-
Technisches Gebiet
-
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Luftreifens und insbesondere ein Verfahren zur Herstellung eines Luftreifens, wobei das Verfahren zur Herstellung eines leichten Luftreifens mit ausgezeichneter Luftdurchgangsverhinderungsleistung und Gleichmäßigkeit imstande ist.
-
Technischer Hintergrund
-
Es sind verschiedene Verfahren zur Herstellung eines Luftreifens vorgeschlagen worden, in denen ein Reifenrohling auf einer Außenumfangsfläche einer steifen Innenform gebildet wird, die aus Metall besteht, und der gebildete Reifenrohling vulkanisiert wird, während er zusammen mit der steifen Innenform innerhalb einer Vulkanisierungsform angeordnet ist (siehe zum Beispiel das Patentdokument 1). Ein solches Herstellungsverfahren mittels einer steifen Innenform ermöglicht die Bildung eines Reifenrohlings mit einer zu der eines herzustellenden Reifens ähnlichen Form und macht es folglich möglich, die Belastung zu reduzieren, die auf den Reifenrohling während der Vulkanisierung wirkt.
-
Jedoch ist es schwierig, einen Reifenrohling durch stabiles Schichten von reifenbildenden Elementen wie einer Innenabdichtungslage zu bilden, während diese reifenbildenden Elemente an einer Außenumfangsfläche der steifen Innenform angebracht werden. Diese Schwierigkeit ist ein Faktor, der die Verbesserung der Gleichmäßigkeit eines Reifens behindert.
-
Außerdem wird hauptsächlich Butylgummi für eine Innenabdichtungslage (eine innerste Umfangslage) eines Reifenrohlings verwendet. Um das Abziehen der Innenabdichtungslage von der Außenumfangsfläche der steifen Innenform zu erleichtern, sind zusätzliche Arbeitsvorgänge wie das Auftragen eines Trennmittels notwendig. Um außerdem eine ausreichende Luftdurchgangsverhinderungsleistung sicherzustellen, muss eine Innenabdichtungslage, die nur aus Butylgummi besteht, eine bestimmte Dicke aufweisen. Folglich ist die Innenabdichtungslage für die Gewichtsreduzierung eines Reifens nachteilig. Aus diesem Grund ist es erwünscht, dass Luftreifen Spezifikationen mit ausgezeichneter Luftdurchgangsverhinderungsleistung und einem geringen Gewicht erfüllen.
-
Dokument der Stands der Technik
-
PATENTDOKUMENT
-
- Patentdokument 1: Japanische Patentanmeldung Kokai Veröffentlichungsnr. 2010-30242
-
Zusammenfassung der Erfindung
-
Problem, das durch die Erfindung gelöst werden soll Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zur Herstellung eines Luftreifens bereitzustellen, wobei das Verfahren zur Herstellung eines leichten Luftreifens mit ausgezeichneter Luftdurchgangsverhinderungsleistung und Gleichmäßigkeit imstande ist.
-
Mittel zur Lösung des Problems
-
Um die obige Aufgabe zu lösen, ist ein Verfahren zur Herstellung eines Luftreifens der vorliegenden Erfindung ein Verfahren, wobei ein Reifenrohling auf einem Außenumfang einer zylindrischen steifen Innenform gebildet wird, die mehrere unterteilte Körper umfasst und eine Außenumfangsfläche mit einer Form aufweist, die nahezu dieselbe wie ein Profil einer inneren Umfangsfläche eines herzustellenden Reifens ist, und dann der Reifenrohling vulkanisiert wird, wobei das Verfahren dadurch gekennzeichnet ist, dass es aufweist:
Bilden eines Primärformkörpers in einer solchen Weise, dass
Wulstringe an die Außenseite beider Endabschnitte in eine Breitenrichtung eines zylindrischen Körpers angebracht werden, der mindestens eine Innenabdichtungslage, die aus Butylgummi hergestellt ist und an einem innersten Umfang angeordnet ist, einen Film, der auf eine Außenumfangsseite der Innenabdichtungslage geschichtet ist und der aus einem thermoplastischen Harz oder einer thermoplastischen Elastomerzusammensetzung hergestellt ist, die durch Mischen eines Elastomers mit einem thermoplastischen Harz erhalten wird, und ein auf einer Außenumfangsseite des Films angeordnetes Karkassenmaterial aufweist;
Bilden eines Reifenrohlings in einer solchen Weise, dass
bewirkt wird, dass sich ein Mittelabschnitt in die Breitenrichtung des Primärformkörpers zu einer Außenumfangsseite ausbaucht und durch Ansaugen an einer Annenumfangsfläche einer Übertragungs-/Halteform gehalten wird, die eine zur Außenumfangsfläche der steifen Innenform ähnliche Form aufweist,
die Innenabdichtungslage in diesem gehaltenen Zustand vorvulkanisiert wird,
die steife Innenform innerhalb des Primärformkörpers angeordnet wird,
das Ansaugen mit der Übertragungs-/Halteform ausgesetzt wird und der Primärformkörper auf die Außenumfangsfläche der steifen Innenform übertragen wird, und
anschließend beide Endabschnitte in die Breitenrichtung des Karkassenmaterials auf den Außenumfang der steifen Innenform umgeschlagen werden und ein anderes reifenbildendes Element auf eine Außenumfangsfläche des Primärformkörpers geschichtet wird; und
Vulkanisieren des Reifenrohlings in einer solchen Weise, dass
der Reifenrohling zusammen mit der steifen Innenform innerhalb einer Vulkanisierungsform angeordnet wird, die in einer Vulkanisierungsvorrichtung angeordnet ist, und die Form eingespannt wird, und
die Vulkanisierungsform auf eine vorgegebene Temperatur erwärmt wird und die Innenabdichtungslage von seiner Innenumfangsseite mit einem Heizfluid aufgeblasen wird.
-
Ein anderes Verfahren zur Herstellung eines Luftreifens der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren, wobei ein Reifenrohling auf einem Außenumfang einer zylindrischen steifen Innenform gebildet wird, die mehrere unterteilte Körper umfasst und eine Außenumfangsfläche mit einer Form aufweist, die nahezu dieselbe wie ein Profil einer inneren Umfangsfläche eines herzustellenden Reifens ist, und dann der Reifenrohling vulkanisiert wird, wobei das Verfahren dadurch gekennzeichnet ist, dass es aufweist:
Bilden eines Primärformkörpers in einer solchen Weise, dass
Wulstringe an die Außenseite beider Endabschnitte in eine Breitenrichtung eines zylindrischen Körpers angebracht werden, der mindestens eine Innenabdichtungslage, die aus Butylgummi hergestellt ist und an einem innersten Umfang angeordnet ist, einen Film, der auf eine Außenumfangsseite der Innenabdichtungslage geschichtet ist und der aus einem thermoplastischen Harz oder einer thermoplastischen Elastomerzusammensetzung hergestellt ist, die durch Mischen eines Elastomers mit einem thermoplastischen Harz erhalten wird, und ein auf einer Außenumfangsseite des Films angeordnetes Karkassenmaterial aufweist;
Bilden eines Reifenrohlings in einer solchen Weise, dass
bewirkt wird, dass sich ein Mittelabschnitt in die Breitenrichtung des Primärformkörpers zu einer Außenumfangsseite ausbaucht und durch Ansaugen an einer Innenumfangsfläche einer Übertragungs-/Halteform gehalten wird, die eine zur Außenumfangsfläche der steifen Innenform ähnliche Form aufweist,
die Innenabdichtungslage in diesem gehaltenen Zustand vorvulkanisiert wird,
die steife Innenform innerhalb des Primärformkörpers angeordnet wird,
das Ansaugen mit der Übertragungs-/Halteform ausgesetzt wird und der Primärformkörper auf die Außenumfangsfläche der steifen Innenform übertragen wird, und
anschließend beide Endabschnitte in die Breitenrichtung des Karkassenmaterials auf den Außenumfang der steifen Innenform umgeschlagen werden und ein anderes reifenbildendes Element auf eine Außenumfangsfläche des Primärformkörpers geschichtet wird; und
Vulkanisieren des Reifenrohlings in einer solchen Weise, dass
nachdem die steife Innenform vom Reifenrohling gelöst wird, der Reifenrohling innerhalb einer Vulkanisierungsform angeordnet wird, die in einer Vulkanisierungsvorrichtung angeordnet ist, und die Vulkanisierungsform eingespannt wird, und
die Vulkanisierungsform auf eine vorgegebene Temperatur erwärmt wird und die Innenabdichtungslage von seiner Innenumfangsseite mit einem Heizfluid aufgeblasen wird.
