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Die vorliegende Offenbarung betrifft allgemein Drehmomentwandler und insbesondere Drehmomentwandler mit axial verschiebbaren Turbinen.
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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Drehmomentwandler mit axial verschiebbaren Turbinen, bei denen der Kolben und die Turbine zu einer Komponente zusammengefasst sind, um eine Überbrückungskupplung zu bilden, sind bekannt und zum Beispiel in der US-Veröffentlichung 2015/0027110 A1 gezeigt.
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KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
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Es wird eine Antriebsbaugruppe für einen Drehmomentwandler bereitgestellt. Die Antriebsbaugruppe enthält eine axial verschiebbare Turbine, die einen Kolben einer Überbrückungskupplung definiert; und eine Dämpferbaugruppe, die eine erste Komponente mit einer Vielzahl erster Rampen und eine zweite Komponente mit einer Vielzahl zweiter Rampen enthält, wobei die ersten Rampen mit den zweiten Rampen zusammenwirken, um in einem Leerlaufzustand des Drehmomentwandlers eine axiale Kraft auf die Turbine auszuüben, wobei die Dämpferbaugruppe so angeordnet und gestaltet ist, dass sie die axiale Kraft begrenzt, um ein Selbstverriegeln des Kolbens während des Leerlaufzustands zu verhindern.
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Auch ein Drehmomentwandler wird bereitgestellt. Der Drehmomentwandler enthält die Antriebsbaugruppe und ein Laufrad. Der Kolben greift in das Laufrad ein.
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Auch ein Verfahren zum Bilden einer Antriebsbaugruppe für einen Drehmomentwandler wird bereitgestellt. Das Verfahren beinhaltet Verbinden einer axial verschiebbaren Turbine, die einen Kolben einer Überbrückungskupplung definiert, mit einer Dämpferbaugruppe und Ausrichten der ersten Rampen der Dämpferbaugruppe auf zweite Rampen der Dämpferbaugruppe. Die ersten Rampen wirken mit den zweiten Rampen zusammen, um in einem Leerlaufzustand des Drehmomentwandlers eine axiale Kraft auf die Turbine auszuüben. Das Verfahren beinhaltet auch Gestalten und Anordnen der Dämpferbaugruppe zum Begrenzen der axialen Kraft, um ein Selbstverriegeln des Kolbens während des Leerlaufzustands zu verhindern.
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Figurenliste
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Die vorliegende Erfindung wie im Folgenden unter Bezugnahme auf die folgenden Zeichnungen beschrieben, wobei:
- 1 schematisch eine seitliche Querschnittsansicht eines Drehmomentwandlers gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
- 2 eine perspektivische Ansicht des Querschnitts einer Antriebsbaugruppe des in 1 gezeigten Drehmomentwandlers zeigt; und
- 3a eine perspektivische Ansicht eines Deckblechs der in 2 gezeigten Antriebsbaugruppe zeigt;
- 3b eine perspektivische Ansicht einer Andruckfeder der in 2 gezeigten Antriebsbaugruppe zeigt;
- 3c eine perspektivische Teilansicht eines Antriebsflanschs der in 2 gezeigten Antriebsbaugruppe zeigt;
- 4 eine seitliche Querschnittsansicht gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
- 5a eine perspektivische Ansicht einer ersten Scheibe einer Dämpferbaugruppe des in 4 gezeigten Drehmomentwandlers zeigt; und
- 5b eine perspektivische Ansicht einer zweiten Scheibe der Dämpferbaugruppe des in 4 gezeigten Drehmomentwandlers zeigt.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
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Die Offenbarung stellt eine Ausführungsform mit einer Andruckfeder bereit, die zwischen dem Antriebsflansch einer Dämpferbaugruppe und einer axial verschiebbaren Kolben-Turbine angeordnet ist, um diese insbesondere während Schaltvorgängen und der Leerlaufüberbrückung zu steuern. Ein Deckblech enthält Schlitze am Innendurchmesser, die Federzungen der Andruckfeder aufnehmen, um die Andruckfeder zu zentrieren, ein Drehmoment zu übertragen und den axialen Hub der Andruckfeder zu begrenzen, wodurch die Haltbarkeit der Andruckfeder verbessert wird. Die Andruckfeder enthält auch Rampenzungen, die mit geprägten Rampen an einem Antriebsflansch zusammenwirken.
