DE102014225005B4

DE102014225005B4 - friction clutch

Info

Publication number: DE102014225005B4
Application number: DE102014225005.6A
Authority: DE
Inventors: Timo Blum
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2014-12-05
Filing date: 2014-12-05
Publication date: 2017-06-14
Anticipated expiration: 2034-12-06
Also published as: DE102014225005A1

Abstract

Reibungskupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit – mindestens einer Kupplungseinheit, – einem an ein Bauteil (10), insbesondere einer Gegenplatte (12), der Kupplungseinheit gekoppelten Kupplungsdeckel (14) zum zumindest teilweisen Abdecken der Kupplungseinheit und – einem an das Bauteil (10) der Kupplungseinheit gekoppelten Antriebselement (16), insbesondere einer Mitnehmerscheibe, wobei der Kupplungsdeckel (14) mit dem Bauteil (10) der Kupplungseinheit mittels mindestens einer Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur (18) zentriert ist und das Antriebselement (16) mit dem Bauteil (10) der Kupplungseinheit mittels mindestens einer weiteren Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur (20) zentriert ist, dadurch gekennzeichnet, dass – ein Vorsprungs-Bestandteil (22) der mindestens einen Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur (18) als ein durch Umformen von mindestens einem Bereich des Kupplungsdeckels (14) der Kupplungseinheit erstellter Vorsprungs-Bestandteil (22) ausgebildet ist und dass – ein Vorsprungs-Bestandteil (26) der mindestens einen weiteren Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur (20) als ein durch Umformen von mindestens einem Bereich des Bauteils (10) der Kupplungseinheit erstellter Vorsprungs-Bestandteil (26) ausgebildet ist, und wobei weiter – ein Ausnehmungs-Bestandteil (24) der mindestens einen Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur (18) als ein durch Umformen von mindestens einem Bereich des Bauteils (10) der Kupplungseinheit erstellter Ausnehmungs-Bestandteil ausgebildet ist und dass – ein Ausnehmungs-Bestandteil (28) der mindestens einen weiteren Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur (20) als ein durch Umformen von mindestens einem Bereich des Antriebselements (16) der Kupplungseinheit erstellter Ausnehmungs-Bestandteil (28) ausgebildet ist, und wobei die Vorsprungs-Bestandteile (22, 26) des Bauteils (10) und des Kupplungsdeckels (14) sowie die Ausnehmungs-Bestandteile (24, 28) des Bauteils (10) und des Antriebselements (16) durch Umformen erstellt werden oder – der Vorsprungs-Bestandteil (22) der mindestens einen Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur (18) als ein durch Umformen von mindestens einem Bereich des Bauteils (10) der Kupplungseinheit erstellter Vorsprungs-Bestandteil (22) ausgebildet ist und dass – der Vorsprungs-Bestandteil (26) der mindestens einen weiteren Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur (20) als ein durch Umformen von mindestens einem Bereich des des Antriebselements (16) der Kupplungseinheit erstellter Vorsprungs-Bestandteil (26) ausgebildet ist, und wobei weiter ...Friction clutch for a drive train of a motor vehicle, comprising - at least one coupling unit, - one to a component (10), in particular a counter-plate (12), the clutch unit coupled clutch cover (14) for at least partially covering the coupling unit and - a to the component (10 ) of the coupling unit coupled drive element (16), in particular a drive plate, wherein the clutch cover (14) with the component (10) of the coupling unit by means of at least one recess-projection structure (18) is centered and the drive element (16) with the component ( 10) of the coupling unit is centered by means of at least one further recess-projection structure (20), characterized in that - a projection component (22) of the at least one recess-projection structure (18) as by forming at least one area formed of the clutch cover (14) of the coupling unit protrusion component (22) is formed and that A projection component (26) of the at least one further recess projection structure (20) is formed as a projection component (26) created by forming at least a portion of the component (10) of the coupling unit, and wherein further Recess component (24) of the at least one recess-projection structure (18) as a formed by forming at least a portion of the component (10) of the coupling unit recess member is formed and that - a recess component (28) of at least a further recess projection structure (20) is formed as a recess component (28) formed by forming at least a portion of the drive element (16) of the coupling unit, and wherein the projection components (22, 26) of the component (10 ) and the clutch cover (14) and the recess components (24, 28) of the component (10) and the drive element (16) are created by forming or - the Projection component (22) of the at least one recess-projection structure (18) is formed as a projecting component (22) formed by forming at least a portion of the component (10) of the coupling unit and in that - the projection component (26 ) of the at least one further recess projection structure (20) is formed as a projection component (26) created by forming at least a portion of the drive element (16) of the coupling unit, and wherein further ...

