DE112017000690B4 - Anordnung zum Schützen eines Hochdruckspeicher-Kraftstoffeinspritzsystems - Google Patents

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Abstract

Anordnung zum Schützen eines Hochdruckspeicher-Kraftstoffeinspritzsystems eines Verbrennungsmotors gegen übermäßig hohe Kraftstoffdrücke, zu denen es in einem Hochdruckspeicher (12) des Systems als Folge eines Auftretens einer Fehlfunktion im System kommt, wobei das System umfasst:einen Hochdruckspeicher (12), eine Hochdruckpumpe (6) mit wenigstens einem Pumpenelement (7), das ausgelegt ist, um Kraftstoff an den Hochdruckspeicher zuzuführen, wenigstens eine Einspritzvorrichtung (13), die mit dem Hochdruckspeicher verbunden ist, um Kraftstoff in einen Zylinder des Motors einzuspritzen, ein elektrisch regelbares Einlassventil (8), das in einer Kraftstoffleitung (9) zu jedem des wenigstens einen Pumpenelements (7) angeordnet ist und regelbar ist, um sich bei Anlegen von Spannung zu öffnen und zu schließen, und eine Steuereinheit (10), die ausgelegt ist, um das eine oder die mehreren Einlassventile zu regeln,wobei die Anordnung wenigstens ein Element (14, 15) umfasst, das ausgelegt ist, um den Kraftstoffdruck innerhalb des Hochdruckspeichers (12) zu messen und Information zu dem gemessenen Druck an die Steuereinheit (10) zu senden, wobei das/die elektrisch regelbare/regelbaren Einlassventil/e (8) in der Anordnung umfasst ist/sind, und die Steuereinheit ausgelegt ist, um den Wert des gemessenen Drucks mit einem im Voraus festgelegten Pegel desselben zu vergleichen und das Anlegen von Spannung an das/die Einlassventil/e (8) zu regulieren, um anzuhalten und somit das/die Einlassventil/e in eine dauerhaft geschlossene oder offene Stellung zu überführen und das Zuführen von Kraftstoff durch das Pumpenelement an den Hochdruckspeicher (12) anzuhalten, wenn der Wert des gemessenen Drucks oberhalb des im Voraus festgelegten Pegels liegt, dadurch gekennzeichnet, dass sie weiterhin ein unumkehrbares Ventil (16) umfasst, das in einer Kraftstoffrücklaufleitung (17) vom Hochdruckspeicher (12) zu einem Kraftstoff-Sammelbehälter (2) angeordnet ist, und dass dieses unumkehrbare Ventil ausgelegt ist, um bei Normalbetrieb des Systems geschlossen zu sein und eine unumkehrbare offene Stellung einzunehmen, wenn ein Druck im Hochdruckspeicher (12) über einen im Voraus festgelegten Pegel ansteigt, der Normalbetrieb-Kraftstoffdrücke im Hochdruckspeicher überschreitet, um eine Umgehung um die Einspritzvorrichtung (13) zu bilden und Kraftstoff aus dem Hochdruckspeicher (12) in den Kraftstoff-Sammelbehälter (2) auszuleiten und somit den Druck innerhalb des Hochdruckspeichers zu reduzieren.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung zum Schützen eines Hochdruckspeicher-Kraftstoffeinspritzsystems eines Verbrennungsmotors gegen übermäßig hohe Kraftstoffdrücke, zu denen es in einem Hochdruckspeicher des Systems als Folge eines Auftretens einer Fehlfunktion im System kommt, bei welcher das System einen Hochdruckspeicher, eine Hochdruckpumpe mit wenigstens einem Pumpenelement, das ausgelegt ist, um dem Hochdruckspeicher Kraftstoff zuzuführen, wenigstens eine Einspritzvorrichtung, die mit dem Hochdruckspeicher verbunden ist, um Kraftstoff in einen Zylinder des Motors einzuspritzen, ein elektrisch regelbares Einlassventil, das in einer Kraftstoffleitung zu jedem des wenigstens einen Pumpenelements angeordnet ist und ausgelegt ist, um sich bei Anlegen von Spannung zu öffnen und zu schließen, und eine Steuereinheit, die ausgelegt ist, um das eine oder die mehreren Einlassventile zu regeln, umfasst, sowie ein Verfahren zum Schützen eines Hochdruckspeicher-Kraftstoffeinspritzsystems nach dem Oberbegriff des angehängten unabhängigen Verfahrensanspruchs. Die Erfindung beschränkt sich nicht auf Anordnungen zum Schützen eines Hochdruckspeicher-Kraftstoffeinspritzsystems zum Einspritzen eines beliebigen spezifischen Kraftstoffs, Diesel und Ethanol können jedoch als Beispiele aufgeführt sein. Weiterhin betrifft die Erfindung derartige Anordnungen für Verbrennungsmotoren, die für verschiedene Verwendungsarten wie industrielle Anwendungen, Zerkleinerungsmaschinen und in allen Arten von Kraftfahrzeugen vorgesehen sind, obwohl die Erfindung besonders auf Kraftfahrzeuge mit Rädern, insbesondere Nutzfahrzeuge wie Lastkraftwagen und Busse anwendbar ist, und sie wird aus diesem Grund hauptsächlich in Bezug auf eine solche Verwendung erörtert, um die Erfindung zu verdeutlichen, ist aber keineswegs auf diese beschränkt.
