sitzteil 1 und einer Rückenlehne 2, die in bekannter Weise zu beiden Seiten mit je einem Beschlag 3 versehen um eine Drehachse X-X (Fig. 2) am Sitzteil 1 klappbar befestigt ist. Der Sitzteil 1 weist eine aus einem Blechpreßteil bestehende Sitzschale 4 mit abgewinkelten Versteifungsrändern 5 auf, an denen eine Sitzschiene 6 angebracht ist. Ein Gegenglied 7 der Sitzschiene 6 ist an einem Mittelträger 8 des Fahrzeugbodens 9 mittels Schrauben 10 befestigt. Gegenüber der Sitzschiene 6 ist mit dem Versteifungsrand 5 der Sitzschale 4 eine U-förmige Konsole 11 verbunden, in der in der Drehachse X-X ein Bolzen 12 gehalten ist. Auf dem Bolzen 12 ist unter Vermittlung einer Gummischubfeder 13 ein Lehnenbeschlag 3 angelenkt. Die Gummischubfeder 13 besteht aus einer Außenhülse 14 und einer Innenhülse 15, die außermittig gegeneinander versetzt und durch ein Gummisegment 16 miteinander verbunden sind, das Aussparungen 17 und 18 enthält. Die Außenhülse 14 der Gummischubfeder 13 ist fest mit einem Ende des Lehnenbeschlages 3 verbunden, während die innere Hülse 15 drehbar auf den Bolzen 12 aufgeschoben ist. In Achsrichtung ist die Gummischubfeder 13 durch eine in den Bolzen 12 eingesetzte Schraube 19 unter Vermittlung einer Anlaufscheibe 20 gehalten.

Mit Abstand von der Drehachse X-X ist nahe der Hinterkante 21 des Sitzteiles 1 eine Verriegelungsvorrichtung 22 am Lehnenbeschlag 3 angeordnet. Die Verriegelungsvorrichtung 22 besteht aus einem zweiarmigen Sperrhebel 23 mit einem Handgriff 24, der über den Umriß des Sitzes hervorsteht. Der Sperrhebel 23 ist um einen Bolzen 25 schwenkbar an einem Halter 26 angebracht, der mit dem Lehnenbeschlag 3 verbunden ist. Ein kurzer Arm 27 des Sperrhebels 23 ist mit einer Rastnase 28 versehen, während ein längerer Arm 29 unter der Wirkung einer im Beschlag 3 gehaltenen Winkelfeder 30 gegen einen Anschlagwinkel 31 gespannt ist. Die Winkelfeder 30 hält die formschlüssige Verbindung der Rastnase 28 mit einem an der Sitzschale 4 befestigten Anschlag 32 aufrecht. In Höhe des Anschlages 32 ist zwischen der Drehachse X-X und dem Bolzen 25 des Sperrhebels 23 eine Nachstellvorrichtung 33 angeordnet, die zum Einstellen der Sperrlage der Rückenlehne 2 dient. Die Nachstellvorrichtung 33 besteht aus einer im Lehnenbeschlag 3 gehaltenen Schraube 34, deren Lage durch eine Kontermutter 35 gesichert ist. Der Kopf 36 der Einstellschraube 34 stützt sich unter Vermittlung einer nachgiebigen Einlage 37 auf dem Anschlag 32 ab. Die Einlage 37 ist festhaftend mit dem Anschlag 32 verbunden.