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Im Leerlaufzustand wird eine axiale Kraft erzeugt, während sich die Dämpferbaugruppe verschiebt. Die Federzungen und die Rampenzungen sind abwechselnd und über den Umfang hinweg an einem Außendurchmesser der Andruckfeder angeordnet. Es wird auch eine andere Ausführungsform bereitgestellt, bei der Rampen an Scheiben einer Dämpferbaugruppe bereitgestellt sind und die Scheiben durch deren axiale Übereinstimmung voneinander weggehalten werden können, um zu verhindern, dass durch die Rampen eine axiale Kraft auf die Turbine ausgeübt wird. Ferner berühren sich die Scheiben nahe ihren Innendurchmessern, um zu verhindern, dass eine Durchbiegung der Turbine über ein vorgegebenes gewünschtes Maß hinaus vom Laufrad ferngehalten wird.
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1 zeigt eine seitliche Querschnittsansicht eines Drehmomentwandlers 10 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Der Drehmomentwandler 10 enthält einen Vorderdeckel 12, der mit einer Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors verbunden ist, und einen Rückdeckel 14, der ein Gehäuse 16 eines Laufrades oder einer Pumpe 18 bildet. Der Drehmomentwandler 10 enthält auch eine Turbine 20, die einen Kolben definiert, der axial zum Laufrad 18 hin und von diesem weg verschiebbar ist, um eine Laufradkupplung des Laufrades 18 einzurücken und zu trennen und somit eine Überbrückungskupplung zu bilden. Die Turbine 20 enthält ein Turbinengehäuse 22 und einen Innenring 24, der eine Vielzahl Turbinenschaufeln 26 zwischen beiden haltert. Das Turbinengehäuse 22 enthält einen rundlichen Schaufelhalterungsabschnitt 28 zum Haltern der Turbinenschaufeln 26 an einer dem Vorderdeckel zugewandten Seite der Schaufeln 26. Radial außerhalb des Schaufelhalterungsabschnitts 28 ragt eine radial äußere Verlängerung 30, die den Kolben bildet, von einem Außenumfang des Schaufelhalterungsabschnitts 28 aus radial nach außen. Demgemäß sind der Kolben und das Turbinengehäuse 22 aus einem einzigen Stück gebildet. Radial innerhalb des Schaufelhalterungsabschnitts 28 enthält das Turbinengehäuse 22 eine radial innere Verlängerung 31, die an einem radial inneren Ende derselben mit einem sich axial erstreckenden inneren Umfangsabschnitt 33 verbunden ist, dessen innere Umfangsfläche an einer äußeren Umfangsfläche eines Nabe 35 anliegt. Das Laufradgehäuse 16 enthält einen rundlichen Schaufelhalterungsabschnitt 32 zum Haltern einer Vielzahl Laufradschaufeln 34. Radial außerhalb des Schaufelhalterungsabschnitts 32 ragt eine sich radial erstreckende Wand 36, die eine Laufradkupplung bildet, von einem Außenumfang des rundlichen Schaufelhalterungsabschnitts 32 aus radial nach außen. Demgemäß sind die Laufradkupplung und das Laufradgehäuse 16 aus einem einzigen Stück gebildet.
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Auf eine Fläche der radial äußeren Verlängerung 30 ist ein Reibungsmaterial 40 aufgeklebt, das in die sich radial erstreckende Wand 36 eingreift. Gemäß anderen Ausführungsformen kann das Reibungsmaterial 40 anstatt auf die radial äußere Verlängerung 30 oder zusätzlich auf die sich radial erstreckende Wand 36 aufgeklebt sein. Eine Dämpferbaugruppe 42, die zusammen mit der Turbine 20 eine Antriebsbaugruppe 43 des Drehmomentwandlers 10 bildet, ist zwischen dem Vorderdeckel 12 und der Turbine 20 angeordnet und so gestaltet, dass sie ein Drehmoment von der Turbine 20 zur Antriebswelle eines Getriebes überträgt. Die Dämpferbaugruppe 42 enthält zwei Deckbleche - ein der Turbine zugewandtes Deckblech 50, das durch Niete 51 an die Turbine 20 angenietet ist, und ein dem Vorderdeckel zugewandtes Deckblech 52. Die Deckbleche 50, 52 haltern einen Satz Bogenfedern 54 axial zwischen sich. Die Dämpferbaugruppe 42 enthält auch einen Antriebsflansch 56, der axial zwischen den Deckblechen 50, 52 angeordnet ist. Der Antriebsflansch 56 enthält eine radial innere Nabe 58, die drehfest mit der Antriebswelle eines Getriebes verbunden ist. Der Antriebsflansch 56 enthält ferner sich in Umfangsrichtung erstreckende Schlitze 60 zum Aufnehmen von Federn 54. Radial außerhalb der Federn 54 sind die Deckbleche 50, 52 durch eine Vielzahl über den Umfang hinweg voneinander beabstandeter Niete 62 fest miteinander verbunden. Die Niete 62 ragen durch die Deckbleche 50, 52 in Zwischenräume 64 auf dem Umfang, die zwischen äußeren Zungen 66 gebildet sind, die sich von einem radial äußeren Ende des Antriebsflanschs 56 aus erstrecken.
