DE112020004976T5

DE112020004976T5 - Zentrifugalverdichter

Info

Publication number: DE112020004976T5
Application number: DE112020004976.0T
Authority: DE
Inventors: Ryota SAKISAKA; Takashi Fujiwara; Atsushi YONEMURA; Takahiro Bamba
Original assignee: IHI Corp
Current assignee: IHI Corp
Priority date: 2019-10-16
Filing date: 2020-08-26
Publication date: 2022-07-07
Also published as: JPWO2021075157A1; CN114514380B; WO2021075157A1; CN114514380A; JP7243849B2; US20220120289A1; US11754093B2

Abstract

Ein Zentrifugalverdichter umfasst gegenüberliegende Abschnitte (einen ersten gegenüberliegenden Abschnitt 211b und einen zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 221b), wobei die gegenüberliegenden Abschnitte voneinander in einer Umfangsrichtung beabstandet sind und Teile der gegenüberliegenden Abschnitte einander in einer Drehachsenrichtung eines Verdichterlaufrads zugewandt sind, wenn sowohl ein erstes Drosselbauteil 210 als auch ein zweites Drosselbauteil 220 in einer Vorstehposition sind.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf einen Zentrifugalverdichter. Diese Anmeldung nimmt eine Priorität auf Grundlage der am 16. Oktober 2019 eingereichten japanischen Patentanmeldung Nr. 2019-189119 in Anspruch, deren Inhalte durch Bezugnahme hierin aufgenommen sind.
Stand der Technik
Ein Zentrifugalverdichter ist in einem Turbolader vorgesehen. Der Zentrifugalverdichter hat ein Verdichtergehäuse und ein Verdichterlaufrad. Eine Ansaugströmungsbahn ist in dem Verdichtergehäuse ausgebildet. Das Verdichterlaufrad ist in der Ansaugströmungsbahn vorgesehen.
Herkömmliche Zentrifugalverdichter können eine Drosselvorrichtung aufweisen, die eine Ansaugströmungsbahn drosselt, die stromaufwärtig eines Verdichterlaufrads ist. Die Drosselvorrichtung von Patentliteratur 1 ist mit einer Vielzahl Drosselbauteilen und einem Antriebsmechanismus vorgesehen. Der Antriebsmechanismus bewegt die Vielzahl Drosselbauteile in einer Radialrichtung des Verdichterlaufrads. Wenn die Drosselbauteile radial einwärts angetrieben werden, berühren sie einander in einer Umfangsrichtung des Verdichterlaufrads zum Ausbilden einer ringförmigen Platte.
Zitierliste
Patentliteratur
Patentliteratur 1: JP 2016-173051 A
Zusammenfassung
Technisches Problem
Jedoch kann, wenn die Drosselbauteile einander berühren, selbst wenn ein Ende der Vielzahl Drosselbauteile in der Umfangsrichtung des Verdichterlaufrads in Berührung miteinander gebracht wird, eine Lücke an dem anderen Ende aufgrund einer Toleranz der Drosselbauteile erzeugt werden. Wenn die Lücke erzeugt wird, tritt Luft durch die Lücke zwischen der Vielzahl Drosselbauteile aus. Wenn Luft austritt, wird ein Druck um das Verdichterlaufrad ungleichmäßig. Wenn der Druck ungleichmäßig ist, kann das Verdichterlaufrad vibrieren (Schaufelvibration) oder einen ungewöhnlichen Lärm erzeugen.
Eine Aufgabe der vorliegenden Offenbarung ist es, einen Zentrifugalverdichter vorzusehen, der in der Lage ist, ein Austreten von Luft zwischen einer Vielzahl Drosselbauteile zu reduzieren.
Lösung des Problems
Um das vorstehende Problem zu lösen, umfasst ein Zentrifugalverdichter gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung: ein Verdichtergehäuse, das eine Ansaugströmungsbahn umfasst; ein Verdichterlaufrad, das in der Ansaugströmungsbahn vorgesehen ist; ein erstes Drosselbauteil und ein zweites Drosselbauteil, die jeweils einen Körper umfassen, der stromaufwärtig des Verdichterlaufrads in der Ansaugströmungsbahn vorgesehen ist und zu einer Vorstehposition bewegbar ist, bei der mindestens ein Teil des Körpers in die Ansaugströmungsbahn vorsteht; einen Berührabschnitt, der an einem Ende des Körpers sowohl des ersten Drosselbauteils als auch des zweiten Drosselbauteils vorgesehen ist, wobei die Berührabschnitte in Berührung miteinander in einer Umfangsrichtung des Verdichterlaufrads sind, wenn sowohl das erste Drosselbauteil als auch das zweite Drosselbauteil in der Vorstehposition sind; und einen gegenüberliegenden Abschnitt, der an dem anderen Ende des Körpers sowohl des ersten Drosselbauteils als auch des zweiten Drosselbauteils vorgesehen ist, wobei die gegenüberliegenden Abschnitte voneinander in der Umfangsrichtung beabstandet sind und Teile der gegenüberliegenden Abschnitte einander in einer Drehachsenrichtung des Verdichterlaufrads zugewandt sind, wenn sowohl das erste Drosselbauteil als auch das zweite Drosselbauteil in der Vorstehposition sind.
Der gegenüberliegende Abschnitt des ersten Drosselbauteils kann einen ersten Stufenabschnitt umfassen, der an einer von dem Verdichterlaufrad in der Drehachsenrichtung beabstandeten Seite einen ersten Vorsprungsabschnitt umfasst, der sich in der Umfangsrichtung erstreckt, und der gegenüberliegende Abschnitt des zweiten Drosselbauteils kann einen zweiten Stufenabschnitt umfassen, der an einer Seite, die in der Drehachsenrichtung näher bei dem Verdichterlaufrad ist, einen zweiten Vorsprungsabschnitt umfasst, der sich in der Umfangsrichtung erstreckt.
Der gegenüberliegende Abschnitt des ersten Drosselbauteils kann einen ersten angeschrägten Abschnitt umfassen, der eine erste angeschrägte Fläche umfasst, die die Drehachsenrichtung und die Umfangsrichtung schneidet, und der gegenüberliegende Abschnitt des zweiten Drosselbauteils kann einen zweiten angeschrägten Abschnitt umfassen, der eine zweite angeschrägte Fläche umfasst, die die Drehachsenrichtung und die Umfangsrichtung schneidet.
Der gegenüberliegende Abschnitt des ersten Drosselbauteils kann einen Abdeckabschnitt umfassen, der bezüglich des Körpers des zweiten Drosselbauteils in der Drehachsenrichtung vorsteht.
Der Zentrifugalverdichter kann ein elastisches Bauteil umfassen, das an mindestens einem der Berührabschnitte des ersten Drosselbauteils und des zweiten Drosselbauteils vorgesehen ist.
Die gegenüberliegenden Abschnitte des ersten Drosselbauteils und des zweiten Drosselbauteils können einander zugewandte gegenüberliegende Flächen umfassen und mindestens eine der gegenüberliegenden Flächen kann einen Vorsprung oder eine Nut umfassen, der/die sich in einer Radialrichtung des Verdichterlaufrads erstreckt.
Wirkungen der Offenbarung
Gemäß der vorliegenden Offenbarung ist es möglich, ein Austreten von Luft zwischen einer Vielzahl Drosselbauteile zu reduzieren.
Figurenliste

1 ist eine schematische Querschnittsansicht eines Turboladers.
2 zeigt einen Auszug eines durch gestrichelte Linien umschlossenen Bereichs in 1.
3 ist eine Explosionsansicht von Komponenten eines Linkmechanismus.
4 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie IV-IV in 2.
5 ist eine in einer durch einen Pfeil V in 4 angezeigten Richtung gesehene Ansicht von ersten und zweiten gegenüberliegenden Abschnitten.
6 ist eine erste Darstellung eines Betriebs des Linkmechanismus.
7 ist eine zweite Darstellung des Betriebs des Linkmechanismus.
8 ist eine dritte Darstellung des Betriebs des Linkmechanismus.
9 ist ein Auszug eines durch gestrichelt-doppelgepunktete Linien umschlossenen Bereichs in 2.
10 ist eine Darstellung einer Funktion von angeschrägten Abschnitten.
11 ist eine Darstellung der ersten und zweiten gegenüberliegenden Abschnitte einer ersten Abwandlung.
12 ist eine Darstellung der ersten und zweiten gegenüberliegenden Abschnitte einer zweiten Abwandlung.
13 ist eine Darstellung der ersten und zweiten gegenüberliegenden Abschnitte einer dritten Abwandlung.
14 ist eine Darstellung des Linkmechanismus einer vierten Abwandlung.

Beschreibung von Ausführungsformen
Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung werden nachstehend ausführlich unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben. Konkrete Abmessungen, Materialien und Zahlenwerte, die in den Ausführungsformen beschrieben sind, sind lediglich Beispiele für ein besseres Verständnis und beschränken die vorliegende Offenbarung nicht, außer anderweitig angegeben. In dieser Spezifikation und den Zeichnungen sind wiederholte Erklärungen für Elemente, die im Wesentlichen dieselben Funktionen und Gestaltungen haben, durch Zuweisen desselben Bezugszeichens unterlassen. Darüber hinaus sind Elemente, die nicht direkt mit der vorliegenden Offenbarung in Beziehung stehen, in den Figuren weggelassen.
1 ist eine schematische Querschnittsansicht eines Turboladers TC. Eine durch einen Pfeil L in 1 angezeigte Richtung ist als die linke Seite des Turboladers TC beschrieben. Eine durch einen Pfeil R in 1 angezeigte Richtung ist als die rechte Seite des Turboladers TC beschrieben. Wie in 1 gezeigt, weist der Turbolader TC einen Turboladerkörper 1 auf. Der Turboladerkörper 1 umfasst ein Lagergehäuse 2, ein Turbinengehäuse 4 und ein Verdichtergehäuse 100. Das Turbinengehäuse 4 ist mit der linken Seite des Lagergehäuses 2 durch einen Befestigungsbolzen 3 verbunden. Das Verdichtergehäuse 100 ist mit der rechten Seite des Lagergehäuses 2 durch einen Befestigungsbolzen 5 verbunden.
Ein Unterbringungsloch 2a ist in dem Lagergehäuse 2 ausgebildet. Das Unterbringungsloch 2a tritt in der Links-Rechts-Richtung des Turboladers TC durch. Ein Lager 6 ist in dem Unterbringungsloch 2a vorgesehen. In 1 ist ein vollschwimmendes Lager als ein Beispiel des Lagers 6 gezeigt. Jedoch kann das Lager 6 irgendein anderes Radiallager sein, wie beispielsweise ein teilschwimmendes Lager oder ein Wälzlager. Ein Abschnitt einer Welle 7 ist in dem Unterbringungsloch 2a vorgesehen. Die Welle 7 ist drehbar durch das Lager 6 gestützt. Ein Turbinenlaufrad 8 ist an dem linken Ende der Welle 7 vorgesehen. Das Turbinenlaufrad 8 ist drehbar in dem Turbinengehäuse 4 untergebracht. Ein Verdichterlaufrad 9 ist an dem rechten Ende der Welle 7 vorgesehen. Das Verdichterlaufrad 9 ist drehbar in dem Verdichtergehäuse 100 untergebracht.
Ein Einlass 10 ist in dem Verdichtergehäuse 100 ausgebildet. Der Einlass 10 öffnet sich zu der rechten Seite des Turboladers TC. Der Einlass 10 ist mit einem Luftreiniger (nicht gezeigt) verbunden. Eine Diffusorströmungsbahn 11 ist zwischen dem Lagergehäuse 2 und dem Verdichtergehäuse 100 ausgebildet. Die Diffusorströmungsbahn 11 beaufschlagt Luft mit Druck. Die Diffusorströmungsbahn 11 ist in einer Ringform von der Innenseite der Radialrichtung der Welle 7 (des Verdichterlaufrads 9) (nachstehend einfach als die Radialrichtung bezeichnet) zu der Außenseite ausgebildet. Die Diffusorströmungsbahn 11 ist mit dem Einlass 10 über das Verdichterlaufrad 9 an der radial inneren Seite verbunden.
Eine Verdichterschneckenströmungsbahn 12 ist in dem Verdichtergehäuse 100 ausgebildet. Die Verdichterschneckenströmungsbahn 12 ist in einer Ringform ausgebildet. Die Verdichterschneckenströmungsbahn 12 liegt zum Beispiel radial außerhalb des Verdichterlaufrads 9. Die Verdichterschneckenströmungsbahn 12 ist in Verbindung mit einer Ansaugöffnung eines Motors (nicht gezeigt) und der Diffusorströmungsbahn 11. Wenn sich das Verdichterlaufrad 9 dreht, wird Luft von dem Einlass 10 in das Verdichtergehäuse 100 gesaugt. Die Ansaugluft wird mit Druck beaufschlagt und beschleunigt, während sie durch Schaufeln des Verdichterlaufrads 9 tritt. Die mit Druck beaufschlagte und beschleunigte Luft wird in der Diffusorströmungsbahn 11 und der Verdichterschneckenströmungsbahn 12 mit Druck beaufschlagt. Die mit Druck beaufschlagte Luft wird von der Abgabeöffnung (nicht gezeigt) abgegeben und zu der Ansaugöffnung der Kraftmaschine geführt.
