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Gebiet
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Die vorliegende Erfindung betrifft einen Aufbau zum Montieren einer Dieseloxidationskatalysatorvorrichtung (DOC-Vorrichtung) an einem Generatormotor in einem Fall, in dem die Dieseloxidationskatalysatorvorrichtung an einem oberen Teil des Generatormotors montiert wird, der zwischen einem Motor und einer hydraulischen Pumpe angeordnet ist.
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Hintergrund
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In den vergangenen Jahren ist eine Baumaschine der Hybridbauart entwickelt worden, in der ein Generatormotor zwischen einem Motor und einer hydraulischen Pumpe montiert ist. Der Generatormotor ist mit einer Ausgangswelle des Motors und einer Eingangswelle der hydraulischen Pumpe verbunden und erzeugt Leistung durch eine Antriebskraft des Motors. Die elektrische Energie, die durch den Generatormotor erzeugt wird, wird in einer Speichervorrichtung, wie einem Kondensator, gespeichert. Wenn die Baumaschine eine hohe Motorabgabe benötigt, wird der Generatormotor durch die elektrische Energie, die in der Speichervorrichtung gespeichert ist, angetrieben und unterstützt die Motorabgabe.
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Hier ist in Patentliteratur 1 ein Schalldämpfer an einem oberen Teil eines Generatormotors mittels eines Schalldämpfermontageteils angeordnet. Der Schalldämpfer ist an dem Schalldämpfermontageteil durch einen Draht fixiert, der um eine Außenumfangsfläche von diesem gewickelt ist.
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Zitierungsliste
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Patentliteratur
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- Patentliteratur 1: japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. 2012-211469
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Zusammenfassung
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Technisches Problem
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Wie vorstehend beschrieben ist, ist der herkömmliche Schalldämpfermontageaufbau, der an einem oberen Teil eines Generatormotors vorgesehen ist, mittels eines Schalldämpfermontageteils (Halterung) installiert. Die Halterung ist in einem Schraubenloch, das in einem oberen Teil eines Generatormotorgehäuses vorgesehen ist, mit einem Bolzen befestigt.
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Hier, wenn eine DOC-Vorrichtung an dem oberen Teil des Generatormotorgehäuses statt des Schalldämpfers montiert wird, hat die DOC-Vorrichtung ungefähr das doppelte Gewicht des Schalldämpfers und hat eine hohe Temperatur von ungefähr 400 bis 500°C. Aufgrund der Erhöhung des Gewichts der DOC-Vorrichtung ist es notwendig, die Installationsfestigkeit der Halterung zu erhöhen, die die DOC-Vorrichtung an dem oberen Teil des Generatormotorgehäuses stützt und montiert. Aufgrund der Erhöhung der Installationsfestigkeit ist es notwendig, einen Bolzendurchmesser und einen Schraubenlochdurchmesser zu erhöhen. Um eine Erhöhung der Temperatur einer Spule des Generatormotors zu verhindern, kühlt des Weiteren der Generatormotor ein Kühlöl in einem Ölreservoir, das an einem unteren Teil des Generatormotorgehäuses vorgesehen ist, und lässt das Kühlöl durch einen Kühlöleinlassanschluss in einem oberen Teil des Generatormotorgehäuses in das Generatormotorgehäuse zirkulieren. Falls der Bolzendurchmesser und der Schraubenlochdurchmesser größer gemacht werden, stören sich deshalb ein Kühlöldurchgang, der den Kühlöleinlassanschluss in dem oberen Teil des Generatormotorgehäuses hat, und das Schraubenloch. Deshalb können der Bolzendurchmesser und der Schraubenlochdurchmesser nicht erhöht werden, und es ist schwierig, die Installationsfestigkeit der Halterung zu erhöhen.
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Da darüber hinaus die DOC-Vorrichtung eine Hochtemperaturvorrichtung ist, wie vorstehend beschrieben ist, ist es notwendig, die DOC-Vorrichtung von dem Generatormotor zu trennen. Dies liegt daran, weil, falls die DOC-Vorrichtung nicht von dem Generatormotor getrennt wird, eine Erhöhung der Temperatur des Generatormotors beschleunigt wird, und sich die Temperatur der Spule des Generatormotors erhöht. Um die Erhöhung der Temperatur der Spule des Generatormotors zu verhindern, kann ein Erhöhen einer Kühlungsfunktion durch das Kühlöl, ohne Trennen der DOC-Vorrichtung von dem Generatormotor, in Erwägung gezogen werden. Falls jedoch die Kühlfunktion erhöht wird, wird der Aufbau des Generatormotors selbst aufgrund einer Erhöhung der Größe einer Kühlungsfunktionseinheit größer. Wenn die DOC-Vorrichtung von dem Generatormotor getrennt wird, ist es notwendig, die Festigkeit der Halterung selbst und die Installationsfestigkeit der Halterung an dem oberen Teil des Generatormotorgehäuses weiter zu erhöhen.
