-
Die Erfindung betrifft ein Bauteil mit einem Bauteilkörper der eine Verzahnung aufweist, sowie eine Baugruppe umfassend zumindest zwei Bauteile, die jeweils eine Verzahnung aufweisen, wobei die zumindest zwei Verzahnungen in kämmenden Eingriff miteinander steht.
-
Die Qualität der Verzahnung von Zahnrädern wird üblicherweise nach DIN 3963in 12 Qualitätsstufen eingeteilt, wobei 1 die feinste und 12 die gröbste Verzahnungsqualität bezeichnet. Die Einteilung erfolgt nach dem Fertigungsverfahren, wobei die Verzahnung von Qualität 1-6 Zahnrädern gehohnt, jene von Qualität 2-7 geschliffen, jene von Qualität 5-7 geschabt, jene von Qualität 5-9 wälzgefräst, wälzgehobelt oder wälzgestoßen, jene von Qualität 7-12 formgefräst oder formgestoßen und jene von Qualität 8-12 gestanzt, gepresst, gesintert oder gespritzt wird, wobei auch Kombinationen der Bearbeitungsverfahren durchgeführt werden. Mit anderen Worten ausgedrückt kann eine hohe Verzahnungsqualität eines Zahnrades nur durch intensive Bearbeitung erreicht werden, woraus höhere Herstellungskosten resultieren.
-
Im Stand der Technik sind bereits Beschichtungen beschrieben, um das Zahnflankenspiel einer kämmenden Verzahnung einzustellen. Diese sind üblicherweise polymerbasiert aufgebaut und sind nach der Einlaufphase abgerieben, da ansonsten das gewünschte Zahnflankenspiel in der Dicke der Beschichtung - bzw. doppelten Beschichtung, wenn beide kämmenden Verzahnungen beschichtet sind - nicht hergestellt wird. Derartige Beschichtungen sind also nicht geeignet, um die Verzahnungsqualität zu verbessern.
-
Die Verbesserung der Mikrogeometrie der Verzahnung bedeutet bei der Herstellung von Zahnrädern nach dem Stand der Technik einen sehr großen Aufwand.
-
Die
EP 0 288 677 A1 beschreibt ein Bauteil, welches vorwiegend einer Wälzbeanspruchung, aber auch einer Gleitbeanspruchung ausgesetzt ist, bestehend aus einem Grundkörper auf dessen der Wälzbeanspruchung auszusetzenden Teilen der Oberfläche mindestens eine Schicht aus Gleitlagerwerkstoff aufgetragen ist, die eine mit einem PVD-Verfahren hergestellte Schicht mit einer Dicke von derselben Größenordnung, wie die Oberflächenrauhigkeit des Grundkörpers ist.
-
Aus der
DE 103 93 256 T5 ist ein Sonnenradelement zur Verwendung in einem Planetenradsatz bekannt, umfassend: einen Sonnenradkörper, der aus einem Stahlmaterial hergestellt ist und einen Außenumfang mit mehreren daran ausgebildeten Zähnen aufweist, wobei jeder Sonnenradzahn mindestens eine Berührungsfläche aufweist, um mit Berührungsflächen an komplementären Zähnen an mindestens einem Planetenrad in Eingriff zu stehen, und eine ermüdungsbeständige Beschichtung, die auf die Berührungsflächen der Sonnenradzähne aufgebracht ist, wobei die Beschichtung härter und abschleifender als die Berührungsflächen der Planetenradzähne ist.
-
Es ist die Aufgabe vorliegender Erfindung, ein Zahnrad mit verbesserter Mikrogeometrie der Verzahnung zu schaffen.
-
Unter Mikrogeometrie im Sinne der Erfindung werden die Unebenheit bzw. Rauheit der Oberfläche und Formabweichungen im Mikromaßstab bis zu 10 µm verstanden.
-
Diese Aufgabe wird einerseits durch das eingangs genannte Bauteil und andererseits durch die Baugruppe gelöst, wobei auf der Verzahnung des Bauteils zumindest teilweise eine adaptive Beschichtung aufgebracht ist, die eine Schichtdicke von maximal 5 µm aufweist, wobei die Verzahnung eine Mikrogeometrie mit einem Rauhigkeitsprofil mit Erhebungen und Vertiefungen aufweist, wobei die gesamte Oberfläche der Verzahnung zumindest annähernd mit einer gleichen Schichtdicke beschichtet ist, wobei die adaptive Beschichtung plastisch verformbar ist, sodass Material von den Rauhigkeitsspitzen in die Täler zwischen diesen Spitzen verbracht wird, und die adaptive Beschichtung aus einem Multi-Komponentensystem besteht, ausgewählt aus einer Gruppe bestehend aus Ag und Cr, oder Ag und CrN, oder Sn und Cr, oder Sn und CrN, oder Cu und Cr, oder Ag und Ti, oder Ag und Ti und Sn, oder aus einer Zinnbronze oder einer Aluminiumbronze, wobei die Zinnbronze oder die Aluminiumbronze zumindest eine der Komponenten Chromnitrid, Fe, Cr, Ni, Ag enthält, und wobei zumindest eines der Bauteile der Baugruppe erfindungsgemäß ausgebildet ist.
