DE112011102213B4

DE112011102213B4 - Clutch assembly and method of assembling a clutch assembly

Info

Publication number: DE112011102213B4
Application number: DE112011102213.1T
Authority: DE
Inventors: Miguel Huerta Pérez
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2010-06-29
Filing date: 2011-06-14
Publication date: 2022-01-20
Anticipated expiration: 2031-06-15
Also published as: DE102011104237A1; WO2012010114A3; WO2012010114A2; CN103140695B; CN103140695A; DE112011102213A5

Abstract

Kupplungsaggregat zum Kuppeln einer Eingangswelle, insbesondere Kurbelwelle eines Kraftfahrzeugmotors, mit mindestens einer Ausgangswelle, insbesondere Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, mitmindestens einer Kupplung (12), wobei die Kupplung (12) eine in axialer Richtung relativ zu einer Gegenplatte (14) bewegbare Anpressplatte (16) zum reibschlüssigen Verspannen einer Kupplungsscheibe (18) zwischen der Anpressplatte (16) und der Gegenplatte (14) aufweist,einem mit der Gegenplatte (14) verbundenen Kupplungsdeckel (22) zum zumindest teilweisen Abdecken der Kupplung (12) undeinem mit der Gegenplatte (14) verbundenen Antriebselement, insbesondere Mitnehmerscheibe (20), zur Verbindung mit der Eingangswelle,wobeider Kupplungsdeckel (22) und/oder das Antriebselement (20) über mindestens eine in einer korrespondierenden Zentrieröffnung (24) eingesetzte angeformte Zentriernase (26) mit der Gegenplatte (14) zentriert ist,dadurch gekennzeichnet, dass die Gegenplatte (14) die Zentrieröffnung (24) aufweist, wobei der Kupplungsdeckel (22) und das Antriebselement (20) die angeformte Zentriernase (26) aufweisen, dass der Kupplungsdeckel (22) und das Antriebselement (20) separate Bauteile sind, und dass sowohl die Zentriernase (26) des Kupplungsdeckels (22) als auch die Zentriernase (26) des Antriebselements (20) in derselben Zentrieröffnung (24) eingesetzt sind.Clutch unit for coupling an input shaft, in particular a crankshaft of a motor vehicle engine, with at least one output shaft, in particular a transmission input shaft of a motor vehicle transmission, with at least one clutch (12), the clutch (12) having a pressure plate (16) which can be moved in the axial direction relative to a counterplate (14). for frictionally clamping a clutch disc (18) between the pressure plate (16) and the counter-plate (14), a clutch cover (22) connected to the counter-plate (14) for at least partially covering the clutch (12) and a clutch cover (22) connected to the counter-plate (14) connected drive element, in particular drive plate (20), for connection to the input shaft, the clutch cover (22) and/or the drive element (20) being connected to the counterplate (14) via at least one centering lug (26) formed on it and inserted in a corresponding centering opening (24). is centered, characterized in that the counter-plate (14) has the cent rier opening (24), wherein the clutch cover (22) and the drive element (20) have the centering lug (26) formed thereon, that the clutch cover (22) and the drive element (20) are separate components, and that both the centering lug (26) of the clutch cover (22) and the centering lug (26) of the drive element (20) are inserted in the same centering opening (24).

Description

Die Erfindung betrifft ein Kupplungsaggregat sowie ein Verfahren zur Montage eines derartigen Kupplungsaggregats, mit deren Hilfe eine Eingangswelle, insbesondere eine Kurbelwelle eines Kraftfahrzeugmotors, mit mindestens einer Ausgangswelle, insbesondere eine Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, gekuppelt werden kann.The invention relates to a clutch unit and a method for assembling such a clutch unit, with the aid of which an input shaft, in particular a crankshaft of a motor vehicle engine, can be coupled to at least one output shaft, in particular a transmission input shaft of a motor vehicle transmission.

Bei einem typischen Kupplungsaggregat weist eine Kupplung ein in axialer Richtung relativ zu einer Gegenplatte bewegbare Anpresspatte auf, um zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte eine mit einer Ausgangswelle verbundene Kupplungsscheibe zu verspannen, um wahlweise ein über die Gegenplatte eingeleiteten Drehmoment reibschlüssig zu übertragen. Die Gegenplatte ist hierzu mit einem mit der Eingangswelle gekoppelten Antriebselement, beispielsweise eine Mitnehmerscheibe, gekoppelt. Ferner ist die Gegenplatte mit einem Kupplungsdeckel verbunden, wobei der Kupplungsdeckel zumindest teilweise die Kupplung abdeckt und insbesondere zur Abtragung von beim Kuppeln auftretenden Lasten über ein Lager beispielsweise an der Ausgangswelle abgestützt ist. Für eine ordnungsgemäße Funktion der Kupplung ist es wichtig den Kupplungsdeckel mit der Gegenplatte lagegenau zu zentrieren. Hierzu weisen die Gegenplatte und der Kupplungsdeckel drei zueinander korrespondierende Zentrieröffnungen auf, in die jeweils ein Passstift eingesetzt wird, um den Kupplungsdeckel mit der Gegenplatte zu zentrieren. Anschließend kann der Kupplungsdeckel mit der Gegenplatte vernietet werden.In a typical clutch unit, a clutch has a pressure plate that can be moved in the axial direction relative to a counterplate, in order to clamp a clutch disk connected to an output shaft between the counterplate and the pressure plate in order to selectively transmit a torque introduced via the counterplate by friction. For this purpose, the counterplate is coupled to a drive element coupled to the input shaft, for example a driver disk. Furthermore, the counterplate is connected to a clutch cover, the clutch cover at least partially covering the clutch and, in particular, being supported via a bearing, for example on the output shaft, for the purpose of dissipating loads occurring during coupling. In order for the clutch to function properly, it is important to center the clutch cover with the counter plate in the exact position. For this purpose, the counter-plate and the clutch cover have three centering openings which correspond to one another and into which a dowel pin is inserted in order to center the clutch cover with the counter-plate. The clutch cover can then be riveted to the counter plate.

Aus der DE 10 2008 040 759 A1 sind Zentrierabschnitte bekannt, mittels welcher ein Kupplungsgehäuse radial außen an einem Schwungrad zentriert werden kann. Hierfür wird radial außen Material vom Schwungrad entfernt, so dass flügelartige Vorsprünge des Deckels in entsprechende Rücksprünge eingreifen können. Eine radiale Absicherung der Zentrierelemente erfolgt nicht, auch wird eine inhomogene, radial äußere Fläche des Schwungrads erzeugt.From the DE 10 2008 040 759 A1 centering sections are known, by means of which a clutch housing can be centered radially on the outside of a flywheel. For this purpose, material is removed from the flywheel radially on the outside, so that wing-like projections of the cover can engage in corresponding recesses. The centering elements are not radially secured, and an inhomogeneous, radially outer surface of the flywheel is also produced.

Aus der EP 1 862 689 A1 ist eine ähnliche Zentrierung mit Materialentnahme auf gegendruckplattenseite vorgesehen. Um hier die Verbindung gegen Zentrifugalkräfte zu schützen, sind zwei Verschraubungen in jeweils entgegengesetzte Umfangsrichtungen zwischen dem Zentriervorsprung und den Aussparungen auf der Gegendruckplatte vorgesehen.From the EP 1 862 689 A1 a similar centering with material removal on the backing plate side is planned. In order to protect the connection against centrifugal forces here, two screw connections are provided in opposite circumferential directions between the centering projection and the recesses on the counter-pressure plate.

Aus der EP 1 666 764 A2 ist eine Kupplungsanordnung bekannt bei welcher eine Zentrierung über einen Gewindebolzen zwischen Eingangsflansch eines Drehmomentdämpfers und eines Kupplungsdeckels erfolgt.From the EP 1 666 764 A2 a clutch arrangement is known in which centering takes place via a threaded bolt between the input flange of a torque damper and a clutch cover.

Eine Ausrichtnase an einem Schwungrad zur Zentrierung eines Kupplungsdeckels einer Kupplungsvorrichtung ist aus der DE 34 22 726 A1 bekannt.An alignment lug on a flywheel for centering a clutch cover of a clutch device is known from US Pat DE 34 22 726 A1 known.

Es besteht ein ständiges Bedürfnis die Montage eines Kupplungsaggregats zu vereinfachen.There is a constant need to simplify the assembly of a clutch unit.