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Die Erfindung ist in Anbetracht des Vorstehenden gemacht worden und es ist eine Aufgabe, wenn eine DOC-Vorrichtung an einem oberen Teil eines Generatormotorgehäuses mittels einer Halterung montiert wird, einen der Aufbau zum Montieren einer Dieseloxidationskatalysatorvorrichtung an einem Generatormotor vorzusehen, die die Installationsfestigkeit der Halterung, die die DOC-Vorrichtung mit einem großen Gewicht, an dem oberen Teil des Generatormotorgehäuses montiert, erhöhen kann, ohne eine negative Auswirkung auf eine Kühlfunktion des Generatormotors zu haben.
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Lösung des Problems
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Um das vorstehend beschriebene Problem zu lösen und die Aufgabe zu erreichen, hat einen der Aufbau zum Montieren einer Dieseloxidationskatalysatorvorrichtung an einem Generatormotor gemäß der vorliegenden Erfindung folgendes: einen Generatormotor, der zwischen einem Motor und einer hydraulischen Pumpe angeordnet ist; eine Dieseloxidationskatalysatorvorrichtung, die an einem oberen Teil des Generatormotors montiert ist; und eine Halterung, die zwischen dem Generatormotor und der Dieseloxidationskatalysatorvorrichtung vorgesehen ist und angepasst ist, um die Dieseloxidationskatalysatorvorrichtung oberhalb des Generatormotors separat anzuordnen, wobei eine Nabe mit Schraubenloch, die nach oben steht, an einem oberen Teil eines Generatormotorgehäuses ausgebildet ist, und ein unterer Teil der Halterung an der Nabe mit Schraubenloch mit einem Bolzen befestigt ist.
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Darüber hinaus ist in dem der Aufbau zum Montieren einer Dieseloxidationskatalysatorvorrichtung an einem Generatormotor gemäß der vorstehend beschriebenen Erfindung ein Kühlöldurchgang, der einen Kühlöleinlassanschluss hat, in einer Basis der Nabe mit Schraubenloch ausgebildet ist, und ein Schraubenloch der Nabe mit Schraubenloch stört den Kühlöldurchgang nicht.
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Darüber hinaus hat der der Aufbau zum Montieren einer Dieseloxidationskatalysatorvorrichtung an einem Generatormotor gemäß der vorstehend beschriebenen Erfindung des Weiteren eine Trennhalterung, die an einem oberseitigen Teil des Generatormotorgehäuses an einer Seite der hydraulischen Pumpe und an einem unteren Teil der Halterung an der Seite der hydraulischen Pumpe installiert ist und angepasst ist, um als eine Trennung zu funktionieren, um die Seite der hydraulischen Pumpe und eine Seite des Motors zu trennen.
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Darüber hinaus hat der Aufbau zum Montieren einer Dieseloxidationskatalysatorvorrichtung an einem Generatormotor gemäß der vorstehend beschriebenen Erfindung des Weiteren eine Rohrstützhalterung, die an der Halterung installiert ist und angepasst ist, um ein Abgaseinlassrohr der Dieseloxidationskatalysatorvorrichtung zu stützen.
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Darüber hinaus verwendet in dem Aufbau zum Montieren einer Dieseloxidationskatalysatorvorrichtung an einem Generatormotor gemäß der vorstehend beschriebenen Erfindung ein Teil des Abgaseinlassrohrs ein Balgenrohr.
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Darüber hinaus ist in dem Aufbau zum Montieren einer Dieseloxidationskatalysatorvorrichtung an einem Generatormotor gemäß der vorstehend beschriebenen Erfindung die Trennhalterung an einem zylindrischen Rohr mit Schraubenloch, das an einem oberen Außenumfang des Generatormotorgehäuses vorgesehen ist, mit einem Bolzen von einer Seite des Generatormotorgehäuses befestigt und ist an einer Bodenplatte der Halterung mit einem Bolzen befestigt.