-
Durch die Anordnung der adaptiven Beschichtung in der angegebenen Maximalschichtstärke wird erreicht, dass durch plastische Verformung der Beschichtung der Traganteil der Verzahnung, d.h. der Anteil der tragenden Fläche während des kämmenden Eingriffs in eine Verzahnung eines weiteren Bauteils, vergrößert wird, wodurch die Flächenbelastung reduziert wird. Während der Verformung der Beschichtung, wodurch von den Rauhigkeitsspitzen Material in die Täler zwischen diesen Spitzen verbracht wird (beim Abscheiden der Beschichtung wird normalerweise die Unebenheit des Untergrundes nachgeformt) kann zudem eine Verfestigung der Beschichtung eintreten, wodurch ebenfalls eine Steigerung der mechanischen Belastbarkeit des Bauteils, d.h. der Verzahnung des Bauteils, erreicht werden kann. Zudem wird durch diese Verformung eine zumindest teilweise Einebnung der Oberflächenrauhigkeit erreicht. Es ist also mit der Erfindung möglich, dass die Qualität der Verzahnung durch die Beschichtung um mindestens eine Qualitätsstufe verbessert wird, beispielsweise eine Verzahnung mit einer Qualität von 8 durch diese Beschichtung eine Qualität von 7 bis 6 erreicht. Mit anderen Worten wird also die Mikrogeometrie der Oberfläche der Verzahnung durch die Anordnung der adaptiven Beschichtung in der angegebenen Maximalschichtstärke deutlich verbessert. Die Bauteile selbst können daher mit einem kostengünstigeren Verfahren hergestellt werden, und sind durch Abscheidung der adaptiven Beschichtung auf der Verzahnung keine weiteren teuren Hartfeinbearbeitungen erforderlich, um die höhere Verzahnungsqualität zu erreichen. Die adaptive Beschichtung hat zudem den Vorteil, dass diese nur an extrem beanspruchten Bereichen der Verzahnung im Betrieb abrasiv verschleißt, also der „Einebnungseffekt“ über eine lange Betriebszeit des Bauteils erhalten bleibt. Durch die mit der adaptiven Beschichtung erreichte höhere Qualität der Verzahnung wird zudem ein verbessertes akustisches Verhalten der dieses Bauteil aufweisenden Baugruppe erreicht. Die Maximalschichtdicke der adaptiven Beschichtung wird bei unterschiedlichen Qualitäten von Verzahnungen an die jeweilige Qualität, d.h. an die jeweils vorhandenen Oberflächenrauhigkeiten, angepasst. Nachdem während der Beschichtung die Oberflächenrauhigkeit der Verzahnung auch auf die Beschichtung übertragen wird - es wird bevorzugt zumindest annähernd an jeder beschichteten Stelle die gleiche Schichtdicke erzeugt - sollte die spätere, durch Verformung der adaptiven Beschichtung erzeugte Tragschicht oberhalb der höchsten Rauhigkeitsspitze der Verzahnung verlaufen. Durch die adaptive Beschichtung konnte durch die Verringerung der Herz'schen Pressung zudem eine Verbesserung bezüglich des so genannten Pittings erreicht werden.
-
Gegebenenfalls kann die Verzahnung des Bauteils vorkalibriert werden, beispielsweise durch Walzen.
-
Bevorzugt wird die Schichtdicke der adaptiven Beschichtung ausgewählt aus einem Bereich mit einer unteren Grenze von 1 µm und einer oberen Grenze von 4 µm.
-
In der Baugruppe wird bevorzugt als zweites Bauteil mit einer Verzahnung, die mit der Verzahnung des erfindungsgemäßen Bauteils in kämmenden Eingriff steht, ein Bauteil mit einer höheren Qualität der Verzahnung verwendet, da diese Verzahnung als „Prägeverzahnung“ für die adaptive Beschichtung wirken kann, und somit die Qualität der Verzahnungen der Baugruppe insgesamt verbessert werden kann.
-
Gemäß einer Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass die adaptive Beschichtung einen Härtegradienten mit zunehmender Härte von einer äußeren Beschichtungsoberfläche in Richtung auf den Bauteilkörper aufweist. Es wird damit erreicht, dass die adaptive Beschichtung an der äußeren Beschichtungsoberfläche, die im eingebauten Zustand des Bauteils einer weiteren Verzahnung eines weiteren Bauteils in kämmenden Eingriff steht, relativ weich ausgeführt werden kann, sodass die Umformung, d.h. Abflachung der Profilspitzen des Rauhigkeitsprofils rasch erfolgen kann, und zudem durch die größere Härte an der Grenzfläche zum Bauteilkörper eine bessere Haftung der Beschichtung an diesem bzw. eine bessere Dauerfestigkeit erreicht wird. Darüber hinaus kann damit eine höhere Festigkeit der Beschichtung in unter der Beschichtungsoberfläche liegenden Schichten zur Verfügung gestellt werden, sodass deren mechanische Belastbarkeit im Betrieb verbessert werden kann.
-
Bevorzugt weist hierbei zur Verbesserung dieser Eigenschaften die adaptive Beschichtung an der äußeren Beschichtungsoberfläche eine Härte auf, die ausgewählt ist aus einem Bereich mit einer unteren Grenze von HV 40 und einer oberen Grenze von HV 1000, insbesondere aus einem Bereich mit einer unteren Grenze von HV 100 und einer oberen Grenze von HV 300, bzw. gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante an der zweiten, der äußeren Beschichtungsoberfläche gegenüberliegenden, in Richtung auf den Bauteilkörper weisenden Oberfläche eine Härte auf, die ausgewählt ist aus einem Bereich mit einer unteren Grenze von HV 400 und einer oberen Grenze von HV 1600, insbesondere aus einem Bereich mit einer unteren Grenze von HV 650 und einer oberen Grenze von HV 1000.
-
Es ist möglich, dass die adaptive Beschichtung aus mehreren unterschiedlichen Teilschichten aufgebaut ist. Wenngleich dies nicht die bevorzugte Ausführung der Erfindung ist, da bevorzugt ein kontinuierlicher Übergang der Eigenschaften von der äußeren Beschichtungsoberfläche in Richtung auf den Bauteilkörper vorhanden ist, kann mit dieser Ausführung die Herstellung der adaptiven Beschichtung vereinfacht werden, da nacheinander Schichten mit unterschiedlicher Zusammensetzung auf dem Bauteilkörper abgeschieden werden können, wodurch sich der Regel- bzw. Steueraufwand während der Beschichtung verringern lässt.
-
In der bevorzugten Ausführung ist die adaptive Beschichtung zumindest teilweise metallisch ausgeführt. Im Vergleich zu polymeren Schichten wird damit eine höhere Standzeit der adaptiven Beschichtung erreicht. Zudem ist damit eine größere Variabilität in der Beschichtungszusammensetzung erreichbar, da für die vorgesehene Anwendung des Bauteils nur wenige Polymere in Frage kommen. Es kann also durch die zumindest teilweise metallische Ausführung der adaptiven Beschichtung auf unterschiedliche Belastungsfälle des Bauteils besser Rücksicht genommen werden, sodass die Erfindung in einem breiteren Feld angewandt werden kann. Vorteilhaft ist dabei weiters, dass die adaptive Beschichtung damit eine bessere Wärmeleitfähigkeit aufweist, sodass ungewünschte Phasenumwandlungen in der Beschichtung besser vermieden werden können, und damit die Beschichtung über einen längeren Zeitraum zumindest annähernd die ursprüngliche Phasenzusammensetzung aufweist, sodass deren Verhalten im Betrieb über einen längeren Zeitraum zumindest annähernd gleichbleibend ist.
-
Im Zuge von durchgeführten Test für die Erfindung hat sich herausgestellt, dass adaptive Beschichtungen besonders geeignet sind, wenn diese durch ein Mehrkomponentensystem gebildet sind, wobei die adaptive Beschichtung die Komponenten Ag und Cr oder Ag du CrN oder die Komponenten Sn und Cr oder Sn und CrN oder die Komponenten Cu und Cr und gegebenenfalls Sn, wobei der Gehalt an Sn gegebenenfalls von der äußeren Beschichtungsoberfläche in Richtung auf den Bauteilkörper abnimmt, oder die Komponenten Ag und Ti und gegebenenfalls Sn, wobei der Gehalt an Ag gegebenenfalls von der äußeren Beschichtungsoberfläche in Richtung auf den Bauteilkörper abnimmt. Weiters haben sich adaptive Beschichtungen als vorteilhaft herausgestellt, die aus einer Zinnbronze oder einer Aluminiumbronze gebildet sind, wobei gegebenenfalls zumindest eine der Komponenten Chromnitrid, Fe, Cr, Ni, Ag enthalten ist.
-
Gemäß einer anderen Ausführungsvariante des Bauteils ist vorgesehen, dass die adaptive Beschichtung zumindest annähernd bzw. vollständig frei ist von abrasiven Partikeln, also von Partikeln, die einen Abrieb an der mit der Verzahnung des Bauteils im kämmenden Eingriff stehenden Verzahnung eines weiteren Bauteils der Baugruppe hervorrufen würden. Es wird also damit die Erhöhung der Qualität hauptsächlich durch Umformarbeit an der adaptiven Beschichtung selbst und nicht durch gezielten Materialabtrag im Bereich von kämmenden Verzahnungen erreicht, sodass das weitere Bauteil, also beispielsweise das voranstehend beschriebene Bauteil mit der „Prägeverzahnung“ zumindest weitgehend unbeschädigt bleibt. Durch die Verhinderung des Materialabtrags wird der Schmutzeintrag in ein zur Schmierung der Verzahnung vorgesehenes Schmieröl verringert, sodass dieses länger verwendet werden kann. Nachdem das Schmieröl keine aus einem derartigen Abrieb stammenden Verunreinigungen mit sich führt, kann in der Folge die adaptive Beschichtung an der äußeren Beschichtungsoberfläche härter ausgeführt sein, da keine Vorkehrung für die Einbettung dieser Schmutzpartikel in weiche Matrixbestandteile der Beschichtung vorgesehen werden müssen, wodurch wiederum die Belastbarkeit der adaptiven Beschichtung verbessert werden kann.
-
Zur Verbesserung der Haftung der adaptiven Beschichtung am Bauteilkörper kann zwischen der adaptiven Beschichtung und dem Bauteilkörper eine Haftvermittlerschicht angeordnet sein.
-
Eine bessere Ölaufnahme bzw. ein besseres Ölhaltevermögen der adaptiven Beschichtung, und damit einer Reduzierung des Abriebs wird erreicht, wenn die adaptive Beschichtung mit einer Porosität versehen wird, wobei die Porosität insbesondere zwischen 0,5 % und 20 %, vorzugsweise zwischen 5 % und 12 %, beträgt. Die Poren in der adaptiven Schicht weisen dabei bevorzugt einen Durchmesser von maximal 2 µm, insbesondere maximal 0,5 µm, auf.
-
In einer Ausführungsvariante dazu nimmt die Porosität von der äußeren Beschichtungsoberfläche in Richtung auf den Bauteilkörper ab. Mit anderen Worten wird ein Gradient der Porosität in der adaptiven Beschichtung ausgebildet. Es können damit einerseits das voranstehend beschriebene verbesserte Ölhaltevermögen und andererseits eine verbesserte Haftung der adaptiven Beschichtung am Bauteilkörper erreicht werden.
-
Zum besseren Verständnis der Erfindung wird diese anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert.
-
Es zeigen jeweils in schematisch vereinfachter Darstellung:
- 1 eine aus zwei Zahnrädern bestehende Baugruppe mit miteinander kämmenden Verzahnungen in Seitenansicht;
- 2 ein Ausschnitt aus Oberflächenprofil eines mit einer adaptiven Beschichtung versehenen Bauteils,
- 3 zwei Härteverläufe der adaptiven Beschichtung;
- 4 eine weitere Ausführungsvariante der Baugruppe in Seitenansicht;
- 5 den Härteverlauf einer Beispielbeschichtung;
- 6 den Härteverlauf einer weiteren Beispielbeschichtung;
- 7 die Darstellung einer Ordnungsanalyse;
- 8 das Rohsignal eines ersten Versuchs zur Ordnungsanalyse nach 6;
- 9 das Rohsignal eines zweiten Versuchs zur Ordnungsanalyse nach 6;
- 10 den Verlauf einer Hochlaufmessung als Summenpegel über sämtliche harmonischen Grund- und Oberschwingungen;
- 11 den Verlauf der Hochlaufmessung 1-ter Ordnung zum Summenpegel nach 9;
- 12 den Verlauf der Hochlaufmessung 2-ter Ordnung zum Summenpegel nach 9;
- 13 den Verlauf der Hochlaufmessung 3-ter Ordnung zum Summenpegel nach 9;
- 14 den Verlauf der Hochlaufmessung 4-ter Ordnung zum Summenpegel nach 9.
-
Einführend sei festgehalten, dass in den unterschiedlich beschriebenen Ausführungsformen gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen versehen werden, wobei die in der gesamten Beschreibung enthaltenen Offenbarungen sinngemäß auf gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen übertragen werden können. Auch sind die in der Beschreibung gewählten Lageangaben, wie z.B. oben, unten, seitlich usw. auf die unmittelbar beschriebene sowie dargestellte Figur bezogen und sind bei einer Lageänderung sinngemäß auf die neue Lage zu übertragen.
-
Sämtliche Angaben zu Wertebereichen in gegenständlicher Beschreibung sind so zu verstehen, dass diese beliebige und alle Teilbereiche daraus mit umfassen, z.B. ist die Angabe 1 bis 10 so zu verstehen, dass sämtliche Teilbereiche, ausgehend von der unteren Grenze 1 und der oberen Grenze 10 mit umfasst sind, d.h. sämtliche Teilbereich beginnen mit einer unteren Grenze von 1 oder größer und enden bei einer oberen Grenze von 10 oder weniger, z.B. 1 bis 1,7, oder 3,2 bis 8,1 oder 5,5 bis 10.
-
1 zeigt eine Baugruppe 1 die einen Bauteil 2 sowie einen weiteren Bauteil 3 umfasst. Der Bauteil 2 weist eine Verzahnung 4 in Form einer Stirnverzahnung auf. Ebenso weist der Bauteil 3 eine Verzahnung 5 in Form einer Stirnverzahnung auf. Die beiden Verzahnungen 4, 5 stehen im Betrieb der Bauteile 2, 3 in kämmenden Eingriff miteinander, sodass also beispielsweise der Bauteil 2 vom Bauteil 3 angetrieben wird, wenn der Bauteil 3 mit einer nicht dargestellten Antriebsvorrichtung verbunden ist. Die Verzahnung 4 des Bauteils 2 ist stirnseitig mit einer adaptiven Beschichtung 6 versehen.
-
Die beiden Bauteile 2, 3 sind als geradverzahnte Stirnzahnräder ausgeführt. Die Erfindung ist jedoch nicht auf Stirnverzahnungen beschränkt. Generell kann die adaptive Beschichtung 6 auf alle bekannten Arten von, gegebenenfalls mit einer Höhen- und/oder Breitenballigkeit versehenen, Verzahnungen aufgebracht werden, also beispielsweise auch auf Schrägverzahnungen, etc.. Des Weiteren kann die adaptive Beschichtung 6 sowohl auf Außenverzahnungen als auch auf Innenverzahnungen aufgebracht werden.
-
Obwohl die Ausführung des Bauteils 2 als Zahnrad die bevorzugte Ausführungsvariante der Erfindung ist, können generell auch andere, eine Verzahnung aufweisende Bauteile mit der adaptiven Beschichtung 6 versehen werden, beispielsweise Zahnstangen.
-
Die Verzahnung 4 ist stirnseitig vorzugsweise über den gesamten Umfang mit der adaptiven Beschichtung 6 versehen. Es besteht im Rahmen der Erfindung aber auch die Möglichkeit, dass nur Teile der stirnseitigen Oberfläche der Verzahnung 4 beschichtet werden, also beispielsweise nur die Zahnflanken bzw. nur eine der Zahnflanken, beispielsweise wenn ein Betrieb des Zahnrades in beiden Drehrichtungen nicht vorgesehen ist.
-
Die Verzahnung 5 des weiteren Bauteils 3 weist bei der dargestellten Ausführungsvariante der Erfindung keine adaptive Beschichtung 6 auf, insbesondere wenn dieser Bauteil 3 der angetriebene Bauteil 3 und der Bauteil 2 der vom Bauteil 3 getriebene Bauteil 2 ist, wie dies voranstehend beschrieben wurde. In diesem Fall weist die Verzahnung 5 des weiteren Bauteils 3 eine höhere Verzahnungsqualität auf als die Verzahnung 4 des Bauteils 2, sodass das Bauteil 3 im Betrieb der Baugruppe 1 als „Prägerad“ für die Verzahnung 4 des Bauteils 2 wirkt.
-
Es ist jedoch möglich, auch dessen Verzahnung 5 zumindest teilweise mit der adaptiven Beschichtung 6 zu versehen, wobei sich gegebenenfalls die Zusammensetzung bzw. das Eigenschaftsprofil dieser Beschichtung 6 von jener der Verzahnung 4 des Bauteils 3 unterscheiden kann, wenngleich beide Verzahnungen 4, 5 auch dieselbe adaptive Beschichtung 6 mit demselben Eigenschaftsprofil aufweisen können. Auch bei dieser Ausführungsvariante ist es von Vorteil, wenn das weitere Bauteil 3 als „Prägerad“ wirkt, wozu wiederum dessen Verzahnung 5 die höhere Verzahnungsqualität der beiden Verzahnungen 4, 5 und/oder die adaptive Beschichtung 6 der Verzahnung 5 des weiteren Bauteils 3 zumindest im Außenbereich, also jenem Bereich, der zur Anlage mit der Verzahnung 4 des Bauteils 2 gelangt, eine höhere Härte aufweisen kann, als die adaptive Beschichtung der Verzahnung des Bauteils 2.