Es ist die Aufgabe der Erfindung ein Kupplungsaggregat zu schaffen, dass eine einfache Montage ermöglicht.It is the object of the invention to create a clutch assembly that enables simple assembly.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch ein Kupplungsaggregat mit den Merkmalen des Anspruchs 1 oder 8 sowie ein Verfahren zur Montage eines Kupplungsaggregats mit den Merkmalen des Anspruchs 10. Bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.The object is achieved according to the invention by a clutch assembly having the features of claim 1 or 8 and a method for assembling a clutch assembly having the features of claim 10. Preferred embodiments of the invention are specified in the dependent claims.

Das erfindungsgemäße Kupplungsaggregat zum Kuppeln einer Eingangswelle, insbesondere Kurbelwelle eines Kraftfahrzeugmotors, mit mindestens einer Ausgangswelle, insbesondere Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, weist mindestens eine Kupplung auf, wobei die Kupplung eine in axialer Richtung relativ zu einer Gegenplatte bewegbare Anpressplatte zum reibschlüssigen Verspannen einer Kupplungsscheibe zwischen der Anpressplatte und der Gegenplatte aufweist. Mit der Gegenplatte ist ein Kupplungsdeckel verbunden zum zumindest teilweisen Abdecken der Kupplung. Ferner ist mit der Gegenplatte ein Antriebselement, insbesondere Mitnehmerscheibe, verbunden zur Verbindung mit der Eingangswelle. Erfindungsgemäß ist der Kupplungsdeckel und/oder das Antriebselement über mindestens eine in einer korrespondierenden Zentrieröffnung eingesetzte angeformten Zentriernase mit der Gegenplatte zentriert.The clutch unit according to the invention for coupling an input shaft, in particular a crankshaft of a motor vehicle engine, to at least one output shaft, in particular a transmission input shaft of a motor vehicle transmission, has at least one clutch, the clutch having a pressure plate that can be moved in the axial direction relative to a counterplate for frictionally locking a clutch disk between the pressure plate and the counterplate. A clutch cover is connected to the backing plate for at least partially covering the clutch. Furthermore, a drive element, in particular a driver disk, is connected to the counterplate for connection to the input shaft. According to the invention, the clutch cover and/or the drive element is centered with the counterplate via at least one centering lug formed on and inserted into a corresponding centering opening.

Die angeformte Zentriernase kann vergleichbar zu einem Passstift in die korrespondierende Zentrieröffnung eingesetzt werden, so dass der Montageschritt einen Passstift in zwei übereinander angeordnete Zentrieröffnungen einzustecken eingespart werden kann. Die Montage des Kupplungsaggregates ist dadurch vereinfacht und beschleunigt, wodurch die Herstellungskosten reduziert werden können. Insbesondere ergibt sich bei der Montage eine natürliche Ausrichtung des zu zentrierende Bauteils relativ zu Gegenplatte, da vor dem Einsetzen der Zentriernase die Zentrieröffnung ein deutlich sichtbarer Spalt verbleibt, der dem Monteur anzeigt, dass die gewünschte Relativlage noch nicht erreicht ist. Insbesondere, wenn die Zentriernase und/oder die Zentrieröffnung angeschrägt sind, lässt sich besonders einfach die Zentriernase in die Zentrieröffnung einführen. Selbst bei einer Presspassung zwischen der Zentriernase und der Zentrieröffnung wird eine einfache Montage gewährleistet. Die Zentriernase kann durch eine entsprechende Ausformung bei der Herstellung des jeweiligen Bauteils bereits vorgesehen werden, so dass es nicht erforderlich ist die Zentriernase in einem gesonderten Herstellungsschritt durch spanende Bearbeitung und/oder Fügetechniken nachträglich auszuformen. Beispielsweise kann der Kupplungsdeckel und/oder das Antriebselement und /oder die Gegenplatte durch einen Pressvorgang hergestellt werden, wobei durch eine entsprechende Formgestaltung des Presswerkzeugs die Zentriernase vorgesehen werden kann.The centering lug formed on can be inserted into the corresponding centering opening in a manner comparable to a dowel pin, so that the assembly step of inserting a dowel pin into two centering openings arranged one above the other can be saved. This simplifies and speeds up the assembly of the clutch unit, which means that the manufacturing costs can be reduced. In particular, there is a natural alignment of the component to be centered relative to the counterplate during assembly, since before the centering lug is inserted, the centering opening remains a clearly visible gap, which indicates to the assembler that the desired relative position has not yet been reached. In particular, if the centering lug and/or the centering opening are bevelled, the centering lug can be easily inserted into the centering opening to introduce Even with a press fit between the centering lug and the centering opening, easy assembly is guaranteed. The centering lug can already be provided by a corresponding shaping during the production of the respective component, so that it is not necessary to subsequently shape the centering lug in a separate manufacturing step by machining and/or joining techniques. For example, the clutch cover and/or the drive element and/or the counterplate can be produced by a pressing process, with the centering lug being able to be provided by a corresponding shaping of the pressing tool.