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Darüber hinaus hat ein Aufbau zum Montieren einer Dieseloxidationskatalysatorvorrichtung an einem Generatormotor gemäß der vorliegenden Erfindung folgendes: einen Generatormotor, der zwischen einem Motor und einer hydraulischen Pumpe angeordnet ist; eine Dieseloxidationskatalysatorvorrichtung, die an einem oberen Teil des Generatormotors montiert ist; eine Halterung, die zwischen dem Generatormotor und der Dieseloxidationskatalysatorvorrichtung vorgesehen ist und angepasst ist, die Dieseloxidationskatalysatorvorrichtung oberhalb des Generatormotors separat anzuordnen; und eine Trennhalterung, die an einem oberseitigen Teil eines Generatormotorgehäuses an einer Seite der hydraulischen Pumpe und an einem unteren Teil der Halterung an der Seite der hydraulischen Pumpe installiert ist und angepasst ist, um als eine Trennung zu funktionieren, um die Seite der hydraulischen Pumpe und eine Seite des Motors zu trennen, wobei eine Nabe mit Schraubenloch, die nach oben steht, an einem oberen Teil des Generatormotorgehäuses ausgebildet ist, ein unterer Teil der Halterung an der Nabe mit Schraubenloch mit einem Bolzen befestigt ist, ein Kühlöldurchgang, der einen Kühlöleinlassanschluss hat, in einer Basis der Nabe mit Schraubenloch ausgebildet ist, und ein Schraubenloch der Nabe mit Schraubenloch den Kühlöldurchgang nicht stört, und die Trennhalterung an einem zylindrischen Rohr mit Schraubenloch, das an einem oberen Außenumfang des Generatormotorgehäuses vorgesehen ist, mit einem Bolzen von einer Seite des Generatormotorgehäuses befestigt ist und an einer Bodenplatte der Halterung mit einem Bolzen befestigt ist.
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Gemäß der Erfindung ist eine Dieseloxidationskatalysatorvorrichtung oberhalb eines Generatormotors mit einer Halterung separat angeordnet, eine Nabe mit Schraubenloch, die nach oben steht, ist an einem oberen Teil eines Generatormotorgehäuses ausgebildet, und ein unterer Teil der Halterung ist an der Nabe mit Schraubenloch mit einem Bolzen befestigt. Deshalb kann die Installationsfestigkeit der Halterung, die eine DOC-Vorrichtung mit einem hohen Gewicht an einem oberen Teil des Generatormotorgehäuses montiert, erhöht werden, ohne eine negative Auswirkung auf die Kühlungsfunktion des Generatormotors zu haben.
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Kurzbeschreibung der Zeichnungen
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1 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Gesamtaufbau eines Hybridbaggers darstellt, der ein Beispiel einer Arbeitsmaschine ist, in der eine Motoreinheit mit einem Aufbau zum Montieren einer Dieseloxidationskatalysatorvorrichtung an einem Generatormotor gemäß einer Ausführungsform der Erfindung montiert ist.
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2 ist eine perspektivische Ansicht der Motoreinheit.
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3 ist eine Vorderansicht der Motoreinheit.
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4 ist eine linksseitige Ansicht der Motoreinheit.
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5 ist eine Draufsicht der Motoreinheit.
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6 ist eine perspektivische Explosionsansicht eines DOC-Vorrichtungmontageaufbaus aus Sicht von einer Seite einer hydraulischen Pumpe.
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7 ist eine perspektivische Explosionsansicht des DOC-Vorrichtungmontageaufbaus aus Sicht von einer Seite des Motors.
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8 ist eine linksseitige Ansicht eines oberen Teils eines Generatormotorgehäuses, die eine positionale Beziehung zwischen einem Schraubenloch einer Nabe mit Schraubenloch und einem Kühlöldurchgang darstellt.
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Beschreibung von Ausführungsformen
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Nachstehend werden Ausführungsformen zum Umsetzen der Erfindung mit Bezug auf die angehängten Zeichnungen beschrieben.
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[Hybridbagger]
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Zuerst ist 1 eine perspektivische Ansicht, die einen Gesamtaufbau eines Hybridbaggers 101 darstellt, der ein Beispiel einer Arbeitsmaschine ist, in der eine Motoreinheit mit einem Aufbau zum Montieren einer Dieseloxidationskatalysatorvorrichtung an einem Motorgenerator gemäß einer Ausführungsform der Erfindung montiert ist. Der Hybridbagger 101 hat einen unteren Fahrkörper 102, einen Schwenktisch 103, eine Betriebsmaschine 104, ein Gegengewicht 105, einen Maschinenraum 106, einen Fahrzeugkörper 107 und eine Kabine 108. Der Hybridbagger 101 ist mit einem Motor 2 als eine Antriebsleistungsquelle versehen. Ein Generatormotor 1, der durch den Motor 2 angetrieben wird, und die hydraulische Pumpe 3 sind mit einer Ausgangswelle des Motors 2 in Reihe verbunden (siehe 3).
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Der untere Fahrkörper 102 bewegt den Hybridbagger 101 nach vorne oder hinten durch Drehen von Raupenketten P, die um sowohl einen rechten als auch einen linken Endabschnitt in einer Fahrrichtung herum gewickelt sind. Der Schwenktisch 103 ist an einer oberen Fläche des unteren Fahrkörpers 102 montiert. Der Schwenktisch 103 kann in einer beliebigen Richtung mit Bezug auf den unteren Fahrkörper 102 schwenken. Die Betriebsmaschine 104, das Gegengewicht 105, der Maschinenraum 106, der Fahrzeugkörper 107 und die Kabine 108 sind an einer oberen Fläche des Schwenktischs 103 montiert. Des Weiteren schwenkt der Schwenktisch 103 durch einen elektrischen Schwenkmotor, der durch Leistungsversorgung von dem Generatormotor 1 oder einer Speicherbatterie angetrieben wird. Der elektrische Schwenkmotor erzeugt Leistung durch Regeneration bei einer Verzögerung eines Schwenkbetriebs des Schwenktischs 103. Die elektrische Energie, die durch die Leistungserzeugung erhalten wird, wird in dem Kondensator gespeichert.
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Die Betriebsmaschine 104 hat einen Ausleger 111, einen Arm 112, der an einem distalen Ende des Auslegers 111 angebracht ist, und eine Schaufel 113, die an einem distalen Ende des Arms 112 angebracht ist. Die Betriebsmaschine 104 betätigt den Ausleger 111, den Arm 112, die Schaufel 113 und dergleichen durch Antreiben von Hydraulikzylindern 111a, 112a, 113a und dergleichen, die in einem Hydraulikkreis (nicht dargestellt) umfasst sind, durch ein Drucköl, das von einer hydraulischen Pumpe 3 abgegeben wird. Der Hybridbagger 101 führt eine Baggerarbeit und dergleichen durch Betätigen des Auslegers 111, des Arms 112, der Schaufel 113 und dergleichen durch.
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Das Gegengewicht 105 ist aus Alteisen, Beton oder dergleichen gebildet, das/der beispielsweise in eine Box, die aus einer Baugruppe von Stahlplatten hergestellt ist, gefüllt ist und gehärtet ist. Das Gegengewicht 105 ist in der hinteren Seite des Schwenktischs 103 vorgesehen, um einen Fahrzeugkörper bei der Baggerarbeit und dergleichen im Gleichgewicht zu halten.
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Der Maschinenraum 106 ist an einer Position benachbart zu dem Gegengewicht 105 angeordnet. Der Maschinenraum 106 hat in sich einen Motorraum 110, der eine Motoreinheit 4, die eine Integration des Motors 2, des Generatormotors 1 und der hydraulischen Pumpe 3 in einer Achsrichtung ist, und dergleichen aufnimmt, wie in 3 gezeigt ist. Der Motorraum 110 ist mit einer öffenbaren/schließbaren Motorhaube 114 bedeckt. Der Maschinenraum 106 hat einen Raum, der von einem Betriebsöltank (nicht dargestellt), einem Trennbauteil, das zwischen dem Motorraum 110 und der Kabine 108 vorgesehen ist, Öffnungs-/Schließabdeckungen, die an der rechten und linken hinteren Seitenfläche des Fahrzeugs vorgesehen sind, dem Gegengewicht 105, der Motorhaube 114 und dergleichen umgeben ist. Der Motor 2, der Generatormotor 1 und die hydraulische Pumpe 3 sind Seite an Seite entlang des Gegengewichts 105 in dem Maschinenraum 106 angeordnet.