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Die radiale Verlängerung 30 der Turbine greift an der sich radial erstreckenden Wand 36 durch das Reibungsmaterial 40 in das Laufrad 18 ein, um ein durch die Kurbelwelle des Motors an den Vorderdeckel 20 übertragenes Drehmoment zur Antriebswelle des Getriebes zu übertragen. Wenn die Turbine 20 entweder durch Kontakt zwischen dem Reibungsmaterial 40 und dem Laufradgehäuse 16, wenn die Überbrückungskupplung verriegelt ist, oder durch den Flüssigkeitsstrom zwischen den Schaufeln 26, 34 durch das Laufrad 18 angetrieben wird, wird das Drehmoment über die Niete 51 durch die Turbine 20 zur Dämpferbaugruppe 42 übertragen. Die Deckbleche 50, 52 übertragen das Drehmoment von der Turbine 20 über die Federn 54 zum Antriebsflansch. Der Antriebsflansch 56 wiederum treibt die Antriebswelle des Getriebes an.
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Weiterhin enthält die Dämpferbaugruppe 42 eine Andruckfeder 64, bei der es sich in dieser Ausführungsform um eine Membranfeder handelt, die axial zwischen dem Antriebsflansch 56 und der Turbine 20 angeordnet ist. 2, die eine perspektivische Ansicht eines Querschnitts eines Ausschnitts der Antriebsbaugruppe 43 zeigt, veranschaulicht die Andruckfeder 64, die in das Deckblech 50 und den Antriebsflansch 56 eingreift. 3a zeigt eine perspektivische Ansicht des Deckblechs 50, 3b zeigt eine perspektivische Ansicht der Andruckfeder 64 und 3c zeigt eine perspektivische Teilansicht des Antriebsflanschs 56.
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Die beiden 2 und 3b zeigen, dass die Andruckfeder 64 eine Vielzahl sich radial nach innen erstreckender Zungen 66 an einem radial inneren Ende derselben enthält, die einen Innenumfang der Andruckfeder 64 definieren und an der äußeren Umfangsfläche der Nabe 35 anliegen. Die Zungen 66 stoßen auch an dem sich axial erstreckenden inneren Umfangsabschnitt 33 axial an der Turbine 20 an. Die Zungen 66 erstrecken sich von einem scheibenförmigen Hauptabschnitt 68 aus nach innen, der an einem Außenumfang desselben mit einer Vielzahl in das Deckblech eingreifender Zungen 70 und einer Vielzahl in den Antriebsflansch eingreifender Zungen 72 ausgestattet ist, die über den Umfang hinweg abwechselnd so gegeneinander versetzt sind, dass jede Zunge 70 zwischen zwei benachbarten Zungen 72 und jede Zunge 72 zwischen zwei benachbarten Zungen 70 angeordnet ist. Die Zungen 70 erstrecken sich axial von dem Hauptabschnitt 68 aus zur Turbine 20 und greifen in eine sich radial erstreckende, der Turbine zugewandte Fläche 74 des Deckblechs 50 ein. Die Zungen 70 enthalten eine radial innere Verlängerung 76, die mit dem Außenumfang des Hauptabschnitts 68 verbunden ist und in derselben Ebene wie der Hauptabschnitt 68 liegt, eine axiale Verlängerung 78, die an einem Ende mit der radial inneren Verlängerung 76 verbunden ist und sich axial von der radial inneren Verlängerung 76 aus zur Turbine 20 erstreckt, und eine radial äußere Verlängerung 80, die sich von dem anderen Ende der axialen Verlängerung 78 aus radial nach außen erstreckt. 3a zeigt, dass das Deckblech 50 eine Vielzahl sich von einer inneren Umfangsfläche 84 des Deckblechs 50 aus radial nach außen erstreckender Schlitze 82 enthält. Jeder Schlitz 82 ist durch zwei sich radial erstreckende Wände 82a, 82b und eine sich in Umfangsrichtung erstreckende Wand 82c definiert, die die Wände 82a, 82b miteinander verbindet. Jede Zunge 70 ist in einem der Schlitze 82 untergebracht. Genauer gesagt, die axiale Verlängerung 78 ist in dem Schlitz 82 untergebracht und liegt an den Wänden 82a, 82b an, und die radial äußere Verlängerung 80 liegt an der sich radial erstreckenden, der Turbine zugewandten Fläche 74 des Deckblechs 50 an. Durch das Zusammenwirken zwischen den Schlitzen 82 und den Zungen 70 werden die Andruckfeder 64 zentriert, das zum Anspannen der Andruckfeder 64 erforderliche Drehmoment übertragen und der axiale Hub der Andruckfeder 64 begrenzt.
