DE112020007531T5 - Kraftstoffsystemkomponenten - Google Patents

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Xiaoli Huang
E. Ferdon Steven
Ross A. Phillips
M. Thete Manoj
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Abstract

Ein Kraftstoffsystem, umfassend mindestens eine Kraftstoffkomponente, die aus einer Stahllegierung gebildet ist, umfassend 0,01-0,31 Gew.-% Kohlenstoff, 0,0-0,20 Gew.-% Silizium, 0,15-0,50 Gew.-% Mangan, 0,0-0,015 Gew.-% Phosphor, 0,0-0,001 Gew.-% Schwefel, 4,80-5,20 Gew.-% Chrom, 4,80-6,20 Gew.-% Nickel, 0,60-0,80 Gew.-% Molybdän, 0,0-0,550 Gew.-% Vanadium und 2,000-2,400 Gew.-% Aluminium, wobei die mindestens eine Kraftstoffkomponente dazu konfiguriert ist, mit Kraftstoff in Kontakt zu kommen, wenn Kraftstoff durch das Kraftstoffsystem geführt wird.

Description

  • GEBIET DER TECHNIK DER OFFENBARUNG
  • Die vorliegende Offenbarung betrifft Kraftstoffsystemkomponenten, die aus einer Stahllegierung gebildet sind, und ein Verfahren zu deren Herstellung.
  • ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
  • Aus Stahl hergestellte Kraftstoffsystemkomponenten sind häufig Kraftstoff mit hohem Säuregehalt und/oder Sulfaten ausgesetzt, die die Komponenten korrodieren und zu verschiedenen Problemen führen, wie etwa unter anderem Tassendurchflussproblemen und Abdichtungsproblemen. Zum Beispiel ist bekannt, dass Kraftstoff mit hohem Säuregehalt und/oder Sulfaten, der durch eine Einspritzvorrichtungsdüse strömt, die Oberfläche des Düsensprühlochs/der Düsensprühlöcher korrodiert, wodurch das Sprühloch vergrößert und der Tassendurchfluss erhöht wird. Somit besteht ein Bedarf an verbesserten Kraftstoffsystemkomponenten, die Korrosion besser widerstehen.
  • KURZDARSTELLUNG DER OFFENBARUNG
  • In einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung umfasst ein Kraftstoffsystem mindestens eine Kraftstoffkomponente, die aus einer Stahllegierung gebildet ist, umfassend 0,01-0,31 Gew.-% Kohlenstoff, 0,0-0,20 Gew.-% Silizium, 0,15-0,50 Gew.-% Mangan, 0,0-0,015 Gew.-% Phosphor, 0,0-0,001 Gew.-% Schwefel, 4,80-5,20 Gew.-% Chrom, 4,80-6,20 Gew.-% Nickel, 0,60-0,80 Gew.-% Molybdän, 0,0-0,550 Gew.-% Vanadium und 2,000-2,400 Gew.-% Aluminium, wobei die mindestens eine Kraftstoffkomponente dazu konfiguriert ist, mit Kraftstoff in Kontakt zu kommen, wenn Kraftstoff durch das Kraftstoffsystem geleitet wird.
  • In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung umfasst ein Verfahren zum Erzeugen einer Komponente eines Kraftstoffsystems Grobbearbeiten einer geglühten Stahllegierungsmasse, umfassend 0,01-0,31 Gew.-% Kohlenstoff, 0,0-0,20 Gew.-% Silizium, 0,15-0,50 Gew.-% Mangan, 0,0-0,015 Gew.-% Phosphor, 0,0-0,001 Gew.-% Schwefel, 4,80-5,20 Gew.-% Chrom, 4,80-6,20 Gew.-% Nickel, 0,60-0,80 Gew.-% Molybdän, 0,0-0,550 Gew.-% Vanadium und 2,000-2,400 Gew.-% Aluminium, um die Komponente zu bilden, Härten eines Kerns der Komponente, Nitrieren der Komponente nach dem Härten des Kerns der Komponente und Fertigbearbeiten der Komponente.
  • Vorteile und Merkmale der Ausführungsformen dieser Offenbarung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung beispielhafter Ausführungsformen deutlicher ersichtlich, wenn sie in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen betrachtet werden.