Wie vorstehend beschrieben, weist der Turbolader TC einen Zentrifugalverdichter C (Verdichter) auf. Der Zentrifugalverdichter C umfasst das Verdichtergehäuse 100, das Verdichterlaufrad 9 und die Verdichterschneckenströmungsbahn 12 und einen Linkmechanismus 200, der später beschrieben wird.
Ein Auslass 13 ist in dem Turbinengehäuse 4 ausgebildet. Der Auslass 13 öffnet sich zu der linken Seite des Turboladers TC. Der Auslass 13 ist mit einer Abgasreinigungsvorrichtung (nicht gezeigt) verbunden. Darüber hinaus sind eine Verbindungsströmungsbahn 14 und eine Turbinenschneckenströmungsbahn 15 in dem Turbinengehäuse 4 ausgebildet. Die Turbinenschneckenströmungsbahn 15 liegt radial außerhalb des Turbinenlaufrads 8. Die Verbindungströmungsbahn 14 liegt zwischen dem Turbinenlaufrad 8 und der Turbinenschneckenströmungsbahn 15.
Die Turbinenschneckenströmungsbahn 15 ist mit einem Gaseinlass verbunden, der nicht gezeigt ist. Von einem Abgaskrümmer der Kraftmaschine (nicht gezeigt) abgegebenes Abgas wird zu dem Gaseinlass geführt. Die Verbindungsströmungsbahn 14 verbindet die Turbinenschneckenströmungsbahn 15 mit dem Auslass 13. Das von dem Gaseinlass zu der Turbinenschneckenströmungsbahn 15 geführte Abgas wird durch die Verbindungsströmungsbahn 14 und Schaufeln des Turbinenlaufrads 8 zu dem Auslass 13 geführt. Das zu dem Auslass 13 geführte Abgas dreht das Turbinenlaufrad 8, während es durch dieses tritt.
Die Drehkraft des Turbinenlaufrads 8 wird über die Welle 7 zu dem Verdichterlaufrad 9 übertragen. Wie vorstehend beschrieben, wird die Luft durch die Drehkraft des Verdichterlaufrads 9 mit Druck beaufschlagt und zu der Ansaugöffnung der Kraftmaschine geführt.
2 ist ein Auszug eines durch gestrichelte Linien umschlossenen Bereichs in 1. Wie in 2 gezeigt, umfasst das Verdichtergehäuse 100 ein erstes Gehäusebauteil 110 und ein zweites Gehäusebauteil 120. In 2 liegt das erste Gehäusebauteil 110 zu der Rechten des zweiten Gehäusebauteils 120 (von dem Lagergehäuse 2 beabstandet). Das erste Gehäusebauteil 110 ist mit dem zweiten Gehäusebauteil 120 verbunden.
Das erste Gehäusebauteil 110 hat eine im Wesentlichen zylindrische Form. Das erste Gehäusebauteil 110 hat einen Abschnitt mit kleinem Durchmesser 110a, einen Abschnitt mit mittlerem Durchmesser 110b und einen Abschnitt mit großem Durchmesser 110c. Der Abschnitt mit kleinem Durchmesser 110a ist an einer Position vorgesehen, die am weitesten von dem zweiten Gehäusebauteil 120 entfernt ist. Der Abschnitt mit großem Durchmesser 110c ist an einer Position vorgesehen, die am nächsten bei dem zweiten Gehäusebauteil 120 ist. Der Abschnitt mit mittlerem Durchmesser 110b liegt zwischen dem Abschnitt mit kleinem Durchmesser 110a und dem Abschnitt mit großem Durchmesser 110c. Der Abschnitt mit kleinem Durchmesser 110a hat einen Außendurchmesser, der kleiner ist als der des Abschnitts mit mittlerem Durchmesser 110b. Der Abschnitt mit mittlerem Durchmesser 110b hat einen Außendurchmesser, der kleiner ist als der des Abschnitts mit großem Durchmesser 110c. Jedoch ist es möglich, dass das erste Gehäusebauteil 110 den Abschnitt mit kleinem Durchmesser 110a, den Abschnitt mit mittlerem Durchmesser 110b und den Abschnitt mit großem Durchmesser 110c nicht umfasst. Beispielsweise kann das erste Gehäusebauteil 110 einen Außendurchmesser haben, der in der Drehachsenrichtung des Verdichterlaufrads 9 (nachstehend einfach als die Drehachsenrichtung oder Achsenrichtung bezeichnet) im Wesentlichen konstant ist.
Ein Durchgangsloch 111 ist in dem ersten Gehäusebauteil 110 ausgebildet. Das erste Gehäusebauteil 110 umfasst eine Endfläche 112 an einer Seite, die proximal zu (verbunden mit) dem zweiten Gehäusebauteil 120 ist. Das erste Gehäusebauteil 110 hat eine Endfläche 113 an einer Seite, die von dem zweiten Gehäusebauteil 120 beabstandet ist. Der Einlass 10 ist an der Endfläche 113 ausgebildet. Das Durchgangsloch 111 erstreckt sich von der Endfläche 112 zu der Endfläche 113 entlang der Drehachsenrichtung. Anders gesagt durchdringt das Durchgangsloch 111 das erste Gehäusebauteil 110 in der Drehachsenrichtung. Das Durchgangsloch 111 durchdringt den Abschnitt mit kleinem Durchmesser 110a, den Abschnitt mit mittlerem Durchmesser 110b und den Abschnitt mit großem Durchmesser 110c in der Drehachsenrichtung. Das Durchgangsloch 111 verbindet sich mit dem Einlass 10 an der Endfläche 113.
Das Durchgangsloch 111 umfasst einen Parallelabschnitt 111a und einen angeschrägten Abschnitt 111b. Der Parallelabschnitt 111a liegt näher bei der Endfläche 113 bezüglich des angeschrägten Abschnitts 111b. Ein Innendurchmesser des Parallelabschnitts 111a ist im Wesentlichen konstant über die Drehachsenrichtung. Der angeschrägte Abschnitt 111b liegt näher bei der Endfläche 112 bezüglich des Parallelabschnitts 111a. Der angeschrägte Abschnitt 111b ist mit dem Parallelabschnitt 111a zusammenhängend. Ein Innendurchmesser des angeschrägten Abschnitts 111b an einer Position, die mit dem Parallelabschnitt 111a zusammenhängend ist, ist im Wesentlichen gleich wie der Innendurchmesser des Parallelabschnitts 111a. Der Innendurchmesser des angeschrägten Abschnitts 111b verringert sich bei zunehmendem Abstand von dem Parallelabschnitt 111a (bei Annäherung an die Endfläche 112).
Eine Aussparung 112a ist in der Endfläche 112 ausgebildet. Die Aussparung 112a ist von der Endfläche 112 in Richtung der Endfläche 113 vertieft. Die Aussparung 112a ist an einem Außenumfang der Endfläche 112 ausgebildet. Die Aussparung 112a hat in der Drehachsenrichtung gesehen zum Beispiel eine im Wesentlichen ringförmige Form.
Eine Unterbringungsnut 112b ist in der Endfläche 112 ausgebildet. Die Unterbringungsnut 112b liegt zwischen der Aussparung 112a und dem Durchgangsloch 111. Die Unterbringungsnut 112b ist von der Endfläche 112 in Richtung der Endfläche 113 vertieft. Die Unterbringungsnut 112b hat in der Drehachsenrichtung gesehen zum Beispiel eine im Wesentlichen ringförmige Form. Die Unterbringungsnut 112b ist mit dem Durchgangsloch 111 in der Radialrichtung verbunden.
Lagerlöcher 112d sind an der Wandfläche 112c an der Seite der Endfläche 113 in der Unterbringungsnut 112b ausgebildet. Das Lagerloch 112d erstreckt sich in der Drehachsenrichtung von der Wandfläche 112c in Richtung der Endfläche 113. Zwei Lagerlöcher 112d sind in der Drehrichtung des Verdichterlaufrads 9 (nachstehend einfach als die Drehrichtung oder Umfangsrichtung bezeichnet) beabstandet vorgesehen. Die beiden Lagerlöcher 112d sind an voneinander um 180° in der Drehrichtung beabstandeten Positionen vorgesehen.
Ein Durchgangsloch 121 ist in dem zweiten Gehäusebauteil 120 ausgebildet. Das zweite Gehäusebauteil 120 umfasst eine Endfläche 122 an einer Seite, die proximal zu (verbunden mit) dem ersten Gehäusebauteil 110 ist. Darüber hinaus umfasst das zweite Gehäusebauteil 120 eine Endfläche 123 an einer Seite, die von dem ersten Gehäusebauteil 110 beabstandet ist (mit dem Lagergehäuse 2 verbunden ist). Das Durchgangsloch 121 erstreckt sich von der Endfläche 122 zu der Endfläche 123 entlang der Drehachsenrichtung. Anders gesagt durchdringt das Durchgangsloch 121 das zweite Gehäusebauteil 120 in der Drehachsenrichtung.
Der Innendurchmesser des Durchgangslochs 121 an einem Ende an der Endfläche 122 ist im Wesentlichen gleich wie der Innendurchmesser des Durchgangslochs 111 an einem Ende an der Endfläche 112. Ein Kragenabschnitt 121a ist an einer Innenwand des Durchgangslochs 121 ausgebildet. Der Kragenabschnitt 121a ist dem Verdichterlaufrad 9 von einer radialen Außenseite zugewandt. Ein Innendurchmesser des Kragenabschnitts 121a erhöht sich bei Annäherung an die Endfläche 123. Ein Ende des Kragenabschnitts 121a an der Endfläche 123 ist mit der Diffusorströmungsbahn 11 verbunden.
Eine Unterbringungsnut 122a ist an der Endfläche 122 ausgebildet. Die Unterbringungsnut 122a ist von der Endfläche 122 in Richtung der Endfläche 123 vertieft. Die Unterbringungsnut 122a hat in der Drehachsenrichtung gesehen zum Beispiel eine im Wesentlichen ringförmige Form. Der Abschnitt mit großem Durchmesser 110c ist in die Unterbringungsnut 122a eingesetzt. Eine Wandfläche 122b an der Seite der Endfläche 123 in der Unterbringungsnut 122a berührt die Wandfläche 112 des ersten Gehäusebauteils 110.
Eine Ansaugströmungsbahn 130 ist durch das Durchgangsloch 111 des ersten Gehäusebauteils 110 und das Durchgangsloch 121 des zweiten Gehäusebauteils 120 ausgebildet. Somit ist die Ansaugströmungsbahn 130 in dem Verdichtergehäuse 100 ausgebildet. Die Ansaugströmungsbahn 130 verbindet den Einlass 10 mit der Diffusorströmungsbahn 11. Das Verdichterlaufrad 9 ist in der Ansaugströmungsbahn 130 vorgesehen. Eine Querschnittsform der Ansaugströmungsbahn 130 (der Durchgangslöcher 111 und 121) senkrecht zu der Drehachsenrichtung ist zum Beispiel ein Kreis um die Drehachse des Verdichterlaufrads 9. Jedoch ist die Querschnittsform der Ansaugströmungsbahn 130 nicht darauf beschränkt und kann zum Beispiel ein Oval sein.
Ein Dichtungsbauteil (nicht gezeigt) ist in der Aussparung 112a des ersten Gehäusebauteils 110 vorgesehen. Das Dichtungsbauteil reduziert eine Luftströmung durch eine Lücke zwischen dem ersten Gehäusebauteil 110 und dem zweiten Gehäusebauteil 120. Jedoch sind die Aussparung 112a und das Dichtungsbauteil nicht wesentlich.
3 ist eine Explosionsansicht von Komponenten des Linkmechanismus 200. In 3 ist von dem Verdichtergehäuse 100 nur das erste Gehäusebauteil 110 gezeigt. Wie in 3 gezeigt, umfasst der Linkmechanismus 200 das Verdichtergehäuse 100, ein erstes Drosselbauteil 210, ein zweites Drosselbauteil 220, ein Verbindungsbauteil 230 und eine Stange 240. Der Linkmechanismus 200 ist bezüglich des Verdichterlaufrads 9 in der Drehachsenrichtung an der Seite des Einlasses 10 (nachstehend auch als eine stromaufwärtige Seite bezeichnet) in der Ansaugströmungsbahn 130 vorgesehen.
Das erste Drosselbauteil 210 ist in der Unterbringungsnut 112b vorgesehen. Genauer gesagt ist das erste Drosselbauteil 210 zwischen der Wandfläche 112c der Unterbringungsnut 112b und der Wandfläche 122b der Unterbringungsnut 122a (siehe 2) in der Drehachsenrichtung vorgesehen. Das erste Drosselbauteil 210 umfasst einen Körper B1. Der Körper B1 umfasst einen gekrümmten Abschnitt 211 und einen Armabschnitt 212.
