DE102010029052A1 - Kraftstoffverteiler und dessen Verwendung - Google Patents
Kraftstoffverteiler und dessen Verwendung Download PDFInfo
- Publication number
- DE102010029052A1 DE102010029052A1 DE201010029052 DE102010029052A DE102010029052A1 DE 102010029052 A1 DE102010029052 A1 DE 102010029052A1 DE 201010029052 DE201010029052 DE 201010029052 DE 102010029052 A DE102010029052 A DE 102010029052A DE 102010029052 A1 DE102010029052 A1 DE 102010029052A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel distributor
- fuel
- pressure accumulator
- distributor according
- blind hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
- F02M55/025—Common rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/168—Assembling; Disassembling; Manufacturing; Adjusting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
- F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/80—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly
- F02M2200/8046—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly the manufacture involving injection moulding, e.g. of plastic or metal
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffverteiler (10), der einen Druckspeicher (17) für unter Druck stehendem Kraftstoff ausbildet, mit wenigstens einer in den Druckspeicher (17) mündenden Querbohrung (15), die mit einem Brennraum einer Brennkraftmaschine zumindest mittelbar verbunden ist und einer weiteren, mit dem Druckspeicher (17) verbundenen Bohrung, die mit einer Kraftstoffversorgungsquelle mittelbar verbunden ist, wobei der Kraftstoffverteiler (10) durch Urformen aus einem Gusswerkstoff ausgebildet ist. Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass der Gusswerkstoff Grauguss, insbesondere GGG-40 oder GGG-50 ist.
Description
- Stand der Technik
- Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffverteiler nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Ein derartiger Kraftstoffverteiler ist aus der
DE 102 47 524 A1 bekannt. Der bekannte Kraftstoffverteiler ist hierbei insbesondere durch Urformen im Gussverfahren hergestellt, wobei der Gusswerkstoff aus einem eingeschmolzenen Stahl oder einer Legierung auf Eisen- oder Aluminium- oder Nickel- oder Kobalt- oder Titan- oder Magnesium- oder Zirkoniumbasis besteht. Ein derartiger Kraftstoffverteiler ist im Gegensatz zu den bisher aus dem Stand der Technik bekannten, als sogenannte Schmiederails bzw. Schweißrails ausgebildete Kraftstoffverteilern für Common-Rail-Systeme relativ preisgünstig herstellbar. - Offenbarung der Erfindung
- Ausgehend von dem dargestellten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Kraftstoffverteiler nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart weiterzubilden, dass dieser unter Beibehaltung besonders günstiger Herstellkosten mechanisch besonders gut an die erforderlichen Belastungen, wie sie beispielsweise bei selbstzündenden Brennkraftmaschinen bei Drücken im Kraftstoffverteiler von mehr als 1000 bar auftreten, angepasst ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Kraftstoffverteiler mit den Merkmalen des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass der Gusswerkstoff Grauguss, insbesondere GGG-40 oder GGG-50 ist.
- Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Kraftstoffverteilers sind in den Unteransprüchen angegeben. In den Rahmen der Erfindung fallen sämtliche Kombinationen aus zumindest zwei von in den Ansprüchen, der Beschreibung und/oder den Figuren offenbarten Merkmalen.
- Besonders kostengünstig lässt sich der Kraftstoffverteiler herstellen, wenn der Druckspeicher durch eine verlorene Form ausgebildet ist. Dadurch entfallen mechanische Bearbeitungsschritte zur Ausbildung des Druckspeichers bzw. des Sackloches.
- In einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung ist es jedoch auch möglich, dass der Druckspeicher durch Schmieden ausgebildet ist. Dabei können ggf. durch den Schmiedprozess hervorgerufene Änderungen in der Struktur des Werkstoffes z. B. in gewünschter Weise festigkeitsstärkend wirken.
- Zur Erzielung besonders genauer Geometrien oder zur Steigerung der Festigkeit des Kraftstoffverteilers ist es darüber hinaus in vorteilhafter Weise vorgesehen, dass der Druckspeicher zumindest teilweise mechanisch bzw. thermisch nachbehandelt ist. Durch eine mechanische Nachbehandlung lassen sich beispielsweise Grate oder ähnliches im Druckspeicher ausgleichen bzw. entfernen, sodass die Strömungseigenschaften des insbesondere aus dem Bereich der Querbohrungen zu den Brennräumen der Brennkraftmaschine ausströmenden Kraftstoffs verbessert werden.