Description

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit mindestens einer Kupplungseinheit, mit einem an ein Bauteil, insbesondere eine Gegenplatte, der Kupplungseinheit gekoppelten Kupplungsdeckel zum zumindest teilweisen Abdecken der Kupplungseinheit und mit einem an das Bauteil der Kupplungseinheit gekoppelten Antriebselement, insbesondere einer Mitnehmerscheibe, wobei der Kupplungsdeckel mit dem Bauteil der Kupplungseinheit mittels mindestens einer Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur zentriert ist und das Antriebselement mit dem Bauteil der Kupplungseinheit mittels mindestens einer weiteren Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur zentriert ist.The invention relates to a friction clutch for a drive train of a motor vehicle, comprising at least one coupling unit, with a coupling cover coupled to a component, in particular a counter-plate, the coupling unit for at least partially covering the coupling unit and with a coupled to the component of the coupling unit drive element, in particular a drive plate wherein the clutch cover is centered with the component of the coupling unit by means of at least one recess-projection structure and the drive element is centered with the component of the coupling unit by means of at least one further recess-projection structure.

Bei derartigen Reibungskupplungen weist die Kupplungseinheit beispielsweise eine in axialer Richtung relativ zu einer Gegenplatte bewegbare Anpresspatte auf, sodass eine zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte angeordnete und mit einer Ausgangswelle verbundene Kupplungsscheibe verspannt werden kann, um wahlweise ein über die Gegenplatte eingeleiteten Drehmoment reibschlüssig zu übertragen. Die Gegenplatte ist hierzu mit einem mit der Eingangswelle gekoppelten Antriebselement, beispielsweise einer Mitnehmerscheibe, gekoppelt. Ferner ist die Gegenplatte mit einem Kupplungsdeckel verbunden, wobei der Kupplungsdeckel zumindest teilweise die Kupplungseinheit abdeckt und insbesondere zur Abtragung von beim Kuppeln auftretenden Lasten über ein Lager beispielsweise an der Ausgangswelle abgestützt ist. Für eine ordnungsgemäße Funktion der Kupplungseinheit ist es wichtig den Kupplungsdeckel mit der Gegenplatte lagegenau zu zentrieren. Hierzu weisen die Gegenplatte und der Kupplungsdeckel mehrere zueinander korrespondierende Zentrieröffnungen auf, in die jeweils ein Passstift eingesetzt wird, um den Kupplungsdeckel mittels Ausnehmungs-Vorsprung-Strukturen mit der Gegenplatte zu zentrieren. Anschließend kann der Kupplungsdeckel mit der Gegenplatte vernietet werden.In such friction clutches, the coupling unit, for example, a movable in the axial direction relative to a backing plate Anpresspatte so that arranged between the counter-plate and the pressure plate and connected to an output shaft clutch plate can be clamped to selectively transmit a friction introduced via the counter-plate torque. For this purpose, the counterplate is coupled to a drive element, for example a drive plate, coupled to the input shaft. Further, the counter-plate is connected to a clutch cover, wherein the clutch cover at least partially covers the coupling unit and in particular for the removal of loads occurring during coupling is supported via a bearing, for example on the output shaft. For a proper function of the coupling unit, it is important to center the clutch cover with the counter plate in the correct position. For this purpose, the counter-plate and the clutch cover a plurality of mutually corresponding centering, in each of which a dowel pin is used to center the clutch cover by means of recess-projection structures with the counter plate. Then the clutch cover can be riveted to the counter plate.

Die DE 10 2011 104 237 A1 beschreibt eine Reibungskupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einer ein als Gegenplatte ausgebildetes Bauelement aufweisenden Kupplungseinheit, einem mit der Gegenplatte gekoppelten Kupplungsdeckel zum zumindest teilweisen Abdecken der Kupplungseinheit und einem ebenfalls mit der Gegenplatte gekoppelten und als Mitnehmerscheibe ausgebildeten Antriebselement, wobei der Kupplungsdeckel mit dem Bauteil mittels mindestens einer Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur zentriert ist und/oder das Antriebselement mit dem Bauteil der Kupplungseinheit mittels mindestens einer weiteren Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur zentriert ist. Dabei ist zur Ausbildung der Vorsprung-Struktur der jeweiligen Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur eine Zentriernase an den Kupplungsdeckel beziehungsweise das Antriebselement angeformt. Im einleitenden Teil dieser Druckschrift ist weiterhin auch das Zentrieren mittels der eingangs erwähnten Passstifte beschrieben.The DE 10 2011 104 237 A1 describes a friction clutch for a drive train of a motor vehicle, comprising a trained as a counter plate component coupling unit, coupled to the counter plate clutch cover for at least partially covering the clutch unit and also coupled to the counter plate and designed as a drive plate drive element, wherein the clutch cover with the component is centered by means of at least one recess-projection structure and / or the drive element is centered with the component of the coupling unit by means of at least one further recess-projection structure. In this case, a centering lug is formed on the clutch cover or the drive element to form the projection structure of the respective recess-projection structure. In the introductory part of this document, the centering by means of the aforementioned dowel pins is also described.