-
Effekte der Erfindung
-
Gemäß des Verfahrens zur Herstellung eines Luftreifens der vorliegenden Erfindung wird der aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Elastomerzusammensetzung hergestellte Film in den Primärformkörper geschichtet. Folglich kann der Primärformkörper stabil durch Ansaugen gehalten werden, während er präzise an der Annenumfangsfläche der Übertragungs-/Halteform angebracht ist, in einem Fall, wo bewirkt wird, dass sich der Mittelabschnitt in die Breitenrichtung des Primärformkörpers zur Außenumfangsseite ausbaucht und der Primärformkörper durch Ansaugen an der Annenumfangsfläche der Übertragungs-/Halteform gehalten wird, die eine zur Außenumfangsfläche der steifen Innenform ähnliche Form aufweist. Außerdem wird nachdem die steife Innenform am Inneren des Primärformkörpers angebracht ist, das Ansaugen mit der Übertragungs-/Halteform ausgesetzt, und der Primärformkörper wird auf die Außenumfangsfläche der steifen Innenform übertragen. Folglich kann der Primärformkörper auf die Außenumfangsfläche der steifen Innenform geschichtet werden, während er präzise daran angebracht ist. Als Ergebnis kann ein Reifenrohling, der präzise an der Außenumfangsfläche der steifen Innenform angebracht ist, gebildet werden, und dies ist zur Verbesserung der Gleichmäßigkeit des herzustellenden Reifens vorteilhaft.
-
Der innerhalb der Vulkanisierungsform angeordnete Reifenrohling wird in einer solchen Weise vulkanisiert, dass die Vulkanisierungsform auf eine vorgegebene Temperatur erwärmt wird, und die Innenabdichtungslage wird von der Innenumfangsseite mit dem Heizfluid aufgeblasen. Folglich wird das unvulkanisierte Gummi der reifenbildenden Elemente zur Innenumfangsfläche der Vulkanisierungsform gedrückt und fließt in die Umfangsrichtung. Als Ergebnis wird selbst dann, wenn die Volumina der reifenbildenden Elemente ungleichmäßig verteilt sind, die Ungleichmäßigkeit korrigiert. Dies macht es möglich, die Gleichmäßigkeit des herzustellenden Reifens weiter zu verbessern. Die Innenabdichtungslage wird in einem Zustand vorvulkanisiert, in dem der Primärformkörper durch Ansaugen mit der Übertragungs-/Halteform gehalten wird. Folglich kann Dampf als das Heizfluid verwendet werden, wenn der Reifenrohling vulkanisiert wird. Außerdem löst sich die vorvulkanisierte Innenabdichtungslage leicht von der Außenumfangsfläche der steifen Innenform ab. Folglich wird die Notwendigkeit zusätzlicher Arbeitsvorgänge wie das Auftragen eines Trennmittels beseitigt. Außerdem kann die Innenabdichtungslage stabil aufgeblasen werden.
-
Der aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Elastomerzusammensetzung hergestellte Film wird auf diese Weise auf die Innenumfangsseite des hergestellten Reifens geschichtet. Folglich ist es möglich, ein geringeres Gewicht und eine bessere Luftdurchgangsverhinderungsleistung als jene mit herkömmlichen Innenabdichtungslagen zu erhalten, die nur aus Butylgummi bestehen.
-
Der gebildete Reifenrohling wird in einem Fall, wo der Reifenrohling vulkanisiert wird, während er zusammen mit der steifen Innenform innerhalb der Vulkanisierungsform angeordnet ist, die in der Vulkanisierungsvorrichtung angeordnet ist, durch die steife Innenform gehalten, bis er vulkanisiert ist. Folglich ist es möglich, das Auftreten einer unnötigen Verformung zu reduzieren.