Der gekrümmte Abschnitt 211 hat eine im Wesentlichen halbkreisförmige Bogenform. Der gekrümmte Abschnitt 211 umfasst einen ersten Berührabschnitt 211a, der an einem Ende in der Umfangsrichtung des Verdichterlaufrads 9 ausgebildet ist, und einen ersten gegenüberliegenden Abschnitt 211b, der an dem anderen Ende ausgebildet ist. Der erste Berührabschnitt 211a umfasst eine Berührfläche, die parallel zu der Radialrichtung und der Drehachsenrichtung ist. Jedoch kann der erste Berührabschnitt 211a eine geneigte Fläche umfassen, die zu der Radialrichtung und der Drehachsenrichtung geneigt ist, oder kann eine gekrümmte Fläche oder eine Stufenfläche haben. Einzelheiten des ersten gegenüberliegenden Abschnitts 211b werden später beschrieben.
Der Armabschnitt 212 ist näher bei dem ersten gegenüberliegenden Abschnitt 211b des gekrümmten Abschnitts 211 vorgesehen. Der Armabschnitt 212 erstreckt sich radial auswärts von einer Außenumfangsfläche 211c des gekrümmten Abschnitts 211. Der Armabschnitt 212 erstreckt sich in einer Richtung, die bezüglich der Radialrichtung geneigt ist (einer Richtung, die sich dem zweiten Drosselbauteil 220 annähert).
Das zweite Drosselbauteil 220 ist in der Unterbringungsnut 112b vorgesehen. Genauer gesagt ist das erste Drosselbauteil 210 in der Drehachsenrichtung zwischen der Wandfläche 112c der Unterbringungsnut 112b und der Wandfläche 122b der Unterbringungsnut 122a (siehe 2) vorgesehen. Das zweite Drosselbauteil 220 umfasst einen Körper B2. Der Körper B2 umfasst einen gekrümmten Abschnitt 221 und einen Armabschnitt 222.
Der gekrümmte Abschnitt 221 hat eine im Wesentlichen halbkreisförmige Bogenform. Der gekrümmte Abschnitt 221 umfasst einen zweiten Berührabschnitt 221a, der an einem Ende in der Umfangsrichtung des Verdichterlaufrads 9 ausgebildet ist, und einen zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 221b, der an dem anderen Ende ausgebildet ist. Der zweite Berührabschnitt 221a umfasst eine Berührfläche, die parallel zu der Radialrichtung und der Drehachsenrichtung ist. Jedoch kann der zweite Berührabschnitt 221a eine geneigte Fläche umfassen, die zu der Radialrichtung und der Drehachsenrichtung geneigt ist, oder kann eine gekrümmte Fläche oder eine Stufenfläche haben. Der zweite Berührabschnitt 221a wird mit dem ersten Berührabschnitt 211a in Berührung gebracht, wenn das erste Drosselbauteil 210 und das zweite Drosselbauteil 220 nahe beieinander sind. Einzelheiten des zweiten gegenüberliegenden Abschnitts 221b werden später beschrieben.
Der Armabschnitt 222 ist näher bei dem zweiten Berührabschnitt 221a des gekrümmten Abschnitts 221 vorgesehen. Der Armabschnitt 222 erstreckt sich radial auswärts von einer Außenumfangsfläche 221c des gekrümmten Abschnitts 221. Der Armabschnitt 222 erstreckt sich auch in einer Richtung, die bezüglich der Radialrichtung geneigt ist (einer sich dem ersten Drosselbauteil 210 annähernden Richtung).
Der gekrümmte Abschnitt 211 ist dem gekrümmten Abschnitt 221 über das Drehzentrum des Verdichterlaufrads 9 (die Ansaugströmungsbahn 130) zugewandt. Der erste Berührabschnitt 211a ist dem zweiten Berührabschnitt 221a in der Umfangsrichtung zugewandt. Der erste gegenüberliegende Abschnitt 211b ist dem zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 221b in der Umfangsrichtung zugewandt.
Das Verbindungsbauteil 230 liegt näher bei dem Einlass 10 bezüglich des ersten Drosselbauteils 210 und des zweiten Drosselbauteils 220. Das Verbindungsbauteil 230 hat eine im Wesentlichen kreisförmige Bogenform. Das Verbindungsbauteil 230 umfasst ein erstes Lagerloch 231, das an einem Ende in der Umfangsrichtung des Verdichterlaufrads 9 ausgebildet ist, und ein zweites Lagerloch 232, das an dem anderen Ende ausgebildet ist. Bei dem Verbindungsbauteil 230 öffnen sich das erste Lagerloch 231 und das zweite Lagerloch 232 an einer Endfläche 233, die näher bei dem ersten Drosselbauteil 210 und dem zweiten Drosselbauteil 220 ist. Das erste Lagerloch 231 und das zweite Lagerloch 232 erstrecken sich in der Drehachsenrichtung. Bei der vorliegenden Ausführungsform sind das erste Lagerloch 231 und das zweite Lagerloch 232 Sacklöcher. Jedoch können das erste Lagerloch 231 und das zweite Lagerloch 232 das Verbindungsbauteil 230 in der Drehachsenrichtung durchdringen.
Das Verbindungsbauteil 230 umfasst einen Stangenverbindungsabschnitt 234 zwischen dem ersten Lagerloch 231 und dem zweiten Lagerloch 232. Bei dem Verbindungsbauteil 230 ist der Stangenverbindungsabschnitt 234 an einer Endfläche 235 ausgebildet, die dem ersten Drosselbauteil 210 und dem zweiten Drosselbauteil 220 entgegengesetzt ist. Der Stangenverbindungsabschnitt 234 steht in der Drehachsenrichtung von der Endfläche 235 vor. Der Stangenverbindungsabschnitt 234 hat zum Beispiel eine im Wesentlichen zylindrische Form.
Die Stange 240 hat eine im Wesentlichen zylindrische Form. Die Stange 240 umfasst einen flachen Abschnitt 241, der an einem Ende ausgebildet ist, und einen Verbindungsabschnitt 243, der an dem anderen Ende ausgebildet ist. Der flache Abschnitt 241 erstreckt sich in einer Ebenenrichtung im Wesentlichen senkrecht zu der Drehachsenrichtung. Ein Lagerloch 242 öffnet sich an dem flachen Abschnitt 241. Das Lagerloch 242 erstreckt sich in der Drehachsenrichtung. Der Verbindungsabschnitt 243 umfasst ein Verbindungsloch 243a. Ein Aktor (später beschrieben) ist mit dem Verbindungsabschnitt 243 (mit dem Verbindungsloch 243a) verbunden. Beispielsweise kann das Lagerloch 242 ein Langloch sein, dessen Länge in einer Richtung (Links-Rechts-Richtung in 6, die später beschrieben wird), die zu der Drehachsenrichtung und der Achsenrichtung der Stange 240 senkrecht ist, länger ist als eine Länge in der Achsenrichtung der Stange 240.
Die Stange 240 umfasst einen Stangenabschnitt mit großem Durchmesser 244 und zwei Stangenabschnitte mit kleinem Durchmesser 245 zwischen dem flachen Abschnitt 241 und dem Verbindungsabschnitt 243. Der Stangenabschnitt mit großem Durchmesser 244 ist zwischen den beiden Stangenabschnitten mit kleinem Durchmesser 245 vorgesehen. Von den beiden Stangenabschnitten mit kleinem Durchmesser 245 verbindet der Stangenabschnitt mit kleinem Durchmesser 245, der näher bei dem flachen Teil 241 ist, den Stangenabschnitt mit großem Durchmesser 244 mit dem flachen Teil 241. Von den beiden Stangenabschnitten mit kleinem Durchmesser 245 verbindet der Stangenabschnitt mit kleinem Durchmesser 245, der näher bei dem Verbindungsabschnitt 243 ist, den Stangenabschnitt mit großem Durchmesser 244 mit dem Verbindungsabschnitt 243. Der Stangenabschnitt mit großem Durchmesser 244 hat einen Außendurchmesser, der größer ist als die der beiden Stangenabschnitte mit kleinem Durchmesser 245.
Ein Einsetzloch 114 ist in dem ersten Gehäusebauteil 110 ausgebildet. Ein Ende 114a des Einsetzlochs 114 öffnet sich zu der Außenseite des ersten Gehäusebauteils 110. Beispielsweise erstreckt sich das Einsetzloch 114 in einer Ebenenrichtung senkrecht zu der Drehachsenrichtung. Das Einsetzloch 114 liegt radial außerhalb des Durchgangslochs 111 (der Ansaugströmungsbahn 130). Der flache Abschnitt 241 der Stange 240 ist in das Einsetzloch 114 eingesetzt. Der Stangenabschnitt mit großem Durchmesser 244 ist durch eine Innenwandfläche des Einsetzlochs 114 geführt. Eine Bewegung der Stange 240 in einer anderen Richtung als einer Zentralachsenrichtung des Einsetzlochs 114 (einer Zentralachsenrichtung der Stange 240) ist begrenzt.
Ein Unterbringungsloch 115 ist in dem ersten Gehäusebauteil 110 ausgebildet. Das Unterbringungsloch 115 öffnet sich an der Wandfläche 112c der Unterbringungsnut 112b. Das Unterbringungsloch 115 ist von der Wand 112c in Richtung des Einlasses 10 vertieft. Das Unterbringungsloch 115 ist von dem Einlass 10 bezüglich des Einsetzlochs 114 beabstandet. Das Unterbringungsloch 115 ist in der Drehachsenrichtung gesehen im Wesentlichen bogenförmig. Das Unterbringungsloch 115 erstreckt sich in der Umfangsrichtung länger als das Verbindungsbauteil 230.
Ein Verbindungsloch 116 ist in dem ersten Gehäusebauteil 110 ausgebildet. Das Verbindungsloch 116 verbindet das Einsetzloch 114 mit dem Unterbringungsloch 115. Das Verbindungsloch 116 ist im Wesentlichen in einer Mitte des Unterbringungslochs 115 in der Umfangsrichtung ausgebildet. Das Verbindungsloch 116 ist zum Beispiel ein Langloch, das sich im Wesentlichen parallel zu der Erstreckungsrichtung des Einsetzlochs 114 erstreckt. Eine Weite des Verbindungslochs 116 in der Längsrichtung (Erstreckungsrichtung) ist größer als eine Weite in der Querrichtung. Die Weite in der Querrichtung (senkrecht zu der Erstreckungsrichtung) des Einsetzlochs 114 ist größer als ein Außendurchmesser des Stangenverbindungsabschnitts 234 des Verbindungsbauteils 230.
Das Verbindungsbauteil 230 ist in dem Unterbringungsloch 115 untergebracht. Das Unterbringungsloch 115 ist länger in der Umfangsrichtung und breiter in der Radialrichtung als das Verbindungsbauteil 230. Daher ist es dem Verbindungsbauteil 230 ermöglicht, sich in einer Ebenenrichtung senkrecht zu der Drehachsenrichtung innerhalb des Unterbringungslochs 115 zu bewegen.
Der Stangenverbindungsabschnitt 234 ist von dem Verbindungsloch 116 in das Einsetzloch 114 eingesetzt. Der flache Abschnitt 241 der Stange 240 ist in das Einsetzloch 114 eingesetzt. Das Lagerloch 242 des flachen Abschnitts 241 ist dem Verbindungsloch 116 zugewandt. Der Stangenverbindungsabschnitt 234 ist in das Lagerloch 242 eingesetzt (damit verbunden). Der Stangenverbindungsabschnitt 234 ist durch das Lagerloch 242 gestützt.
4 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie IV-IV in 2. Wie in gestrichelten Linien in 4 gezeigt, umfasst das erste Drosselbauteil 210 einen Verbindungswellenabschnitt 213 und einen Drehwellenabschnitt 214. Bei dem ersten Drosselbauteil 210 stehen der Verbindungswellenabschnitt 213 und der Drehwellenabschnitt 214 von einer Endfläche vor, die in der Drehachsenrichtung näher bei dem Einlass 10 (näher bei der Wandfläche 112c der Unterbringungsnut 112b) ist. Der Verbindungswellenabschnitt 213 und der Drehwellenabschnitt 214 erstrecken sich in Richtung der Rückseite des Papiers in 4. Der Drehwellenabschnitt 214 erstreckt sich parallel zu dem Verbindungswellenabschnitt 213. Der Verbindungswellenabschnitt 213 und der Drehwellenabschnitt 214 haben eine im Wesentlichen zylindrische Form.
Ein Außendurchmesser des Verbindungswellenabschnitts 213 ist kleiner als ein Innendurchmesser des ersten Lagerlochs 231 des Verbindungsbauteils 230. Der Verbindungswellenabschnitt 213 ist in das erste Lagerloch 231 eingesetzt. Der Verbindungswellenabschnitt 213 ist durch das erste Lagerloch 231 gestützt. Ein Außendurchmesser des Drehwellenabschnitts 214 ist kleiner als ein Innendurchmesser des Lagerlochs 112d des ersten Gehäusebauteils 110. Der Drehwellenabschnitt 214 ist in das Lagerloch 112d proximal zu der Stange 240 von den beiden Lagerlöchern 112d eingesetzt. Der Drehwellenabschnitt 214 ist durch die Lagerlöcher 112d gestützt (siehe 2).