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Die 2 und 3a zeigen, dass das Deckblech 50 mit Wülsten 84 ausgestattet ist, die an der der Turbine zugewandten Seite des Deckblechs 50 hervorstehen, wobei jede Wulst ein Loch 86 zum Aufnehmen eines der Niete 51 enthält. Die Wülste 84 ermöglichen, dass die sich radial erstreckende, der Turbine zugewandte Fläche 74 des Deckblechs 50 so an der Turbine 20 anliegt, dass sich die Zungen 70 in einen Bereich axial zwischen dem Deckblech 50 und der Turbine 20 erstrecken können. Radial außerhalb der Wülste 84 enthält das Deckblech 50 sich in Umfangsrichtung erstreckende Schlitze 86 zum Aufnehmen von Federn 54, und radial außerhalb der Schlitze 86 ist das Deckblech 50 mit Löchern 88 zum Aufnehmen von Nieten 62 ausgestattet.
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Aus den 2 und 3b ist wiederum ersichtlich, dass sich die Zungen 72 axial von den Zungen 70 weg und bis zum Antriebsflansch 56 hin erstrecken. Jede der Zungen 72 enthält eine radiale Verlängerung 90, die mit dem Außenumfang des Hauptteils 68 verbunden ist und in derselben Ebene wie der Hauptteil 68 liegt, und eine axiale Verlängerung 92, die mit einem Ende der radialen Verlängerung 90 verbunden ist und sich axial von der radialen Verlängerung 90 aus zum Antriebsflansch 56 hin erstreckt. Jede axiale Verlängerung 90 ist an einem axial freien Ende 96 derselben mit einer Rampe 94 ausgestattet, die an jeweils einer der Rampen 98 (2, 3c) des Antriebsflanschs 56 anliegt. Die Rampen 94, die sich in Umfangsrichtung erstrecken, erstrecken sich von dem Hauptteil 68 aus zwischen einer axial inneren Kante 100 und einer axial äußeren Kante 102 axial nach außen.
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Die 2 und 3c zeigen, dass der Antriebsflansch 56 Arme 104 enthält, die sich von der radial inneren Nabe 58 aus radial nach außen erstrecken. Die Arme 104 definieren sich in Umfangsrichtung erstreckende Schlitze 60 zwischen den Armen und enthalten jeweils zwei Umfangskanten 104a, 104b - eine Kante, die an einer Umfangskante einer der Federn 54 anliegt, und die andere Kante, die an einer Umfangskante einer anderen der Federn 54 anliegt. Jeder Arm 104 ist mit einer Rampe 98 ausgestattet, die sich unter einem Winkel von der Umfangskante 104a aus zu der sich radial erstreckenden, der Turbine zugewandten Fläche 106 hin erstreckt. Die Rampen liegen radial innerhalb der Bogenfedern 54. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind die Rampen 98 durch Prägen in den Armen 104 gebildet. Jede Rampe 98 ist so an den Winkel einer der Rampen 94 angepasst, dass es durch eine relative Umfangsbewegung zwischen dem Antriebsflansch 56 und der Andruckfeder 64 zum Kontakt zwischen den Rampen 94, 98 kommt und die Andruckfeder 64 vom Antriebsflansch 56 weggedrückt wird. Wenn die Antriebsbaugruppe 42 in Leerlaufrichtung verschoben wird, berühren die Rampen 98 die Rampen 94 und erzeugen eine axiale Kraft.