Das Antriebselement kann insbesondere direkt oder indirekt mit der Eingangswelle drehfest verbunden werden, wobei das Antriebselement insbesondere in axialer Richtung relativ zur Antriebswelle verschiebbar ist, um ein axiales Spiel auszugleichen. Das Antriebselement kann insbesondere über eine Steckverzahnung mit der Eingangswelle verbunden werden. Das Antriebselement kann insbesondere über einen Drehschwingungsdämpfer, beispielsweise ein Zweimassenschwungrad mit der Antriebswelle verbunden sein. Ferner ist es möglich, dass ein Ausgangsflansch eines Drehschwingungsdämpfers das Antriebselement zur Einleitung des Drehmoments der Antriebswelle in das Kupplungsaggregat ausbildet. Der Kupplungsdeckel und/oder die Gegenplatte können über ein Lager an der Ausgangswelle abgestützt sein, um Radialkräfte und/oder Axialkräfte abzutragen. Insbesondere kann der Kupplungsdeckel an einer Betätigungseinrichtung zur Betätigung der Anpressplatte abgestützt sein.The drive element can in particular be connected directly or indirectly to the input shaft in a rotationally fixed manner, with the drive element being displaceable in particular in the axial direction relative to the drive shaft in order to compensate for axial play. The drive element can be connected to the input shaft in particular via a spline. The drive element can be connected to the drive shaft in particular via a torsional vibration damper, for example a dual-mass flywheel. It is also possible for an output flange of a torsional vibration damper to form the drive element for introducing the torque of the drive shaft into the clutch assembly. The clutch cover and/or the counterplate can be supported on the output shaft via a bearing in order to carry off radial forces and/or axial forces. In particular, the clutch cover can be supported on an actuating device for actuating the pressure plate.

Insbesondere ist der Kupplungsdeckel ausschließlich über die mindestens eine in die jeweils korrespondierende Zentrieröffnung eingesetzte Zentriernase zentriert und/oder das Antriebselement ist ausschließlich über die mindestens eine in die jeweils korrespondierende Zentrieröffnung eingesetzte Zentriernase zentriert. Zusätzliche Zentrierungen sind nicht vorgesehen. Insbesondere eine Zentrierung mit Passstiften ist entfallen. Zusätzliche Zentrieröffnungen für Passstifte und in Zentrieröffnungen eingesteckte Passstifte liegen nicht vor. Der Aufbau und die Montage des Kupplungsaggregats sind dadurch vereinfacht.In particular, the clutch cover is centered exclusively via the at least one centering lug inserted into the corresponding centering opening and/or the drive element is centered exclusively via the at least one centering lug inserted into the corresponding centering opening. Additional centering is not provided. In particular, centering with dowel pins has been omitted. Additional centering openings for dowel pins and dowel pins inserted into centering openings are not available. This simplifies the construction and assembly of the clutch unit.