Wird in der in der Zeichnung der Fig. 1 gezeigten Gebrauchslage der Rückenlehne 2 das Fahrzeug plötzlich abgebremst und werden dabei durch Fliehkraftwirkung im Fond sitzende Fahrgäste nach vorn gegen die Lehne 2 geschleudert, so wird die eingeleitete Stoßkraft über die Beschläge 3 durch die Gummischubfedern 13 aufgenommen. Je nach der Größe der eingeleiteten Kraft wandert dabei die mit dem Beschlag verbundene äußere Hülse 14 der Gummischubfeder 13 mehr oder weniger gegenläufig zur Innenhülse 15, wobei als Festpunkt der Lehnenhalterung die Rastnase 28 des Sperrhebels 23 dient. Durch die gegenläufige Bewegung der beiden Hüllkörper, die die Gummischubfeder zwischen sich einschließen, wird ein rascher progressiver Abbau der Stoßkräfte erreicht und damit die Fahrgäste vor Körperverletzungen bewahrt. Gleichzeitig ist dadurch die Rückenlehnenhalterung weitgehend von der eingeleiteten Stoßkraft entlastet, so daß keine Verformungen am Sitzgestell auftreten. Ist die eingeleitete Stoßkraft durch die Gummischubfeder 13 abgebaut, so kehrt ihre Außenhülse 14 in ihre Ausgangslage zurück.

Soll die Rückenlehne 2 gegen das Sitzteil 1, z. B. zum Einsteigen von Fahrgästen, nach vorn geklappt werden, so ist zunächst die Verriegelungsvorrichtung dadurch zu lösen, daß der Sperrhebel 23 am Handgriff 24 entgegen der Wirkung der Feder 30 von seinem Anschlag 31 gedrückt wird. Dabei kommt die Rastnase 28 des Sperrhebels mit dem Anschlag 32 an der Sitzschale außer Eingriff. Nunmehr kann die Rückenlehne 2 um die Drehachse X-X nach vorn geklappt werden. Die Gummischubfeder 13 setzt bei diesem Vorgang infolge der drehbaren Lagerung ihrer Innenhülse 15 auf dem Bolzen 12 der Schwenkbewegung keinen Widerstand entgegen, so daß die gebräuchliche Handhabung der Rückenlehne gewahrt ist.

Die Erfindung ist nicht auf das gezeigte Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern auch für Sitzbänke mit geteilten Rückenlehnenhälften, die unabhängig voneinander klappbar sind, geeignet. Außerdem kann an Stelle einer Nachstellvorrichtung für den Sperrhebel der Verriegelungsvorrichtung auch ein ortsfester Anschlag vorgesehen werden, wenn dies aus Kostengründen erwünscht ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Fahrzeugsitz mit einer klappbaren Rückenlehne, die durch eine lösbare Verriegelungsvorrichtung gegen unbeabsichtigtes Nachvornklappen gesichert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehne (2) durch federnde Mittel

(13) am Sitzgestell (4) abgestützt ist, die ausschließlich in der Gebrauchslage der Rückenlehne wirksam sind.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehne (2) durch in ihrer Schwenkachse (X-X) angeordnete Gummischubfedern (13) nachgiebig abgestützt ist und im Abstand davon an einem ihrer Beschläge (3) die Verriegelungsvorrichtung (22) angreift.

3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, bei dem die zur nachgiebigen Abstützung dienende Gummischubfeder aus zwei außermittig gegeneinander versetzten Hülsen besteht, zwischen denen ein vorgespanntes Gummisegment angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Hülse

(14) mit einem Ende des Lehnenbeschlages (3) verbunden ist, während die innere Hülse (15) drehbar auf dem Schwenkbolzen (12) der Rückenlehnenhalterung gehaltert ist.

4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß, wie an sich bekannt, die Verriegelungsvorrichtung (22) aus einem unter Federspannung stehenden zweiarmigen Sperrhebel (23) mit einer Rastnase (28) besteht, die mit einem ortsfesten Anschlag (32) des Sitzgestells (4) im Eingriff steht.

5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Schwenkachse (X-X) der Rückenlehne und der des Sperrhebels (23) eine Nachstellvorrichtung (33) angeordnet ist, die mit dem Anschlag (32) des Sperrhebels (23) zusammenwirkt.

6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachstellvorrichtung (33) aus einer im Lehnenbeschlag (3) gehaltenen Einstellschraube (34) besteht, deren Schraubenkopf (36) unter Vermittlung einer nachgiebigen Einlage (37) sich auf dem Anschlag (32) des Sperrhebels (23) abstützt.

In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. 2 559 548.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen