DE112015004376T5

DE112015004376T5 - Systeme und Verfahren zum Behandeln von Kabinenoberflächen und Luft

Info

Publication number: DE112015004376T5
Application number: DE112015004376.4T
Authority: DE
Inventors: Razmik B. Boodaghians; Shane Nazari; Christina Ortolan
Original assignee: MAG Aerospace Industries LLC
Current assignee: MAG Aerospace Industries LLC
Priority date: 2014-09-26
Filing date: 2015-09-25
Publication date: 2017-06-08
Also published as: US20170035920A1; US9907870B2; WO2016049447A1; US9550006B2; US20160089459A1

Abstract

Ausführungsbeispiele beziehen sich im Allgemeinen auf Systeme und Verfahren zum Behandeln von Kabinenoberflächen von Passagiertransportfahrzeugen und umgebender Luft. Die Verfahren können organische LEDs verwenden, um ultraviolettes Licht zu erzeugen. Systeme können bereitgestellt sein, um Sicherheit und einen Betrieb der Luftbehandlung nur zu gewährleisten, wenn Passagiere und Personal nicht in der Kabine sind.

Description

Querverweis auf verwandte Anmeldungen
Diese Anmeldung beansprucht die Vorteile der vorläufigen U.S. Anmeldung mit der Seriennummer 62/055,802, welche am 26. September 2014 unter dem Titel „System und Verfahren zur Behandlung von Kabinenoberflächen und Luft“ („System and Methods for Treatment of Cabin Surfaces and Air“) angemeldet wurde und deren Inhalte hiermit durch Bezugnahme in seiner Gesamtheit aufgenommen wird.
Anwendungsgebiet der Offenbarung
Ausführungsbeispiele der vorliegenden Offenbarung beziehen sich im allgemein auf Systeme und Verfahren zum Behandeln von Kabinenoberflächen von Passagiertransportfahrzeugen und umgebender Luft. Die Verfahren können organische LEDs verwenden, um ultraviolettes Licht zu erzeugen. Systeme können bereitgestellt sein, um Sicherheit und einen Betrieb der Luftbehandlung nur zu gewährleisten, wenn Passagiere und Personal nicht in der Kabine sind.
Hintergrund
Flugzeuge und andere Passagiertransportfahrzeuge können einen Transport von Infektionen, Viren und Bakterien über lange Distanzen ermöglichen. Dieser Transport kann schnell durch ganz natürliche Reisevorgänge passieren. Passagiere reisen oft, wenn sie wissentlich krank sind, und deren Husten, Atmen und/oder deren Berührung von Oberflächen können/kann Krankheitserreger auf andere Passagiere übertragen. Passagiere reisen auch oft, wenn sie, meist unwissentlich, einem Virus oder anderen luftübertragbaren Krankheiten ausgesetzt waren, welcher/welche sich schnell ausbreiten können.
Flugzeuge und andere Passagiertransportfahrzeuge werden häufig zwischen Fahrrouten gereinigt. Diese Reinigung kann einfach eine Beseitigung von Müll und ein Herrichten der sichtbaren Bereiche sein. Es ist nicht häufig der Fall, dass die Reinigung eine gründliche Desinfektion der Passagierkabine beinhaltet. Daher weisen viele Passagiertransportfahrzeugkabinen Luft und Oberflächen auf, welche mit Bakterien, Viren, Schimmel und/oder anderen luftübertragbaren Krankheiten kontaminiert sein können. Es ist im Allgemeinen für jegliche Reinigungssysteme wünschenswert, dass diese sicher und effektiv sind. Verbesserte Systeme und Verfahren zum Reinigen von Kabinenoberflächen und Luft sind hierin beschrieben.
Kurzer Überblick
Ausführungsbeispiele der hierin beschriebenen Erfindung stellen daher Systeme und Verfahren zur Behandlung und Desinfektion von Kabinenoberflächen von Passagiertransportfahrzeugen und umgebender Luft bereit. Die Verfahren können UV-Lichter oder organische LEDs (OLEDs) verwenden, um ultraviolettes Licht zu erzeugen. Das Licht kann Bakterien, Viren oder auf Luftübertragung basierende Krankheitserreger töten oder auf andere Weise zerstören. Systeme können bereitgestellt sein, um Sicherheit zu gewährleisten und um zu gewährleisten, dass ein Betrieb der Luftbehandlung nur erfolgt, wenn sich keine Passagiere und kein Personal in der Kabine befinden.
Eine von dem gegenwärtigen Anmelder vorgeschlagene Lösung ist in der U.S. Publikation Nr. 2014/0017135 unter dem Titel „Systeme und Verfahren zum Desinfizieren von Luft an Bord eines Passagiertransportfahrzeugs“ („Systems and methods for desinfecting air on board a passanger transport vehicle“) beschrieben, deren Inhalte hiermit durch Bezugnahme in seiner Gesamtheit aufgenommen wird.
In einem Beispiel ist ein Kabinendesinfektionssystem bereitgestellt, welches umfasst: ein oder mehrere UV-OLED-Desinfektionslichter, welche in der Kabine positioniert sind; und ein Sicherheitssystem zum Aktivieren des einen oder der mehreren UV-OLED-Desinfektionslichter, nur wenn sich keine Passagiere und kein Personal in der Kabine befinden. Das eine oder die mehreren Desinfektionslichter können flexible organische LEDs sein. Das eine oder die mehreren Desinfektionslichter sind entlang einer Bodenfläche der Kabine, entlang eines oberen Kanals der Kabine, in der Nähe von Gepäckablagen, in einem Überkopf-Beleuchtungsbereich oberhalb von Kabinensitzen oder an einer anderen geeigneten Stelle installiert. Das eine oder die mehreren Desinfektionslichter können an einem vorübergehenden Aufbau, wie zum Beispiel einer Ausrollmatte oder einem Wagen oder einer anderen geeigneten Struktur installiert sein. Das Sicherheitssystem kann ein sich drehendes oder ein gleitendes Panel oder ein externes Panel sein, welches das Kabinendesinfektionssystem nur aktivieren kann, wenn eine Kabinentür geschlossen ist, oder ein anderes geeignetes System sein. Das Sicherheitssystem kann das Desinfektionssystem automatisch abschalten, wenn die Kabinentür geöffnet ist. Das Sicherheitssystem kann eine zeitverzögerte automatische Abschaltfunktion umfassen. In einem Beispiel ist das Kabinendesinfektionssystem an Bord eines Passagierflugzeugs installiert.
In einem anderen Beispiel ist ein Verfahren zum Desinfizieren einer Kabine bereitgestellt, welches umfasst: Bereitstellen eines oder mehrerer UV-OLED-Desinfektionslichter, welche in der Kabine positioniert sind; Aktivieren des einen oder der mehreren UV-OLED-Lichter, nur wenn sich in der Kabine keine Passagiere und kein Personal befinden. Das System kann ferner ein Bedienungspanel außerhalb des Flugzeugs, welches extern aktiviert wird, ein computerbasiertes System oder ein anderes geeignetes Aktivierungssystem umfassen.
Figurenbeschreibung
1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Kabineninneren mit verschiedenen Orten, an welchen Desinfektionslichter angeordnet sein können.
2 zeigt eine schematische perspektivische Ansicht eines Ausführungsbeispiels einer organischen LED, welche in Übereinstimmung mit den hierin beschriebenen Ausführungsbeispielen verwendet werden kann.
Detaillierte Beschreibung
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung stellen Systeme und Verfahren zum Behandeln von Kabinenoberflächen von Passagiertransportfahrzeugen und umgebender Luft bereit. Spezifische Ausführungsbeispiele können insbesondere an Bord eines Flugzeugs und speziell in einer Flugzeugkabine Verwendung finden. Auch wenn in dem Rest dieses Dokuments eine Kabinenbehandlung für Flugzeugflächen und -luft beschrieben wird, ist es so zu verstanden, dass die hierin beschriebenen Systeme und Verfahren auch bei anderen Passagiertransportfahrzeugen oder in irgendeiner anderen Umgebung, welche eine große Anzahl von Menschen aufnimmt und wünschenswerter Weise rasch zu reinigen ist, verwendet werden kann. Es sollte auch so verstanden werden, dass die beschriebenen Systeme zum Reinigen lediglich von Oberflächen, lediglich von Luft oder einer Kombination davon vorkommen können. Die Oberflächen, welche wahlweise desinfiziert werden können, umfassen harte Oberflächen, mit Nuten versehene Oberflächen, Kunststoff, Stoff, Teppich oder jegliche andere Art von Oberflächen, welche in einer Passagierkabine vorkommen, sind jedoch nicht auf diese beschränkt.
Wie in 1 gezeigt, kann ein hierin beschriebenes Ausführungsbeispiel in einer Flugzeugpassagierkabine 10 verwendet werden. Die Kabine 10 wird im Allgemeinen Überkopf-Fächer 12, eine Überkopf-Beleuchtung 14, Deckenplatten 16, Sitze 18, Bordunterhaltungs(IFE in-flight entertainment)-Einheiten 20, Rückenlehnentabletts 22, eine Bodenfläche 24, eine Bodenbeleuchtung 26 und Fenster mit Fensterabdeckungen 28 aufweisen. Kabinen können auch mit Benutzeroberflächen an der Sitzhöhe oder mit Fernbedienungen zum Bedienen der IFE-Einheiten bereitgestellt sein. Kabinen können auch mit Vorhängen bereitgestellt sein, welche die Economy-Kabine von der erste Klasse und/oder der Business-Klasse Kabine trennt. Kabinen können auch mit Monumenten oder Aufbewahrungsflächen zum Aufbewahren größerer Gegenstände von Passagieren, wie zum Beispiel faltbare Rollstühle, oder hängender Gegenstände, wie zum Beispiel Jacken von Passagieren, bereitgestellt sein. Kabinen können auch mit einer oder mehreren Bortküchen zur Zubereitung und zum Aufbewahren von Essen und Getränken bereitgestellt sein. Kabinen können auch mit einem oder mehreren Waschräumen, in welchem/welchen eine Toilette, eine Platte und ein Waschbecken untergebracht sind, bereitgestellt sein. Jede oder alle dieser Kabinenoberflächen oder Bereiche sind Anwärter für hierin beschriebene Desinfektionssysteme und -verfahren.
In einem Ausführungsbeispiel können die beschriebenen Systeme ultraviolettes (UV) Licht zur Desinfektion verwenden. In einem speziellen Ausführungsbeispiel kann das verwendete UV-Licht eine organische LED (OLED) sein. Ein spezielles Ausführungsbeispiel kann ein OLED-Licht umfassen, welches UV-C Licht erzeugt. Ein beispielhaftes OLED ist in 2 dargestellt. Beispielhafte OLEDs können durch eine Anzahl von Unternehmen hergestellt und produziert werden und sie können jegliche Anzahl von Eigenschaften aufweisen. Das allgemeine Ziel ist es, dass das UV-Licht oder die ausgewählte OLED innerhalb einer Wellenlänge betrieben werden kann, welche die gewünschten Oberflächen und/oder die umgebende Luft desinfizieren wird. Beispielhafte Wellenlängen umfassen Wellenlängen von ca. 240 bis 285 nm, sind jedoch nicht auf diese beschränkt. Eine einzelne Wellenlänge kann in dem Desinfektionsbehandlungsverfahren durchgehend verwendet werden. In einem anderen Beispiel ist es möglich, unterschiedliche Wellenlängen während des Desinfektionsbehandlungsverfahrens zu verwenden, um auf unterschiedliche Arten von Mikroorganismen, wie zum Beispiel Viren, Bakterien und tierische Einzeller abzuzielen.
In Verwendung können die Desinfektionslichter aktiviert werden, wenn sich in der Kabine 10 keine Passagiere oder kein Personal aufhalten/aufhält. Die Lichter können als Desinfektion der Kabinenoberflächen und der Kabinenluft wirken. Die Lichter sind im Allgemeinen aktiviert und zugelassen, um die Kabinenoberflächen und die Kabinenluft für eine spezielle Zeitdauer zu behandeln. Die Desinfektionssequenz kann, basierend auf dem Systemkonzept, jede Zeit zwischen einigen Sekunden bis zu einigen Minuten annehmen.
Die Lichter können im Allgemeinen mittels eines Sicherheitssystems betrieben werden. Da Schäden auftreten können, wenn ein menschliches Auge UV-Licht ausgesetzt ist, kann das Sicherheitssystem dazu eingerichtet sein, eine Durchführung der Desinfektionssequenz nur zu erlauben, wenn bestimmte Voraussetzungen erfüllt sind. Zum Beispiel kann es möglich sein, dass die Lichter nur, wenn die Passagiertüre geschlossen ist und/oder nur von einem externen Bedienungspanel aktiviert werden können. Dies kann eine unbeabsichtigte Aktivierung, wenn sich jemand an Bord des Flugzeugs befindet, verhindern. Das Bedienungspanel kann einen optionalen Indikator aufweisen, welcher anzeigt, ob die Desinfektionslichter derzeitig aktiviert sind oder nicht. In einem anderen Beispiel ist es möglich, dass die Lichter nur mittels eines externen Schlüssels zum Starten der Lichter aktiviert werden. In einem anderen Beispiel ist es möglich, dass die Lichter nur aktiviert werden, wenn alle Flugzeugsysteme abgeschaltet sind. In einem anderen Beispiel ist es möglich, dass die Lichter nur aktiviert werden, wenn das Flugzeug geparkt ist. In einem anderen Beispiel, ist es möglich, dass die Lichter nur nach einer bestimmten verstrichenen Zeitspanne seit einem Abschalten des Flugzeugs und/oder nach dem Schließen der Flugzeugpassagiertür aktiviert werden. In einem anderen Beispiel ist es möglich, dass die Lichter durch eine bestimmte vorprogrammierte Sequenz aktiviert werden. Eine beispielhafte Sequenz kann sein, dass sobald das Flugzeug geparkt ist und die Flugzeugmotoren ausgeschaltet sind, gewisse Überprüfungen ausgeführt werden und dann das System nur aktiviert werden kann, sobald die Passagiertür geschlossen und verschlossen ist, wobei die Hilfstriebwerkeinheit verwendet werden, um die Sequenz auszuführen. Kombinationen der vorherigen Sicherheitsmerkmale sind ebenso möglich und als innerhalb des Geltungsbereichs dieser Offenbarung angesehen.
In einem anderen Beispiel können die Lichter eine automatische Abschalteinrichtung aufweisen. Die automatische Abschalteinrichtung kann zeitbasierend sein, sodass nach einer bestimmten Minutenanzahl die Lichter automatisch abgeschaltet werden. Es kann eine Zeitverzögerung bereitgestellt sein bevor die Lichter wieder angeschaltet werden können. In einem anderen Beispiel können die Lichter, wenn diese gegenwärtig eingeschaltet sind, aufgrund eines Entriegelns und/oder Öffnens der Passagiertür automatisch abgeschaltet werden. In einem Beispiel ist es möglich, dass die automatische Abschalteinrichtung eine eingebaute Redundanz aufweist. Es können Schaltkreise vorgesehen sein, sodass die Lichter während des Schließens eines zweiten Schaltkreises abgeschaltet werden, wenn diese nicht während eines Schließens eines ersten Schaltkreises ausgeschaltet wurden.