  • Bei einem Hochdruckspeicher-Kraftstoffeinspritzsystem nach dem in der Einführung definierten Typ setzt eine Hochdruckpumpe Kraftstoff unter Druck, der für eine Speicherung in den Hochdruck-Kraftstoffspeicher, üblicherweise Common-Rail genannt, da er von einer Mehrzahl an Einspritzvorrichtungen, die dazu vorgesehen sind, den Kraftstoff in jeweils einen Zylinder des Motors einzuspritzen, geteilt wird, geleitet wird, obwohl die Erfindung auch den Fall abdeckt, dass der Verbrennungsmotor nur einen Zylinder aufweist.
  • Das Auftreten einer Fehlfunktion im System kann theoretisch dazu führen, dass ein Druck innerhalb des Hochdruckspeichers auf einen inakzeptablen Pegel ansteigt und dann Teile des Systems zerstört, was selbstverständlich vermieden werden soll. Aus diesem Grund wird die besagte Anordnung vorgelegt. Bekanntermaßen wird ein Sicherheitsventil mit der Öffnung des Hochdruckspeichers verbunden und Kraftstoff wird bei einem gewissen „Überdruck“ im Hochdruckspeicher in einen Kraftstoff-Sammelbehälter ausgeleitet. Ein solches Sicherheitsventil ist jedoch ziemlich kostenaufwendig.
  • STAND DER TECHNIK
  • Eine Anordnung mit einem solchen Sicherheitsventil ist beispielsweise aus der USamerikanischen Patentanmeldung US 2015 / 0 013 642 A1 bekannt. Weiteren Stand der Technik offenbaren DE 10 2008 041 126 A1 , DE 10 2010 041 069 A1 und DE 10 2011 005 286 A1 .
  • KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist das Bereitstellen einer Anordnung und eines Verfahrens des in der Einführung definierten Typs, die in Bezug auf wenigstens einige Aspekte gegenüber Anordnungen und Verfahren des Stands der Technik verbessert ist.
  • Diese Aufgabe wird in Bezug auf die Anordnung dadurch erfüllt, indem eine Anordnung mit den im kennzeichnenden Teil des angehängten Anspruchs 1 aufgeführten Merkmalen bereitgestellt wird. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
  • Somit basiert die Erfindung auf Umfassen der elektrisch regelbaren Einlassventile (Nachstehend wird der Plural verwendet, obwohl im Fall eines einzelnen Pumpenelements nur ein einziges solches Ventil vorhanden sein kann) in der Anordnung und Messen des Kraftstoffdrucks innerhalb des Hochdruckspeichers und Regeln des Anlegens von Spannung an die Einlassventile zum Anhalten und dadurch Überführen derselben in eine dauerhaft geschlossene oder offene Stellung und Anhalten des Zuführens von Kraftstoff durch das Pumpenelement an den Hochdruckspeicher, wenn der Wert eines im Hochdruckspeicher gemessenen Drucks einen im Voraus festgelegten Pegel überschreitet. Somit ersetzt diese Kombination aus Kraftstoff-Druckmesselement und den elektrisch regelbaren Einlassventilen zu den Pumpenelementen das Sicherheitsventil, so dass die Kosten für dieses gespart werden können. Es ist anzumerken, dass die elektrisch geregelten Einlassventile zwei verschiedenen Typen, d. h. dem Typ, der normalerweise geschlossen ist, was bedeutet, dass sie geschlossen sind, wenn keine Spannung angelegt ist, und dem Typ, der normalerweise offen ist, wenn keine Spannung angelegt ist, angehören können. In beiden Fällen pumpen die Pumpenelemente voraussichtlich nicht, sobald die Ventile die dauerhaft geschlossene oder offene Stellung einnehmen.