-
Die steife Innenform kann in einem Fall während der Vulkanisierung frei verwendet werden, wo die steife Innenform vom Reifenrohling gelöst wird und dann der Reifenrohling vulkanisiert wird, während er innerhalb der Vulkanisierungsform angeordnet ist, die in der Vulkanisierungsvorrichtung angeordnet ist. Aus diesem Grund wird die Anzahl der Reifenrohlinge, die mit einer steifen Innenform in einer bestimmten Zeitspanne gebildet werden können, erhöht, so dass die Produktivität durch effektive Nutzung der steifen Innenform verbessert werden kann.
-
Dabei ist es auch möglich, im Verlauf des Haltens des Primärformkörpers durch Ansaugen an die Innenumfangsfläche der Übertragungs-/Halteform die Übertragungs-/Halteform auf der Außenumfangsseite des Primärformkörpers anzuordnen und auf den Primärformkörper von dessen Innenumfangsseite Druck auszuüben. In diesem Fall ist es leichter, den Primärformkörper präzise an der Innenumfangsfläche der Übertragungs-/Halteform anzubringen.
-
Bei der Vulkanisierung des Reifenrohlings wird zum Beispiel die Innenabdichtungslage von der Innenumfangsseite auf einen Druck of 0,01 MPa bis 3,0 MPa aufgeblasen. Dieser Druck ermöglicht eine günstige Vulkanisierung ohne jegliche übermäßige Belastung des Reifenrohlings.
-
Es ist auch möglich, den innerhalb der Vulkanisierungsform angeordneten Reifenrohling zu vulkanisieren, während auf der Außenseite der Vulkanisierungsform Luft aus dem Inneren gesaugt wird. In diesem Fall kann Luft zwischen den geschichteten reifenbildenden Elementen und Luft in den reifenbildenden Elementen (Gummielementen) entfernt werden. Folglich können Probleme infolge eines Lufteinschlusses im hergestellten Reifen verhindert werden, und dessen Qualität kann verbessert werden.
-
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
-
1 ist eine vertikale Querschnittsansicht, die einen Schritt des Bildens eines Primärformkörpers darstellt.
-
2 ist eine Querschnittsansicht, die längs A-A der 1 aufgenommen ist.
-
3 ist eine vertikale Querschnittsansicht, die einen Zustand darstellt, wo eine Abstandsjustierplatte mit Karkassenfixierringen der 1 verbunden ist.
-
4 ist eine vertikale Querschnittsansicht der oberen Hälfte, die einen Zustand darstellt, wo eine Aufblähungsform innerhalb des Primärformkörpers angeordnet ist.
-
5 ist eine vertikale Querschnittsansicht der oberen Hälfte, die einen Zustand darstellt, wo bewirkt wird, dass sich der Primärformkörper zu einer Außenumfangsseite ausbaucht.
-
6 ist eine vertikale Querschnittsansicht, die eine innere Struktur der Aufblähungsform der 4 darstellt.
-
7 ist eine vertikale Querschnittsansicht der oberen Hälfte, die einen Schritt des Haltens des Primärformkörpers durch Ansaugen mit einer Übertragungs-/Halteform darstellt.
-
8 ist eine halbe vertikale Querschnittsansicht, die einen Schritt des Vorvulkanisierens einer Innenabdichtungslage darstellt.
-
9 ist eine vertikale Querschnittsansicht der oberen Hälfte, die einen Schritt des Anordnens einer steifen Innenform innerhalb des Primärformkörpers darstellt.
-
10 ist eine Vorderansicht der steifen Innenform.
-
11 ist eine Querschnittsansicht, die längs B-B der 10 aufgenommen ist.
-
12 ist eine vertikale Querschnittsansicht der oberen Hälfte, die einen Zustand darstellt, wo ein Reifenrohling auf einer Außenumfangsfläche der steifen Innenform gebildet wird.
-
13 ist ein vertikaler Schnitt der oberen Hälfte, der einen Schritt des Lösens der steifen Innenform vom Reifenrohling darstellt.