Wenn das ausgewählte UV-Licht eine OLED ist, ist es ein Vorteil, dass OLEDs in jeglicher gewünschter Form bereitgestellt werden können. Beispielsweise können Sie auf einer flachen oder gewölbten Oberfläche installiert sein. OLEDs können flexibel sein, sodass sie verarbeitet werden können, um einer gewölbten Oberfläche zu entsprechen oder an diese angepasst zu sein. Die OLEDs können in langen kontinuierlichen Formen hergestellt sein, wenn Leistungsverbindungen nur an einem Ende benötigt werden. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines potentiellen OLED-Lichts 32, welches in Einklang mit unterschiedlichen beschriebenen Ausführungsbeispielen verwendet werden kann. Sie zeigt ein Substrat 40, eine Anode 42, eine leitfähige Schicht 44 (welche organische Moleküle oder Polymere sein können), eine ausstrahlende Schicht 46 (welche organische Moleküle oder Polymere sein können) und eine Kathode 48. Auch wenn dies nicht gezeigt ist, kann auch eine optionale Abdeckung für das Licht 32 bereitgestellt sein.
In einem Ausführungsbeispiel können ein oder mehrere OLED-Desinfektionslichter entlang oder bezüglich einer oder mehrerer Flächen der Kabine 10 installiert sein. Beispielhafte Orte werden im Folgenden detaillierter beschrieben. In einem anderen Ausführungsbeispiel kann ein oder mehrere UV-OLED-Desinfektionslichter an einem vorübergehenden Aufbau installiert sein, welcher durch eine Wartungsmannschaft in die Kabine 10 bewegt und dann, nachdem der Desinfektionsprozess stattgefunden hat, entfernt werden kann. Zum Beispiel ist es möglich, Ausroll-OLED-Matten und/oder Wägen bereitzustellen. Solche vorübergehenden Strukturen können Flugzeugstromleistungen verwenden. Solche vorübergehenden Aufbauten können dazu eingerichtet sein, von außerhalb des Flugzeugs, zum Beispiel mittels eines Bedienungspanels, aktiviert zu werden. Solche vorübergehenden Strukturen können dazu eingerichtet sein, ferngesteuert bedient zu werden.
Das eine oder die mehreren UV-OLED Desinfektionslichter 32 können, wenn diese in der Kabine 10 installiert sind, in oder entlang bestehender Lichtbefestigungen oder Bahnen installiert sein. In einem Ausführungsbeispiel können beispielsweise ein oder mehrere UV-OLED-Desinfektionslichter 32 entlang der Bodenfläche 24 installiert sein. In einem speziellen Beispiel kann das eine oder die mehreren UV-Lichter 32 entlang der Bodenbeleuchtungsbahn 26 an dem Gang installiert sein. Es ist möglich, dass die Bodenbeleuchtungsbahn 26 eine typische Notbeleuchtung sowie das eine oder die mehreren UV-OLED-Lichter 32 umfasst. Beispielsweise kann sich ein Notlicht mit einem UV-OLED-Licht abwechseln. Sie können durch das gleiche System, jedoch mit unterschiedlichen Eingangsgrößen betrieben werden, welche situationsabhängig Anzeigen, welches Set von Lichtern aktiviert werden soll. Wenn die Notbeleuchtung aktiviert werden soll, können nur die Notlichter leuchten. Wenn die Desinfektionssequenz aktiviert ist, können nur die UV-OLED-Lichter leuchten (jedoch ist es so zu verstehen, dass die Notbeleuchtung auch während einer Desinfektionsprozesssequenz leuchten kann).
In einem anderen Ausführungsbeispiel kann das eine oder die mehreren UV-OLED-Desinfektionslichter 32 entlang des Fensters oder eines Wandbereichs installiert sein. Sie können als einzelne Lichter oder entlang eines eine Mehrzahl von Lichtern beinhaltenden Kanals installiert sein.