  • Nach einer Ausführungsform der Erfindung umfasst die Anordnung zwei Elemente, die ausgelegt sind, um den Kraftstoffdruck innerhalb des Hochdruckspeichers zu messen und Information zu dem gemessenen Druck an die Steuereinheit zu senden, um Redundanz zu erzeugen. Diese Redundanz erhöht die hohe Zuverlässigkeit einer Anordnung nach der vorliegenden Erfindung weitergehend.
  • Nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung umfasst die Anordnung weiterhin ein unumkehrbares Ventil, das in einer Kraftstoffrücklaufleitung vom Hochdruckspeicher zu einem Kraftstoff-Sammelbehälter angeordnet ist, und dass dieses unumkehrbare Ventil ausgelegt ist, bei Normalbetrieb des Systems geschlossen zu sein und eine unumkehrbare offene Stellung einzunehmen, wenn ein Druck im Hochdruckspeicher über einen im Voraus festgelegten Pegel ansteigt, der Normalbetrieb-Kraftstoffdrücke im Hochdruckspeicher überschreitet, um eine Umgehung um die Einspritzvorrichtung zu bilden und Kraftstoff aus dem Hochdruckspeicher in den Kraftstoff-Sammelbehälter auszuleiten und somit den Druck innerhalb des Hochdruckspeichers zu reduzieren. Die Anordnung eines solchen unumkehrbaren Ventils in der Kraftstoffrücklaufleitung vom Hochdruckspeicher macht ein Auftreten eines Kraftstoffdrucks oberhalb des im Voraus festgelegten Pegels im Hochdruckspeicher unmöglich, da das unumkehrbare Ventil eine unumkehrbare offene Stellung einnimmt, sobald der im Voraus festgelegte Pegel erreicht ist.
  • Nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung umfasst das unumkehrbare Ventil eine weitere Entwicklung des letztgenannten Ausführungsbeispiels darstellend ein Element, das bei Einwirken von Kraftstoff mit einem Druck oberhalb eines im Voraus festgelegten Pegels auf dasselbe bricht und durch das Brechen das unumkehrbare Ventil unumkehrbar öffnet. Dies stellt eine einfache und kostengünstige Methode zum Erlangen der Unumkehrbarkeit des Ventils dar.
  • Nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist die Steuereinheit ausgelegt, um den gemessenen Druck mit einem im Voraus festgelegten Pegel, der den Normalbetrieb-Kraftstoffdruck im Hochdruckspeicher um 10% - 50%, vorzugsweise 10% - 30% überschreitet, zu vergleichen. Es ist angemessen, dass der im Voraus festgelegte Pegel den Normalbetrieb-Kraftstoffdruck im Hochdruckspeicher um wenigstens 10% übersteigt, da die Anordnung anderenfalls den Betrieb des Verbrennungsmotors aufgrund von Druckschwankungen im System ohne Auftreten einer tatsächlichen Fehlfunktion anhalten könnte. Der im Voraus festgelegte Pegel sollte jedoch vorzugsweise weniger als 50% oder 30% des Normalbetrieb-Kraftstoffdrucks betragen, um sicherzustellen, dass kein Teil des Systems zerstört wird. Nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist das unumkehrbare Ventil ausgelegt, um eine unumkehrbare offene Stellung einzunehmen, wenn ein Druck im Hochdruckspeicher oberhalb eines im Voraus festgelegten Pegel liegt, der den Normalbetrieb-Kraftstoffdruck im Hochdruckspeicher um 10% - 50% oder 10% - 30% überschreitet. Die Gründe für das Einführen dieses im Voraus festgelegten Pegels für die Unumkehrbarkeit des unumkehrbaren Ventils sind dieselben wie die im vorstehenden Absatz aufgeführten.