  • Figurenliste
    • 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Kraftstoffpumpe der vorliegenden Offenbarung;
    • 2 zeigt eine Schnittansicht der Kraftstoffpumpe aus 1;
    • 3 zeigt eine Querschnittsansicht eines Abschnitts einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung der vorliegenden Offenbarung;
    • 4 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Einspritzvorrichtungssteuerventilsitzes der Kraftstoffeinspritzvorrichtung aus 3;
    • 5 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Einspritzvorrichtungsnadeldichtung der Kraftstoffeinspritzvorrichtung aus 3;
    • 6 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Einspritzvorrichtungsnadel der Kraftstoffeinspritzvorrichtung aus 3;
    • 7 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Einspritzvorrichtungsdüse der Kraftstoffeinspritzvorrichtung aus 3;
    • 8A zeigt eine perspektivische Ansicht einer ersten Ausführungsform eines Pumpenstößelzylinders der Kraftstoffpumpe aus 1;
    • 8B zeigt eine Querschnittsansicht des Pumpenstößelzylinders aus 8A;
    • 9A zeigt eine perspektivische Ansicht einer zweiten Ausführungsform eines Pumpenstößelzylinders der Kraftstoffpumpe aus 1;
    • 9B zeigt eine Querschnittsansicht des Pumpenstößelzylinders aus 9A;
    • 10 zeigt ein Verfahren zum Bilden einer Kraftstoffsystemkomponente der vorliegenden Offenbarung;
    • 11A zeigt eine detaillierte Querschnittsansicht einer Kraftstoffsystemkomponente der vorliegenden Offenbarung nach dem Kernhärten;
    • 11B zeigt eine detaillierte Querschnittsansicht der Kraftstoffsystemkomponente aus 10A nach dem Gasnitrieren; und
    • 12 zeigt einen Verlauf, der den Düsentassendurchfluss gegenüber der Zeit einer Düse nach dem Stand der Technik im Vergleich zu dem einer Düse der vorliegenden Offenbarung detailliert darstellt.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Unter Bezugnahme auf die 1-3 beinhaltet ein Kraftstoffsystem für einen Verbrennungsmotor (nicht gezeigt) eine Kraftstoffpumpe 2 (1 und 2) und eine oder mehrere Kraftstoffeinspritzvorrichtungen 4 (3). Das Kraftstoffsystem kann auch einen Kraftstoffspeicher, Ventile und andere Elemente (nicht gezeigt) beinhalten, die fluidisch mit der/den Kraftstoffeinspritzvorrichtung(en) 4 und/oder der Kraftstoffpumpe 2 gekoppelt sind. Die Kraftstoffpumpe 2 ist dazu konfiguriert, der/den Kraftstoffeinspritzvorrichtung(en) 4 unter Druck stehenden Kraftstoff bereitzustellen, und jede Kraftstoffeinspritzvorrichtung 4 ist dazu konfiguriert, dosierte Kraftstoffmengen in eine Verbrennungskammer des Verbrennungsmotors in zeitlicher Beziehung zu der Hin- und Herbewegung eines Motorkolbens (nicht gezeigt) einzuspritzen.
  • Unter Bezugnahme auf die 3-7 beinhaltet die Kraftstoffeinspritzvorrichtung 4 einen Einspritzvorrichtungskörper 8, der einen Einspritzvorrichtungssteuerventilsitz 10 (4), eine Einspritzvorrichtungsnadeldichtung 12 (5), eine Einspritzvorrichtungsnadel 14 (7) und eine Einspritzvorrichtungsdüse 16 (6) aufnimmt. Die strukturellen und funktionellen Details der Kraftstoffeinspritzvorrichtung 2 können denen ähneln, die in den US-Patenten Nr. 5.676.114 und 7.156.368 offenbart sind, deren vollständige Offenbarungen durch Bezugnahme ausdrücklich in diese Schrift aufgenommen sind.
  • Unter Bezugnahme auf die 2 und 8A-9B beinhaltet die Kraftstoffpumpe 4 mindestens einen Pumpenstößelzylinder oder Pumpenkompressionszylinder 6, 6', veranschaulichend zwei Pumpenstößelzylinder. Der Pumpenstößelzylinder 6, 6' beinhaltet eine Vielzahl von Kanälen 18, durch die Kraftstoff fließen kann, wenn Kraftstoff durch das Kraftstoffsystem geleitet wird.