-
Wie bereits voranstehend ausgeführt, ist es mit der adaptiven Beschichtung 6 möglich die Verzahnungsqualität der Verzahnung 4 des Bauteils 2 in bestimmten Merkmalen zu verbessern, indem sich diese adaptive Beschichtung bereits während der Einlaufphase der kämmenden Verzahnungen 4, 5 zumindest teilweise umformt. Dabei werden Oberflächenunregelmä-ßigkeiten der Verzahnung 4 des Bauteils 2 durch die Anpressung der Verzahnung 5 des weiteren Bauteils 3 zumindest teilweise ausgeglichen, also eingeebnet. Es sei an dieser Stelle erwähnt, dass die beiden Bauteile 2, 3, also die beiden Zahnräder, einen fixen Achsabstand haben, sodass sich also keines der beiden Bauteile 2, 3 auf den jeweils anderen Bauteil 2, 3 zu bewegt.
-
Zur Verdeutlichung dieses Effektes zeigt 2 einen schematischen Ausschnitt aus der Oberflächengeometrie der Verzahnung 4 mit einer darauf aufgebrachten adaptiven Beschichtung 6. Wie deutlich zu erkennen ist, weist die Mikrogeometrie der Verzahnung 4 ein Rauhigkeitsprofil mit Erhebungen 7 und Vertiefungen 8 auf. Herstellungsbedingt, die gesamte Oberfläche der Verzahnung 4 wird zumindest annähernd mit einer gleichen Schichtdicke 9 beschichtet, überträgt sich diese Kontur der Mikrogeometrie zumindest annähernd auf eine äußere Beschichtungsoberfläche 10 der adaptiven Beschichtung 6, die im Betrieb mit der Oberfläche der Verzahnung 5 des weiteren Bauteils 3, also des Gegenzahnrades, gelangt. Im Betrieb, also mit der Verzahnung 4 kämmenden Verzahnung 5 des weiteren Bauteils, wird durch die dabei übertragenen Kräfte das Material von Profilspitzen 11 der adaptiven Beschichtung 6 in, insbesondere benachbarte, Profiltäler 12 verbracht, sodass sich die Kontur an der äußeren Beschichtungsoberfläche 10 der adaptiven Beschichtung 6 zumindest annähernd einebnet und damit eine zumindest annähernd ebene äußere Tragschicht 13 entsteht, wie dies in 2 strichliert dargestellt ist. Aus diesem Grund ist es auch von Vorteil, wenn die Verzahnung 5 des weiteren Bauteils 3, also das, insbesondere angetriebene Gegenrad, eine höhere Verzahnungsqualität aufweist als die Verzahnung 4, da dieses weitere Bauteil 3 als „Prägerad“ wirkt. Es sei jedoch erwähnt, dass die Ebenheit der äußeren Tragschicht 13 von der Verzahnungsqualität der Verzahnung 4 abhängig ist, es also durchaus möglich ist, dass diese Tragschicht 13 nach wie vor eine Profilierung aufweist, die jedoch geringer ist als die ursprünglich Profilierung, wobei aber jedenfalls eine Verbesserung der Verzahnungsqualität erreicht wird. Beispielsweise kann aus einer Qualität 8 Verzahnung 2 mit Hilfe der adaptiven Beschichtung 6 im Einlauf eine Qualität 7 bis 6 Verzahnung 2 mit deutlich günstigeren Herstellungskosten erreicht werden. Nach erfolgter Verformung der adaptiven Beschichtung 6, wirkt der harte Untergrund das Bauteils 2, oder der in diesem Bereich liegenden härteren Schichten der adaptiven Beschichtung 6, wie dies im nachfolgenden noch näher erläutert wird, einer weiteren Verformung entgegen.
-
Neben der Verbringung von Material aus den Profilspitzen 11 in die Profiltäler 12 besteht auch die Möglichkeit, dass die Profilspitzen 11 zumindest teilweise komprimiert werden, wenn die adaptive Beschichtung 6 mit einer Porosität hergestellt ist, wobei durch diese Porosität gleichzeitig ein besseres Ölhaltevermögen der adaptiven Beschichtung 6 erreicht wird. Vorzugsweise beträgt die Porosität dabei zwischen 0,5 % und 20 %, insbesondere zwischen 5 % und 12 %, was bedeutet, dass zwischen 0,5 % und 20 %, insbesondere zwischen 5 % und 12 %, freies Porenvolumen in der adaptiven Beschichtung 6 vorhanden ist, wobei insbesondere zumindest großteils, d.h. bis zu einem Anteil von mindestens 20 % offene Poren vorhanden sind, bezogen auf das gesamte Porenvolumen der adaptiven Beschichtung 6. Es ist dabei weiters von Vorteil, wenn die Poren in der adaptiven Beschichtung 6 einen Durchmesser von maximal 2 µm, insbesondere maximal 0,5 µm, aufweisen. Um die Haftung der adaptiven Beschichtung 6 bzw. die Festigkeit der adaptiven Beschichtung 6 insgesamt trotz Porosität zu verbessern, ist es von Vorteil, wenn die Porosität von der äußeren Beschichtungsoberfläche 10 in Richtung auf einen Bauteilkörper 14 des Bauteils 2 abnimmt. Beispielsweise kann die Porosität von einem Wert von 20 % an der äußeren Beschichtungsoberfläche 10 auf einen Wert von 0 % an der Grenzfläche zu dem darunter liegenden Bauteilkörper 14 - bzw. einer Zwischenschicht zwischen der adaptiven Beschichtung 6 und dem Bauteilkörper 14 - stetig, beispielsweise linear oder exponentiell, oder schrittweise, beispielsweise in Schritten von 5 %, abnehmen. Hergestellt werden kann die Porosität in der adaptiven Beschichtung 6 durch erhöhten Druck oder niedrige Beschichtungstemperatur oder dem zusätzlichen Einfügen einer chemisch oder thermisch entfernbaren Komponente (beispielsweise einem Metall oder einem Polymer). Ein Porositätsgradient wird beispielsweise erhalten, wenn die Temperatur während der Abscheidung fällt und/oder der Druck steigt oder wenn die Bias-Spannung während der Abscheidung erniedrigt wird.