- Eine besonders gute bzw. hohe Festigkeit lässt sich darüber hinaus erzielen, wenn der Kraftstoffverteiler insgesamt nachbehandelt ist, insbesondere durch Autofrettage.
- In einer besonders einfach herzustellenden Ausbildung des Druckspeichers ist vorgesehen, dass der Druckspeicher als Sackloch ausgebildet ist.
- Hierbei ist es in einer ersten Alternative vorgesehen, das Sackloch durch ein Verschlusselement, insbesondere durch eine Verschlussschraube zu verschließen, um den Austritt von Kraftstoff bzw. die benötigte Dichtigkeit des Druckspeichers zu realisieren.
- In einer alternativen Ausführungsform ist es jedoch auch möglich, dass das Sackloch durch ein Element des Einspritzsystems verschlossen ist. Hierbei ist insbesondere eine Förderleitung des Kraftstoffes von der Hochdruckpumpe zum Kraftstoffverteiler gemeint, sodass auf eine zusätzliche Querbohrung zum Anschließen der Versorgungsleitung verzichtet werden kann.
- Besonders bevorzugt ist es, wenn der Druckspeicher zwischen einer und drei mit Brennräumen verbundenen Querbohrungen aufweist. Da bei derartigen, relativ kleinen Brennkraftmaschinen mit wenigen Zylindern die Fertigungs- bzw. Herstellkosten eines Kraftstoffverteilers in Bezug auf die Gesamtkosten des Motors relativ stark zu Buche schlagen, bietet die erfindungsgemäße kostengünstige Ausbildung des Kraftstoffverteilers besonders große Vorteile.
- Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten des erfindungsgemäßen Kraftstoffverteilers ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung.
- Diese zeigt in der einzigen Figur einen Längsschnitt durch einen erfindungsgemäßen Kraftstoffverteiler.
- In der einzigen Figur ist ein Kraftstoffverteiler
10 dargestellt, wie er insbesondere bei selbstzündenden Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen zur Kraftstoffversorgung Verwendung findet. Besonders bevorzugt ist der Einsatz bei Brennkraftmaschinen, die zwischen einem und drei Zylindern aufweisen, wobei der Betriebsdruck bzw. der Systemdruck im Kraftstoffverteiler10 mehr als 1000 bar, insbesondere mehr als 1600 bar, betragen kann. - Der Kraftstoffverteiler
10 ist insgesamt durch Urformen aus einem Gusswerkstoff ausgebildet. Als Gusswerkstoff kommt hierbei erfindungsgemäß Grauguss, insbesondere GGG-40 oder GGG-50 zur Anwendung (neue Bezeichnung gemäß EN 1563: EN-GJS-400-15 bzw. EN-GJS-500-7). Diese Graugusssorte bietet den Vorteil einer ausreichend hohen Festigkeit bei gleichzeitig hoher Gussqualität, insbesondere weisen aus diesem Gusswerkstoff hergestellte Teile relativ geringe bzw. kleine Einschlüsse auf. - Der insgesamt länglich bzw. rohrartig ausgebildete Kraftstoffverteiler
10 weist ein Sackloch11 auf, das bevorzugt unter Verwendung einer verlorenen Form beim Gießen ausgebildet wurde. Das eine Ende12 des Sackloches11 ist mit einem Verschlusselement, beispielsweise einer Verschlussschraube13 , verschlossen. Anstelle der Verschlussschraube13 kann das Ende12 des Sackloches11 auch mittels insbesondere einer Kraftstoffversorgungsleitung einer mit dem Kraftstoffverteiler10 verbundenen Kraftstoffversorgungsquelle in Form einer Hochdruckpumpe, oder z. B. mit einem Druckregelventil (beide Lösungen nicht dargestellt), verschlossen sein. - In das Sackloch
11 münden im Ausführungsbeispiel vier Querbohrungen15 , die in jeweils zumindest näherungsweise gleichen Anständen zueinander angeordnet sind. Vorzugweise sind jedoch zwei oder drei Querbohrungen15 vorgesehen. Die Übergangsbereiche zwischen den Querbohrungen15 und dem Sackloch11 sind bevorzugt durch abgerundete Kanten16 ausgebildet. Die Querbohrungen15 stehen über nicht dargestellte Versorgungsleitungen mit den einzelnen Brennräumen (Zylindern) der Brennkraftmaschine in Verbindung. Weiterhin kann eine der Querbohrungen15 anstatt mit einem Brennraum der Brennkraftmaschine mit der Kraftstoffversorgung gekoppelt sein, wenn dies nicht über das Ende12 des Sackloches11 erfolgt. Alternativ kann hierzu eine in der Figur nicht dargestellte weitere Bohrung dienen, die in dem Sackloch11 mündet. - Das Sackloch