Es ist Aufgabe der Erfindung eine Reibungskupplung anzugeben, bei der die mindestens eine Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur besonders einfach und kostengünstig realisierbar beziehungsweise realisiert ist.It is an object of the invention to provide a friction clutch in which the at least one recess-projection structure is particularly simple and inexpensive to implement or realized.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved according to the invention by the features of the independent claim. Preferred embodiments of the invention are specified in the subclaims, which individually or in combination may constitute an aspect of the invention.

Bei der erfindungsgemäßen Reibungskupplung ist vorgesehen, dass (i) der Vorsprungs-Bestandteil der mindestens einen Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur als ein durch Umformen von mindestens einem Bereich des Kupplungsdeckels oder des Bauteils der Kupplungseinheit erstellter Vorsprungs-Bestandteil ausgebildet ist und dass (ii) der Vorsprungs-Bestandteil der mindestens einen weiteren Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur als ein durch Umformen von mindestens einem Bereich des Antriebselements oder des Bauteils der Kupplungseinheit erstellter Vorsprungs-Bestandteil ausgebildet ist. Der entsprechende Umformprozess kann beispielsweise einen Druckumformprozessschritt, einen Zug-Druckumformprozessschritt, ein Biegeumformprozessschritt und/oder ein Schubumformprozessschritt beinhalten. Bevorzugt sind mehrere, insbesondere drei, Ausnehmungs-Vorsprung-Strukturen beziehungsweise weitere Ausnehmungs-Vorsprung-Strukturen vorgesehen.In the friction clutch according to the invention it is provided that (i) the projection component of the at least one recess projection structure is formed as a projection component created by forming at least a portion of the clutch cover or the component of the clutch unit and that (ii) the Projection component of the at least one further recess-projection structure is formed as a formed by forming at least a portion of the drive member or the component of the coupling unit protrusion component. The corresponding forming process may include, for example, a pressure forming process step, a draft-pressure forming process step, a bending forming process step, and / or a shuffle forming process step. Preferably, several, in particular three, recess-projection structures or further recess-projection structures are provided.

Der entscheidende Vorteil besteht in der einfachen und schnellen Herstellung der Ausnehmungs-Vorsprung-Strukturen zum Zentrieren der Bauteile, die keinen zusätzlichen Arbeitsschritt erfordert. Bei der Herstellung der Reibungskupplung kann also ein Arbeitsgang wegfallen.The key advantage is the simple and rapid production of the recess-projection structures for centering the components, which requires no additional step. In the production of the friction clutch so one operation can be omitted.

Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Ausnehmungs-Bestandteil der mindestens einen Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur als ein durch Umformen von mindestens einem Bereich des Kupplungsdeckels oder des Bauteils der Kupplungseinheit erstellter Ausnehmungs-Bestandteil ausgebildet ist und dass der Ausnehmungs-Bestandteil der mindestens einen weiteren Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur als ein durch Umformen von mindestens einem Bereich des Antriebselements oder des Bauteils der Kupplungseinheit erstellter Ausnehmungs-Bestandteil ausgebildet ist.According to one embodiment of the invention, it is provided that the recess component of the at least one recess-projection structure is formed as a recess component created by forming at least a portion of the clutch cover or the component of the clutch unit and that the recess component of at least a further recess projection structure is formed as a recessed component created by forming at least a portion of the drive element or the component of the coupling unit.

Prinzipiell kann/können der Kupplungsdeckel und/oder das Antriebselement die unterschiedlichsten Formen aufweisen und aus den unterschiedlichsten Rohlingen erstellt sein. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist/sind der Kupplungsdeckel und/oder das Antriebselement als Blechteile ausgebildet. In principle, the clutch cover and / or the drive element can have a wide variety of shapes and be created from a wide variety of blanks. According to a further preferred embodiment of the invention is / are the clutch cover and / or the drive element formed as sheet metal parts.