Das zweite Drosselbauteil 220 umfasst einen Verbindungswellenabschnitt 223 und einen Drehwellenabschnitt 224. Bei dem zweiten Drosselbauteil 220 stehen der Verbindungswellenabschnitt 223 und der Drehwellenabschnitt 224 von einer Endfläche vor, die in der Drehachsenrichtung näher bei dem Einlass 10 (näher bei der Wandfläche 112c der Unterbringungsnut 112b) ist. Der Verbindungswellenabschnitt 223 und der Drehwellenabschnitt 224 erstrecken sich zu der Rückseite des Papiers in 4. Der Drehwellenabschnitt 224 erstreckt sich parallel zu dem Verbindungswellenabschnitt 223. Der Verbindungswellenabschnitt 223 und der Drehwellenabschnitt 224 haben eine im Wesentlichen zylindrische Form.
Ein Außendurchmesser des Verbindungswellenabschnitts 223 ist kleiner als ein Innendurchmesser des zweiten Lagerlochs 232 des Verbindungsbauteils 230. Der Verbindungswellenabschnitt 223 ist in das zweite Lagerloch 232 eingesetzt. Der Verbindungswellenabschnitt 223 ist durch das zweite Lagerloch 232 gestützt. Ein Außendurchmesser des Drehwellenabschnitts 224 ist kleiner als ein Innendurchmesser des Lagerlochs 112d des ersten Gehäusebauteils 110. Der Drehwellenabschnitt 224 ist in das von der Stange 240 beabstandete Lagerloch 112d von den beiden Lagerlöchern 112d eingesetzt. Der Drehwellenabschnitt 224 ist durch die Lagerlöcher 112d gestützt (siehe 2).
Demgemäß umfasst der Linkmechanismus 200 ein Gelenkviereck. Die vier Gelenke (Knoten) sind das erste Drosselbauteil 210, das zweite Drosselbauteil 220, das erste Gehäusebauteil 110 und das Verbindungsbauteil 230. Da der Linkmechanismus 200 das Gelenkviereck umfasst, ist er eine beschränkte Kette und hat einen Freiheitsgrad, was es einfach macht, ihn zu steuern.
5 ist eine von einer durch einen Pfeil V in 4 angezeigten Richtung gesehene Ansicht des ersten gegenüberliegenden Abschnitts 211b und des zweiten gegenüberliegenden Abschnitts 221b. In 5 sind der erste gegenüberliegende Abschnitt 211b und der zweite gegenüberliegende Abschnitt 221b von der Innenseite in der Radialrichtung gesehen. Wie in 5 gezeigt, umfasst der erste gegenüberliegende Abschnitt 211b einen ersten Vorsprungsabschnitt 211d und einen ersten vertieften Abschnitt 211e. Der erste Vorsprungsabschnitt 211d hat eine Dicke, die kleiner (dünner) ist als eine Dicke des ersten gegenüberliegenden Abschnitts 211b (des ersten Drosselbauteils 210) in der Drehachsenrichtung.
Bei dem ersten Drosselbauteil 210 ist der erste Vorsprungsabschnitt 211d an einer Seite vorgesehen, die von dem Verdichterlaufrad 9 in der Drehachsenrichtung beabstandet ist (untere Seite in 5). Bei dem ersten Drosselbauteil 210 ist der erste vertiefte Abschnitt 211e an einer Seite vorgesehen, die proximal zu dem Verdichterlaufrad 9 in der Drehachsenrichtung ist (obere Seite in 5). Der erste Vorsprungsabschnitt 211d und der erste vertiefte Abschnitt 211e bilden einen ersten Stufenabschnitt D1 aus.
Der zweite gegenüberliegende Abschnitt 221b umfasst einen zweiten Vorsprungsabschnitt 221d und einen zweiten vertieften Abschnitt 221e. Der zweite Vorsprungsabschnitt 221d hat eine Dicke, die kleiner (dünner) ist als eine Dicke des zweiten gegenüberliegenden Abschnitts 221b (des zweiten Drosselbauteils 220) in der Drehachsenrichtung. Bei dem zweiten Drosselbauteil 220 ist der zweite Vorsprungsabschnitt 221d an einer Seite vorgesehen, die proximal zu dem Verdichterlaufrad 9 in der Drehachsenrichtung ist (obere Seite in 5). Bei dem zweiten Drosselbauteil 220 ist der zweite vertiefte Abschnitt 221e an einer Seite vorgesehen, die von dem Verdichterlaufrad 9 in der Drehachsenrichtung beabstandet ist (untere Seite in 5). Der zweite Vorsprungsabschnitt 221d und der zweite vertiefte Abschnitt 221e bilden einen zweiten Stufenabschnitt D2 aus.
Wie in 5 gezeigt, ist der erste gegenüberliegende Abschnitt 211b (das erste Drosselbauteil 210) an im Wesentlichen derselben Ebene wie der zweite gegenüberliegende Abschnitt 221b (das zweite Drosselbauteil 220) vorgesehen. Anders gesagt ist eine Fläche des ersten Drosselbauteils 210, die näher bei dem Verdichterlaufrad 9 ist, an derselben Ebene wie eine Fläche des zweiten Drosselbauteils 220, die näher bei dem Verdichterlaufrad 9 ist. Eine von dem Verdichterlaufrad 9 beabstandete Fläche des ersten Drosselbauteils 210 ist an derselben Ebene wie eine von dem Verdichterlaufrad 9 beabstandete Fläche des zweiten Drosselbauteils 220.
Der erste Vorsprungsabschnitt 211d ist dem zweiten vertieften Abschnitt 221e in der Umfangsrichtung zugewandt. Der erste Vorsprungsabschnitt 211d ist von dem zweiten vertieften Abschnitt 221e in der Umfangsrichtung beabstandet. Der zweite Vorsprungsabschnitt 221d ist dem ersten vertieften Abschnitt 211e in der Umfangsrichtung zugewandt. Der zweite Vorsprungsabschnitt 221d ist von dem ersten vertieften Abschnitt 211e in der Umfangsrichtung beabstandet. Anders gesagt ist der erste Vorsprungsabschnitt 211d nicht in Berührung mit dem zweiten vertieften Abschnitt 221e. Der zweite Vorsprungsabschnitt 221d ist nicht in Berührung mit dem ersten vertieften Abschnitt 211e.
Eine Dicke des ersten Vorsprungsabschnitts 211d ist kleiner als eine Dicke des zweiten vertieften Abschnitts 221e in der Drehachsenrichtung. Eine Dicke des zweiten Vorsprungsabschnitts 221d ist kleiner als eine Dicke des ersten vertieften Abschnitts 211e in der Drehachsenrichtung. Der erste Vorsprungsabschnitt 211d ist an einer von der des zweiten Vorsprungsabschnitts 221d verschiedenen Position in der Drehachsenrichtung vorgesehen.
Der erste Vorsprungsabschnitt 211d ist dem zweiten Vorsprungsabschnitt 221d in der Drehachsenrichtung zugewandt. Bei der vorliegenden Ausführungsform ist der erste Vorsprungsabschnitt 211d von dem zweiten Vorsprungsabschnitt 221d in der Drehachsenrichtung beabstandet. Anders gesagt ist der erste Vorsprungsabschnitt 211d in der Drehachsenrichtung nicht in Berührung mit dem zweiten Vorsprungsabschnitt 221d. Jedoch kann der erste Vorsprungsabschnitt 211d in der Drehachsenrichtung in Berührung mit dem zweiten Vorsprungsabschnitt 221d sein.
Auf diese Weise ist der erste gegenüberliegende Abschnitt 211b des ersten Drosselbauteils 210 von dem zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 221b des zweiten Drosselbauteils 220 mindestens in der Umfangsrichtung beabstandet. Der erste gegenüberliegende Abschnitt 211b ist dem zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 221b in der Drehachsenrichtung und der Umfangsrichtung zugewandt.
6 ist eine erste Darstellung eines Betriebs des Linkmechanismus 200. 7 ist eine zweite Darstellung des Betriebs des Linkmechanismus 200. 8 ist eine dritte Darstellung des Betriebs des Linkmechanismus 200. Bei den folgenden 6, 7 und 8 ist der Linkmechanismus 200 von dem Einlass 10 gesehen. Wie in 6 gezeigt, ist ein Ende einer Antriebswelle 251 eines Aktors 250 mit dem Verbindungsabschnitt 243 der Stange 240 verbunden.
Das erste Drosselbauteil 210 umfasst einen Vorstehabschnitt 215 an dem radial inneren Teil (siehe 2 und 4). Der Vorstehabschnitt 215 steht in die Ansaugströmungsbahn 130 vor. Anders gesagt ist das erste Drosselbauteil 210 zu einer Vorstehposition bewegbar, bei der mindestens ein Teil des Körpers B1 in die Ansaugströmungsbahn 130 vorsteht. Zusätzlich umfasst das zweite Drosselbauteil 220 einen Vorstehabschnitt 225 an dem radial inneren Teil (siehe 2 und 4). Der Vorstehabschnitt 225 steht in die Ansaugströmungsbahn 130 vor. Anders gesagt ist das zweite Drosselbauteil 220 zu einer Vorstehposition bewegbar, bei der mindestens ein Teil des Körpers B2 in die Ansaugströmungsbahn 130 vorsteht. Die Positionen des ersten Drosselbauteils 210 und des zweiten Drosselbauteils 220 in diesem Zustand werden als eine Drosselposition oder die Vorstehposition bezeichnet.
Bei der in 6 gezeigten Drosselposition berührt der erste Berührabschnitt 211a des ersten Drosselbauteils 210 den zweiten Berührabschnitt 221a des zweiten Drosselbauteils 220 in der Umfangsrichtung. Anders gesagt, wenn sowohl das erste Drosselbauteil 210 als auch das zweite Drosselbauteil 220 in der Vorstehposition sind, berühren der erste Berührabschnitt 211a und der zweite Berührabschnitt 221a einander in der Umfangsrichtung.
In diesem Zustand berührt der erste gegenüberliegende Abschnitt 211b des ersten Drosselbauteils 210 den zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 221b des zweiten Drosselbauteils 220 in der Umfangsrichtung nicht. Anders gesagt, wenn sowohl das erste Drosselbauteil 210 als auch das zweite Drosselbauteil 220 in der Vorstehposition sind, sind der erste gegenüberliegende Abschnitt 211b und der zweite gegenüberliegende Abschnitt 221b voneinander in der Umfangsrichtung beabstandet. Der erste gegenüberliegende Abschnitt 211b ist dem zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 221b in einem nichtberührenden Zustand in der Umfangsrichtung zugewandt. Wenn sowohl das erste Drosselbauteil 210 als auch das zweite Drosselbauteil 220 in der Vorstehposition sind, sind der erste gegenüberliegende Abschnitt 211b und der zweite gegenüberliegende Abschnitt 221b einander teilweise in der Drehachsenrichtung zugewandt. Der erste gegenüberliegende Abschnitt 211b ist dem zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 221b in einem nichtberührenden Zustand in der Drehachsenrichtung zugewandt.
Bei der Drosselposition ist ein ringförmiges Loch 260 durch den Vorstehabschnitt 215 und den Vorstehabschnitt 225 ausgebildet. Ein Innendurchmesser des ringförmigen Lochs 260 ist kleiner als der Innendurchmesser der Ansaugströmungsbahn 130 an einer Position, bei der die Vorstehabschnitte 215 und 225 vorstehen. Beispielsweise ist der Innendurchmesser des ringförmigen Lochs 260 kleiner als der Innendurchmesser der Ansaugströmungsbahn 130 an beliebigen Positionen.
Der Aktor 250 bewegt die Stange 240 linear in einer Richtung, die die Drehachsenrichtung (Hoch-Runter-Richtung in 6, 7 und 8) schneidet. 7 und 8 zeigen Zustände, bei denen die Stange 240 von dem in 6 gezeigten Zustand nach oben bewegt ist. Ein Betrag einer Bewegung der Stange 240 bezüglich des in 6 gezeigten Zustands ist bei der in 8 gezeigten Anordnung größer als bei der in 7 gezeigten Anordnung.
Wie in 7 und 8 gezeigt, bewegt sich, wenn sich die Stange 240 bewegt, das Verbindungsbauteil 230 nach oben in 7 und 8 mittels des Stangenverbindungsabschnitts 234. In diesen Zuständen ist es dem Verbindungsbauteil 230 ermöglicht, sich um den Stangenverbindungsabschnitt 234 zu drehen. Zusätzlich gibt es ein leichtes Spiel in dem Innendurchmesser des Lagerlochs 242 der Stange 240 bezüglich des Außendurchmessers des Stangenverbindungsabschnitts 234. Daher ist es dem Verbindungsbauteil 230 ermöglicht, sich leicht in der Ebenenrichtung senkrecht zu der Drehachsenrichtung zu bewegen.