  • Der Pumpenstößelzylinder 6, der Einspritzvorrichtungssteuerventilsitz 10, die Einspritzvorrichtungsnadeldichtung 12, die Einspritzvorrichtungsnadel 14 und die Einspritzvorrichtungsdüse 16 sind jeweils Kraftstoffsystemkomponenten, die dazu konfiguriert sind, mit Kraftstoff in Kontakt zu kommen, wenn Kraftstoff durch das Kraftstoffsystem geleitet wird. Um Korrosion zu reduzieren, werden der beispielhafte Pumpenstößelzylinder 6, der beispielhafte Einspritzvorrichtungssteuerventilsitz 10, die beispielhafte Einspritzvorrichtungsnadeldichtung 12, die beispielhafte Einspritzvorrichtungsnadel 14 und/oder die beispielhafte Einspritzvorrichtungsdüse 16 der vorliegenden Offenbarung aus einem Stab aus geglühter Stahllegierung gefertigt, umfassend 0,01-0,31 Gew.-% Kohlenstoff, 0,0-0,20 Gew.-% Silizium, 0,15-0,50 Gew.-% Mangan, 0,0-0,015 Gew.-% Phosphor, 0,0-0,001 Gew.-% Schwefel, 4,80-5,20 Gew.-% Chrom, 4,80-6,20 Gew.-% Nickel, 0,60-0,80 Gew.-% Molybdän, 0,0-0,550 Gew.-% Vanadium und 2,000-2,400 Gew.-% Aluminium und mit einer Härte von 240-350 HV (Vickers-Pyramidenzahl) und einer Dichte von etwa 7500-7600 kg/m3 und insbesondere etwa 7582 kg/m3. Insbesondere sind in einer ersten Ausführungsform der beispielhafte Pumpenstößelzylinder 6, der beispielhafte Einspritzvorrichtungssteuerventilsitz 10, die beispielhafte Einspritzvorrichtungsnadeldichtung 12, die beispielhafte Einspritzvorrichtungsnadel 14 und/oder die beispielhafte Einspritzvorrichtungsdüse 16 aus einem Stab, einem Rohling oder einer grobgeschmiedeten Masse aus geglühter Stahllegierung gefertigt, umfassend 0,01-0,12 Gew.-% Kohlenstoff, 0,0-0,20 Gew.-% Silizium, 0,15-0,50 Gew.-% Mangan, 0,0-0,015 Gew.-% Phosphor, 0,0-0,001 Gew.-% Schwefel, 4,80-5,20 Gew.-% Chrom, 4,80-5,20 Gew.-% Nickel, 0,60-0,80 Gew.-% Molybdän, 0,0-0,100 Gew.-% Vanadium und 2,000-2,400 Gew.-% Aluminium, während in einer zweiten Ausführungsform der beispielhafte Pumpenstößelzylinder 6, der beispielhafte Einspritzvorrichtungssteuerventilsitz 10, die beispielhafte Einspritzvorrichtungsnadeldichtung 12, die beispielhafte Einspritzvorrichtungsnadel 14 und/oder die beispielhafte Einspritzvorrichtungsdüse 16 aus einem Stab aus geglühter Stahllegierung gefertigt sind, umfassend 0,16-0,20 Gew.-% Kohlenstoff, 0,0-0,20 Gew.-% Silizium, 0,20-0,50 Gew.-% Mangan, 0,0-0,015 Gew.-% Phosphor, 0,0-0,001 Gew.-% Schwefel, 4,80-5,20 Gew.-% Chrom, 5,80-6,20 Gew.-% Nickel, 0,60-0,80 Gew.-% Molybdän, 0,450-0,550 Gew.-% Vanadium und 2,000-2,400 Gew.-% Aluminium. In einer dritten Ausführungsform werden der beispielhafte Pumpenstößelzylinder 6, der beispielhafte Einspritzvorrichtungssteuerventilsitz 10, die beispielhafte Einspritzvorrichtungsnadeldichtung 12, die beispielhafte Einspritzvorrichtungsnadel 14 und/oder die beispielhafte Einspritzvorrichtungsdüse 16 aus einem Stab aus geglühter Stahllegierung gefertigt, umfassend 0,25-0,31 Gew.-% Kohlenstoff, 0,0-0,20 Gew.-% Silizium, 0,20-0,50 Gew.-% Mangan, 0,0-0,015 Gew.-% Phosphor, 0,0-0,001 Gew.-% Schwefel, 4,80-5,20 Gew.-% Chrom, 5,80-6,20 Gew.-% Nickel, 0,60-0,80 Gew.-% Molybdän, 0,450-0,550 Gew.-% Vanadium und 2,000-2,400 Gew.-% Aluminium.