Selbstverständlich kann auch das Bauteil der Kupplungseinheit die unterschiedlichsten Formen aufweisen und aus den unterschiedlichsten Rohlingen, also beispielsweise als Guss-Bauteil, erstellt sein. Gemäß noch einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Bauteil der Kupplungseinheit als Blechteil ausgebildet ist.Of course, the component of the coupling unit may have a wide variety of shapes and made of a variety of blanks, so for example as a cast component created. According to yet another preferred embodiment of the invention it is provided that the component of the coupling unit is formed as a sheet metal part.

Weiterhin ist insbesondere vorgesehen, dass die mindestens eine Kupplungseinheit neben dem als Gegenplatte ausgebildeten Bauteil der Kupplungseinheit auch eine in axialer Richtung relativ zu der Gegenplatte bewegbare Anpressplatte zum reibschlüssigen Verspannen einer Kupplungsscheibe zwischen der Anpressplatte und der Gegenplatte aufweist. Eine solche Reibungskupplung ist beispielsweise eine Einscheiben-Trockenkupplung.Furthermore, it is provided in particular that the at least one coupling unit in addition to the formed as a counter-plate member of the coupling unit also has a movable in the axial direction relative to the counter-plate pressure plate for frictional clamping a clutch disc between the pressure plate and the counter-plate. Such a friction clutch is for example a single-disc dry clutch.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Reibungskupplung als Doppelkupplung oder andere Mehrfachkupplung mit zwei oder mehr Kupplungseinheiten ausgebildet. Mit Vorteil ist bei dieser Ausgestaltung vorgesehen, dass das Bauteil der Kupplungseinheit als Zentralplatte der Doppelkupplung ausgebildet ist. Diese Zentralplatte dient als Gegenplatte für jede der beiden Kupplungseinheiten dieser Doppelkupplung.According to a further preferred embodiment of the invention, the friction clutch is designed as a double clutch or other multiple clutch with two or more coupling units. It is advantageously provided in this embodiment that the component of the coupling unit is designed as a central plate of the double clutch. This central plate serves as a counter plate for each of the two coupling units of this double clutch.

Gemäß noch einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der umgeformte Bereich des Bauteils, des Kupplungsdeckels und/oder des Antriebselements ganz oder zumindest teilweise durch ein Druckumformen oder ein Zug-Druckumformen erstellt ist. Alternativ oder zusätzlich ist mit Vorteil vorgesehen, dass der umgeformte Bereich des Bauteils, des Kupplungsdeckels und/oder des Antriebselements ganz oder zumindest teilweise durch ein Biegeumformen erstellt ist. Schließlich ist mit Vorteil vorgesehen, dass der umgeformte Bereich des Bauteils, des Kupplungsdeckels und/oder des Antriebselements ganz oder zumindest teilweise durch ein Schubumformen erstellt ist.According to yet another preferred embodiment of the invention it is provided that the deformed region of the component, the clutch cover and / or the drive element is completely or at least partially created by a pressure forming or a train-pressure forming. Alternatively or additionally, it is advantageously provided that the deformed region of the component, the clutch cover and / or the drive element is completely or at least partially created by bending. Finally, it is provided with advantage that the deformed region of the component, the clutch cover and / or the drive element is completely or at least partially created by a shear forming.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand von bevorzugten Ausführungsbeispielen exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigt:The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments, wherein the features shown below may represent an aspect of the invention both individually and in combination. It shows:

1: ein erstes Ausführungsbeispiel von Ausnehmungs-Vorsprung-Strukturen einer Reibungskupplung zum Zentrieren eines Kupplungsdeckels und eines Antriebselements mit der Gegenplatte einer Kupplungseinheit der Reibungskupplung in einer Schnittdarstellung, 1 a first embodiment of recess-projection structures of a friction clutch for centering a clutch cover and a drive element with the counter plate of a coupling unit of the friction clutch in a sectional view,

2: eine Draufsicht auf den Deckel der in 1 gezeigten Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur, 2 : a top view of the lid of the 1 shown recess projection structure,

3: ein zweites nicht erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel der Ausnehmungs-Vorsprung-Strukturen in einer Schnittdarstellung und 3 : A second non-inventive embodiment of the recess-projection structures in a sectional view and

4: eine Draufsicht auf den Deckel der in 3 gezeigten Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur. 4 : a top view of the lid of the 3 shown recess projection structure.