Wie vorstehend beschrieben, umfasst der Linkmechanismus 200 das Gelenkviereck. Das Verbindungsbauteil 230, das erste Drosselbauteil 210 und das zweite Drosselbauteil 220 zeigen ein Verhalten eines einzigen Freiheitsgrades bezüglich des ersten Gehäusebauteils 110. Genauer gesagt bewegt sich das Verbindungsbauteil 230 etwas in der Links-Rechts-Richtung, während es sich innerhalb der vorstehenden zulässigen Spanne etwas in der Richtung gegen den Uhrzeigersinn in 7 und 8 dreht.
Der Drehwellenabschnitt 214 des ersten Drosselbauteils 210 ist durch das erste Gehäusebauteil 110 gestützt. Eine Drehung des Drehwellenabschnitts 214 in einer Ebenenrichtung senkrecht zu der Drehachsenrichtung ist begrenzt. Der Verbindungswellenabschnitt 213 des ersten Drosselbauteils 210 ist durch das Verbindungsbauteil 230 gestützt. Der Verbindungswellenabschnitt 213 ist in der Ebenenrichtung senkrecht zu der Drehachsenrichtung innerhalb der zulässigen Spanne einer Bewegung des Verbindungsbauteils 230 beweglich. Als Ergebnis dreht sich das erste Drosselbauteil 210 um den Drehachsenabschnitt 214 in einer Richtung des Uhrzeigersinns in 7 und 8, wenn sich das Verbindungsbauteil 230 bewegt.
Ebenso ist der Drehwellenabschnitt 224 des zweiten Drosselbauteils 220 durch das erste Gehäusebauteil 110 gestützt. Eine Bewegung des Drehwellenabschnitts 224 in der Ebenenrichtung senkrecht zu der Drehachsenrichtung ist begrenzt. Der Verbindungswellenabschnitt 223 des zweiten Drosselbauteils 220 ist durch das Verbindungsbauteil 230 gestützt. Der Verbindungswellenabschnitt 223 ist in der Ebenenrichtung senkrecht zu der Drehachsenrichtung innerhalb der zulässigen Spanne einer Bewegung des Verbindungsbauteils 230 beweglich. Als Ergebnis dreht sich das zweite Drosselbauteil 220 um den Drehachsenabschnitt 224 in der Richtung des Uhrzeigersinns in 7 und 8, wenn sich das Verbindungsbauteil 230 bewegt.
Somit bewegen sich das erste Drosselbauteil 210 und das zweite Drosselbauteil 220 in der in 7 und 8 gezeigten Reihenfolge in sich voneinander trennenden Richtungen. Die Vorstehabschnitte 215 und 225 bewegen sich zu Positionen radial außerhalb der Drosselposition (der zurückgezogenen Position).
Bei der zurückgezogenen Position ist der erste Berührabschnitt 211a von dem zweiten Berührabschnitt 221a beabstandet. Ebenso ist der erste gegenüberliegende Abschnitt 211b von dem zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 221b beabstandet. In diesem Zustand ist der erste gegenüberliegende Abschnitt 211b dem zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 221b in der Drehachsenrichtung nicht zugewandt. Anders gesagt ist der erste Vorsprungsabschnitt 211d (siehe 5) dem zweiten Vorsprungsabschnitt 221d (siehe 5) in der Drehachsenrichtung nicht zugewandt.
Bei der zurückgezogenen Position sind beispielsweise die Vorstehabschnitte 215 und 225 bündig mit der Innenwandfläche der Ansaugströmungsbahn 130 oder liegen radial außerhalb der Innenwandfläche der Ansaugströmungsbahn 130. Wenn sie sich von der zurückgezogenen Position zu der Drosselposition bewegen, nähern sich das erste Drosselbauteil 210 und das zweite Drosselbauteil 220 einander in der Reihenfolge von 8, 7 und 6 an und kommen in Berührung. Somit wechseln das erste Drosselbauteil 210 und das zweite Drosselbauteil 220 zwischen der Drosselposition und der zurückgezogenen Position, in Abhängigkeit von Drehwinkeln um die Drehwellenabschnitte 214 und 224.
Auf diese Weise sind das erste Drosselbauteil 210 und das zweite Drosselbauteil 220 zwischen der Drosselposition und der zurückgezogenen Position bewegbar. Gemäß dem Linkmechanismus 200 kann der Aufbau zum Ändern der Strömungsbahnquerschnittsfläche (effektiven Querschnittsfläche) der Ansaugströmungsbahn 130 vereinfacht werden.
Bei einem herkömmlichen Linkmechanismus nähern sich (berühren), wenn eine Querschnittsfläche einer Ansaugströmungsbahn reduziert wird, ein erstes Drosselbauteil und ein zweites Drosselbauteil einander in der Umfangsrichtung an. In diesem Zustand, selbst wenn das erste Drosselbauteil das zweite Drosselbauteil an einem Ende in der Umfangsrichtung berührt, ist es möglich, dass sich das andere Ende aufgrund einer Toleranz des ersten Drosselbauteils und des zweiten Drosselbauteils nicht berührt und eine Lücke erzeugt wird.
Wenn die Lücke erzeugt wird, tritt Luft durch die Lücke zwischen den ersten und zweiten Drosselbauteilen aus. Wenn Luft austritt, wird der Druck um das Verdichterlaufrad ungleichmäßig. Wenn der Druck ungleichmäßig ist, kann das Verdichterlaufrad vibrieren (Schaufelvibration) oder ungewöhnlichen Lärm erzeugen.
Daher umfasst bei der vorliegenden Ausführungsform das erste Drosselbauteil 210 einen ersten Berührabschnitt 211a und einen ersten gegenüberliegenden Abschnitt 211b. Das zweite Drosselbauteil 220 umfasst einen zweiten Berührabschnitt 221a und einen zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 221b. Der erste Berührabschnitt 211a berührt den zweiten Berührabschnitt 221a in der Umfangsrichtung. Der erste gegenüberliegende Abschnitt 211b ist von dem zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 221b in der Umfangsrichtung beabstandet (d.h., eine Lücke ist ausgebildet).
Bei dieser Ausführungsform sind der erste gegenüberliegende Abschnitt 211b und der zweite gegenüberliegende Abschnitt 221b einander in der Drehachsenrichtung und in der Umfangsrichtung zugewandt. Dies macht es schwierig für eine Luft, durch die Lücke zwischen dem ersten gegenüberliegenden Abschnitt 211b und dem zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 221b zu strömen. Als Ergebnis kann das Austreten von Luft zwischen dem ersten Drosselbauteil 210 und dem zweiten Drosselbauteil 220 reduziert werden.
Der erste gegenüberliegende Abschnitt 211b und der zweite gegenüberliegende Abschnitt 221b sind voneinander beabstandet (d.h. nicht in Berührung), wenn der erste Berührabschnitt 211a und der zweite Berührabschnitt 221b einander berühren. Daher kann der Linkmechanismus 200 den ersten Berührabschnitt 211a und den zweiten Berührabschnitt 221a dazu veranlassen, einander sicher zu berühren. Anders gesagt berühren der erste Berührabschnitt 211a und der zweite Berührabschnitt 221a einander, bevor der erste gegenüberliegende Abschnitt 211b und der zweite gegenüberliegende Abschnitt 221a einander berühren.
Der erste Berührabschnitt 211a und der zweite Berührabschnitt 221a wirken als Positionierabschnitte zum Positionieren des ersten Drosselbauteils 210 und des zweiten Drosselbauteils 220. Durch Berühren des ersten Berührabschnitts 211a mit dem zweiten Berührabschnitt 221a ist es möglich, einen durch die Vorstehabschnitte 215 und 225 ausgebildeten Kreis (ein ringförmiges Loch 260) einem perfekten Kreis anzunähern.
Je weiter sich der durch die Vorstehabschnitte 215 und 225 ausgebildete Kreis (das ringförmige Loch 260) einem perfekten Kreis annähert, desto schwieriger ist es, dass die in der Ansaugströmungsbahn 130 strömende Luftströmung (Ansaugluft) gestört wird. Zusätzlich ist es möglich, das Austreten von Luft zwischen dem ersten Berührabschnitt 211a und dem zweiten Berührabschnitt 221a durch Berühren des ersten Berührabschnitts 211a mit dem zweiten Berührabschnitt 221a zu reduzieren.
Da der erste gegenüberliegende Abschnitt 211b und der zweite gegenüberliegende Abschnitt 221b einander nicht berühren, ist ein Verschleiß zwischen dem ersten gegenüberliegenden Abschnitt 211b und dem zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 221b reduziert. Daher kann der Linkmechanismus 200 eine Funktionalität des ersten Drosselbauteils 210 und des zweiten Drosselbauteils 220 verbessern.
Wie in 5 gezeigt, ist der erste gegenüberliegende Abschnitt 211b (das erste Drosselbauteil 210) an im Wesentlichen derselben Ebene wie der zweite gegenüberliegende Abschnitt 221b (das zweite Drosselbauteil 220) vorgesehen. Wenn das erste Drosselbauteil 210 und das zweite Drosselbauteil 220 an im Wesentlichen derselben Ebene vorgesehen sind, ist es möglich, Lücken zwischen der Wandfläche 112c der Unterbringungsnut 112b (siehe 2), der Wandfläche 112c der Unterbringungsnut 122a (siehe 2), dem ersten Drosselbauteil 210 und dem zweiten Drosselbauteil 220 zu reduzieren. Als Ergebnis wird eine durch die Lücken zwischen der Unterbringungsnut 112b, dem ersten Drosselbauteil 210 und dem zweiten Drosselbauteil 220 austretende Luft reduziert. Als Ergebnis ist es weniger wahrscheinlich, dass die durch die Ansaugströmungsbahn 130 tretende Luftströmung gestört wird.
Wie in 6, 7 und 8 gezeigt, ist das Verbindungsbauteil 230 mit dem Verbindungswellenabschnitt 213 verbunden und bewegt (dreht) das erste Drosselbauteil 210 mittels des Verbindungswellenabschnitts 213. Je näher der Verbindungswellenabschnitt 213 bei dem Drehwellenabschnitt 214 ist, desto mehr kann das Verbindungsbauteil 230 das erste Drosselbauteil 210 mit einer kleinen Bewegung bewegen (drehen).
Der Verbindungswellenabschnitt 213 ist zwischen dem Stangenverbindungsabschnitt 234 und dem Drehwellenabschnitt 214 vorgesehen und ist näher bei dem Drehwellenabschnitt 214 bezüglich eines Mittelpunkts zwischen dem Stangenverbindungsabschnitt 234 und dem Drehwellenabschnitt 214. Als Ergebnis kann das Verbindungsbauteil 230 das erste Drosselbauteil 210 mehr mit einer kleinen Bewegung bewegen, im Vergleich zu einem Fall, bei dem der Verbindungswellenabschnitt 213 von dem Drehwellenabschnitt 214 bezüglich des Mittelpunkts zwischen dem Stangenverbindungsabschnitt 234 und dem Drehwellenabschnitt 214 beabstandet ist. Da die Bewegung des Verbindungsbauteils 230 reduziert werden kann, kann der Aktor 250 verkleinert werden.
Ebenso ist das Verbindungsbauteil 230 mit dem Verbindungswellenabschnitt 223 verbunden und bewegt (dreht) das zweite Drosselbauteil 220 mittels des Verbindungswellenabschnitts 223. Je näher der Verbindungswellenabschnitt 223 bei dem Drehwellenabschnitt 224 ist, desto mehr kann das Verbindungsbauteil 230 das zweite Drosselbauteil 220 mit einer kleinen Bewegung bewegen (drehen).
Der Verbindungswellenabschnitt 223 ist zwischen dem Stangenverbindungabschnitt 234 und dem Drehwellenabschnitt 224 vorgesehen und ist näher bei dem Drehwellenabschnitt 224 bezüglich eines Mittelpunkts zwischen dem Stangenverbindungsabschnitt 234 und dem Drehwellenabschnitt 224. Als Ergebnis kann das Verbindungsbauteil 230 das zweite Drosselbauteil 220 mehr mit einer kleinen Bewegung bewegen, im Vergleich zu einem Fall, bei dem der Verbindungswellenabschnitt 223 von dem Drehwellenabschnitt 224 bezüglich des Mittelpunkts zwischen dem Stangenverbindungsabschnitt 234 und dem Drehwellenabschnitt 224 beabstandet ist. Da die Bewegung des Verbindungsbauteils 230 reduziert werden kann, kann der Aktor 250 verkleinert werden.
Wie in 6, 7 und 8 gezeigt, ist ein Drehzentrum O des Verdichterlaufrads 9 in der Mitte des Drehwellenabschnitts 214 und des Drehwellenabschnitts 224 positioniert. Daher bewegen sich der Vorstehabschnitt 215 und der Vorstehabschnitt 225 entlang punktsymmetrischer Trajektorien um das Drehzentrum O. Zusätzlich ist die Entfernung zwischen dem Verbindungswellenabschnitt 213 und dem Drehwellenabschnitt 214 im Wesentlichen gleich wie die Entfernung zwischen dem Verbindungswellenabschnitt 223 und dem Drehwellenabschnitt 224. Daher sind die Drehwinkel des ersten Drosselbauteils 210 und des zweiten Drosselbauteils 220 im Wesentlichen zueinander gleich. Die Vorstehabschnitte 215 und 225 sind punktsymmetrisch um das Drehzentrum O bei beliebigen Drehwinkeln vorgesehen. Anders gesagt sind die Vorstehbeträge in die Ansaugströmungsbahn 130 zueinander gleich. Dies macht es schwieriger, dass die Ansaugluftströmung gestört wird.