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Die Andruckfeder 64 wird vorgespannt, d.h. während des Einbaus zwischen dem Antriebsflansch 56 und der Turbine 20 zusammengedrückt, und kann sich nicht frei entspannen. In der Antriebsphase wird durch die Andruckfeder 64 keine axiale Kraft übertragen, sodass die Dämpferbaugruppe 42 keine zusätzliche Hysterese aufweist, was für die Geräuschunterdrückung von Vorteil sein kann, und die Leistungsfähigkeit während eines Schaltvorgangs kann gleich der eines normalen Drehmomentwandlers sein. Außerdem ist die Dämpferbaugruppe 42 so angeordnet und gestaltet, dass die durch die Rampen 94, 98 erzeugte axiale Kraft begrenzt ist, um eine Selbstverriegelung des Kolbens im Leerlaufzustand zu verhindern. Genauer gesagt, die im Leerlaufzustand erzeugte größte Last ist durch die Lastkurve der Andruckfeder 64 und die Geometrie der Rampen 94, 98 begrenzt, wodurch eine Selbstverriegelung der Überbrückungskupplung bei hohen Leerlaufdrehmomenten im Leerlaufzustand verhindert wird.
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4 zeigt eine seitliche Querschnittsansicht eines Drehmomentwandlers 110 gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Der Drehmomentwandler 110 ist genauso wie der Drehmomentwandler 10 gestaltet, mit der Ausnahme, dass die Dämpferbaugruppe 42 durch eine Dämpferbaugruppe 112 ersetzt ist. Abgesehen von den Komponenten der Dämpferbaugruppe 112 entsprechen demgemäß alle anderen Komponenten des Drehmomentwandlers 110 den oben unter Bezugnahme auf den Drehmomentwandler 10 beschriebenen und durch dieselben Bezugsnummern gekennzeichneten Komponenten. Die Dämpferbaugruppe 112 enthält zwei Scheiben - eine erste oder der Turbine zugewandte Scheibe 114, die durch Niete 51 an die Turbine 20 angenietet ist, und eine zweite oder dem Vorderdeckel zugewandte Scheibe 116, die mit einer Nabe 118 mit einer inneren Zahnprofilfläche 120 zum Verbinden mit einer Antriebswelle des Getriebes verbunden ist. 5a zeigt eine perspektivische Ansicht der ersten Scheibe 114 und 5b zeigt eine perspektivische Ansicht der zweiten Scheibe 116.
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Die beiden 4 und 5a zeigen, dass die erste Scheibe 114 einen ebenen ringförmigen Hauptteil 122 enthält, der mit kleineren Löchern 124, die sich zum Aufnehmen der Niete 51 axial durch diesen erstrecken, und größeren Löchern 125 radial außerhalb der Löcher 124 ausgestattet ist, die sich zum Verringern der axialen Steifigkeit der Scheibe 114 durch diese erstrecken. Radial innerhalb des Hauptteils 122 ist an einem radial inneren Ende desselben die erste Scheibe 114 in zwei Sätze von Zungen 126, 128 aufgespaltet, die axial und in Umfangsrichtung gegeneinander versetzt sind. An einem radial äußeren Ende der ersten Scheibe 114 enthält diese eine Federhalterung 132 zum Aufnehmen von Bogenfedern 134. Gemäß dieser Ausführungsform enthält die Dämpferbaugruppe 112 drei Bogenfedern 134, und die Federhalterung 132 enthält drei sich in Umfangsrichtung erstreckende bogenförmige Aufnahmen 136 zum Aufnehmen jeweils einer Bogenfeder 134, wobei jede bogenförmige Aufnahme 136 eine Innenfläche aufweist, die der Form einer Außenfläche der betreffenden Bogenfeder 134 folgt. In Umfangsrichtung zwischen den Aufnahmen 136 enthält das radial äußere Ende der ersten Scheibe 114 Antriebszungen 138. Jede Antriebszunge 138 ist so gestaltet, dass sie an einer Umfangskante jeder der Bogenfedern 134 anliegt und axial sowie radial gegen die Aufnahmen 136 versetzt ist.