  • Unter Bezugnahme auf die 10-11B ist ein Verfahren 20 zum Bilden der beispielhaften Kraftstoffkomponenten bereitgestellt. Um mit der Bildung des beispielhaften Pumpenstößelzylinders 6, des beispielhaften Einspritzvorrichtungssteuerventilsitzes 10, der beispielhaften Einspritzvorrichtungsnadeldichtung 12, der beispielhaften Einspritzvorrichtungsnadel 14 und/oder der beispielhaften Einspritzvorrichtungsdüse 16 zu beginnen, wird der Stab, der Rohling oder die grobgeschmiedete Masse aus geglühtem Stahl in einem ersten Schritt 22 grob zu der Gestalt und Form der spezifischen Kraftstoffkomponente bearbeitet. Die Kraftstoffkomponente wird dann im zweiten Schritt 24 gehärtet. Um die Kraftstoffkomponente zu härten, wird die Kraftstoffkomponente abgeschreckt, getempert und/oder künstlich gealtert, um einen Kern 25 der Kraftstoffkomponente zu härten (siehe 11A für eine Mikrostruktur der Kraftstoffkomponente nach dem Kernhärten). Der Härtebereich der Kraftstoffkomponente, nachdem der Kern gehärtet wurde, beträgt etwa 50-62 HRC (Rockwell C) oder etwa 505-790 HV. In verschiedenen Ausführungsformen kann die Kraftstoffkomponente weiter gehärtet werden, indem die Kraftstoffkomponente anschließend gasnitriert wird, wie in Schritt 26 gezeigt. Das Gasnitrieren der Kraftstoffkomponente führt zu einer Verbindungsschicht 27, umfassend Eisennitride, die auf der Oberfläche der Kraftstoffkomponente gebildet werden (siehe 11B). Der Härtebereich der Kraftstoffkomponente nach dem Gasnitrieren beträgt etwa 900-1100 HK500gf (Knoop-Härte) oder etwa 905-1340 HV. Sobald sie gehärtet ist, kann die Kraftstoffkomponente dann fertig bearbeitet werden. Die Fertigbearbeitung kann das Schaffen von Sprühlöchern neben anderer Bearbeitungen durch Schleifen, funkenerosive Bearbeitung (Electrical Discharge Machining - EDM), Druckfließläppen (Abrasive Flow Machining - AFM), Laserbohren und/oder Markieren umfassen.
  • Unter Bezugnahme auf 12 ist ein Verlauf des Düsentassendurchflusses in Pfund pro Stunde (pph) gegenüber der Zeit in Stunden einer derzeitig verwendeten oder derzeitig hergestellten Düse im Vergleich zu dem einer Düse der vorliegenden Offenbarung bereitgestellt. Die derzeitig verwendete Düse verfügt über eine Zusammensetzung von 0,35-0,45 Gew.-% Kohlenstoff, 0,80-1,20 Gew.-% Silizium, 0,2-0,5 Gew.-% Mangan, 0,0-0,030 Gew.-% Phosphor, 0,005-0,017 Gew.-% Schwefel, 4,75-5,50 Gew.-% Chrom, 0,00-0,35 Gew.-% Nickel, 1,1-1,75 Gew.-% Molybdän, 0,8-1,2 Gew.-% Vanadium und 0,0-0,8 Gew.-% Aluminium. Der Verlauf aus 12 zeigt Daten für drei Messreihen 100, 101 und 102 der derzeitig verwendeten oder derzeitig hergestellten Düse, einen Durchschnitt 103 dieser drei Messreihen, zwei Messreihen 104 und 105 einer Düse der vorliegenden Offenbarung und einen Durchschnitt 106 dieser beiden Messreihen. Wie in dem Verlauf gezeigt, wies die Düse der vorliegenden Offenbarung einen Anstieg des Düsentassendurchflusses von etwa 220 pph auf etwa 240 pph nach etwa 110 Stunden oder eine Änderung des Düsentassendurchflusses von etwa 20 pph auf, während die gegenwärtig verwendete Düse einen Anstieg des Düsentassendurchflusses von 220 pph auf etwa 250 pph nach etwa 110 Stunden oder eine Änderung des Düsentassendurchflusses von etwa 30 pph aufwies. Somit verfügt die Düse der vorliegenden Offenbarung über eine bessere Korrosionsbeständigkeit und somit einen geringeren Anstieg des Tassendurchflusses im Vergleich zu der derzeitig verwendeten oder derzeitig hergestellten Düse.