9 ist ein Auszug eines durch gestrichelt-doppelgepunktete Linien umschlossenen Bereichs in 2. Wie in 9 gezeigt, umfasst der Vorstehabschnitt 215 eine gegenüberliegende Fläche 215a, die dem Verdichterlaufrad 9 zugewandt ist. Der Vorstehabschnitt 215 umfasst eine stromaufwärtige Fläche 215b, die dem Einlass 10 an der entgegengesetzten Seite der gegenüberliegenden Fläche 215a zugewandt ist. Die stromaufwärtige Fläche 215b umfasst einen angeschrägten Abschnitt 215c, der an einem radial inneren Ende ausgebildet ist. Eine Entfernung von der gegenüberliegenden Fläche 215a zu dem angeschrägten Abschnitt 215c verringert sich bei einer Bewegung radial einwärts. Ein Abstand des angeschrägten Abschnitts 215c von dem Einlass 10 erhöht sich bei einer Bewegung radial einwärts. Eine Form des angeschrägten Abschnitts 215c in dem Querschnitt, der die Drehachse des Verdichterlaufrads 9 umfasst (nachstehend einfach als eine Querschnittsform bezeichnet), ist wie in 9 gezeigt gekrümmt. Jedoch kann die Querschnittsform des angeschrägten Abschnitts 215c eine geradlinige Form sein.
Ein angeschrägter Abschnitt 215d ist auch an der gegenüberliegenden Fläche 215a des Vorsprungsabschnitts 215 ausgebildet. Jedoch ist der angeschrägte Abschnitt 215d nicht wesentlich. Der angeschrägte Abschnitt 215c kann zu der gegenüberliegenden Fläche 215a verlängert sein. Während der angeschrägte Abschnitt 215c des Vorsprungsabschnitts 215 hier ausführlich beschrieben wurde, ist zusätzlich auch ein angeschrägter Abschnitt 225c in dem Vorstehabschnitt 225 ausgebildet (siehe 2).
10 ist eine Darstellung einer Funktion der angeschrägten Abschnitte 215c, 225c. In 10 zeigt die horizontale Achse eine Strömungsratenausprägung des Zentrifugalverdichters C an und eine Strömungsrate erhöht sich bei einer Bewegung nach rechts. Die vertikale Achse zeigt eine Druckausprägung des Zentrifugalverdichters C an und eine Verdichtungsrate erhöht sich bei einer Bewegung nach oben. In 10 zeigt die durchgezogene Linie an, dass die Vorstehabschnitte 215 und 225 nicht in die Ansaugströmungsbahn vorstehen (zurückgezogene Position). In 10 zeigt die gestrichelte Linie an, dass die Vorstehabschnitte 215 und 225 in der Drosselposition sind und die angeschrägten Abschnitte 215c und 225c an den Vorstehabschnitten 215 und 225 ausgebildet sind. In 10 zeigt die strichpunktierte Linie an, dass die Vorstehabschnitte 215 und 225 in der Drosselposition sind und die angeschrägten Abschnitte 215c und 225c nicht an den Vorstehabschnitten 215 und 225 ausgebildet sind.
Wie in 10 gezeigt, wird eine Betriebsspanne in einem Bereich einer kleineren Strömungsrate durch Bewegen der Vorstehabschnitte 215 und 225 zu der Drosselposition ausgedehnt. Bei einem Bereich einer größeren Strömungsrate kann das Verdichtungsverhältnis dadurch erhöht werden, dass die Vorstehabschnitte 215 und 225 nicht in die Ansaugströmungsbahn 130 vorstehen, wie durch die durchgezogene Linie angezeigt. Daher stehen die Vorstehabschnitte 215 und 225 bei dem Bereich der größeren Strömungsrate nicht in die Ansaugluftströmungsbahn 130 vor.
Angenommen, die Strömungsratenübergänge von dem Bereich der größeren Strömungsrate zu dem Bereich der kleineren Strömungsrate und Daten, wie beispielsweise eine von einem Sensor (nicht gezeigt) erhaltene Druckausprägung, erfüllen eine vorbestimmte Bedingung. Eine Steuereinheit (zum Beispiel eine ECU) (nicht gezeigt) steuert den Aktor 250 zum Bewegen der Vorstehabschnitte 215 und 225 zu der Drosselposition. In diesem Zustand, wenn die Druckausprägungen vor und nach der Bewegung der Vorstehabschnitte 215 und 225 für dieselbe Strömungsratenausprägung voneinander abweichen, erhöht sich die Druckschwankung in der Ansaugluft. Daher ist es wünschenswert, die Vorstehabschnitte 215 und 225 innerhalb der Spanne der Strömungsratenausprägung zu der Drosselposition zu bewegen, bei der die gestrichelte Linie mit der durchgezogenen Linie überlappt.
Die strichpunktierte Linie hat einen kleineren Überlappungsbereich mit der durchgezogenen Linie. Im Gegensatz dazu hat die gestrichelte Linie einen größeren Überlappungsbereich mit der durchgezogenen Linie. Anders gesagt ist es möglich, die Steuerung eines Dämpfens der Druckschwankungen in der Ansaugluft durch Ausbilden der angeschrägten Abschnitte 215c und 225c an den Vorstehabschnitten 215 und 225 zu vereinfachen.
11 ist eine Darstellung des ersten gegenüberliegenden Abschnitts 311b und des zweiten gegenüberliegenden Abschnitts 321b einer ersten Abwandlung. Komponenten, die im Wesentlichen gleich wie die des Turboladers TC der vorstehenden Ausführungsform sind, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet und die Erläuterungen davon werden unterlassen. Ein Linkmechanismus 200A der ersten Abwandlung umfasst ein erstes Drosselbauteil 210A und ein zweites Drosselbauteil 220A.
Das erste Drosselbauteil 210A der ersten Abwandlung unterscheidet sich von dem ersten Drosselbauteil 210 der vorstehenden Ausführungsform nur darin, dass der erste gegenüberliegende Abschnitt 211b mit einem ersten gegenüberliegenden Abschnitt 311b ersetzt ist, und sie sind in anderen Aspekten gleich. Das zweite Drosselbauteil 220A unterscheidet sich von dem zweiten Drosselbauteil 220 der vorstehenden Ausführungsform nur darin, dass der zweite gegenüberliegende Abschnitt 221b mit einem zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 321b ersetzt ist, und sie sind in anderen Aspekten gleich.
Das erste Drosselbauteil 210A umfasst den gekrümmten Abschnitt 211 (siehe 3). Der gekrümmte Abschnitt 211 umfasst den ersten Berührabschnitt 211a (nicht gezeigt in 11), der an dem einen Ende ausgebildet ist, und den ersten gegenüberliegenden Abschnitt 311b, der an dem anderen Ende ausgebildet ist. Das zweite Drosselbauteil 220A umfasst den gekrümmten Abschnitt 221 (siehe 3). Der gekrümmte Abschnitt 221 umfasst den zweiten Berührabschnitt 221a (nicht gezeigt in 11), der an dem einen Ende ausgebildet ist, und den zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 321b, der an dem anderen Ende ausgebildet ist. In 11 sind der erste gegenüberliegende Abschnitt 311b und der zweite gegenüberliegende Abschnitt 321b von der radial inneren Seite gesehen.
Wie in 11 gezeigt, umfasst der erste gegenüberliegende Abschnitt 311b einen ersten angeschrägten Abschnitt T1. Eine Dicke des ersten angeschrägten Abschnitts T1 variiert in der Umfangsrichtung. Genauer gesagt nimmt die Dicke des ersten angeschrägten Abschnitts T1 bei Erhöhung des Abstands in der Umfangsrichtung von dem ersten Berührabschnitt 211a des gekrümmten Abschnitts 211 ab (wird dünner).
In der Umfangsrichtung ist eine Länge des ersten angeschrägten Abschnitts T1 an einer von dem Verdichterlaufrad 9 in der Drehachsenrichtung beabstandeten Seite (untere Seite in 11) länger als die an einer Seite, die näher bei dem Verdichterlaufrad 9 ist (obere Seite in 11). Der erste angeschrägte Abschnitt T1 umfasst eine erste angeschrägte Fläche 311c, die die Drehachsenrichtung und die Umfangsrichtung schneidet. Die erste angeschrägte Fläche 311c ist geneigt, sodass eine von dem Verdichterlaufrad 9 beabstandete Seite (die untere Seite in 11) näher bei dem zweiten Drosselbauteil 220A ist (die linke Seite in 11).
Der zweite gegenüberliegende Abschnitt 321b umfasst einen zweiten angeschrägten Abschnitt T2. Eine Dicke des zweiten angeschrägten Abschnitts T2 variiert in der Umfangsrichtung. Genauer gesagt nimmt die Dicke des zweiten angeschrägten Abschnitts T2 bei Erhöhung des Abstands in der Umfangsrichtung von dem zweiten Berührabschnitt 221a des gekrümmten Abschnitts 221 ab (wird dünner).
In der Umfangsrichtung ist eine Länge des zweiten angeschrägten Abschnitts T2 an einer Seite, die näher bei dem Verdichterlaufrad 9 ist (obere Seite in 11) größer als die an einer Seite, die von dem Verdichterlaufrad 9 beabstandet ist (untere Seite in 11). Der zweite angeschrägte Abschnitt T2 umfasst eine zweite angeschrägte Fläche 321c, die die Drehachsenrichtung und die Umfangsrichtung schneidet. Die zweite angeschrägte Fläche 321c ist geneigt, sodass eine Seite, die näher bei dem Verdichterlaufrad 9 ist (die obere Seite in 11), näher bei dem ersten Drosselbauteil 210A ist (die rechte Seite in 11). Die zweite angeschrägte Fläche 321c ist parallel zu der ersten angeschrägten Fläche 311c. Jedoch ist es möglich, dass die zweite angeschrägte Fläche 321c nicht parallel zu der ersten angeschrägten Fläche 311c ist.
Wie in 11 gezeigt, ist der erste gegenüberliegende Abschnitt 311b (das erste Drosselbauteil 210A) an im Wesentlichen derselben Ebene wie der zweite gegenüberliegende Abschnitt 321b (das zweite Drosselbauteil 220A) vorgesehen. Anders gesagt ist eine Fläche des ersten Drosselbauteils 210A, die näher bei dem Verdichterlaufrad 9 ist, an derselben Ebene wie eine Fläche des zweiten Drosselbauteils 220A, die näher bei dem Verdichterlaufrad 9 ist. Eine von dem Verdichterlaufrad 9 beabstandete Fläche des ersten Drosselbauteils 210A ist an derselben Ebene wie eine von dem Verdichterlaufrad 9 beabstandete Fläche des zweiten Drosselbauteils 220A.
Der erste angeschrägte Abschnitt T1 (die erste angeschrägte Fläche 311c) ist dem zweiten angeschrägten Abschnitt T2 (der zweiten angeschrägten Fläche 321c) in der Drehachsenrichtung und der Umfangsrichtung zugewandt. Der erste angeschrägte Abschnitt T1 (die erste angeschrägte Fläche 311c) ist von dem zweiten angeschrägten Abschnitt T2 (der zweiten angeschrägten Fläche 321c) in der Drehachsenrichtung und der Umfangsrichtung beabstandet. Anders gesagt berührt der erste angeschrägte Abschnitt T1 (die erste angeschrägte Fläche 311c) den zweiten angeschrägten Abschnitt T2 (die zweite angeschrägte Fläche 321c) nicht.
Auf diese Weise ist der erste gegenüberliegende Abschnitt 311b des ersten Drosselbauteils 210A von dem zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 321b des zweiten Drosselbauteils 220A in der Drehachsenrichtung und der Umfangsrichtung beabstandet. Der erste gegenüberliegende Abschnitt 311b ist dem zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 321b in der Drehachsenrichtung und der Umfangsrichtung zugewandt.
Gemäß der ersten Abwandlung können dieselben Funktionen und Wirkungen wie die der vorstehenden Ausführungsform erhalten werden. Zusätzlich umfassen der erste gegenüberliegende Abschnitt 311b und der zweite gegenüberliegende Abschnitt 321b bei der ersten Abwandlung den ersten angeschrägten Abschnitt T1 und den zweiten angeschrägten Abschnitt T2 anstelle des ersten Stufenabschnitts D1 und des zweiten Stufenabschnitts D2 der vorstehenden Ausführungsform. Als Ergebnis kann im Vergleich zu dem ersten Drosselbauteil 210 und dem zweiten Drosselbauteil 220 der vorstehenden Ausführungsform die Festigkeit des ersten Drosselbauteils 210A und des zweiten Drosselbauteils 220A erhöht werden. Das erste Drosselbauteil 210A und das zweite Drosselbauteil 220A können im Vergleich zu dem ersten Drosselbauteil 210 und dem zweiten Drosselbauteil 220 der vorstehenden Ausführungsform einfacher hergestellt werden.