-
14 ist eine vertikale Querschnittsansicht, die einen Zustand darstellt, wo der Reifenrohling, von dem die die steife Innenform gelöst ist, vulkanisiert wird.
-
15 ist eine Querschnittsansicht, die längs C-C der 14 aufgenommen ist.
-
16 ist eine vertikale Querschnittsansicht, die einen Zustand darstellt, wo der Reifenrohling, an dem die steife Innenform angebracht ist, vulkanisiert wird.
-
17 ist eine Querschnittsansicht, die längs D-D der 16 aufgenommen ist.
-
18 ist eine Halbmeridian-Querschnittsansicht, die einen durch die vorliegende Erfindung hergestellten Luftreifen darstellt.
-
Ausführungsarten der Erfindung
-
Nachstehend werden Verfahren zur Herstellung eines Luftreifens der vorliegenden Erfindung beruhend auf Ausführungsformen beschrieben, die in den Zeichnungen gezeigt werden. Man beachte, dass dieselben Elemente vor und nach der Vulkanisierung durch dieselben Bezugszeichen bezeichnet werden.
-
18 stellt einen durch die vorliegende Erfindung hergestellten Luftreifen 21 dar. Im Luftreifen 21 ist ein Karkassenmaterial 24 zwischen ein Paar Wulstringe 25 gelegt und ist mit dazwischen eingelegten Wulstfüllern 25b von der Innenseite zur Außenseite um Wulstkerne 25a umgeschlagen. Ein Bindegummi 23a, ein Film 23 und eine Innenabdichtungslage 22 sind in dieser Reihenfolge auf eine Innenumfangsseite des Karkassenmaterials 24 geschichtet. Die Innenabdichtungslage 22 am innersten Umfang ist ein vulkanisiertes Butylgummi und verhindert zusammen mit dem Film 23 einen Luftdurchgang. Die Dicke der Innenabdichtungslage 22 beträgt zum Beispiel 0,2 mm bis 2,5 mm. Die Dicke des Films 23 beträgt zum Beispiel 0,005 mm bis 0,2 mm.
-
Der Film 23 und das Karkassenmaterial 24 sind in einer günstigen Weise mit dem dazwischen angeordneten Bindegummi 23a miteinander verbunden. Es sind Gummielemente, die Seitenwandabschnitte 26 bilden, und ein Gummielement, das einen Profilabschnitt 28 bildet, an einer Außenumfangsseite des Karkassenmaterials 24 vorgesehen.
-
Es sind Gürtellagen 27 auf der Außenumfangsseite des Karkassenmaterials 24 im Profilabschnitt 28 über den gesamten Umfang des Reifens in eine Reifenumfangsrichtung vorgesehen. Es sind Verstärkungscords, die die Gürtellagen 27 bilden, angeordnet, während sie zur Reifenumfangsrichtung geneigt sind. Außerdem sind in den geschichteten Gürtellagen 27 die Verstärkungscords so angeordnet, dass sich die Verstärkungscords einer oberen Gürtellage und die Verstärkungscords einer unteren Gürtellage einander überkreuzen. Die Struktur des durch die vorliegende Erfindung hergestellten Luftreifens 1 ist nicht auf die der 18 beschränkt. Die vorliegende Erfindung kann auf die Herstellung von Luftreifen mit anderen Strukturen angewendet werden.
-
Der in der vorliegenden Erfindung verwendete Film 22 weist ein thermoplastisches Harz oder eine thermoplastische Elastomerzusammensetzung auf, die durch Mischen eines Elastomers mit einem thermoplastischen Harz erhalten wird.