In einem anderen Beispiel ist es möglich, dass ein oder mehrere UV-OLED-Desinfektionslichter 32 entlang oberer Kanäle installiert sind. Zum Beispiel können die oberen Kanäle entlang eines Ortes positioniert sein, an welchem die Überkopf-Fächer angeordnet sind. Zum Beispiel können Kanäle an einer oder mehreren Verbindungen angeordnet sein, an welchen die Überkopf-Fächer auf den Deckenabschnitt des Flugzeugrumpfes treffen. Kanäle können in den Lichtkanälen nahe den Gepäckablagen angeordnet sein. Kanäle können an der Überkopf-Bedieneroberfläche angeordnet sein. Zusätzlich oder alternativ ist es möglich, dass die UV-OLED-Desinfektionslichter 32 als individuelle Lichter installiert sind.
In einem anderen Ausführungsbeispiel können das eine oder die mehreren UV-OLED-Desinfektionslichter 32 an einem Ort angeordnet sein, an welchem die Überkopf-Fächerlichter (und gewöhnlicherweise ein Flugzeugbegleiter-Rufknopf) angeordnet sind oder in der Nähe dieses Ortes, im Allgemeinen oberhalb von Kabinensitzen, angeordnet sein. Die Installation kann nachgerüstet sein oder die Lichter können mit der anfänglich zu installierenden Einheit angeordnet sein. Wie auch immer, aus sicherheitsrelevanten Gründen besteht generell keine Benutzer-Aktivierungsoption zum Aktivieren des UV-OLED-Lichts. Ein Bereitstellen eines einzigen Lichts pro Sitzreihe, ein Bereitstellen eines einzigen Lichts pro Sitz oder eine Kombination davon ist möglich.
In einem anderen Ausführungsbeispiel kann das eine oder die mehreren UV-OLED-Desinfektionslichter 32 entlang oder innerhalb eines regulären Leitungssystems des Flugzeugs positioniert sein.
In einem anderen Ausführungsbeispiel können die UV-OLED-Desinfektionslichter 32 an einer oder mehreren aus Drehwand, Decke oder Bodenkanälen positioniert sein oder auf andere Weise als eine doppelseitige Installation aufweisend bereitgestellt sein. In diesem Beispiel können die Lichter an einem Paneel/Paneele bereitgestellt sein, welches/welche bei Aktivierung veranlasst wird/werden, sich zu drehen, um die UV-OLED-Desinfektionslichter freizulegen. Zum Beispiel können OLEDs an einer Seite eines Wandpaneels und an einer typischen Kabinenoberfläche an der anderen Seite des Paneels bereitgestellt sein. Zum Beispiel kann ein Boden- oder Deckenpaneel Standardmaterialien an einer Seite zur Verwendung im Flug aufweisen, während die umgekehrte Seite OLEDs aufweisen würde. Während eines normalen Flugs oder zu anderen Zeiten, bei denen keine Desinfektion stattfindet, wird das Kabinenoberflächenpaneel in das Innere der Kabine weisen. Wenn eine Desinfektion auszuführen ist, kann das Paneel zum Drehen aktiviert werden, um die OLEDs in Richtung der Kabine freizulegen, sodass die OLED-Seite in Richtung des Inneren der Kabine weist. Eine Desinfektion kann unter einem oder mehreren der beschriebenen Sicherheitsvorkehrungsaktivierungsmerkmale erfolgen. Nach Abschluss der vollständigen Desinfektion können das eine die mehreren Paneele zum Zurückdrehen zu der Kabinenoberflächenseite veranlasst werden. Dies kann die Notwendigkeit einer Schutzschicht an der OLED vermeiden, da sie nicht Passagieren oder Personal zugewandt ist oder ein Objekt darstellt, welches möglicherweise manipuliert oder berührt werden kann.