Gattungsgemäße Reibungskupplungen mit Bauteilen 10 der Kupplungseinheit aufweisenden Kupplungseinheiten sind bekannt. Die entsprechende Kupplungseinheit der Reibungskupplung weist neben dem als Gegenplatte 12 ausgebildeten Bauteil 10 der Kupplungseinheit eine relativ zur dieser Gegenplatte 12 axial bewegbare Anpressplatte auf, um eine Kupplungsscheibe zwischen der Gegenplatte 12 und der Anpressplatte reibschlüssig zu verspannen. Dadurch kann ein über die Gegenplatte 12 eingeleitetes Drehmoment reibschlüssig über die Kupplungsscheibe an eine nicht dargestellte Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeugs wahlweise übertragen werden. Die 1 bis 4 zeigen nun eine Detailansicht einer solchen Reibungskupplung im Bereich des Bauteils 10 der Kupplungseinheit. Das als Gegenplatte 12 ausgebildete Bauteil 10 der Kupplungseinheit ist mit einem Kupplungsdeckel 16 gekoppelt der zumindest einen Teil der Kupplungseinheit abdeckt und über ein nicht dargestelltes Lager beim Kuppeln der Kupplungseinheit auftretende Kräfte abtragen kann. An das Bauteil 10 der Kupplungseinheit ist ferner ein Antriebselement 18 in Form einer Mitnehmerscheibe gekoppelt, um das Drehmoment einer mit dem Antriebselement 18 mittelbar verbundenen Kurbelwelle eines Kraftfahrzeugmotors an das als Gegenplatte 12 ausgebildete Bauteil 10 der Kupplungseinheit zu übertragen.Generic friction clutches with components 10 the coupling unit having coupling units are known. The corresponding coupling unit of the friction clutch has in addition to the counter-plate 12 trained component 10 the coupling unit a relative to this counter-plate 12 axially movable pressure plate on to a clutch disc between the counter plate 12 and to clamp the pressure plate frictionally. This allows one over the counter plate 12 introduced torque frictionally transmitted via the clutch disc to a transmission input shaft of a motor vehicle, not shown selectively. The 1 to 4 Now show a detailed view of such a friction clutch in the region of the component 10 the coupling unit. That as a counter-plate 12 trained component 10 The coupling unit is equipped with a clutch cover 16 coupled covering the at least part of the coupling unit and can remove forces occurring via a not shown bearing when coupling the coupling unit. To the component 10 the coupling unit is further a drive element 18 coupled in the form of a drive plate to the torque of one with the drive element 18 indirectly connected crankshaft of a motor vehicle engine to that as a counter-plate 12 trained component 10 to transfer the coupling unit.

Die 1 zeigt nun eine der Ausnehmungs-Vorsprung-Strukturen 18 zum Zentrieren des Kupplungsdeckels 14 mit der Gegenplatte 12, und eine der weiteren Ausnehmungs-Vorsprung-Strukturen 20 zum Zentrieren des als Mitnehmerscheibe ausgebildeten Antriebselements 16 mit der Gegenplatte 12. Der Vorsprungs-Bestandteil 22 der mindestens einen Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur 18 ist als ein durch Umformen von einem Bereich des Kupplungsdeckels 14 erstellter Vorsprungs-Bestandteil 22 und der Ausnehmungs-Bestandteil 24 der mindestens einen Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur 18 ist als ein durch Umformen von einem Bereich des Bauteils 10 erstellter Ausnehmungs-Bestandteil 24. Der Vorsprungs-Bestandteil 26 der mindestens einen weiteren Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur 20 ist als ein durch Umformen eines Bereichs des Bauteils 10 erstellter Vorsprungs-Bestandteil 26 ausgebildet, während der Ausnehmungs-Bestandteil 28 der mindestens einen weiteren Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur 20 als ein durch Umformen von einem Bereich des Antriebselements 16 erstellter Ausnehmungs-Bestandteil 28 ausgebildet ist. Die Zentrierung der Bauteile 10, 14, 16 zueinander ist nun nicht mittels zusätzlicher Elemente wie Passstiften oder angeformten Nasen realisiert, sondern durch die Bauteile 10, 14, 16 an sich.The 1 now shows one of the recess-projection structures 18 for centering the clutch cover 14 with the counter plate 12 , and one of the further recess projection structures 20 for centering the driving member formed as a driving disk 16 with the counter plate 12 , The Tab Component 22 the at least one recess-projection structure 18 is as a by forming from an area of the clutch cover 14 created tab component 22 and the recess component 24 the at least one recess-projection structure 18 is as a by forming from a portion of the component 10 created recess component 24 , Of the Projection component 26 the at least one further recess projection structure 20 is as a by forming a portion of the component 10 created tab component 26 formed while the recess component 28 the at least one further recess projection structure 20 as a by forming from a portion of the drive element 16 created recess component 28 is trained. The centering of the components 10 . 14 . 16 to each other is not realized by means of additional elements such as dowel pins or molded lugs, but by the components 10 . 14 . 16 per se.