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Der Fahrzeugkörper 107 ist hinter der Betriebsmaschine 104 angeordnet. Der Fahrzeugkörper 107 beherbergt einen Kraftstofftank, einen Betriebsöltank und ein Betriebsventil (nicht dargestellt).
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Die Kabine 108 hat einen Innenraum, in dem sich eine Bedienperson des Hybridbaggers 101 nach oben und unten bewegt. Die Kabine 108 ist an einem vorderen linken Seitenteil angeordnet, der eine Seite der Betriebsmaschine 104 ist, die an dem Schwenktisch 103 angeordnet ist, so dass ein distaler Endabschnitt der Betriebsmaschine 104 gesehen werden kann.
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[Motoreinheit]
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2 ist eine perspektivische Ansicht der Motoreinheit 4. 3 ist eine Vorderansicht der Motoreinheit 4. 4 ist eine linke Seitenansicht der Motoreinheit 4. 5 ist eine Draufsicht der Motoreinheit 4. Die Motoreinheit 4 ist in dem Motorraum 110 beherbergt, wie vorstehend beschrieben ist. Nachstehend wird eine Beschreibung gegeben mit Bezug auf 2 bis 5, und hauptsächlich unter Verwendung von 3. Wie in 3 dargestellt ist, hat die Motoreinheit 4 den Generatormotor 1, der Motor 2, die hydraulische Pumpe 3, eine DOC-Vorrichtung 5 und dergleichen. Der Generatormotor 1 ist zwischen dem Motor 2 und der hydraulischen Pumpe 3 angeordnet. Der Generatormotor 1 ist mit der Ausgangswelle des Motors 2 und einer Eingangswelle der hydraulischen Pumpe 3 verbunden. Die DOC-Vorrichtung 5 ist an dem oberen Teil des Generatormotors 1 durch eine Halterung 6 montiert. Die Halterung 6 hat eine Funktion, die DOC-Vorrichtung, die in einen Hochtemperaturzustand kommt, oberhalb des Generatormotors 1 separat anzuordnen. Die Motoreinheit 4 ist, wie in 2, 4 und 5 dargestellt ist, durch einen Fahrzeugkörperrahmen an vier Punkten durch Befestigungen M1, die an einer rechten und linken Seite des Generatormotors 1 vorgesehen sind, und Befestigungen M2, die an einer rechten und linken Seite des Motors 2 vorgesehen sind, gestützt und ist in dem Motorraum 110 beherbergt.
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[Generatormotor]
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Der Generatormotor 1 ist ein dreiphasiger zwölfpoliger geschalteter Reluktanzmotor (SR-Motor). Ein Rotor ist in eine Innenumfangsseite eines ringförmigen Stators in dem Generatormotor 1 eingesetzt. Eine Spule ist um einen Vorsprung des ringförmigen Stators herum gewickelt. Der Generatormotor 1 ist durch ein Generatormotorgehäuse 11 geschützt, und der Stator ist an einer inneren Seite des Generatormotorgehäuses 11 angebracht.
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Der Generatormotor 1 hat ein Ölreservoir 12, in dem ein Kühlöl zum Kühlen und Schmieren aufgenommen ist, in einem unteren Teil des Generatormotorgehäuses 11. Des Weiteren hat der Generatormotor 1 einen Ölkühler 13 an einem unteren Teil des Generatormotorgehäuses 11 und an einer Seite der hydraulischen Pumpe 3. Um eine Verschlechterung des Generatormotors 1 aufgrund einer Erhöhung der Temperatur der Spule zu verhindern, kühlt der Generatormotor 1 das Kühlöl in dem Ölreservoir 12 mit dem Ölkühler 13 und spritzt das Kühlöl in das Generatormotorgehäuse 11 von einem oberen Teil des Generatormotorgehäuses 11 durch ein Kühlölrohr 14 hindurch ein.