-
Beispiele des thermoplastischen Harzes umfassen auf Polyamid basierende Harze [zum Beispiel Nylon 6 (N6), Nylon 66 (N66), Nylon 46 (N46), Nylon 11 (N11), Nylon 12 (N12), Nylon 610 (N610), Nylon 612 (N612), Nylon 6/66-Copolymere (N6/66), Nylon 6/66/610-Copolymere (N6/66/610), Nylon MXD6, Nylon 6T, Nylon 6/6T-Copolymere, Nylon 66/PP-Copolymere und Nylon 66/PPS-Copolymere], auf Polyester basierende Harze [zum Beispiel aromatische Polyester wie Polybutylenterephthalat (PBT), Polyethylenterephthalat (PET), Polyethylenisophthalat (PEI), Polybutylenterephthalat/Tetramethylenglykol-Copolymere, PET/PEI-Copolymere, Polyarylate (PAR), Polybutylennaphthalat (PBN), Flüssigkristallpolyester und Polyoxyalkylen-diimid-disäure/Polybutylenterephthalat-Copolymere], auf Polynitril basierende Harze [zum Beispiel Polyacrylnitril (PAN), Polymethacrylonitril, Acrylonitril/Styrol-Copolymere (AS), Methacrylonitril/Styrol-Copolymere und Methacrylonitril/Styrol/Butadien-Copolymere], auf Poly(meth)acrylat basierende Harze [zum Beispiel Polymethylmethacrylat (PMMA), Polyethylmethacrylat, Ethylen-Ethylacrylat-Copolymere (EEA), Ethylen-Acrylsäure-Copolymere (EAA) und Ethylen-Methylacrylat-Harze (EMA)], auf Polyvinyl basierende Harze [zum Beispiel Vinylacetat (EVA), Polyvinylalkohol (PVA), Vinylalkohol/Ethylen-Copolymere (EVOH), Polyvinylidenchlorid (PVDC), Polyvinylchlorid (PVC), Vinylchlorid/Vinylidenchlorid-Copolymere und Vinylidenchlorid/Methylacrylat-Copolymere], auf Zellulose basierende Harze [zum Beispiel Zelluloseacetat und Zelluloseacetatbutyrat], Fluorharze [zum Beispiel Polyvinylidenfluorid (PVDF), Polyvinylfluorid (PVF), Polychlorfluorethylen (PCTFE) und Tetrafluorethylen/Ethylen-Copolymere (ETFE)], auf Imid basierende Harze [zum Beispiel aromatische Polyimide (PI)] und dergleichen.
-
Beispiele des Elastomers umfassen auf Dien basierende Gummis und deren hydrierte Produkte [zum Beispiel NR, IR, epoxidierte Naturgummis, SBR, BRs (Hoch-cis-BR und Nieder-cis-BR), NBR, hydrierte NBR und hydrierte SBR], auf Olefin basierende Gummis [zum Beispiel Ethylen-Propylen-Gummis (EPDM und EPM) und maleinsäuremodifizierte Ethylen-Propylen-Gummis (M-EPM)], Butylgummi (IIR), Copolymere von Isobutylen mit einem aromatischen Vinyl oder einem auf Dien basierenden Monomer, Acrylgummi (ACM), Ionomere, halogenhaltige Gummis [zum Beispiel Br-IIR, Cl-IIR, bromierte Isobutylen-para-Methylstyrol-Copolymere (Br-IPMS), Chloroprengummi (CR), Hydringummi (CHC, CHR), chlorsulfoniertes Polyethylen (CSM), chloriertes Polyethylen (CM) und maleinsäuremodifiziertes chloriertes Polyethylen (M-CM)], Silikongummis (zum Beispiel Methyl-Vinyl-Silikongummi, Dimethyl-Silikongummi und Methyl-Phenyl-Vinyl-Silikongummi), schwefelhaltige Gummis (zum Beispiel Polysulfidgummi), Fluorgummis (zum Beispiel auf Vinylidenfluorid basierende Gummis, fluorhaltige auf Vinylether basierende Gummis, auf Tetrafluorethylen-Propylen basierende Gummis, fluorhaltige auf Silizium basierende Gummis und fluorhaltige auf Phosphazen basierende Gummis), thermoplastische Elastomere (zum Beispiel auf Styrol basierende Elastomere, auf Olefin basierende Elastomere, auf Polyester basierende Elastomere, auf Urethan basierende Elastomere und auf Polyamid basierende Elastomer) und dergleichen.