  • Weitere vorteilhafte Merkmale sowie Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der untenstehenden Beschreibung.
  • Figurenliste
  • Bezugnehmend auf die angehängten Zeichnungen folgt untenstehend eine spezifische Beschreibung einer beispielhaft zitierten Ausführungsform der Erfindung.
  • Für die Figuren gilt:
    • 1 ist eine schematische Ansicht, die eine Anordnung zum Schützen eines Hochdruckspeicher-Kraftstoffeinspritzsystems eines Verbrennungsmotors nach einer Ausführungsform der Erfindung darstellt,
    • 2 ist ein Ablaufdiagramm, das die Schritte eines Verfahrens nach der vorliegenden Erfindung darstellt; und
    • 3 stellt schematisch eine elektronische Steuereinheit nach der Erfindung dar.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG EINER AUSFÜHRUNGSFORM DER ERFINDUNG
  • 1 stellt die allgemeine Struktur eines Hochdruckspeicher-Kraftstoffeinspritzsystems eines Verbrennungsmotors, das in einem Kraftfahrzeug 1 angeordnet ist, nach einer Ausführungsform der Erfindung dar. Das Hochdruckspeicher-Kraftstoffeinspritzsystem wird mit Kraftstoff von einem Kraftstoff-Sammelbehälter 2 versorgt, der durch diesen mittels einer Niederdruck-Förderpumpe 3 durch Filter 4 und 5 zugeführt wird. Eine Hochdruckpumpe kann eine Mehrzahl an Pumpenelementen, normalerweise 2 oder 3, aufweisen, es ist jedoch nur eines 7 hier dargestellt. Ein elektrisch regelbares Einlassventil 8 ist in einer Kraftstoffleitung 9 zu jedem Pumpenelement 7 angeordnet.
  • Eine elektronische Steuereinheit 10 ist ausgelegt, um den Öffnungsgrad des Einlassventils 8 durch den Grad desselben oder das Anlagen von Spannung an dasselbe zu regeln, und das Einlassventil ist ausgelegt, um eine Spannungszufuhr von der Steuereinheit zum generellen Öffnen oder Schließen abhängig davon, ob das Einlassventil vom normalerweise geschlossenen oder normalerweise offenen Typ ist, zu benötigen, so dass es die Kraftstoffzufuhr zum Pumpenelement 7 der Hochdruckpumpe entweder schließt oder öffnet, wenn die Spannungszufuhr an dasselbe unterbrochen wird.
  • Wenn es mit Kraftstoff vom Sammelbehälter 2 durch die Förderpumpe 3 versorgt wird, erhöht das Pumpenelement 7 den Kraftstoffdruck und pumpt Kraftstoff durch ein Auslassventil 11 in einen Hochdruckspeicher 12 (Rail), der von allen Zylindern des Verbrennungsmotors geteilt wird. Im Fall eines normalerweise offenen Einlassventils 8 muss dieses selbstverständlich unter Spannung gesetzt werden, um sich während eines Teils des Pumpenhubs des Pumpenelements 7 zu schließen, um das Pumpen zu ermöglichen. Der Druck des Kraftstoffs im Hochdruck-Kraftstoffspeicher liegt bei einem Kraftfahrzeug in Form eines Lastkraftwagens üblicherweise im Bereich von 2.000 bar. Eine Einspritzvorrichtung 13 pro Zylinder des Motors ist mit dem Hochdruckspeicher 12 verbunden, um dahingehend gesteuert zu werden, dass sie Kraftstoff in den Zylinder einspritzt, wo der Kraftstoff verbrannt wird, um Leistung, zum Beispiel für ein Fahrzeug, bereitzustellen.