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[Motor]
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Der Motor 2 ist ein Dieselmotor. Die Motor 2 hat einen EGR-Kühler 21 und einen variablen Turbolader. Eine Abgasturbine 22 des variablen Turboladers und die DOC-Vorrichtung sind durch ein Abgaseinlassrohr 9 verbunden. Das Abgaseinlassrohr 9 ist ein Rohr, das sich nach unten biegt, weil die DOC-Vorrichtung 5 separat von dem Generatormotor 1 angeordnet ist, und hat einen Aufbau, um ein Abgas durch einen unteren Endteil der DOC-Vorrichtung 5 hindurchzuführen. Des Weiteren wird ein Balgenrohr 9a für das Abgaseinlassrohr 9 an einer Seite der Abgasturbine 22 verwendet. Dies liegt daran, weil der Abstand von der Abgasturbine 22 zu dem unteren Endteil der DOC-Vorrichtung 5 lang ist, und somit kann eine Rohrfestigkeit aufgrund einer Schwingung nicht aufrechterhalten werden. Deshalb kann durch die Verwendung des Balgenrohrs 9a für einen Teil des Abgaseinlassrohrs 9 die Schwingung zu dem Abgaseinlassrohr 9 leichter absorbiert werden. Als eine Folge kann eine Schwingungswiderstandsfähigkeit des Abgaseinlassrohrs 9 verbessert werden.
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[Hydraulische Pumpe]
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Die hydraulische Pumpe 3 ist eine Pumpe, die ein Drucköl zu der Betriebsmaschine 104 und dergleichen zuführt. Des Weiteren ist ein Ölfilter 31 in der hydraulischen Pumpe 3 angeordnet. Der Ölfilter 31 entfernt Verunreinigungen aus dem Maschinenöl, das zur Schmierung des Motors 2 verwendet wird.
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[DOC-Vorrichtung]
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Die DOC-Vorrichtung 5 erwärmt sich auf eine hohe Temperatur von 400 bis 500°C oder mehr durch eine Wirkung eines Beschichtungsoxidationskatalysators. Die DOC-Vorrichtung 5 oxidiert ein unverbranntes Gas in einem Abgas. Das unverbrannte Gas ist hauptsächlich Kohlenwasserstoff HC, Kohlenmonoxid CO, Stickstoffoxid NOx oder dergleichen.
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Wie vorstehend beschrieben ist, ordnet die Halterung 6 die DOC-Vorrichtung 5 separat oberhalb des Generatormotors 1 an. Die Halterung 6 hat, an ihrem unteren Teil, eine Ebene, die an dem oberen Teil des Generatormotorgehäuses 11 fixiert ist. Des Weiteren hat die Halterung 6, in einem oberen Teil, einen ausgesparten Aufnahmeteil, der an einer Seitenfläche der DOC-Vorrichtung 5 anliegt, die eine annähernd zylindrische Form hat, und folgt einer Außendurchmesserform der Seitenfläche der DOC-Vorrichtung 5.
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Die DOC-Vorrichtung 5, die an dem Aufnahmeteil angeordnet ist und anliegt, ist an der Halterung 6 mit zwei Drähten 51 fixiert, wie in 2 dargestellt ist. Des Weiteren ist ein Schutzbauteil 52 an einem oberen Teil der DOC-Vorrichtung 5 vorgesehen, um die DOC-Vorrichtung 5 zu bedecken. Eine Vielzahl von Durchgangslöchern ist in dem Schutzbauteil 52 vorgesehen, um eine Wärmedissipation um die DOC-Vorrichtung 5 herum zu verbessern, und das Schutzbauteil 52 ist an einem oberen Teil der Halterung 6 fixiert.
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Eine Trennhalterung 7 ist an einem oberseitigen Teil des Generatormotorgehäuses 11 an einer Seite der hydraulischen Pumpe 3 und an einem unteren Teil der Halterung 6 an der Seite der hydraulischen Pumpe 3 installiert und trennt die Seite der hydraulischen Pumpe 3 und die Seite des Motors 2. Deshalb hat die Trennhalterung 7 eine Funktion, um ein Verteilen des Öls zu Einrichtungen mit hoher Temperatur, wie beispielsweise dem Motor 2, selbst dann zu verhindern, falls ein Ölsystem an der Seite der hydraulischen Pumpe 3 defekt ist und das Öl verteilt wird. Des Weiteren hat die Trennhalterung 7 eine Funktion, um eine enge Breite des oberen Teils des Generatormotorgehäuses 11 in einer Drehmittelachsenrichtung aufzuweiten und eine Stützfestigkeit der Halterung 6 zu erhöhen.
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Eine Rohrstützhalterung 8 ist an einem Seitenteil der Halterung 6 vorgesehen. Das Rohrstützteil 8 stützt das Abgaseinlassrohr 9. Da die DOC-Vorrichtung 5 separat oberhalb des Generatormotors 1 angeordnet ist und somit das Abgaseinlassrohr 9 lang ist, verstärkt die Rohrstützhalterung 8 die Installationsfestigkeit des Abgaseinlassrohrs 9.