11 und die Querbohrungen15 bilden insgesamt einen Druckspeicher17 für den Kraftstoff aus. Hierbei kann es vorgesehen sein, dass der Druckspeicher17 des Kraftstoffverteilers10 mechanisch oder thermisch nachbehandelt ist, um beispielsweise bestimmte Oberflächenqualitäten oder bestimmte Maßtoleranzen zu erzielen. Das Ausbilden der Querbohrungen15 kann entweder durch einen von dem Urformprozess separaten mechanischen Vorgang, oder gleichzeitig mit den Urformen erfolgen. Es ist auch denkbar, das Sackloch11 durch einen spanlosen Umformprozess, insbesondere durch Schmieden, auszubilden und die Querbohrungen15 durch eine mechanische Bearbeitung. - Zur Erhöhung der Festigkeitswerte des Kraftstoffverteilers
10 ist es weiterhin denkbar, den Kraftstoffverteiler10 insgesamt nachzubehandeln, z. B. durch eine Autofrettage. - Der soweit beschriebene Kraftstoffverteiler
10 kann in vielfältiger Art und Weise abgewandelt bzw. modifiziert werden. Insbesondere ist dessen Form nicht auf die in der Zeichnung dargestellte längliche Form beschränkt. Auch ist es denkbar, die Querbohrungen15 beispielsweise an unterschiedlichen Seiten oder radial versetzt zueinander anzuordnen. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 10247524 A1 [0002]
- Zitierte Nicht-Patentliteratur
-
- EN 1563: EN-GJS-400-15 [0016]
- EN-GJS-500-7 [0016]
Claims (10)
- Kraftstoffverteiler (
10 ), der einen Druckspeicher (17 ) für unter Druck stehendem Kraftstoff ausbildet, mit wenigstens einer in den Druckspeicher (17 ) mündenden Querbohrung (15 ), die mit einem Brennraum einer Brennkraftmaschine zumindest mittelbar verbunden ist und einer weiteren, mit dem Druckspeicher (17 ) verbundenen Bohrung, die mit einer Kraftstoffversorgungsquelle mittelbar verbunden ist, wobei der Kraftstoffverteiler (10 ) durch Urformen aus einem Gusswerkstoff ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Gusswerkstoff Grauguss, insbesondere GGG-40 oder GGG-50 ist. - Kraftstoffverteiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckspeicher (
17 ) durch eine verlorene Form ausgebildet ist. - Kraftstoffverteiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckspeicher (
17 ) durch Schmieden ausgebildet ist. - Kraftstoffverteiler nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckspeicher (
17 ) zumindest teilweise mechanisch bzw. thermisch nachbearbeitet bzw. nachbehandelt ist. - Kraftstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffverteiler (
17 ) insgesamt nachbehandelt ist, insbesondere durch Autofrettage. - Kraftstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckspeicher (
17 ) als Sackloch (11 ) ausgebildet ist. - Kraftstoffverteiler nach Anspruch 6 dadurch gekennzeichnet, dass das Sackloch (
11 ) durch ein Verschlusselement, insbesondere eine Verschlussschraube (13 ), geschlossen ist. - Kraftstoffverteiler nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Sackloch (
11 ) durch ein Element des Einspritzsystems, insbesondere eine Kraftstoffversorgungsquelle oder ein Druckregelventil verschlossen ist. - Kraftstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckspeicher (
17 ) zwischen einer und drei mit Brennräumen verbundenen Querbohrungen (15 ) aufweist. - Verwendung eines Kraftstoffverteilers (
10 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 bei einer selbstzündenden Brennkraftmaschine mit weniger als vier Zylindern.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201010029052 DE102010029052A1 (de) | 2010-05-18 | 2010-05-18 | Kraftstoffverteiler und dessen Verwendung |
PCT/EP2011/055930 WO2011144397A1 (de) | 2010-05-18 | 2011-04-14 | Kraftstoffverteiler und dessen verwendung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201010029052 DE102010029052A1 (de) | 2010-05-18 | 2010-05-18 | Kraftstoffverteiler und dessen Verwendung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102010029052A1 true DE102010029052A1 (de) | 2011-11-24 |
Family
ID=44201178
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE201010029052 Withdrawn DE102010029052A1 (de) | 2010-05-18 | 2010-05-18 | Kraftstoffverteiler und dessen Verwendung |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102010029052A1 (de) |