Erfindungsgemäß weist die Gegenplatte die Zentrieröffnung auf, wobei der Kupplungsdeckel und das Antriebselement die angeformte Zentriernase aufweist. Dadurch ist es möglich das vorhandene Design der Gegenplatte beizubehalten und lediglich den Kupplungsdeckel und das Antriebselement mit einer angeformten Zentriernase auszugestalten, um anderenfalls erforderliche Passstifte zu ersetzten. In einer ersten erfindungsgemäßen Alternative sind bevorzugt sowohl die Zentriernase des Kupplungsdeckels als auch die Zentriernase des Antriebselements in derselben Zentrieröffnung eingesetzt. Dies ermöglicht es mit einer einfach herzustellenden Durchgangsbohrung für die Gegenplatte sowohl die Zentrieröffnung für die Zentriernase des Kupplungsdeckels als auch die Zentrieröffnung für die Zentriernase des Antriebselements vorzusehen. Dies reduziert den Herstellungsaufwand für das Kupplungsaggregat.According to the invention, the counterplate has the centering opening, with the clutch cover and the drive element having the centering lug formed thereon. This makes it possible to retain the existing design of the counterplate and only to design the clutch cover and the drive element with a centering lug formed on it, in order to replace dowel pins that would otherwise be required. In a first alternative according to the invention, both the centering lug of the clutch cover and the centering lug of the drive element are preferably used in the same centering opening. This makes it possible to provide both the centering opening for the centering lug of the clutch cover and the centering opening for the centering lug of the drive element with a through hole for the counterplate that is easy to produce. This reduces the manufacturing costs for the clutch unit.

In einer bevorzugten Ausführungsform sind für die Verbindungen des Kupplungsdeckels mit der Gegenplatte drei Zentrieröffnungen und drei korrespondierende Zentriernasen und/oder für die Verbindung des Antriebselements mit der Gegenplatte drei Zentrieröffnungen und drei korrespondierende Zentriernasen vorgesehen. Dadurch wird eine Dreipunktzentrierung bereitgestellt, die statisch bestimmt ist und eine genaue Relativlage der zentrierten Bauteile ermöglicht. Ferner wird durch die Dreipunktzentrierung eine weitere Relativbewegung verhindert. Insbesondere ist die Querschnittsfläche der Zentrieröffnungen größer als die Querschnittsflächen der Zentriernasen, wobei insbesondere die Zentriernasen jeweils radial außen innerhalb der Zentrieröffnungen anliegen. Durch die unterschiedlichen insbesondere kreisförmigen Querschnittsflächen wird erreicht, dass die Zentriernasen an nur genau drei Punkten zentriert sind. Ein umlaufender flächiger Kontakt zwischen den Zentriernasen und den Zentrieröffnungen ist nicht erforderlich.In a preferred embodiment, three centering openings and three corresponding centering lugs are provided for connecting the clutch cover to the counterplate and/or three centering openings and three corresponding centering lugs are provided for connecting the drive element to the counterplate. This provides a three-point centering that is statically determined and enables an accurate relative position of the centered components. Furthermore, further relative movement is prevented by the three-point centering. In particular, the cross-sectional area of the centering openings is larger than the cross-sectional areas of the centering lugs, with the centering lugs in particular bearing radially on the outside within the centering openings. The different, in particular circular, cross-sectional areas ensure that the centering lugs are centered at exactly three points. A circumferential surface contact between the centering lugs and the centering openings is not required.

Insbesondere ist die jeweilige Zentriernase einstückig mit dem Kupplungsdeckel oder mit dem Antriebselement oder mit der Gegenplatte ausgebildet, wobei die Zentriernase insbesondere durch spanloses Umformen, vorzugsweise Pressen, herstellbar ist. Die Zentriernasen können somit bei der Formgebung des jeweiligen Bauteils mit hoher Genauigkeit ausgeprägt werden. Eine nachträgliche toleranzbehaftete Bearbeitung zur Ausbildung der Zentriernasen wird dadurch vermieden. Insbesondere kann der Herstellaufwand zur Herstellung der Zentriernasen minimiert werden.In particular, the respective centering lug is formed in one piece with the clutch cover or with the drive element or with the counterplate, with the centering lug being able to be produced in particular by non-cutting forming, preferably pressing. The centering lugs can thus be formed with great accuracy when shaping the respective component. Subsequent machining, subject to tolerances, to form the centering lugs is avoided as a result. In particular, the manufacturing effort for producing the centering lugs can be minimized.

Besonders bevorzugt ist die Zentriernase mit Presspassung in der Zentrieröffnung eingesetzt. Durch die Presspassung kann ein Spiel der Zentriernase in der Zentrieröffnung vermieden werden, so dass eine lagegenaue Positionierung mit hoher Präzision erfolgen kann.The centering lug is particularly preferably used with a press fit in the centering opening. Play of the centering lug in the centering opening can be avoided by the press fit, so that an exact positioning can take place with high precision.