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[Aufbau zum Montieren der DOC-Vorrichtung an dem Generatormotor]
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6 ist eine perspektivische Explosionsansicht des DOC-Vorrichtungsmontageaufbaus aus Sicht von der Seite der hydraulischen Pumpe 3. Des Weiteren ist 7 eine perspektivische Explosionsansicht des DOC-Vorrichtungsmontageaufbaus aus Sicht von der Seite des Motors 2. Wie in 6 und 7 dargestellt ist, ist die Trennhalterung 7 an dem oberseitigen Teil des Generatormotorgehäuses 11 an der Seite der hydraulischen Pumpe 3 installiert. Vier zylindrische Rohre 15 mit Schraubenlöchern sind in einem oberen Außenumfang des Generatormotorgehäuses 11 entlang des Außenumfangs an der Seite der hydraulischen Pumpe 3 vorgesehen. Die Trennhalterung 7 ist fixiert, indem sie mit vier Bolzen von einer Seite des Generatormotorgehäuses 11 in Richtung zu den vier zylindrischen Rohren 15 mit Schraubenlöchern befestigt ist. Die zylindrischen Rohre 15 mit Schraubenlöchern werden zur Installation der Trennhalterung 7 an dem Generatormotorgehäuse 11 verwendet; deshalb können der Schraubenlochdurchmesser und der Bolzendurchmesser größer gemacht werden. Als eine Folge kann die Installationsfestigkeit der Trennhalterung 7 an dem Generatormotorgehäuse 11 größer gemacht werden.
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Des Weiteren sind zwei stehende Naben 16 mit Schraubenlöchern separat an oberen Teilen des Generatormotorgehäuses 11 mit einem vorbestimmten Abstand ausgebildet. Zwei Schraubenlöcher sind jeweils in den Naben 16 mit Schraubenlöchern ausgebildet, und die Naben 16 mit Schraubenlöchern haben insgesamt vier Schraubenlöcher. Eine Fixierung der Halterung 6 an dem Generatormotorgehäuse 11 wird derart durchgeführt, dass eine Ebene einer Bodenplatte der Halterung 6 an oberen Endebenen anliegt, die durch die Naben 16 mit Schraubenlöchern gebildet sind, und an den vier Schraubenlöchern mit Bolzen befestigt ist.
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Hier stehen die Naben 16 mit Schraubenlöchern separat voneinander auf dem oberen Teil des Generatormotorgehäuses 11, und deshalb ist ein Leerraum zwischen den Naben 16 mit Schraubenlöchern vorgesehen. Das heißt, ein Raum zur Wärmedissipation ist zwischen der Halterung 6 und dem oberen Teil des Generatormotorgehäuses 11 vorgesehen, wodurch eine Luftkühlung möglich wird. Deshalb wird die Wärmeleitung von der DOC-Vorrichtung 5 mit hoher Temperatur, die an dem oberen Teil an dem Generatormotor 1 montiert ist, kleiner.
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Der Querschnitt der Trennhalterung 7 hat eine L-Form, und eine Installationsebene ist an einem oberen Teil in einem Zustand gebildet, wo die Trennhalterung 7 an dem Generatormotorgehäuse 11 fixiert ist. Die Installationsebene ist die gleiche Ebene wie die oberen Endebenen, die durch die Naben 16 mit Schraubenlöchern ausgebildet sind, und ist an der Seite der hydraulischen Pumpe 3 ausgebildet. Deshalb wird die Installationsebene der Halterung 6 größer und übersteigt die Breite des Generatormotorgehäuses 11 in der Drehmittelachsenrichtung. Als eine Folge kann die Festigkeit der Halterung 6 selbst erhöht werden. Die Fixierung der Halterung 6 wird nicht nur durch den Bolzen durchgeführt, der die Naben 16 mit Schraubenlöchern befestigt, sondern auch durch Bolzen, die an der Installationsebene der Trennhalterung 7 an sechs Positionen befestigt werden.