-
Für die Ausbildung der beschriebenen Tragschicht 13 wird die adaptive Beschichtung 6 in einer Schichtdicke 9 von maximal 5 µm abgeschieden. Die Schichtdicke 9 richtet sich aber letztendlich nach der zu beschichtenden Verzahnungsqualität der Verzahnung 4. Beispielsweise wird bei einer Qualität 6 Verzahnung 2 mit einem Teilkreis-Durchmesser von 50 mm bis 125 mm und einem Normmodul von 2 bis 3,55, die eine maximale Profilformabweichung ff von 8 µm und eine Teilungseinzelabweichung fp von 7 µm aufweisen kann, eine Schichtdicke 9 von maximal 5 µm, insbesondere eine Schichtdicke 9 ausgewählt aus einem Bereich zwischen 3 µm bis 4 µm, verwendet. Bevorzugt bildet sich die Tragschicht 13 jedoch um zumindest 0,5 µm, insbesondere zumindest 2 µm, oberhalb der höchsten Spitze 7 des Oberflächenprofils der Verzahnung 4 aus. Aus diesem Grund werden Schichtdicken 9 bis maximal 5 µm verwendet, selbst wenn das Rauhigkeitsprofil deutlich geringere Höhenunterschiede zwischen den Spitzen 7 und den Tälern 8 aufweist.
-
Bevorzugt ist die adaptive Beschichtung 6 zumindest teilweise metallisch, d.h. das zumindest einzelne Komponenten des vorzugsweise eingesetzten Mehrkomponentensystems durch Metalle oder Metalllegierungen gebildet sind.
-
Die adaptive Beschichtung 6 enthält gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsvariante die Komponenten Ag und Cr oder CrN, wobei der Gehalt an Ag von der äußeren Beschichtungsoberfläche in Richtung auf den Bauteilkörper abnimmt. Dabei kann der Anteil an Ag zwischen 2 Gew.-% und 98 Gew.-% betragen. Den Rest bildet Cr oder CrN.
-
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante die adaptive Beschichtung 6 weist diese die Komponenten Sn und Cr auf, wobei der Gehalt an Sn von der äußeren Beschichtungsoberfläche in Richtung auf den Bauteilkörper abnimmt. Dabei kann der Anteil an Sn zwischen 6 Gew.-% und 94 Gew.-% betragen. Den Rest bildet Cr.
-
Es hat sich auch eine adaptive Beschichtung 6 als vorteilhaft herausgestellt, die die Komponenten Ag und Ti enthält, wobei der Gehalt an Ag von der äußeren Beschichtungsoberfläche in Richtung auf den Bauteilkörper abnimmt. Dabei kann der Anteil an Ag zwischen 3 Gew.-% und 97 Gew.-% betragen. Den Rest bildet Ti.
-
Bevorzugt werden auch adaptive Beschichtungen 6, die aus einer Kupferbronze oder einer Aluminiumbronze gebildet sind, gegebenenfalls mit einem Anteil an Cr. Der Anteil an Cu an der Kupferbronze kann dabei zwischen 98 Gew.-% und 60 Gew.-%, jener des Sn zwischen 0 Gew.-% und 12 Gew.-% betragen, bzw. kann der Anteil an Al an der Aluminiumbronze zwischen 0,5 Gew.-% und 20 Gew.-% betragen. Sofern Cr enthalten ist, beträgt dessen Anteil zwischen 0,1 Gew.-% und 80 Gew.-%.
-
In der bevorzugten Ausführung der adaptiven Beschichtung 6 weist diese einen Härtegradienten mit zunehmender Härte von der äußeren Beschichtungsoberfläche 10 in Richtung auf den Bauteilkörper 14 auf. Dabei kann die adaptive Beschichtung 6 an der äußeren Beschichtungsoberfläche 10 eine Härte aufweisen, die ausgewählt ist aus einem Bereich mit einer unteren Grenze von HV 40 und einer oberen Grenze von HV 1000, insbesondere aus einem Bereich mit einer unteren Grenze von HV 60 und einer oberen Grenze von HV 300. An der zweiten, der äußeren Beschichtungsoberfläche 10 gegenüberliegenden, in Richtung auf den Bauteilkörper 14 weisenden Oberfläche weist die adaptive Beschichtung vorzugsweise eine Härte auf, die ausgewählt ist aus einem Bereich mit einer unteren Grenze von HV 400 und einer oberen Grenze von HV 2500, insbesondere aus einem Bereich mit einer unteren Grenze von HV 650 und einer oberen Grenze von HV 1600.
-
In 3 sind dazu zwei Verläufe 15, 16 schematisch dargestellt. Aufgetragen ist dabei auf der Abszisse die Schichdicke 9, ausgehend von der Oberfläche der Verzahnung 2 in Richtung auf die äußere Beschichtungsoberfläche, und auf der Ordinate die plastische Härte in HV, gemessen mit einem Fischerscope®. Eine horizontale Linie 16 bezeichnet die Härte von Stahl.
-
Als plastische Härte wird die Universalhärte ohne Berücksichtigung des elastischen Verformungsanteils bezeichnet.
-
Der Verlauf 15 zeigt die bevorzugte Variante der Erfindung. Die Härte nimmt dabei nicht stufenweise ab, wie beim Verlauf 16, sondern stetig, wobei der Verlauf 15 linear oder bevorzugt einer Exponentialfunktion folgt.