12 ist eine Darstellung des ersten gegenüberliegenden Abschnitts 211b und eines zweiten gegenüberliegenden Abschnitts 421b der zweiten Abwandlung. Komponenten, die im Wesentlichen gleich wie die des Turboladers TC der vorstehenden Ausführungsform sind, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet und Erläuterungen davon werden unterlassen. Ein Linkmechanismus 200B der zweiten Abwandlung umfasst das erste Drosselbauteil 210 und ein zweites Drosselbauteil 220B.
Das erste Drosselbauteil 210 der zweiten Abwandlung ist dasselbe wie das erste Drosselbauteil 210 der vorstehenden Ausführungsform. Darüber hinaus unterscheidet sich das zweite Drosselbauteil 220B von dem zweiten Drosselbauteil 220 der vorstehenden Ausführungsform nur darin, dass der zweite gegenüberliegende Abschnitt 221b mit dem zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 421b ersetzt ist, und sie sind in anderen Aspekten gleich.
Das zweite Drosselbauteil 220B umfasst den gekrümmten Abschnitt 221. Der gekrümmte Abschnitt 221 umfasst den zweiten Berührabschnitt 221a (nicht gezeigt in 12), der an dem einen Ende ausgebildet ist, und einen zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 421b, der an dem anderen Ende ausgebildet ist. In 12 sind der erste gegenüberliegende Abschnitt 211b und der zweite gegenüberliegende Abschnitt 421b von der radial inneren Seite gesehen.
Der zweite gegenüberliegende Abschnitt 421b umfasst einen zweiten Vorsprungsabschnitt 421d und den zweiten vertieften Abschnitt 221e. Eine Dicke des zweiten Vorsprungsabschnitts 421d in der Drehachsenrichtung ist kleiner (dünner) als die Dicke des zweiten gegenüberliegenden Abschnitts 421b (des zweiten Drosselbauteils 220B) in der Drehachsenrichtung. Bei dem zweiten Drosselbauteil 220B ist der zweite Vorsprungsabschnitt 421d an einer Seite vorgesehen, die in der Drehachsenrichtung näher bei dem Verdichterlaufrad 9 ist (obere Seite in 12). Bei dem zweiten Drosselbauteil 220B ist der zweite vertiefte Abschnitt 221e an einer Seite vorgesehen, die von dem Verdichterlaufrad 9 in der Drehachsenrichtung beabstandet ist (untere Seite in 12). Der zweite Vorsprungsabschnitt 421d und der zweite vertiefte Abschnitt 221e bilden den zweiten Stufenabschnitt D2 aus.
Wie in 12 gezeigt, ist der erste gegenüberliegende Abschnitt 211b (des ersten Drosselbauteils 210) an im Wesentlichen derselben Ebene wie der zweite gegenüberliegende Abschnitt 421b (das zweite Drosselbauteils 220B) vorgesehen. Anders gesagt ist die Fläche des ersten Drosselbauteils 210, die näher bei dem Verdichterlaufrad 9 ist, an derselben Ebene wie die Fläche des zweiten Drosselbauteils 220B, die näher bei dem Verdichterlaufrad 9 ist. Die von dem Verdichterlaufrad 9 beabstandete Fläche des ersten Drosselbauteils 210 ist an derselben Ebene wie die von dem Verdichterlaufrad 9 beabstandete Fläche des zweiten Drosselbauteils 220B.
Der erste Vorsprungsabschnitt 211d ist von dem zweiten vertieften Abschnitt 221e in der Umfangsrichtung beabstandet. Der zweite Vorsprungsabschnitt 421d ist von dem ersten vertieften Abschnitt 211e in der Umfangsrichtung beabstandet. 421d ist von dem ersten vertieften Abschnitt 211e in der Umfangsrichtung beabstandet. Der erste Vorsprungsabschnitt 211d ist an einer von der des zweiten Vorsprungsabschnitts 421d verschiedenen Position in der Drehachsenrichtung vorgesehen.
Der erste Vorsprungsabschnitt 211d ist dem zweiten Vorsprungsabschnitt 421d in der Drehachsenrichtung zugewandt. Bei der zweiten Abwandlung ist der erste Vorsprungsabschnitt 211d von dem zweiten Vorsprungsabschnitt 421d in der Drehachsenrichtung beabstandet. Anders gesagt berührt der erste Vorsprungsabschnitt 211d den zweiten Vorsprungsabschnitt 421d in der Drehachsenrichtung nicht. Jedoch kann der erste Vorsprungsabschnitt 211d den zweiten Vorsprungsabschnitt 421d in der Drehachsenrichtung berühren.
Bei der zweiten Abwandlung umfasst der zweite gegenüberliegende Abschnitt 421b (der zweite Vorsprungsabschnitt 421d) eine Vielzahl Nuten 421e und eine Vielzahl Vorsprünge 421f an einer zweiten gegenüberliegenden Fläche F2, die dem ersten gegenüberliegenden Abschnitt 211b (dem ersten Vorsprungsabschnitt 211d) zugewandt ist. Eine jede der Vielzahl Nuten 421e und der Vielzahl Vorsprünge 421f erstreckt sich in der Radialrichtung.
Jedoch ist der erste gegenüberliegende Abschnitt 211b (der erste Vorsprungsabschnitt 211d) nicht darauf beschränkt und kann die Vielzahl Nuten 421e und die Vielzahl Vorsprünge 421f an der ersten gegenüberliegenden Fläche F1 umfassen, die dem zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 421b (dem zweiten Vorsprungsabschnitt 421d) zugewandt ist. Die Vielzahl Vorsprünge 421f und die Vielzahl Nuten 421e können an sowohl der ersten gegenüberliegenden Fläche F1 als auch der zweiten gegenüberliegenden Fläche F2 ausgebildet sein. Anders gesagt kann mindestens eine der ersten gegenüberliegenden Fläche F1 oder der zweiten gegenüberliegenden Fläche F2 die Vielzahl Nuten 421e und die Vielzahl Vorsprünge 421f umfassen. Mindestens eine der Vielzahl Vorsprünge 421f oder der Vielzahl Nuten 421e kann nur an der ersten gegenüberliegenden Fläche F1 und der zweiten gegenüberliegenden Fläche F2 ausgebildet sein. Ein einzelner (ein) Vorsprung 421f oder eine einzelne (eine) Nut 421e kann an der ersten gegenüberliegenden Fläche F1 und der zweiten gegenüberliegenden Fläche F2 ausgebildet sein.
Gemäß der zweiten Abwandlung können dieselben Funktionen und Wirkungen wie die der vorstehenden Ausführungsform erhalten werden. Darüber hinaus unterscheidet sich der zweite gegenüberliegende Abschnitt 421b der zweiten Abwandlung von dem zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 221b der vorstehenden Ausführungsform darin, dass die zweite gegenüberliegende Fläche F2 die Vielzahl Nuten 421e und die Vielzahl Vorsprünge 421f umfasst (sogenannter „Labyrinthaufbau“). Als Ergebnis können das erste Drosselbauteil 210 und das zweite Drosselbauteil 220B der zweiten Abwandlung das Austreten von Luft zwischen dem ersten Drosselbauteil 210 und dem zweiten Drosselbauteil 220B im Vergleich zu dem ersten Drosselbauteil 210 und dem zweiten Drosselbauteil 220 der vorstehenden Ausführungsform weiter reduzieren.
13 ist eine Darstellung eines ersten gegenüberliegenden Abschnitts 511b und eines zweiten gegenüberliegenden Abschnitts 521b einer dritten Abwandlung. Komponenten, die im Wesentlichen gleich wie die des Turboladers TC der vorstehenden Ausführungsform sind, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet und die Erläuterungen davon werden unterlassen. Ein Linkmechanismus 200C der dritten Abwandlung umfasst ein erstes Drosselbauteil 210C und ein zweites Drosselbauteil 220C.
Das erste Drosselbauteil 210C der dritten Abwandlung unterscheidet sich von dem ersten Drosselbauteil 210 der vorstehenden Ausführungsform nur darin, dass der erste gegenüberliegende Abschnitt 211b mit dem ersten gegenüberliegenden Abschnitt 511b ersetzt ist, und sie sind in anderen Aspekten gleich. Das zweite Drosselbauteil 220C unterscheidet sich von dem zweiten Drosselbauteil 220 der vorstehenden Ausführungsform nur darin, dass der zweite gegenüberliegende Abschnitt 221b mit dem zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 521b ersetzt ist, und sie sind in anderen Aspekten gleich.
Das erste Drosselbauteil 210C umfasst den gekrümmten Abschnitt 211. Der gekrümmte Abschnitt 211 umfasst den ersten Berührabschnitt 211a (nicht gezeigt), der an dem einen Ende ausgebildet ist, und den ersten gegenüberliegenden Abschnitt 511b, der an dem anderen Ende ausgebildet ist. Das zweite Drosselbauteil 220C umfasst den gekrümmten Abschnitt 221. Der gekrümmte Abschnitt 221 umfasst den zweiten Berührabschnitt 221a (nicht gezeigt), der an dem einen Ende ausgebildet ist, und den zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 521b, der an dem anderen Ende ausgebildet ist. In 13 sind der erste gegenüberliegende Abschnitt 511b und der zweite gegenüberliegende Abschnitt 521b von der radial inneren Seite gesehen.
Wie in 13 gezeigt, umfasst der erste gegenüberliegende Abschnitt 211b einen Abdeckungsabschnitt 511c. Der Abdeckungsabschnitt 511c steht in der Drehachsenrichtung vor. Genauer gesagt umfasst der Abdeckungsabschnitt 511c einen ersten Verlängerungsabschnitt, der sich in einer Richtung erstreckt, die sich dem Verdichterlaufrad 9 entlang der Drehachsenrichtung annähert (nach oben in 13), und einen zweiten Verlängerungsabschnitt 511e, der sich in einer Richtung erstreckt, die sich dem zweiten Drosselbauteil 220C von dem ersten Verlängerungsabschnitt 511d entlang der Umfangsrichtung annähert (linke Seite in 13).
Somit steht der Abdeckungsabschnitt 511c in der Drosselposition bezüglich des zweiten Drosselbauteils 220C (des Körpers B2) in einer sich dem Verdichterlaufrad 9 annähernden Richtung vor. Jedoch ist der Abdeckungsabschnitt 511c nicht darauf beschränkt und kann in der Drosselposition bezüglich des zweiten Drosselbauteils 220C (des Körpers B2) in einer sich von dem Verdichterlaufrad 9 entfernenden Richtung vorstehen. Genauer gesagt kann sich der erste Verlängerungsabschnitt 511d in einer sich von dem Verdichterlaufrad 9 entlang der Drehachsenrichtung entfernenden Richtung erstrecken. Darüber hinaus kann sich der Abdeckungsabschnitt 511c bezüglich des zweiten Drosselbauteils 220C sowohl in der sich dem Verdichterlaufrad 9 annähernden als auch in der sich von diesem entfernenden Richtung erstrecken. Anders gesagt kann der Abdeckungsabschnitt 511c mindestens entweder in der sich dem Verdichterlaufrad 9 annähernden oder der sich von diesem entfernenden Richtung bezüglich des zweiten Drosselbauteils 220C vorstehen.
Der zweite gegenüberliegende Abschnitt 521b hat eine konstante Dicke in der Umfangsrichtung. Der zweite gegenüberliegende Abschnitt 521b hat eine Dicke in der Drehachsenrichtung, die im Wesentlichen gleich ist wie die Dicke in der Drehachsenrichtung des gekrümmten Abschnitts 221 (des zweiten Drosselbauteils 220C).
Wie in 13 gezeigt, ist der Abdeckungsabschnitt 511c (der zweite Verlängerungsabschnitt 511e) an einer Position vorgesehen, die von dem zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 521b (dem zweiten Drosselbauteil 220C) in der Drehachsenrichtung verschieden ist. Es ist zu beachten, dass die Fläche des ersten Drosselbauteils 210C, die näher bei dem Verdichterlaufrad 9 ist (obere Seite in 13), mit Ausnahme des Abdeckungsabschnitts 511c an im Wesentlichen derselben Ebene vorgesehen ist wie die Fläche des zweiten Drosselbauteils 220, die näher bei dem Verdichterlaufrad 9 ist. Die von dem Verdichterlaufrad 9 beabstandete Fläche (untere Seite in 13) des ersten Drosselbauteils 210 ist an im Wesentlichen derselben Ebene vorgesehen wie die von dem Verdichterlaufrad 9 beabstandete Fläche des zweiten Drosselbauteils 220.
Der Abdeckungsabschnitt 511c (der erste Verlängerungsabschnitt 511d) ist dem zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 521b in der Umfangsrichtung zugewandt. Der Abdeckungsabschnitt 511c (der erste Verlängerungsabschnitt 511d) ist von dem zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 521b in der Umfangsrichtung beabstandet. Anders gesagt berührt der Abdeckungsabschnitt 511c (der erste Verlängerungsabschnitt 511d) den zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 521b nicht.