Der Kupplungsdeckel 14 wie auch das Antriebselement 16 sind als Blechteile 30 ausgebildet und auch das Bauteil 10 der Kupplungseinheit, also die Gegenplatte 12, ist als ein Blechteil 32 ausgebildet. Die als Blechteile 30, 32 ausgebildeten Bauteile 10, 14, 16 besitzen jeweils eine als Durchstellung ausgebildete Umformung. Bei dieser Ausführungsvariante müssen alle Bauteile 10, 14, 16 aus stanzbarem Material sein.The clutch cover 14 as well as the drive element 16 are as sheet metal parts 30 trained and also the component 10 the coupling unit, so the back plate 12 , is as a sheet metal part 32 educated. The as sheet metal parts 30 . 32 trained components 10 . 14 . 16 each have a formed as a passage forming. In this embodiment, all components must 10 . 14 . 16 be made of stampable material.

Die Zentrierungsstrukturen 22, 24, 26, 28 der Bauteile 10, 14, 16 werden werkzeugfallend erstellt und die Bauteile 10, 14, 16 können anschließend ohne zusätzliche Bearbeitung direkt montiert werden. Die umgeformten Bereiche, also die Zentrierungsstrukturen 22, 24, 26, 28, sind bei dieser Ausführungsform beispielsweise durch ein Druckumformen erstellt.The centering structures 22 . 24 . 26 . 28 of the components 10 . 14 . 16 are created tool falling and the components 10 . 14 . 16 can then be mounted directly without additional processing. The reshaped areas, so the centering structures 22 . 24 . 26 . 28 , are in this embodiment, for example, created by a pressure forming.

Die 2 zeigt eine Draufsicht auf den Teil des Kupplungsdeckels 14 mit dem als Durchstellung ausgebildeten Vorsprung-Bestandteils 22 der in 1 gezeigte Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur 18. Dieser Teil ist als ein Deckel-Fuß 34 des Kupplungsdeckels 14 ausgebildet, der neben dem als Durchstellung ausgebildeten Vorsprung-Bestandteil 22 auch zwei Vernietungslöcher 36 zum Vernieten des ausgerichteten Kupplungsdeckels 14 mit dem Bauteil 10 der Kupplungseinheit aufweist. Nach dem oben genannten Prinzip können/müssen alle Bauteile 10 und 16 ausgeprägt werden.The 2 shows a plan view of the part of the clutch cover 14 with the projection component formed as an enforcement 22 the in 1 shown recess projection structure 18 , This part is called a lid-foot 34 the clutch cover 14 formed, in addition to the formed as an enforcement protrusion component 22 also two riveting holes 36 for riveting the aligned clutch cover 14 with the component 10 having the coupling unit. According to the above principle, all components can / must 10 and 16 be pronounced.

Die 3 zeigt eine nicht erfindungsgemäße alternative Ausführungsform einer der Ausnehmungs-Vorsprung-Strukturen 18 zum Zentrieren des Kupplungsdeckels 14 mit der Gegenplatte 12, und eine alternative Ausführungsform der weiteren Ausnehmungs-Vorsprung-Strukturen 20 zum Zentrieren des als Mitnehmerscheibe ausgebildeten Antriebselements 16 mit der Gegenplatte 12. Bei dieser Ausführungsform ist die Gegenplatte 12 als Gussteil ausgebildet, während der Kupplungsdeckel 14 wie auch das Antriebselement 16 als Blechteile 30 ausgebildet sind. In dem als Gegenplatte 12 ausgebildeten Bauteil 10 der Kupplungseinheit ist ein Durchbruch ausgebildet, der den Ausnehmungs-Bestandteil 24 der einen Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur 18 sowie den Ausnehmungs-Bestandteil 28 der weiteren Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur 20 bildet. Dieser Durchbruch kann beispielsweise durch Bohren erstellt sein. Der Vorsprungs-Bestandteil 22 der einen Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur 12 ist hingegen als ein durch Umformen eines Bereichs des Kupplungsdeckels 14 erstellter Vorsprungs-Bestandteil 22 ausgebildet und der Vorsprungs-Bestandteil 26 der weiteren Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur 20 ist als ein durch Umformen eines Bereichs des Antriebselements 18 erstellter Vorsprungs-Bestandteil 26 ausgebildet. Dazu sind der Kupplungsdeckel 14 und das Antriebselement 16 wieder als Blechteile 30 ausgebildet.The 3 shows an alternative embodiment not according to the invention of one of the recess-projection structures 18 for centering the clutch cover 14 with the counter plate 12 , and an alternative embodiment of the further recess-projection structures 20 for centering the driving member formed as a driving disk 16 with the counter plate 12 , In this embodiment, the counter plate 12 formed as a casting, while the clutch cover 14 as well as the drive element 16 as sheet metal parts 30 are formed. In that as a counter-plate 12 trained component 10 the coupling unit is formed a breakthrough, which is the recess component 24 one recess projection structure 18 as well as the recess component 28 the further recess projection structure 20 forms. This breakthrough can be created for example by drilling. The Tab Component 22 one recess projection structure 12 is, however, as a by forming a portion of the clutch cover 14 created tab component 22 trained and the tab component 26 the further recess projection structure 20 is as a by forming a portion of the drive element 18 created tab component 26 educated. These are the clutch cover 14 and the drive element 16 again as sheet metal parts 30 educated.