  • Während verschiedene Ausführungsformen der Offenbarung gezeigt und beschrieben wurden, versteht es sich, dass diese Ausführungsformen nicht darauf beschränkt sind. Die Ausführungsformen können vom Fachmann geändert, modifiziert und weiter angewendet werden. Daher sind diese Ausführungsformen nicht auf die vorstehend gezeigten und beschriebenen Details beschränkt, sondern beinhalten auch alle derartigen Änderungen und Modifikationen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • US 5676114 [0007]
    • US 7156368 [0007]

Claims (18)

  1. Kraftstoffsystem, umfassend: mindestens eine Kraftstoffkomponente, die aus einer Stahllegierung gebildet ist, umfassend 0,01-0,31 Gew.-% Kohlenstoff, 0,0-0,20 Gew.-% Silizium, 0,15-0,50 Gew.-% Mangan, 0,0-0,015 Gew.-% Phosphor, 0,0-0,001 Gew.-% Schwefel, 4,80-5,20 Gew.-% Chrom, 4,80-6,20 Gew.-% Nickel, 0,60-0,80 Gew.-% Molybdän, 0,0-0,550 Gew.-% Vanadium und 2,000-2,400 Gew.-% Aluminium, wobei die mindestens eine Kraftstoffkomponente dazu konfiguriert ist, mit Kraftstoff in Kontakt zu kommen, wenn Kraftstoff durch das Kraftstoffsystem geleitet wird.
  2. Kraftstoffsystem nach Anspruch 1, wobei die mindestens eine Kraftstoffkomponente eine Härte von etwa 900-1100 HK500gf (Knoop-Härte) aufweist.
  3. Kraftstoffsystem nach Anspruch 1, wobei die Stahllegierung 0,01-0,12 Gew.-% Kohlenstoff, 0,0-0,20 Gew.-% Silizium, 0,15-0,50 Gew.-% Mangan, 0,0-0,015 Gew.-% Phosphor, 0,0-0,001 Gew.-% Schwefel, 4,80-5,20 Gew.-% Chrom, 4,80-5,20 Gew.-% Nickel, 0,60-0,80 Gew.-% Molybdän, 0,0-0,100 Gew.-% Vanadium und 2,000-2,400 Gew.-% Aluminium umfasst.
  4. Kraftstoffsystem nach Anspruch 1, wobei die Stahllegierung 0,16-0,20 Gew.-% Kohlenstoff, 0,0-0,20 Gew.-% Silizium, 0,20-0,50 Gew.-% Mangan, 0,0-0,015 Gew.-% Phosphor, 0,0-0,001 Gew.-% Schwefel, 4,80-5,20 Gew.-% Chrom, 5,80-6,20 Gew.-% Nickel, 0,60-0,80 Gew.-% Molybdän, 0,450-0,550 Gew.-% Vanadium und 2,000-2,400 Gew.-% Aluminium umfasst.
  5. Kraftstoffsystem nach Anspruch 1, wobei die Stahllegierung 0,25-0,31 Gew.-% Kohlenstoff, 0,0-0,20 Gew.-% Silizium, 0,20-0,50 Gew.-% Mangan, 0,0-0,015 Gew.-% Phosphor, 0,0-0,001 Gew.-% Schwefel, 4,80-5,20 Gew.-% Chrom, 5,80-6,20 Gew.-% Nickel, 0,60-0,80 Gew.-% Molybdän, 0,450-0,550 Gew.-% Vanadium und 2,000-2,400 Gew.-% Aluminium umfasst.
  6. Kraftstoffsystem nach Anspruch 1, wobei die mindestens eine Kraftstoffkomponente eine Oberflächenschicht aufweist, die aus einer Nitridverbindungsschicht besteht.