  • Es wird gezeigt, dass zwei Elemente 14, 15 vorgesehen sind, um den Kraftstoffdruck innerhalb des Hochdruckspeichers 12 zu messen und Information zu dem gemessenen Druck an die Steuereinheit 10 zu senden. Die Steuereinheit 10 ist ausgelegt, um die Werte dieser Druckmessung mit einem im Voraus festgelegten Druckpegel zu vergleichen, und wenn einer dieser Werte den im Voraus festgelegten Pegel überschreitet, hält die Steuereinheit die Spannungsversorgung der Einlassventile an und überführt diese Ventile damit in eine dauerhaft geschlossene oder offene Stellung, so dass ein Zuführen von Kraftstoff durch das Pumpenelement an den Hochdruckspeicher angehalten wird.
  • Ein unumkehrbares Ventil 16 ist in einer Kraftstoffrücklaufleitung 17 vom Hochdruckspeicher 12 zum Kraftstoff-Sammelbehälter 2 angeordnet und ist ausgelegt, um bei Normalbetrieb des Systems geschlossen zu sein. Dieses unumkehrbare Ventil umfasst jedoch ein Element 18, beispielsweise einen Stab, der bricht, wenn ein Druck im Hochdruckspeicher, der über einem im Voraus festgelegten Pegel liegt, auf diesen wirkt und der, wenn er gebrochen ist, das unumkehrbare Ventil 16 unumkehrbar öffnet, um eine Umgehung um die Einspritzvorrichtung 13 zu bilden und Kraftstoff aus dem Hochdruckspeicher in den Kraftstoff-Sammelbehälter auszuleiten und somit den Druck im Hochdruckspeicher zu reduzieren.
  • 2 stellt ein Ablaufdiagramm eines Verfahren nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, durchgeführt zum Schützen eines Hochdruckspeicher-Kraftstoffeinspritzsystems eines Verbrennungsmotors des in 1 gezeigten Typs gegen übermäßig hohe Kraftstoffdrücke, zu denen es in einem Hochdruckspeicher des Systems als Folge eines Auftretens einer Fehlfunktion im System kommt, dar. Das Verfahren beginnt mit einem Schritt S1 des Messens des Kraftstoffdrucks innerhalb des Hochdruckspeichers, woraufhin in einem Schritt S2 der Wert des gemessenen Drucks mit einem im Voraus festgelegten Pegel desselben verglichen wird und die Frage gestellt wird, ob der Wert den im Voraus festgelegten Pegel überschreitet. Ist die Antwort auf diese Frage Ja, wird mit einem Schritt S3 des Regulierens des Anlegens von Spannung an das Einlassventil zu dem Pumpenelement der Hochdruckpumpe zum Anhalten fortgefahren.
  • Computerprogrammcode zum Umsetzen eines Verfahrens nach der Erfindung ist vorteilhafterweise in einem Computerprogramm enthalten, das in den internen Speicher eines Computers, z. B. den internen Speicher einer elektronischen Steuereinheit eines Kraftfahrzeugs, eingelesen werden kann. Ein solches Computerprogramm wird vorteilhafterweise mittels eines Computerprogrammprodukts, das ein Datenspeichermedium, das von einem Computer gelesen werden kann und auf dem das Computerprogramm gespeichert ist, umfasst, bereitgestellt. Das Datenspeichermedium ist beispielsweise ein optisches Datenspeichermedium in Form einer CD-ROM, DVD etc., ein magnetisches Datenspeichermedium in Form einer Harddisk, einer Diskette, eines Kassettenbands etc. oder ein Flash-Speicher oder ein Speicher vom Typ ROM, PROM, EPROM oder EEPROM. 3 stellt sehr schematisch eine elektronische Steuereinheit 10 dar, die ein Ausführungsmittel 19, z. B. eine zentrale Prozessoreinheit, CPU, zum Ausführen von Computer-Software umfasst. Das Ausführungsmittel 19 kommuniziert mit einem Speicher 20, z. B. vom Typ RAM, mittels eines Datenbus 21. Die Steuereinheit 18 umfasst zudem ein nichtflüchtiges Datenspeichermedium 22, z. B. in Form eines Flash-Speichers oder eines Speichers vom Typ ROM, PROM, EPROM oder EEPROM. Das Ausführungsmittel 19 kommuniziert mit dem Datenspeichermedium 22 mittels des Datenbusses 21. Ein Computerprogramm, das Computerprogrammcode zum Umsetzen eines Verfahrens nach der Erfindung, z. B. in Übereinstimmung mit der in 2 dargestellten Ausführungsform, umfasst, ist auf dem Datenspeichermedium 22 gespeichert.