-
Beispiele für Härteverläufe, gemessen an unterschiedlichen Schichttiefen der adaptiven Beschichtung 6, ausgehend von der Oberfläche der Verzahnung 4, bzw. gegebenenfalls einer Zwischenschicht zwischen dieser Oberfläche und der adaptiven Beschichtung 6, sind in Tabelle 1 angegeben. Aus Gründen der besseren Übersichtlichkeit wurden die Härtewerte auf ganze 50-er Werte auf- oder abgerundet. Tabelle 1: Härteverläufe
| Bsp. Nr. | Schichtdicke in µm |
| | 0,5 | 0,1 | 1,5 | 2 | 2,5 | 3 | 3,5 | 4 | 4,5 | 5 |
| 1 | 800 | 500 | 300 | 300 | 200 | 200 | 200 | | | |
| 2 | 800 | 1000 | 500 | 300 | 250 | 200 | 200 | 150 | 150 | 150 |
| 3 | 700 | 600 | 400 | 400 | 300 | 300 | 300 | | | |
| 4 | 700 | 1300 | 500 | 300 | 200 | 200 | | | | |
| 5 | 800 | 400 | 300 | 300 | 200 | 200 | 200 | 150 | 100 | |
| 6 | 1000 | 800 | 800 | 700 | 600 | 300 | 300 | 300 | 300 | 250 |
| 7 | 600 | 400 | 400 | 240 | 220 | 200 | | | | |
| 8 | 700 | 600 | 500 | 400 | 300 | 200 | 150 | | | |
| 9 | 700 | 2000 | 800 | 500 | 500 | 300 | 300 | | | |
| 10 | 500 | 400 | 300 | 300 | 300 | 300 | 250 | 220 | 220 | |
-
In der bevorzugten Ausführung besteht die äußere Beschichtungsoberfläche 10 ausschließlich aus der jeweiligen weicheren Komponente des Mehrkomponentensystems, also beispielsweise aus Ag oder Sn. Gegebenenfalls kann jedoch ein Anteil von maximal 0,5 Gew.-% bis 100 Gew.-% an der jeweiligen härteren Komponente, also beispielsweise von Cr, CrN, oder Ti, vorhanden sein, um damit eine Reduktion der Reibung zu erreichen und/oder die Korrosionsbeständigkeit zu verbessern.
-
Die Abscheidung der adaptiven Beschichtung 6 auf der Verzahnung 4 des Bauteils 2 kann mit unterschiedlichsten Verfahren erfolgen, beispielsweise durch elektrolytische Abscheidung Cr uns Ag oder Ag und Sn, durch PVD-Verfahren wie Sputtern, z.B. mit Mischtargets oder verschiedenen Einzeltargets mit rotierenden Substraten (z.B Zahnrädern im Zentrum) durch Spritzen von Mischpulvern verschiedener Zusammensetzung, etc.
-
In einer einfachen Ausführungsvariante kann der Härtegradient durch eine mehrschichtige Ausbildung der adaptiven Beschichtung 6 mit mehreren unterschiedlichen Teilschichten erzeugt werden, wobei sich die Teilschichten hinsichtlich ihrer Zusammensetzung unterscheiden. Es können Einzelschichten, Multilayers oder Nanolaminate abgeschieden werden.
-
Zur Erzielung des Härtegradienten kann die Zusammensetzung der adaptiven Beschichtung 6 über die Schichtdicke 9 auch derart variieren, dass eine Minoritätskomponente an der äußeren Beschichtungsoberfläche 10 zur Majoritätskomponente an der anderen, auf den Bauteilkörper 14 weisenden Oberfläche wird, und dass eine weitere Komponete des Mehrkomponentensystems genau den umgekehrten Verlauf einnimmt, also von der Majoritätskomponente zur Minoritätskomponente wird. Mit anderen Worten besteht also die Möglichkeit, dass die die Matrix bildende Komponente an einer Oberfläche durch die weitere Komponente an der anderen Oberfläche der adaptiven Beschichtung 6 ersetzt wird, sodass also die Matrix über die Schichdicke 9 auf eine andere Matrix wechselt.
-
Beispielsweise kann eine Abfolge von 100 Cr → Cr 70 Ag 30 → Ag 60 Cr 40 → Ag 95/Cr5 gewählt werden.
-
Bevorzugt ist die adaptive Beschichtung 6 aus voranstehend genannten Gründen frei von abrasiven Partikeln.
-
Zur Erhöhung der Haftfestigkeit der adaptiven Beschichtung 6 an der Verzahnung 4 des Bauteils 2, kann zwischen diesem und der adaptiven Beschichtung 6 eine Haftvermittlerschicht angeordnet sein, beispielsweise Cr, Ti, Mo, Ni. Eine Verbesserung der Haftfestigkeit kann aber auch durch die Ausbildung von Diffusionsverbindung an der Grenzfläche zwischen dem Bauteilkörper 14 und der adaptiven Beschichtung erreicht werden, indem das Bauteil beispielsweise nach dem Beschichten einer Wärmebehandlung unterzogen wird, z.B. 2 h bei einer Temperatur von 200 °C oder 1 h bei einer Temperatur von 150 °C gefolgt von einer Behandlung für 1 h bei einer Temperatur von 250 °C. Vorzugsweise enthalten dazu das Bauteil 2 und/oder die adaptive Beschichtung Chrom und/oder Titan.
-
Der Vollständiglkeit halber ist in 4 noch eine Ausführungsvariante einer Baugruppe 1 dargestellt. Diese weist neben dem Bauteil 2 und dem weiteren Bauteil 3 einen dritten Bauteil 18 auf, wobei der weitere Bauteil 3 wiederum die höchste Verzahnungsqualität von den drei Bauteilen 2, 3, 18 aufweist.
-
Beispielsweise kann die Erfindung im Bereich von Nockenwellenzahnrädern, oder Ausgleichswelleneinheiten angewandt werden. Aufgrund der Prägeradwirkung findet die Erfindung bevorzugt Anwendung in Baugruppen mit einer 1:1 Übersetzung.
-
Wie bereits erwähnt können beide Verzahnungen 4, 5 der Bauteile 2, 3 oder sämtlicher Bauteile 2, 3, 18 einer Baugruppe 1 beschichtet sein, wobei auch unterschiedliche Beschtungszusammensetzungen der adaptiven Beschichtung 6 für die Bauteiel 2, 3, 18 verwendet werden können. Beispielsweise kann die Verzahnung 4 des Bauteils 2 mit CrNCrAg und die Verzahnung 5 des Bauteils 3 mit CrCuSn beschichtet sein. Weitere Beispiele hierfür sind: CrN gegen CrAg, CrN gegen TiAg, TiN gegen CrAg, CrN gegen CrCuAlFe.