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Radial zwischen der Federaufnahme 132 und dem Hauptteil 122 enthält die erste Scheibe 114 einen Rampenhalterungsabschnitt 140 zum Haltern einer Vielzahl erster Rampen 142. Die Rampen 142 sind aus dem Rampenhalterungsabschnitt 140 herausgestanzt und ragen axial von dem Rampenhalterungsabschnitt 140 weg zum Vorderdeckel 12 hin und von der Turbine 20 weg. Die Rampen 142 sind axial angeschrägt und enthalten somit ein erstes Ende 142a der Kontaktfläche, das dem Halterungsabschnitt 140 näher ist, und ein zweites Ende 142b der Kontaktfläche, das axial weiter vom Halterungsabschnitt 140 entfernt ist als das Ende 142a, wobei sich eine Rampenkontaktfläche 142c, die sich in Umfangsrichtung zwischen den Enden 142a, 142b erstreckt und an der Fläche 142b von dem Halterungsabschnitt 140 aus axial verjüngt, von dem ersten Ende 142a bis zum zweiten Ende 142b erstreckt. Gemäß dieser Ausführungsform sind die Rampenkontaktflächen 142c an den sich radial erstreckenden, dem Vorderdeckel zugewandten Flächen der Rampen 142 gebildet. Die Enden 142a, 142b der Kontaktflächen sind durch entsprechende Schenkel 142d, 142e mit dem Halterungsabschnitt 140 verbunden, die sich axial zwischen den betreffenden Enden 142a, 142b und dem Halterungsabschnitt 140 erstrecken.
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Die beiden 4 und 5b zeigen, dass die zweite Scheibe 116 einen ebenen ringförmigen Hauptteil 114 enthält, der mit Löchern 146 ausgestattet ist, die sich zum Verringern einer axialen Steifigkeit der Scheibe 116 und zum Aufnehmen von Zapfen 148 einer axialen Druckscheibe 150 axial durch dieselbe erstrecken, wodurch der axiale Hub der Dämpferbaugruppe 112 und der Turbine 20 zum Vorderdeckel 12 hin begrenzt wird, indem die Scheibe an eine innere, sich radial erstreckende Fläche 151 des Vorderdeckels 12 anstößt. An einem radial äußeren Ende der zweiten Scheibe 116 enthält diese eine Vielzahl über den Umfang hinweg voneinander beabstandeter angetriebener Zungen 152, die sich axial so in Zwischenräume in Umfangsrichtung zwischen den Federn 134 erstrecken, dass jede angetriebene Zunge 152 an einer Umfangskante jeder der Bogenfedern 134 anliegt. Die Bogenfeder 134 bleibt somit in Umfangsrichtung zwischen einer Antriebszunge 138 und einer Antriebszunge 152 gehaltert. Beim Betrieb des Drehmomentwandlers 110 wird durch die erste Scheibe 114 ein Drehmoment von der Turbine 120 über die Antriebszungen 138, die das Drehmoment über die Federn 134 zu den angetriebenen Zungen 152 übertragen, zur zweiten Scheibe 116 übertragen. Die zweite Scheibe 116 wiederum überträgt das Drehmoment über das innere Zahnprofil 120 der Nabe 118 zur Antriebswelle des Getriebes.