  7. Kraftstoffsystem nach Anspruch 1, wobei die mindestens eine Kraftstoffkomponente jeweils mindestens einen Einspritzvorrichtungssteuerventilsitz, eine Einspritzvorrichtungsnadeldichtung, eine Einspritzvorrichtungsnadel, eine Einspritzvorrichtungsdüse und einen Pumpenstößelzylinder beinhaltet.
  8. Verfahren zum Erzeugen einer Komponente eines Kraftstoffsystems, umfassend: Grobbearbeiten einer geglühten Stahllegierungsmasse, umfassend 0,01-0,31 Gew.-% Kohlenstoff, 0,0-0,20 Gew.-% Silizium, 0,15-0,50 Gew.-% Mangan, 0,0-0,015 Gew.-% Phosphor, 0,0-0,001 Gew.-% Schwefel, 4,80-5,20 Gew.-% Chrom, 4,80-6,20 Gew.-% Nickel, 0,60-0,80 Gew.-% Molybdän, 0,0-0,550 Gew.-% Vanadium und 2,000-2,400 Gew.-% Aluminium, um die Komponente zu bilden; Härten eines Kerns der Komponente; Nitrieren der Komponente nach dem Härten des Kerns der Komponente; und Fertigbearbeiten der Komponente.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, wobei der Schritt des Fertigbearbeitens der Komponente mindestens eines von Schleifen, funkenerosiver Bearbeitung, Druckfließläppen, Laserbohren und Markieren beinhaltet.
  10. Verfahren nach Anspruch 8, wobei die geglühte Stahllegierung eine Dichte von 7.500-7.600 kg/m3 aufweist.
  11. Kraftstoffsystem nach Anspruch 10, wobei die Dichte 7.582 kg/m3 beträgt.
  12. Verfahren nach Anspruch 8, wobei eine Härte der geglühten Stahllegierungsmasse etwa 240-350 HV beträgt.
  13. Verfahren nach Anspruch 8, wobei eine Härte der Komponente nach dem Härten des Kerns etwa 505-790 HV beträgt.
  14. Verfahren nach Anspruch 8, wobei eine Härte der Komponente nach dem Nitrieren der Komponente etwa 905-1340 HV beträgt.
  15. Verfahren nach Anspruch 8, wobei der Schritt des Härtens des Kerns mindestens eines von Abschrecken, Tempern und künstlichem Altern der Komponente beinhaltet.
  16. Verfahren nach Anspruch 8, wobei die geglühte Stahllegierungsmasse 0,01-0,12 Gew.-% Kohlenstoff, 0,0-0,20 Gew.-% Silizium, 0,15-0,50 Gew.-% Mangan, 0,0-0,015 Gew.-% Phosphor, 0,0-0,001 Gew.-% Schwefel, 4,80-5,20 Gew.-% Chrom, 4,80-5,20 Gew.-% Nickel, 0,60-0,80 Gew.-% Molybdän, 0,0-0,100 Gew.-% Vanadium und 2,000-2,400 Gew.-% Aluminium umfasst.
  17. Verfahren nach Anspruch 8, wobei die geglühte Stahllegierungsmasse 0,16-0,20 Gew.-% Kohlenstoff, 0,0-0,20 Gew.-% Silizium, 0,20-0,50 Gew.-% Mangan, 0,0-0,015 Gew.-% Phosphor, 0,0-0,001 Gew.-% Schwefel, 4,80-5,20 Gew.-% Chrom, 5,80-6,20 Gew.-% Nickel, 0,60-0,80 Gew.-% Molybdän, 0,450-0,550 Gew.-% Vanadium und 2,000-2,400 Gew.-% Aluminium umfasst.
  18. Verfahren nach Anspruch 8, wobei die Stahllegierung 0,25-0,31 Gew.-% Kohlenstoff, 0,0-0,20 Gew.-% Silizium, 0,20-0,50 Gew.-% Mangan, 0,0-0,015 Gew.-% Phosphor, 0,0-0,001 Gew.-% Schwefel, 4,80-5,20 Gew.-% Chrom, 5,80-6,20 Gew.-% Nickel, 0,60-0,80 Gew.% Molybdän, 0,450-0,550 Gew.-% Vanadium und 2.000-2.400 Gew.-% Aluminium umfasst.
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