-
Zur Verifizierung der Wirkung der adaptiven Beschichtung 6 wurden Frequenzmessungen durchgeführt. Die adaptiven Beschichtungen 6 mit einer Zusammensetzung entsprechend folgender Tabelle 2 (Prüfrad 1) bzw. Tabelle 3 (Prüfrad 7) wurden dazu auf zwei verschiedene Stahlzahnräder mit unterschiedlichem Durchmesser aufgebracht. Der Härteverlauf dieser Beschichtungen 6 ist in
5 (Prüfrad 1) bzw.
6 (Prüfrad 7) dargestellt. Tabelle 2: Zusammensetzung einer adaptiven Testbeschichtung
| Schicht | Dicke | Härte | Material | Material [Gew.-%] |
| | µm | HV | 1 | 2 | 1 | 2 |
| 0 | 0,05 | 700 | Cr | | 100 | |
| 1 | 0,051 | 700 | Cr | | 100 | |
| 2 | 0,051 | 900 | CrN | Ag | 80 | 20 |
| 3 | 0,51 | 900 | CrN | Ag | 80 | 20 |
| 4 | 0,512 | 300 | Cr | Ag | 30 | 70 |
| 5 | 1,5 | 300 | Cr | Ag | 30 | 70 |
| 6 | 1,51 | 200 | Cr | Ag | 10 | 90 |
| 7 | 4 | 200 | Cr | Ag | 10 | 90 |
| 8 | 4 | 200 | Cr | Ag | 10 | 90 |
Tabelle 3: Zusammensetzung einer adaptiven Testbeschichtung
| Schicht | Dicke | Härte | Material | Material Gew.-% |
| | µm | HV | 1 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 |
| 0 | 0,05 | 700 | Cr | | | 100 | | |
| 1 | 0,5 | 1000 | CrN | Cu | Sn | 80 | 20 | 1,5 |
| 3 | 1 | 500 | Cr | Cu | Sn | 8 | 90 | 2 |
| 4 | 2 | 400 | Cr | Cu | Sn | 5 | 90 | 5 |
| 5 | 2,5 | 350 | Cr | Cu | Sn | 2 | 90 | 8 |
| 6 | 4 | 300 | Cr | Cu | Sn | 2 | 90 | 8 |
| 7 | 5 | 250 | Cr | Cu | Sn | 0,5 | 93 | 6,5 |
-
Die 7 bis 9 zeigen dazu die grafische Darstellung der Ordnungsanalyse der Schwingungungsfrequenzen aufgelöst nach 1-ter Ordnung bis 5-ter Ordnung (harmonische Oberschwingung). Die Messung wurde bei einer konstanten Drehzahl von 1000 U/min durchgeführt (Wechselmoment 6 Nm, 10 Hz). Die Prüfräder 1 (Teilkreisdurchmesser 50 mm) und 7 (Teilkreisdurchmesser 125 mm) wurden vor und nach der Beschichtung auf einem Zahnradprüfstand gegen ein als Meisterrad (in den Fig. mit „M“ abgekürzt) definiertes Rad geprüft.
-
In 7 (Ordnungsanalyse) sind auf der rechten vertikalen Achse die Amplitude der Schwingung in db und auf der linken vertikalen Achse der Summenpegel in db aufgetragen.
-
Auffällig ist, dass bei beiden beschichteten Prüfrädern (2. und 4. Gruppe von links) die Amplitude der Schwingungen 2. Ordnung im Vergleich zu den unbeschichteten Prüfrädern zunehmen. Die Amplituden der Schwingungen höherer Ordnung nehmen aber bei den beschichteten Prüfrädern ab, sodass insgesamt eine deutliche Verbesserung des Geräuschverhaltens der beschichteten Prüfräder im Vergleich zu den unbeschichteten Prüfrädern feststellbar, wie dies aus den 8 und 9 ersichtlich ist, die die Rohsignale zur Ordnungsananlyse wiedergeben. Dabei ist die Reduktion beim Prüfrad 1 (8) weniger stark ausgeprägt als beim Prüfrad 7, wie ein Vergleich der beiden Figuren zeigt. In diesen Fig. ist jeweils von links beginnend bis zur Mitte das Verhalten des unbeschichteten Prüfrades und von der Mitte bis zum rechten Rand das Verhalten des beschichteten Prüfrades dargestellt.
-
Die 10 bis 14 zeigen die Auswertungen einer Hochlaufmessung im Drehzahlbereich zwischen 200 U/min und 2000 U/min (Wechselmoment 6 Nm, 10 Hz). Die Prüfräder entsprechen jenen, die für die Tests zu den 6 bis 9 verwendet wurden.
-
Diese Prüfung bestätigt im Wesentlichen das eben beschriebene Ergebnis.
-
Der Ordnung halber sei abschließend darauf hingewiesen, dass zum besseren Verständnis des Aufbaus des Bauteils 2 und der Baugruppe 1 diese bzw. deren Bestandteile teilweise unmaßstäblich und/oder vergrößert und/oder verkleinert dargestellt wurden.
-
Bezugszeichenliste
-
- 1
- Baugruppe
- 2
- Bauteil
- 3
- Bauteil
- 4
- Verzahnung
- 5
- Verzahnung
- 6
- Beschichtung
- 7
- Erhebung
- 8
- Vertiefung
- 9
- Schichtdicke
- 10
- Beschichtungsoberfläche
- 11
- Profilspitze
- 12
- Profiltal
- 13
- Tragschicht
- 14
- Bauteilkörper
- 15
- Verlauf
- 16
- Verlauf
- 17
- Linie
- 18
- Bauteil