In einer einer erfindungsgemäßen zweiten alternativen Ausführungsform sind eine erste Kupplung und eine zweite Kupplung vorgesehen, wobei die Gegenplatte der ersten Kupplung und die Gegenplatte der zweiten Kupplung durch eine gemeinsame Zentralplatte ausgebildet sind. Das Kupplungsaggregat kann dadurch insbesondere als eine Doppelkupplung mit Drei-Platten-Design ausgestaltet sein. Durch die gemeinsame Zentralplatte kann sowohl die Gegenplatte der ersten Kupplung als auch die Gegenplatte der zweiten Kupplung durch einen einzelnen Zentriervorgang mit dem Kupplungsdeckel und/oder mit dem Antriebselement ausgerichtet werden. Zusätzliche Zentriermaßnahmen von auf zwei separate Bauteile aufgeteilten Gegenplatten sind nicht erforderlich.In a second alternative embodiment according to the invention, a first clutch and a second clutch are provided, with the counter-plate of the first clutch and the counter-plate of the second clutch being formed by a common central plate. As a result, the clutch unit can be configured in particular as a double clutch with a three-plate design. Due to the common central plate, both the counter-plate of the first clutch and the counter-plate of the second clutch can be aligned with the clutch cover and/or with the drive element by means of a single centering process. Additional centering measures for counter plates divided into two separate components are not required.

Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Montage eines Kupplungsaggregats, das wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, bei dem ein ausschließliches Zentrieren des Kupplungsdeckels der Gegenplatte durch Einsetzten mindestens einer Zentriernase in eine jeweilige Zentrieröffnung und/oder ein ausschließliches Zentrieren des Antriebselements mit der Gegenplatte durch Einsetzten mindestens einer Zentriernase in eine jeweilige Zentrieröffnung erfolgt. Nachfolgend erfolgt eine Verbindung des Kupplungsdeckels mit der Gegenplatte und/oder des Antriebselements mit der Gegenplatte, insbesondere durch vernieten. Da der Montageschritt eines Einsetzens eines Passstifts in übereinander angeordnete Zentrieröffnungen entfallen ist, ist die Montage des Kupplungsaggregats vereinfacht und beschleunigt. Das Verfahren kann insbesondere wie vorstehend anhand des Kupplungsaggregats erläutert aus- und weitergebildet sein.The invention also relates to a method for assembling a clutch unit, which can be designed and developed as described above, in which the clutch cover of the counterplate is exclusively centered by inserting at least one centering lug into a respective centering opening and/or exclusive centering of the drive element with the Counterplate takes place by inserting at least one centering lug into a respective centering opening. The clutch cover is then connected to the counterplate and/or the drive element to the counterplate, in particular by riveting. Since the assembly step of inserting a dowel pin into centering openings arranged one above the other is eliminated, the assembly of the clutch unit is simplified and accelerated. In particular, the method can be designed and developed as explained above with reference to the clutch unit.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert. Es zeigen:

1: eine schematische Schnittansicht eines Kupplungsaggregats in einer nicht beanspruchten Ausführungsform,
2: eine schematische Schnittansicht eines Teils eines erfindungsgemäßen Kupplungsaggregats
3: eine schematische Darstellung einer für das Kupplungsaggregat aus 1 oder 2 vorgesehenen Zentrierung.

In the following, the invention is explained by way of example with reference to the accompanying drawings using preferred exemplary embodiments. Show it:

1 : a schematic sectional view of a clutch unit in an embodiment not claimed,
2 : a schematic sectional view of a part of a clutch unit according to the invention
3 : a schematic representation of one for the clutch unit 1 or 2 intended centering.