Die als Vorsprung-Bestandteile 22, 26 der Ausnehmungs-Vorsprung-Strukturen 18, 20 ausgebildeten Zentrierungsstrukturen 22, 26 der Bauteile 14, 16 werden werkzeugfallend erstellt und die Bauteile 14, 16 können anschließend ohne zusätzliche Bearbeitung direkt montiert werden. Die umgeformten Bereiche, also die Zentrierungsstrukturen 22, 26 sind bei dieser Ausführungsform beispielsweise durch ein Biegeumformen einer jeweiligen Lasche erstellt.The as a projection components 22 . 26 the recess projection structures 18 . 20 trained centering structures 22 . 26 of the components 14 . 16 are created tool falling and the components 14 . 16 can then be mounted directly without additional processing. The reshaped areas, so the centering structures 22 . 26 are created in this embodiment, for example, by a bending forming a respective tab.

Die 4 zeigt eine Draufsicht auf den Teil des Kupplungsdeckels 14 mit dem als Durchstellung ausgebildeten Vorsprung-Bestandteils 22 der in 3 gezeigte Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur 18. Dieser Teil ist wieder als Deckel-Fuß 34 des Kupplungsdeckels 14 ausgebildet, der neben dem als Durchstellung ausgebildeten Vorsprung-Bestandteil 22 auch zwei Vernietungslöcher 36 zum Vernieten des ausgerichteten Kupplungsdeckels 14 mit dem Bauteil 10 der Kupplungseinheit aufweist.The 4 shows a plan view of the part of the clutch cover 14 with the projection component formed as an enforcement 22 the in 3 shown recess projection structure 18 , This part is again as a lid-foot 34 the clutch cover 14 formed, in addition to the formed as an enforcement protrusion component 22 also two riveting holes 36 for riveting the aligned clutch cover 14 with the component 10 having the coupling unit.

Die in den 3 und 4 gezeigte Variante hat ebenfalls Grundidee „Zentrierung mittels Blechdurchstellung”. Jedoch können bei dieser Möglichkeit auch verschiedene Materialien mit einander gefügt werden. Es ist egal, welche Kombination dies betrifft. Das Bauteil 10 ist für die Zentrierung der drei Bauteile 10, 14, 16 das zentrale Bauteil. Die beiden anderen Bauteile (Deckel 14 und Antriebselement 16) werden mit der Lasche gestanzt, welche anschließend in der nächsten Werkzeugstufe als zu einem Haken umgebogen wird. Nun ist die Zentrierung der Bauteile 10, 14, 16 zueinander eindeutig bestimmt.The in the 3 and 4 variant shown also has basic idea "centering by Blechdurchstellung". However, with this possibility, different materials can be joined together. It does not matter which combination applies. The component 10 is for centering the three components 10 . 14 . 16 the central component. The other two components (lid 14 and drive element 16 ) are punched with the tab, which is then bent in the next tool stage as a hook. Now is the centering of the components 10 . 14 . 16 uniquely determined.