WO (1) | WO2011144397A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015203365A1 (de) | 2015-02-25 | 2016-08-25 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kraftstoffverteilerleiste |
DE102015216150A1 (de) * | 2015-08-25 | 2017-03-02 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Dichtungsanordnung für eine Kraftstoffzuleitung |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10247524A1 (de) | 2002-10-11 | 2004-04-22 | Siemens Ag | Kraftstoffverteiler |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10140058A1 (de) * | 2001-08-16 | 2002-10-24 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Herstellung eines Kraftstoffhochdruckspeichers |
DE10305078A1 (de) * | 2003-02-07 | 2004-04-22 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffhochdruckspeicher |
WO2005070579A2 (de) * | 2004-01-26 | 2005-08-04 | Schmitter Group Ag | Hochdruck-speicherleitung mit gussaussenmantel für common-rail |
-
2010
- 2010-05-18 DE DE201010029052 patent/DE102010029052A1/de not_active Withdrawn
-
2011
- 2011-04-14 WO PCT/EP2011/055930 patent/WO2011144397A1/de active Application Filing
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10247524A1 (de) | 2002-10-11 | 2004-04-22 | Siemens Ag | Kraftstoffverteiler |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
EN 1563: EN-GJS-400-15 |
EN-GJS-500-7 |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015203365A1 (de) | 2015-02-25 | 2016-08-25 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kraftstoffverteilerleiste |
DE102015216150A1 (de) * | 2015-08-25 | 2017-03-02 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Dichtungsanordnung für eine Kraftstoffzuleitung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2011144397A1 (de) | 2011-11-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102006027810A1 (de) | Verfahren zur Herstellung eines einteiligen Kolbens sowie damit hergestellter Kolben | |
EP2318688A1 (de) | Düsenkörper, düsenbaugruppe und kraftstoffinjektor, sowie verfahren zum herstellen eines düsenkörpers | |
DE102008037747A1 (de) | Bimetallventil | |
DE102007062347A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
EP2803827B1 (de) | Metallisches Hohlventil | |
DE102007050124A1 (de) | Gehäuse für ein Laufrad | |
DE102015217911A1 (de) | Kolben für eine Brennkraftmaschine | |
DE102007029307A1 (de) | Kolben für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zu dessen Herstellung | |
DE102010030586A1 (de) | Metallisches Bauteil für Hochdruckanwendungen | |
DE102010029052A1 (de) | Kraftstoffverteiler und dessen Verwendung | |
DE102007017094A1 (de) | Nocken für eine Nocken- oder Steuerwelle | |
DE102004024576A1 (de) | Pleuel für eine Brennkraftmaschine sowie Verfahren zu dessen Herstellung | |
DE102013105879A1 (de) | Lageranordnung und Verfahren zum Herstellen einer Lageranordnung | |
DE102014106925A1 (de) | Lagerbrücke zur Lagerung einer Nockenwelle | |
DE102013210258A1 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Nockens | |
WO2004020815A1 (de) | Verfahren zur bearbeitung eines werkstückes für einen kraftstoffhochdruckspeicher und werkstück zur anwendung des verfahrens | |
DE102018120152A1 (de) | Verfahren zur Herstellung einer Nockenwelle | |
DE102013226606A1 (de) | Fluidverteiler mit einem Druckspeicher | |
DE102017126574A1 (de) | Schlepp- oder Kipphebel | |
DE102017108271A1 (de) | Kolben | |
EP3356116B1 (de) | Komponente für brennstoffeinspritzanlage und verfahren zum herstellen einer komponente einer brennstoffeinspritzanlage | |
DE102017203418A1 (de) | Kolbenbolzen für Verbrennungsmotoren, System aus Kolbenbolzen und Kolben, Motor mit Kolbenbolzen oder mit System aus Kolbenbolzen und Kolben und Verwendung eines Kolbenbolzens oder eines Systems aus Kolbenbolzen und Kolben für Motoren | |
WO2021063911A1 (de) | Komponente für eine einspritzanlage, insbesondere brennstoffverteilerleiste, einspritzanlage und verfahren zur herstellung solch einer komponente | |
DE102016217508A1 (de) | Kraftstoffinjektor | |
DE102016013603A1 (de) | Motorblock für einen Verbrennungsmotor eines Kraftwagens und Verfahren zum Herstellen eines Motorblocks für einen Verbrennungsmotor eines Kraftwagens |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20121201 |