  • Die Erfindung ist selbstverständlich keineswegs auf die obenstehend beschriebenen Ausführungsformen beschränkt, da zahlreiche Möglichkeiten für Modifikationen derselben für Durchschnittsfachleute offensichtlich sein dürften, ohne vom Umfang der Erfindung wie in den angehängten Ansprüchen beschrieben abzuweichen.

Claims (7)

  1. Anordnung zum Schützen eines Hochdruckspeicher-Kraftstoffeinspritzsystems eines Verbrennungsmotors gegen übermäßig hohe Kraftstoffdrücke, zu denen es in einem Hochdruckspeicher (12) des Systems als Folge eines Auftretens einer Fehlfunktion im System kommt, wobei das System umfasst: einen Hochdruckspeicher (12), eine Hochdruckpumpe (6) mit wenigstens einem Pumpenelement (7), das ausgelegt ist, um Kraftstoff an den Hochdruckspeicher zuzuführen, wenigstens eine Einspritzvorrichtung (13), die mit dem Hochdruckspeicher verbunden ist, um Kraftstoff in einen Zylinder des Motors einzuspritzen, ein elektrisch regelbares Einlassventil (8), das in einer Kraftstoffleitung (9) zu jedem des wenigstens einen Pumpenelements (7) angeordnet ist und regelbar ist, um sich bei Anlegen von Spannung zu öffnen und zu schließen, und eine Steuereinheit (10), die ausgelegt ist, um das eine oder die mehreren Einlassventile zu regeln, wobei die Anordnung wenigstens ein Element (14, 15) umfasst, das ausgelegt ist, um den Kraftstoffdruck innerhalb des Hochdruckspeichers (12) zu messen und Information zu dem gemessenen Druck an die Steuereinheit (10) zu senden, wobei das/die elektrisch regelbare/regelbaren Einlassventil/e (8) in der Anordnung umfasst ist/sind, und die Steuereinheit ausgelegt ist, um den Wert des gemessenen Drucks mit einem im Voraus festgelegten Pegel desselben zu vergleichen und das Anlegen von Spannung an das/die Einlassventil/e (8) zu regulieren, um anzuhalten und somit das/die Einlassventil/e in eine dauerhaft geschlossene oder offene Stellung zu überführen und das Zuführen von Kraftstoff durch das Pumpenelement an den Hochdruckspeicher (12) anzuhalten, wenn der Wert des gemessenen Drucks oberhalb des im Voraus festgelegten Pegels liegt, dadurch gekennzeichnet, dass sie weiterhin ein unumkehrbares Ventil (16) umfasst, das in einer Kraftstoffrücklaufleitung (17) vom Hochdruckspeicher (12) zu einem Kraftstoff-Sammelbehälter (2) angeordnet ist, und dass dieses unumkehrbare Ventil ausgelegt ist, um bei Normalbetrieb des Systems geschlossen zu sein und eine unumkehrbare offene Stellung einzunehmen, wenn ein Druck im Hochdruckspeicher (12) über einen im Voraus festgelegten Pegel ansteigt, der Normalbetrieb-Kraftstoffdrücke im Hochdruckspeicher überschreitet, um eine Umgehung um die Einspritzvorrichtung (13) zu bilden und Kraftstoff aus dem Hochdruckspeicher (12) in den Kraftstoff-Sammelbehälter (2) auszuleiten und somit den Druck innerhalb des Hochdruckspeichers zu reduzieren.
  2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das unumkehrbare Ventil (16) ein Element (18) umfasst, das bei Einwirken von Kraftstoff mit einem Druck oberhalb eines im Voraus festgelegten Pegels auf dasselbe bricht und durch das Brechen das unumkehrbare Ventil unumkehrbar öffnet.
  3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sie die zwei Elemente (14, 15) umfasst, die ausgelegt sind, um den Kraftstoffdruck innerhalb des Hochdruckspeichers (12) zu messen und Information zu dem gemessenen Druck an die Steuereinheit (10) zu senden, um Redundanz zu erreichen.