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Radial zwischen den Zungen 152 und dem Hauptteil 144 enthält die zweite Scheibe 116 einen Rampenhalterungsabschnitt 154 zum Haltern einer Vielzahl zweiter Rampen 156. Die Rampen 156 sind aus dem Rampenhalterungsabschnitt 154 herausgestanzt und ragen von dem Rampenhalterungsabschnitt 154 aus zum Vorderdeckel 12 hin und von der Turbine 20 weg. Die Rampen 156 sind axial angeschrägt und enthalten somit ein erstes Ende 156a der Kontaktfläche, das dem Halterungsabschnitt 154 axial näher ist, und ein zweites Ende 156b der Kontaktfläche, das vom Halterungsabschnitt 154 axial weiter entfernt ist als das Ende 156a, wobei sich eine Rampenkontaktfläche 156c, die sich in Umfangsrichtung zwischen den Enden 156a, 156b erstreckt und an der Fläche 156b axial vom Halterungsabschnitt 154 aus angeschrägt ist, vom ersten Ende 156a bis zum zweiten Ende 156b erstreckt. Gemäß dieser Ausführungsform sind die Rampenkontaktflächen 156c an den sich radial erstreckenden, der Turbine zugewandten Flächen der Rampen 156 gebildet. Die Enden 156a, 156b der Kontaktfläche sind mit dem Halterungsabschnitt 154 durch entsprechende Schenkel 156d, 156e verbunden, die sich axial zwischen den jeweiligen Enden 156a, 156b und dem Halterungsabschnitt 154 erstrecken.
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Die beiden 4 und 5b zeigen, dass jede Rampe 142 durch die Kontaktfläche 142c so gestaltet ist, dass sie über die Kontaktfläche 156c mit jeweils einer der Rampen 156 in Kontakt steht. Gemäß dieser Ausführungsform sind die Rampen 142 kürzer als die Rampen 156 und erstrecken sich axial jeweils in einen entsprechenden Zwischenraum, der durch Stanzen der Rampen 156 im Halterungsabschnitt 154 der zweiten Scheibe 116 gebildet ist. Da die Rampen 142 kürzer als die Rampen 156 sind, sind die Rampen 142 in den Zwischenräumen im Halterungsabschnitt 154 in Umfangsrichtung verschiebbar, um axiale Kräfte zu erzeugen. Gemäß anderen Ausführungsformen können die Rampen 142, 156 in entgegengesetzter Weise gebildet sein, indem die Rampen 156 kürzer als die Rampen 142 sind und sich axial jeweils in einen entsprechenden Zwischenraum erstrecken, der im Halterungsabschnitt 142 der ersten Scheibe 114 durch Stanzen der Rampen 142 gebildet ist. Jede Kontaktfläche 142c hat den zu einer entsprechenden Kontaktfläche 156c passenden Winkel, sodass es bei einer relativen Umfangsbewegung zwischen den Scheiben 114, 116 zum Kontakt zwischen den Rampen 142, 156 kommt und eine axiale Kraft auf die Turbine 20 ausgeübt wird, wodurch der Kolben - genauer gesagt, die radial äußere Verlängerung 30 der Turbine 20 - axial gegen die sich radial erstreckende Wand 36 des Laufrades 18 gedrückt wird. Wenn die Dämpferbaugruppe 112 in die Leerlaufrichtung verschoben wird, gelangen die Rampen 142 in Kontakt mit den Rampen 156 und üben die axiale Kraft aus. Außerdem ist die Dämpferbaugruppe 112 so angeordnet und gestaltet, dass sie die durch die Rampen 142, 156 ausgeübte Kraft begrenzt, um ein Selbstverriegeln des Kolbens während des Leerlaufzustands zu verhindern. Genauer gesagt, die im Leerlaufzustand maximal erzeugte Last ist durch axiale Übereinstimmung der Scheiben 114, 116 begrenzt, wodurch ein Selbstverriegeln der Überbrückungskupplung bei hohen Leerlaufdrehmomenten während des Leerlaufzustands verhindert wird. Ferner berühren sich die Scheiben 114, 116 nahe ihren Innendurchmessern, genauer gesagt, die Zunge 126 liegt am ebenen ringförmigen Hauptteil 114 an, während die Druckscheibe 150 an der sich radial erstreckenden inneren Fläche 151 des Vorderdeckels 12 anliegt, um ein Durchbiegen der Turbine 20 vom Laufrad 15 weg über einen vorgegebenen gewünschten Betrag hinaus zu verhindern. In der vorhergehenden Beschreibung ist die Erfindung unter Bezugnahme auf spezielle beispielhafte Ausführungsformen und deren Beispiele beschrieben worden. Es ist jedoch klar, dass daran verschiedene Modifikationen und Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom weiter gefassten Wesensgehalt und Schutzumfang der Erfindung abzuweichen, der in den folgenden Ansprüchen dargelegt ist. Demgemäß sind die Beschreibung und die Zeichnungen nicht als Einschränkung, sondern als Veranschaulichung anzusehen.