Der Abdeckungsabschnitt 511c (der zweite Erstreckungsabschnitt 511e) ist dem zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 521b in der Drehachsenrichtung zugewandt. Auf diese Weise deckt der Abdeckungsabschnitt 511c (der zweite Verlängerungsabschnitt 511e) den zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 521b in der Drehachsenrichtung ab. Bei der dritten Abwandlung ist der Abdeckungsabschnitt 511c (der zweite Verlängerungsabschnitt 511e) von dem zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 521b in der Drehachsenrichtung beabstandet. Anders gesagt berührt der Abdeckungsabschnitt 511c (der zweite Verlängerungsabschnitt 511e) den zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 521b in der Drehachsenrichtung nicht. Jedoch kann der Abdeckungsabschnitt 511c (der zweite Verlängerungsabschnitt 511e) den zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 521b in der Drehachsenrichtung berühren.
Auf diese Weise ist der erste gegenüberliegende Abschnitt 511b des ersten Drosselbauteils 210C von dem zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 521b des zweiten Drosselbauteils 220C mindestens in der Umfangsrichtung beabstandet. Der erste gegenüberliegende Abschnitt 511b ist dem zweiten gegenüberliegenden Abschnitt 521b in der Drehachsenrichtung und der Umfangsrichtung zugewandt.
Gemäß der dritten Abwandlung können dieselben Funktionen und Wirkungen wie die der vorstehenden Ausführungsform erhalten werden. Zusätzlich unterscheidet sich der erste gegenüberliegende Abschnitt 511b der dritten Abwandlung von dem ersten gegenüberliegenden Abschnitt 251b der vorstehenden Ausführungsform darin, dass der erste vertiefte Teil 211e nicht ausgebildet ist und der Abdeckungsteil 511c umfasst ist. Als Ergebnis kann das erste Drosselbauteil 210C der dritten Abwandlung im Vergleich zu dem ersten Drosselbauteil 210 der vorstehenden Ausführungsform verstärkt werden.
14 ist eine Darstellung eines Linkmechanismus 200D einer vierten Abwandlung. Komponenten, die im Wesentlichen gleich wie die des Turboladers TC der vorstehenden Ausführungsform sind, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet und die Erläuterungen davon werden unterlassen. In 14 ist eine von dem Einlass 10 gesehene Ansicht des Linkmechanismus 200D gezeigt.
Der Linkmechanismus 200D der vierten Abwandlung unterscheidet sich von dem Linkmechanismus 200 der vorstehenden Ausführungsform nur darin, dass ein elastisches Bauteil 600 zwischen dem ersten Drosselbauteil 210 und dem zweiten Drosselbauteil 220 vorgesehen ist, und sie sind in anderen Aspekten gleich.
Wie in 14 gezeigt, ist bei dem Linkmechanismus 200D das elastische Bauteil 600 zwischen dem ersten Berührabschnitt 211a des ersten Drosselbauteils 210 und dem zweiten Berührabschnitt 221a des zweiten Drosselbauteils 220 vorgesehen. Bei dem ersten Berührabschnitt 211a ist das elastische Bauteil 600 an einer Berührfläche vorgesehen, die den zweiten Berührabschnitt 221a berührt. Jedoch ist das elastische Bauteil 600 nicht darauf beschränkt und kann bei dem zweiten Berührabschnitt 221a an einer Berührfläche vorgesehen sein, die den ersten Berührabschnitt 211a berührt. Das elastische Bauteil 600 kann sowohl an dem ersten Berührabschnitt 211a als auch dem zweiten Berührabschnitt 221a vorgesehen sein. Anders gesagt kann das elastische Bauteil 600 an der Berührfläche von mindestens einem des ersten Berührabschnitts 211a und des zweiten Berührabschnitts 221a vorgesehen sein. Das elastische Bauteil 600 ist beispielsweise ein Kautschukmaterial.
Gemäß der vierten Abwandlung können dieselben Funktionen und Wirkungen wie die der vorstehenden Ausführungsform erhalten werde. Darüber hinaus umfasst der Linkmechanismus 200D der vierten Abwandlung das elastische Bauteil 600. Das elastische Bauteil 600 kann einen Aufprall dämpfen, wenn der erste Berührabschnitt 211a und der zweite Berührabschnitt 221a einander berühren (aufprallen). Als Ergebnis kann das elastische Bauteil 600 eine Abnutzung des ersten Berührabschnitts 211a und es zweiten Berührabschnitts 221a reduzieren. Das elastische Bauteil 600 kann einen Lärm (ein Aufprallgeräusch) reduzieren, der (das) erzeugt wird, wenn der erste Berührabschnitt 211a und der zweite Berührabschnitt 221a einander berühren (aufprallen).
Das elastische Bauteil 600 kann die Dichtigkeit des ersten Berührabschnitts 211a und des zweiten Berührabschnitts 221a verbessern. Daher kann der Linkmechanismus 200D der vierten Abwandlung das Austreten von Luft zwischen dem ersten Drosselbauteil 210 (dem ersten Berührabschnitt 211a) und dem zweiten Drosselbauteil 220 (dem zweiten Berührabschnitt 221a) im Vergleich zu dem ersten Drosselbauteil 210 und dem zweiten Drosselbauteil 220 der vorstehenden Ausführungsform weiter reduzieren.
Es ist zu beachten, dass das elastische Bauteil 600 der vierten Abwandlung auf den Linkmechanismus 200A der ersten Abwandlung, den Linkmechanismus 200B der zweiten Abwandlung und den Linkmechanismus 200C der dritten Abwandlung angewendet werden kann.
Obgleich die Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung vorstehend unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben wurden, ist die vorliegende Offenbarung nicht darauf beschränkt. Es ist offensichtlich, dass ein Fachmann innerhalb des Umfangs der Ansprüche verschiedene Beispiele von Abwandlungen oder Modifikationen erdenken kann, die auch als zu dem technischen Umfang der vorliegenden Offenbarung gehörend zu verstehen sind.
Bei der vorstehenden Ausführungsform ist der Zentrifugalverdichter C in dem Turbolader TC eingebaut. Jedoch kann der Zentrifugalverdichter C in eine andere Vorrichtung als den Turbolader TC eingebaut sein oder kann eine alleinstehende Vorrichtung sein.
Bei der vorstehenden Ausführungsform umfasst der Linkmechanismus 200 zwei Drosselbauteile (das erste Drosselbauteil 210 und ein zweites Drosselbauteil 220). Jedoch kann der Linkmechanismus 200 drei oder mehr Drosselbauteile umfassen.
Bei der vorstehenden Ausführungsform ist der Linkmechanismus 200 als das Gelenkviereck gebildet. Jedoch ist es möglich, dass der Linkmechanismus 200 nicht als das Gelenkviereck gebildet ist. Beispielsweise kann der Linkmechanismus 200 als ein Gelenkfünfeck gebildet sein.
Bei der vorstehenden Ausführungsform liegt das Drehzentrum O des Verdichterlaufrads 9 in der Mitte des Drehwellenabschnitts 214 und des Drehwellenabschnitts 224. Jedoch kann das Drehzentrum O des Verdichterlaufrads 9 von der Mitte des Drehwellenabschnitts 214 und des Drehwellenabschnitts 224 abweichen.
Bei der vorstehenden Ausführungsform sind die angeschrägten Abschnitte 215c und 225c an den Vorstehabschnitten 215 und 225 ausgebildet. Jedoch sind die angeschrägten Abschnitte 215c und 225c nicht wesentlich.
Bei der vorstehenden zweiten Abwandlung ist der Labyrinthaufbau (d.h. die Vielzahl Nuten 421e und die Vielzahl Vorsprünge 421e) an den gegenüberliegenden Flächen des ersten gegenüberliegenden Abschnitts 211b und des zweiten gegenüberliegenden Abschnitts 421b vorgesehen. Dieser Labyrinthaufbau kann an den gegenüberliegenden Flächen des ersten gegenüberliegenden Abschnitts 311b und des zweiten gegenüberliegenden Abschnitts 321b der ersten Abwandlung (der ersten angeschrägten Fläche 311c und der zweiten angeschrägten Fläche 321c) vorgesehen sein. Darüber hinaus kann der Labyrinthaufbau an den gegenüberliegenden Flächen des ersten gegenüberliegenden Abschnitts 511b und des zweiten gegenüberliegenden Abschnitts 521b der dritten Abwandlung vorgesehen sein.
Industrielle Anwendbarkeit
Die vorliegende Offenbarung kann bei einem Zentrifugalverdichter verwendet werden.
Bezugszeichenliste

9: Verdichterlaufrad,
100: Verdichtergehäuse,
130: Ansaugströmungsbahn,
210: erstes Drosselbauteil,
211a: erster Berührabschnitt,
211b: erster gegenüberliegender Abschnitt,
220: zweites Drosselbauteil,
221a: zweiter Berührabschnitt,
221b: zweiter gegenüberliegender Abschnitt,
211d: erster Vorsprungsabschnitt,
221d: zweiter Vorsprungsabschnitt,
311b: erster gegenüberliegender Abschnitt,
321b: zweiter gegenüberliegender Abschnitt,
311c: erste angeschrägte Fläche,
321c: zweite angeschrägte Fläche,
421b: zweiter gegenüberliegender Abschnitt,
421e: Nuten,
421f: Vorsprünge,
511b: erster gegenüberliegender Abschnitt,
521b: zweiter gegenüberliegender Abschnitt,
600: elastisches Bauteil,
B1: Körper,
B2: Körper,
C: Zentrifugalverdichter,
D1: erster Stufenabschnitt,
D2: zweiter Stufenabschnitt,
T1: erster angeschrägter Abschnitt,
T2: zweiter angeschrägter Abschnitt

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 2019189119 [0001]
JP 2016173051 A [0004]

Claims

Zentrifugalverdichter mit: einem Verdichtergehäuse, das eine Ansaugströmungsbahn umfasst; einem Verdichterlaufrad, das in der Ansaugströmungsbahn vorgesehen ist; einem ersten Drosselbauteil und einem zweiten Drosselbauteil, die jeweils einen Körper umfassen, der stromaufwärtig des Verdichterlaufrads in der Ansaugströmungsbahn vorgesehen ist und zu einer Vorstehposition bewegbar ist, bei der mindestens ein Teil des Körpers in die Ansaugströmungsbahn vorsteht; einem Berührabschnitt, der an einem Ende des Körpers sowohl des ersten Drosselbauteils als auch des zweiten Drosselbauteils vorgesehen ist, wobei die Berührabschnitte in einer Umfangsrichtung des Verdichterlaufrads miteinander in Berührung sind, wenn sowohl das erste Drosselbauteil als auch das zweite Drosselbauteil in der Vorstehposition sind; und einem gegenüberliegenden Abschnitt, der an dem anderen Ende des Körpers sowohl des ersten Drosselbauteils als auch des zweiten Drosselbauteils vorgesehen ist, wobei die gegenüberliegenden Abschnitte voneinander in der Umfangsrichtung beabstandet sind und Teile der gegenüberliegenden Abschnitte einander in einer Drehachsenrichtung des Verdichterlaufrads zugewandt sind, wenn sowohl das erste Drosselbauteil als auch das zweite Drosselbauteil in der Vorstehposition sind.
Zentrifugalverdichter gemäß Anspruch 1, wobei der gegenüberliegende Abschnitt des ersten Drosselbauteils einen ersten Stufenabschnitt umfasst, der an einer von dem Verdichterlaufrad in der Drehachsenrichtung beabstandeten Seite einen ersten Vorsprungsabschnitt umfasst, der sich in der Umfangsrichtung erstreckt, und der gegenüberliegende Abschnitt des zweiten Drosselbauteils einen zweiten Stufenabschnitt umfasst, der an einer Seite, die näher bei dem Verdichterlaufrad in der Drehachsenrichtung ist, einen zweiten Vorsprungsabschnitt umfasst, der sich in der Umfangsrichtung erstreckt.
Zentrifugalverdichter gemäß Anspruch 1, wobei der gegenüberliegende Abschnitt des ersten Drosselbauteils einen ersten angeschrägten Abschnitt umfasst, der eine erste angeschrägte Fläche umfasst, die die Drehachsenrichtung und die Umfangsrichtung schneidet, und der gegenüberliegende Abschnitt des zweiten Drosselbauteils einen zweiten angeschrägten Abschnitt umfasst, der eine zweite angeschrägte Fläche umfasst, die die Drehachsenrichtung und die Umfangsrichtung schneidet.
Zentrifugalverdichter gemäß Anspruch 1, wobei der gegenüberliegende Abschnitt des ersten Drosselbauteils einen Abdeckungsabschnitt umfasst, der bezüglich des Körpers des zweiten Drosselbauteils in der Drehachsenrichtung vorsteht.
Zentrifugalverdichter gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, der ein elastisches Bauteil aufweist, das an mindestens einem der Berührabschnitte des ersten Drosselbauteils und des zweiten Drosselbauteils vorgesehen ist.
Zentrifugalverdichter gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die gegenüberliegenden Abschnitte des ersten Drosselbauteils und des zweiten Drosselbauteils einander zugewandte gegenüberliegende Flächen umfassen, und mindestens eine der gegenüberliegenden Flächen einen Vorsprung oder eine Nut umfasst, der/die sich in einer Radialrichtung des Verdichterlaufrads erstreckt.