Das in 1 dargestellte Kupplungsaggregat 10 weist eine Kupplung 12 auf, die eine relativ zur einer Gegenplatte 14 axial bewegbare Anpressplatte 16 aufweist, um eine Kupplungsscheibe 18 zwischen der Gegenplatte 14 und der Anpressplatte 16 reibschlüssig zu verspannen Dadurch kann ein über die Gegenplatte 14 eingeleitetes Drehmoment reibschlüssig über die Kupplungsscheibe 18 an eine nicht dargestellte Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeugs wahlweise übertragen werden. Die Gegenplatte 14 ist mit einem Antriebselement in Form einer Mitnehmerscheibe 20 gekoppelt, um das Drehmoment einer mit der Mitnehmerscheibe 20 mittelbar verbundenen Kurbelwelle eines Kraftfahrzeugmotors an die Gegenplatte 14 zu übertragen. Mit der Gegenplatte 14 ist ferner ein Kupplungsdeckel 22 verbunden, der zumindest einen Teil der Kupplung 12 abdeckt und über ein nicht dargestelltes Lager beim Kuppeln der Kupplung 12 auftretende Kräfte abtragen kann. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Gegenplatte 14 eine Zentrieröffnung 24 auf, in die eine einstückig mit dem Kupplungsdeckel 22 ausgeführte angeformte Zentriernase 26 mit Presspassung eingesetzt ist.This in 1 The clutch assembly 10 shown has a clutch 12, which has a pressure plate 16 that can be moved axially relative to a counter-plate 14 in order to frictionally clamp a clutch disk 18 between the counter-plate 14 and the pressure plate 16 18 are selectively transmitted to a transmission input shaft, not shown, of a motor vehicle. The counter-plate 14 is coupled to a drive element in the form of a drive plate 20 in order to transmit the torque of a crankshaft of a motor vehicle engine, which is indirectly connected to the drive plate 20 , to the counter-plate 14 . Also connected to counterplate 14 is a clutch cover 22, which covers at least part of clutch 12 and can transfer forces that occur when clutch 12 is engaged via a bearing (not shown). In the exemplary embodiment shown, the counter-plate 14 has a centering opening 24 into which a centering lug 26 formed integrally with the clutch cover 22 is inserted with a press fit.

Wie in 2 dargestellt, ist es auch möglich, dass zusätzlich und/oder alternativ die Zentriernase 26 durch die Mitnehmerscheibe 20 ausgebildet ist und mit Presspassung in der Zentrieröffnung 24 der Gegenplatte 14 eingesetzt ist. Ferner ist es möglich, dass die Gegenplatte 14 jeweils eine Zentriernase 26 zum Einsetzten in eine in den Kupplungsdeckel 22 und/oder in der Mitnehmerscheibe 20 ausgebildeten Zentrieröffnung 24 aufweist.As in 2 shown, it is also possible that additionally and/or alternatively the centering lug 26 is formed by the drive disk 20 and is inserted with a press fit in the centering opening 24 of the counter-plate 14 . Furthermore, it is possible for counterplate 14 to have a centering lug 26 for insertion into a centering opening 24 formed in clutch cover 22 and/or in driver disk 20 .

Wie in 3 dargestellt, sind insbesondere genau drei Zentriernasen 26 und genau drei korrespondierende Zentrieröffnungen 24 vorgesehen, wobei es in diesen Fall auch möglich ist, dass die Zentrieröffnung 24 deutlich größer als die Zentriernase 26 ausgeführt ist. Die Zentrieröffnung 24 und die Zentriernasen 26 sind hierzu insbesondere exzentrisch angeordnet. Dadurch können die drei Zentriernasen 26 jeweils punktförmig innerhalb der korrespondierenden Zentrieröffnungen 24 anliegen und eine Dreipunktzentrierung ausbilden. Dadurch wird auch eine ausreichende Zentrierung in radialer Richtung und in Umfangsrichtung erreicht.As in 3 shown, in particular exactly three centering lugs 26 and exactly three corresponding centering openings 24 are provided, it also being possible in this case for the centering opening 24 to be designed significantly larger than the centering lug 26 . For this purpose, the centering opening 24 and the centering lugs 26 are in particular arranged eccentrically. As a result, the three centering lugs 26 can each bear at a point within the corresponding centering openings 24 and form a three-point centering. This also achieves adequate centering in the radial direction and in the circumferential direction.