In einem anderen Beispiel können die UV-OLED-Desinfektionslichter 32 hinter einer Schiebeabdeckung oder einem Paneel positioniert sein. Dies kann erfolgen, um die Lichter vor einem Zugriff oder einem sichtbar sein zu schützen, wenn keine Desinfektion erfolgt. Wenn eine Desinfektion durchgeführt wird, kann die Schiebeabdeckung oder das Paneel zurückgezogen sein, um die Lichter zur Desinfektion freizulegen. Wenn die Desinfektion beendet ist, kann die Schiebeabdeckung oder das Paneel bewegt werden, um die Lichter abzudecken.
In jedem der beschriebenen Beispiele ist es möglich, dass die OLED ein flexibles Licht ist, sodass es gebogen werden kann, um eine gekrümmte oder nicht standardisierte Oberfläche aufzunehmen und/oder an diese angepasst zu sein. Die OLEDs können in Streifen, Bahnen oder als einzelne Punktlichtquellen bereitgestellt sein. Es kann eine Schutzschicht über dem Licht bereitgestellt sein.
Das UV-OLED-Desinfektionslichtsystem kann durch die gleiche Versorgung wie herkömmliche Kabinenlichter gespeist werden. In anderen Beispielen kann das Lichtsystem durch eine alternative Leistungsquelle, wie zum Beispiel eine Hilfsversorgungseinheit oder durch andere Möglichkeiten, gespeist werden.
Änderungen und Modifikationen, Hinzufügungen und Streichungen können zu den zuvor vorgetragenen und in den Zeichnungen gezeigten Aufbauten und Verfahren vorgenommen werden, ohne von dem Anwendungsbereich oder dem Sinn der Offenbarung oder der folgenden Ansprüche abzuweichen.

Claims

Kabinendesinfektionssystem, umfassend: ein oder mehrere UV-OLED-Desinfektionslichter (32), welche in der Kabine (10) positioniert sind; und ein Sicherheitssystem zum Aktivieren des einen oder der mehreren UV-OLED-Desinfektionslichter, nur wenn sich keine Passagiere und kein Personal in der Kabine befinden.
System nach Anspruch 1, wobei das eine oder die mehreren Desinfektionslichter flexible organische LEDs umfassen.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das eine oder die mehreren Desinfektionslichter entlang einer Bodenfläche (24) der Kabine installiert ist/sind.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das eine oder die mehreren Desinfektionslichter entlang eines oberen Kanals der Kabine installiert ist/sind.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das eine oder die mehreren Desinfektionslichter in der Nähe von Gepäckablagen (12) installiert ist/sind.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das eine oder die mehreren Desinfektionslichter in einem Überkopf-Beleuchtungsbereich (14) oberhalb von Kabinensitzen installiert ist/sind.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das eine oder die mehreren Desinfektionslichter an einem vorübergehenden Aufbau installiert ist/sind.
System nach Anspruch 7, wobei der vorübergehende Aufbau eine Ausrollmatte umfasst.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Sicherheitssystem ein sich drehendes oder ein gleitendes Panel umfasst.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Sicherheitssystem ein externes Panel umfasst, welches das Kabinendesinfektionssystem nur aktivieren kann, wenn eine Kabinentür geschlossen ist.
System nach Anspruch 10, wobei das Sicherheitssystem das Desinfektionssystem automatisch abschaltet, wenn die Kabinentür geöffnet ist.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Sicherheitssystem eine zeitverzögerte automatische Abschaltfunktion umfasst.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, welches an Bord eines Passagierflugzeugs installiert ist.
Verfahren zum Desinfizieren einer Kabine, umfassend: Bereitstellen eines oder mehrerer UV-OLED-Desinfektionslichter (32), welche in der Kabine (10) positioniert sind; Aktivieren des einen oder der mehreren UV-OLED-Lichter, nur wenn sich in der Kabine keine Passagiere und kein Personal befinden.
Verfahren nach Anspruch 14, wobei das System ferner ein Bedienungspanel außerhalb des Flugzeugs umfasst, welches extern aktiviert wird.