Ist die Reibungskupplung als Doppelkupplung mit zwei Kupplungseinheiten ausgebildet, so ist das Bauteil 10 bevorzugt als ein Bauteil beider Kupplungseinheiten ausgebildet, nämlich einer Zentralplatte. Diese Zentralplatte bildet in der Regel die Gegenplatten für beide der Kupplungseinheiten.If the friction clutch is designed as a double clutch with two clutch units, then the component is 10 preferably formed as a component of both coupling units, namely a central plate. This central plate usually forms the counter plates for both of the coupling units.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Bauteil der KupplungseinheitComponent of the coupling unit
1212: Gegenplattecounterplate
1414: Kupplungsdeckelclutch cover
1616: Antriebselementdriving element
1818: Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur, eineReception Tab Structure, one
2020: Ausnehmungs-Vorsprung-Struktur, weitereRecess-projection structure, more
2222: Vorsprungs-BestandteilProjection component
2424: Ausnehmungs-BestandteilRecessing part
2626: Vorsprungs-BestandteilProjection component
2828: Ausnehmungs-BestandteilRecessing part
3030: Blechteilsheet metal part
3232: Blechteilsheet metal part
3434: Deckel-FußCover-foot
3636: VernietungslöcherVernietungslöcher

Claims

Friction clutch for a drive train of a motor vehicle, comprising - at least one coupling unit, - one to a component ( 10 ), in particular a counter-plate ( 12 ), the clutch unit coupled clutch cover ( 14 ) for at least partially covering the coupling unit and - one to the component ( 10 ) of the coupling unit coupled drive element ( 16 ), in particular a drive plate, wherein the clutch cover ( 14 ) with the component ( 10 ) of the coupling unit by means of at least one recess-projection structure ( 18 ) is centered and the drive element ( 16 ) with the component ( 10 ) of the coupling unit by means of at least one further recess projection structure ( 20 ), characterized in that - a projection component ( 22 ) of the at least one recess projection structure ( 18 ) as by forming at least a portion of the clutch cover ( 14 ) the coupling unit created projection component ( 22 ) and that - a projection component ( 26 ) of the at least one further recess projection structure ( 20 ) as by forming at least a portion of the component ( 10 ) the coupling unit created projection component ( 26 ), and wherein further - a recess component ( 24 ) of the at least one recess projection structure ( 18 ) as by forming at least a portion of the component ( 10 ) formed recess part of the coupling unit is formed and that - a recess component ( 28 ) of the at least one further recess projection structure ( 20 ) as by forming at least a portion of the drive element ( 16 ) of the coupling unit created recessed component ( 28 ), and wherein the projection components ( 22 . 26 ) of the component ( 10 ) and the clutch cover ( 14 ) and the recess components ( 24 . 28 ) of the component ( 10 ) and the drive element ( 16 ) are created by forming or - the projection component ( 22 ) of the at least one recess projection structure ( 18 ) as by forming at least a portion of the component ( 10 ) the coupling unit created projection component ( 22 ) and that - the projection component ( 26 ) of the at least one further recess projection structure ( 20 ) as by forming at least a portion of the drive element ( 16 ) the coupling unit created projection component ( 26 ), and further wherein - the recess component ( 24 ) of the at least one recess projection structure ( 18 ) as by forming at least a portion of the clutch cover ( 14 ) the coupling unit created recess component is formed and that - the recess component ( 28 ) of the at least one further recess projection structure ( 20 ) as by forming at least a portion of the component ( 10 ) of the coupling unit created recessed component ( 28 ), and wherein the projection components ( 22 . 26 ) of the component ( 10 ) and the drive element ( 16 ) and the recess components ( 24 . 28 ) of the clutch cover ( 14 ) and the component ( 10 ) are created by reshaping.

Friction clutch according to claim 1, characterized in that the clutch cover ( 14 ) and / or the drive element ( 16 ) as sheet metal parts ( 30 ) are formed.

Friction clutch according to one of claims 1 or 2, characterized in that the component ( 10 ) of the coupling unit as a sheet metal part ( 32 ) is trained.

Friction clutch according to one of claims 1 to 3, characterized in that the at least one coupling unit in addition to the counter-plate ( 12 ) formed component ( 10 ) of the coupling unit also in the axial direction relative to the counter-plate ( 12 ) movable pressure plate for frictionally clamping a clutch disc between the pressure plate and the counter plate ( 12 ) having.

Friction clutch according to one of claims 1 to 4, characterized in that the friction clutch as a double clutch or other Multiple coupling is formed with two or more coupling units.

Friction clutch according to claim 5, characterized in that the component ( 10 ) of the coupling unit is designed as a central plate of the double clutch.

Friction clutch according to one of claims 1 to 6, characterized in that the formed area is at least partially created by a pressure forming or a train-pressure forming.

Friction clutch according to one of claims 1 to 7, characterized in that the deformed region is at least partially created by a bending forming.

Friction clutch according to one of claims 1 to 8, characterized in that the deformed region is at least partially created by a shear forming.