BezugszeichenlisteReference List

1010: Kupplungsaggregatclutch unit
1212: Kupplungcoupling
1414: Gegenplattecounter plate
1616: Anpressplattepressure plate
1818: Kupplungsscheibeclutch disc
2020: Mitnehmerscheibedrive plate
2222: Kupplungsdeckelclutch cover
2424: Zentrieröffnungcenter hole
2626: Zentriernasecentering nose

Claims

Clutch unit for coupling an input shaft, in particular a crankshaft of a motor vehicle engine, with at least one output shaft, in particular a transmission input shaft of a motor vehicle transmission, with at least one clutch (12), the clutch (12) having a pressure plate (16 ) for frictional tensioning of a clutch disc (18) between the pressure plate (16) and the counter-plate (14), a clutch cover (22) connected to the counter-plate (14) for at least partially covering the clutch (12) and a drive element connected to the counter-plate (14), in particular a drive plate (20) for connection to the input shaft, the clutch cover (22) and/or the drive element (20) being centered with the counterplate (14) via at least one centering lug (26) formed on it and inserted in a corresponding centering opening (24). , characterized in that the counter-plate (14) has the centering opening (24), the clutch cover (22) and the drive element (20) having the centering lug (26) formed thereon, that the clutch cover (22) and the drive element (20) have separate Are components, and that both the centering lug (26) of the clutch cover (22) and the centering lug (26) of the drive element (20) are used in the same centering opening (24).

clutch assembly claim 1 characterized in that the clutch cover (22) is centered exclusively via the at least one centering lug (26) inserted into the respective corresponding centering opening (24) and/or the drive element (20) exclusively via the at least one into the respective corresponding centering opening (24) used centering lug (26) is centered.

Clutch unit according to one of Claims 1 or 2 characterized in that three centering openings (24) and three corresponding centering lugs (26) and/or three centering openings ( 24) and three corresponding centering lugs (26) are provided.

clutch assembly claim 3 characterized in that the cross-sectional area of the centering openings (24) is larger than the cross-sectional area of the centering lugs (26), the centering lugs (26) in particular bearing radially on the outside within the centering openings (24).

Clutch unit according to one of Claims 1 until 4 characterized in that the respective centering lug (26) is formed in one piece with the clutch cover (22) or with the drive element (20) or with the counterplate (14), the centering lug (26) being able to be produced in particular by non-cutting forming, preferably pressing .

Clutch unit according to one of Claims 1 until 5 characterized in that the centering lug (26) is inserted in the centering opening (24) with a press fit.

Clutch unit according to one of Claims 1 until 6 characterized in that a first clutch and a second clutch are provided, the counter-plate of the first clutch and the counter-plate of the second clutch being formed by a common central plate.

Clutch unit for coupling an input shaft, in particular a crankshaft of a motor vehicle engine, with at least one output shaft, in particular a transmission input shaft of a motor vehicle transmission, with at least one clutch (12), the clutch (12) having a pressure plate (16 ) for frictionally clamping a clutch disc (18) between the pressure plate (16) and the counter-plate (14), a clutch cover (22) connected to the counter-plate (14) for at least partially covering the clutch (12) and a clutch cover (22) connected to the counter-plate ( 14) connected drive element, in particular drive plate (20), for connection to the input shaft, the clutch cover (22) and/or the drive element (20) being connected to the counterplate via at least one centering lug (26) formed on it and inserted in a corresponding centering opening (24). (14) is centered, characterized in that the counter-plate (14) d ie centering opening (24), the counter-plate (14) extending radially outside the centering opening (24) and radially covering it, the clutch cover (22) and the drive element (20) having the centering lug (26) formed thereon, and that one first clutch and a second clutch are provided, wherein the counter-plate of the first clutch and the counter-plate of the second clutch are formed by a common central plate.

clutch assembly claim 8 , characterized in that both the centering lug (26) of the clutch cover (22) and the centering lug (26) of the drive element (20) are inserted in the same centering opening (24).

Method for assembling a clutch unit (10) according to one of Claims 1 until 9 , With the steps of exclusively centering the clutch cover (22) with the counterplate (14) by inserting at least one centering lug (26) into a respective centering opening (24) and/or exclusively centering the drive element (20) with the counterplate (14) by inserting at least one Centering nose (26) in a respective centering opening (24) and subsequent connection of the clutch cover (22) to the counter-plate (14) and/or the drive element (20) to the counter-plate (14), in particular by riveting.