  4. Anordnung nach einem beliebigen der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (10) ausgelegt ist, um den gemessenen Druck mit einem im Voraus festgelegten Pegel, der den Normalbetrieb-Kraftstoffdruck im Hochdruckspeicher (12) um 10% - 50% oder 10% - 30% übersteigt, zu vergleichen.
  5. Anordnung nach einem beliebigen der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das unumkehrbare Ventil (16) ausgelegt ist, um bei einem Druck im Hochdruckspeicher (12) oberhalb eines im Voraus festgelegten Pegels, der den Normalbetrieb-Kraftstoffdruck im Hochdruckspeicher um 10% - 50%, vorzugsweise 10% - 30%, überschreitet, eine unumkehrbare offene Stellung einzunehmen.
  6. Verbrennungsmotor, umfassend wenigstens einen Zylinder und ein Hochdruckspeicher-Kraftstoffeinspritzsystem, das umfasst: einen Hochdruckspeicher (12), eine Hochdruckpumpe (6) mit wenigstens einem Pumpenelement (7), das ausgelegt ist, um Kraftstoff an den Hochdruckspeicher zuzuführen, wenigstens eine Einspritzvorrichtung (13), die mit dem Hochdruckspeicher verbunden ist, um Kraftstoff in den wenigstens einen Zylinder des Motors einzuspritzen, ein elektrisch regelbares Einlassventil (8), das in einer Kraftstoffleitung zu jedem des wenigstens einen Pumpenelements (7) angeordnet ist und regelbar ist, um sich bei Anlegen von Spannung zu öffnen und zu schließen, und eine Steuereinheit (10), die ausgelegt ist, um das/die Einlassventil/e zu regeln, wobei das System mit einer Anordnung zum Schützen des Hochdruckspeicher-Kraftstoffeinspritzsystem gegen übermäßig hohe Kraftstoffdrücke, zu denen es im Hochdruckspeicher (14) als Folge eines Auftretens einer Fehlfunktion im System kommt, versehen ist, wobei die Anordnung wenigstens ein Element (14, 15) umfasst, das ausgelegt ist, um den Kraftstoffdruck innerhalb des Hochdruckspeichers (12) zu messen und Information zu dem gemessenen Druck an die Steuereinheit (10) zu senden, wobei das/die elektrisch regelbare/regelbaren Einlassventil/e (8) in der Anordnung umfasst ist/sind, und die Steuereinheit ausgelegt ist, um den Wert des gemessenen Drucks mit einem im Voraus festgelegten Pegel desselben zu vergleichen und das Anlegen von Spannung an die Einlassventile (8) zu regulieren, um anzuhalten und somit das/die Einlassventil/e in eine dauerhaft geschlossene oder offene Stellung zu überführen und das Zuführen von Kraftstoff durch das Pumpenelement (7) an den Hochdruckspeicher (12) anzuhalten, wenn der Wert des gemessenen Drucks oberhalb des im Voraus festgelegten Pegels liegt, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung weiterhin ein unumkehrbares Ventil (16) umfasst, das ein einer Kraftstoffrücklaufleitung (17) vom Hochdruckspeicher (12) zu einem Kraftstoff-Sammelbehälter (2) angeordnet ist, und dass dieses unumkehrbare Ventil ausgelegt ist, um bei Normalbetrieb des Systems geschlossen zu sein und eine unumkehrbare offene Stellung einzunehmen, wenn ein Druck im Hochdruckspeicher (12) über einen im Voraus festgelegten Pegel ansteigt, der Normalbetrieb-Kraftstoffdrücke im Hochdruckspeicher überschreitet, um eine Umgehung um die Einspritzvorrichtung (13) zu bilden und Kraftstoff aus dem Hochdruckspeicher (12) in den Kraftstoff-Sammelbehälter (2) auszuleiten und somit den Druck innerhalb des Hochdruckspeichers zu reduzieren.
  7. Kraftfahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug mit Rädern, speziell ein schweres Kraftfahrzeug mit Rädern wie ein Lastkraftwagen oder ein Bus, dadurch gekennzeichnet, dass es mit einem Verbrennungsmotor versehen ist, der mit einer Anordnung nach einem beliebigen der Ansprüche 1-5 und/oder einem Verbrennungsmotor nach Anspruch 6 versehen ist.
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