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Wie in 8 dargestellt ist, ist ein Kühlöldurchgang 14b, der einen Kühlöleinlassanschluss 14a umfasst, an den das Kühlölrohr 14 angeschlossen ist, in einer Basis der Nabe 16 mit Schraubenloch ausgebildet. Hier hat ein Schraubenloch 16a der Nabe 16 mit Schraubenloch eine Tiefe, die den Kühlöldurchgang 14b nicht erreicht. Deshalb stören sich das Schraubenloch 16a der Nabe 16 mit Schraubenloch und der Kühlöldurchgang 14b nicht. Deshalb kann der Durchmesser des Schraubenlochs 16a größer gemacht werden, und die Installationsfestigkeit der Halterung 6 an dem oberen Teil des Generatormotorgehäuses 11 kann größer gemacht werden. Deshalb sind das Schraubenloch 16a der Nabe 16 mit Schraubenloch und der Kühlöldurchgang 14b in der Vertikalrichtung angeordnet. Deshalb besteht keine Notwendigkeit, die Breite des Generatormotorgehäuses 11 in der Drehmittelachsenrichtung zu erweitern.
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Die Rohrstützhalterung 8, die das Abgaseinlassrohr 9 stützt, ist an einem Seitenteil der Halterung 6 und an einer Seite des Abgaseinlassrohrs 9 vorgesehen. Die Rohrstützhalterung 8 hat eine erste Halterung 8a, die an einer Seite der Halterung 6 angeordnet ist, und eine zweite Halterung 8b, die an der Seite des Abgaseinlassrohrs 9 angeordnet ist. Ein vertikaler Flansch 9b, der nach unten gewandt ist, ist an dem Abgaseinlassrohr 9 vorgesehen. Das Abgaseinlassrohr 9 ist an der Halterung 6 durch den vertikalen Flansch 9b fixiert, der an der zweiten Halterung 8b mit Bolzen befestigt ist.
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Eine Seitenfläche einer Säule der DOC-Vorrichtung 5 liegt an einem Aufnahmeteil 6a der Halterung 6 an. Infolgedessen sind beide Endteile der zwei Drähte 51, die in 2 und 3 dargestellt sind, an der Halterung 6 angebracht, so dass die DOC-Vorrichtung 5 an der Halterung 6 fixiert ist.
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In der Ausführungsform ist die DOC-Vorrichtung 5 mit hoher Temperatur separat an dem oberen Teil des Generatormotors 1 mittels der Halterung 6 angebracht. Als eine Folge kann die Wärmeleitung der DOC-Vorrichtung 5 zu dem Generatormotor 1 kleiner gemacht werden, wodurch die DOC-Vorrichtung 5 keine Auswirkung auf die Kühlungsfunktion des Generatormotors 1 hat. Darüber hinaus kann der Raum, der zwischen den Naben 16 mit Schraubenlöchern ausgebildet ist, die Wärmeleitung von der DOC-Vorrichtung 5 zu dem Generatormotor 1 weiter kleiner machen.
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Des Weiteren ist in der Ausführungsform die Halterung 6 unter Verwendung der Naben 16 mit Schraubenlöchern und der Trennhalterung 7 installiert. Deshalb kann die Installationsfestigkeit der Halterung 6 größer gemacht werden. Des Weiteren wird der Installationsbereich der Halterung 6 größer. Deshalb kann die Festigkeit der Halterung 6 selbst größer gemacht werden. Als eine Folge kann die Installationsfestigkeit der DOC-Vorrichtung 5 mit einem großen Gewicht größer gemacht werden, ohne eine Auswirkung auf die Kühlungsfunktion des Generatormotors 1 zu haben.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Generatormotor
- 2
- Motor
- 3
- hydraulische Pumpe
- 4
- Motoreinheit
- 5
- DOC-Vorrichtung
- 6
- Halterung
- 6a
- Aufnahmeteil
- 7
- Trennhalterung
- 8
- Rohrstützhalterung
- 8a
- erste Halterung
- 8b
- zweite Halterung
- 9
- Abgaseinlassrohr
- 9a
- Balgenrohr
- 9b
- vertikaler Flansch
- 11
- Generatormotorgehäuse
- 12
- Ölreservoir
- 13
- Ölkühler
- 14
- Kühlölrohr
- 14a
- Kühlöleinlassanschluss
- 14b
- Kühlöldurchgang
- 15
- zylindrisches Rohr mit Schraubenloch
- 16
- Nabe mit Schraubenloch
- 16a
- Schraubenloch
- 21
- AGR-Kühler
- 22
- Abgasturbine
- 31
- Ölfilter
- 51
- Draht
- 52
- Schutzbauteil
- M1 und M2
- Befestigungseinrichtung