-
Das Gewichtsverhältnis zwischen einer thermoplastischen Harzkomponente (A) und einer Elastomerkomponente (B) in der thermoplastischen Elastomerzusammensetzung, die in der vorliegenden Erfindung verwendet wird, wird soweit erforderlich unter Berücksichtigung der Ausgewogenheit zwischen der Dicke und der Flexibilität des Films bestimmt. Zum Beispiel beträgt der Gewichtsanteil der thermoplastischen Harzkomponente (A) am Gesamtgewicht der thermoplastischen Harzkomponente (A) und der Elastomerkomponente (B) vorzugsweise 10% bis 90% und besonders bevorzugt 20% bis 85%.
-
Die thermoplastische Elastomerzusammensetzung, die in der vorliegenden Erfindung verwendet wird, kann mit einem anderen Polymer und einem Mischungsherstellungsmittel wie einen Verträglichkeitsvermittler als eine dritte Komponente gemischt werden, zusätzlich zu den oben beschriebenen Grundkomponenten (A) und (B). Das andere Polymer wird zum Zweck der Verbesserung der Verträglichkeit zwischen der thermoplastischen Harzkomponente und der Elastomerkomponente zugemischt, wobei es die Filmbildungsfähigkeit des Materials verbessert, die Wärmebeständigkeit verbessert und die Kosten reduziert, und für andere ähnliche Zwecke. Beispiele eines Materials, das als das andere Polymer verwendet wird, umfassen Polyethylen, Polypropylen, Polystyrol, ABS, SBS, Polycarbonat und dergleichen.
-
Der oben beschriebene Film 22, der aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Elastomerzusammensetzung hergestellt ist, weist ausgezeichnete planare Orientierungseigenschaften der Polymerketten auf und weist folglich eine günstige Gasbarriereneigenschaft auf. Wie oben beschrieben, wird der Film 23, der eine bessere Gasbarriereneigenschaft als Butylgummi aufweist, als eine Innenlage im Luftreifen 21 eingesetzt, der durch die vorliegende Erfindung hergestellt wird. Folglich macht es der Luftreifen 21 möglich, eine bessere Luftdurchgangsverhinderungsleistung als die des herkömmlichen Luftreifens zu erhalten, der eine Innenabdichtungslage aufweist, die nur aus Butylgummi besteht.
-
Überdies ist der Film 23 leichter als Gummi und die Verwendung des Films 23 als Innenlage ermöglicht es, dass die Dicke der Innenabdichtungslage 22 im Vergleich zu herkömmlichen Innenabdichtungslagen reduziert wird, die nur aus Butylgummi bestehen. Folglich trägt der Film 23 beträchtlich zur Gewichtsreduzierung des Luftreifens 21 bei.
-
Nachstehend wird ein Verfahren zur Herstellung des Luftreifens 21 beschrieben.
-
Zuerst wird ein Primärformkörper G1 mittels einer Primäraufbautrommel 1 gebildet, die in den 1 und 2 dargestellt wird. Die Primäraufbautrommel 1 umfasst mehrere Segmente 1a, 1b, die in die Umfangsrichtung unterteilt sind. Die beiden Arten der Segmente 1a, 1b sind jeweils in die radiale Richtung beweglich. Als Ergebnis bildet die Primäraufbautrommel 1 einen expandierbaren und kontrahierbaren zylindrischen Körper.
-
Es werden Fixierringe 2 an die Außenseite beider Endabschnitte in die Breitenrichtung der Primäraufbautrommel 1 angebracht. Die Primäraufbautrommel 1 wird zylindrisch gemacht, indem jedes der Segmente 1a in einer durchmessererhöhenden Weise bewegt wird. Auf einer Außenumfangsfläche der zylindrisch gemachten Primäraufbautrommel 1 werden die Innenabdichtungslage 22, die aus unvulkanisiertem Butylgummi hergestellt ist, der Film 23, das Bindegummi 23a und das Karkassenmaterial 24 in einer geschichteten Weise in dieser Reihenfolge angeordnet, um einen zylindrischen Körper zu bilden. Das Karkassenmaterial 24 erstreckt sich weiter von der Innenabdichtungslage 22, dem Film 23 und dem Bindegummi 23a auf beiden Seiten in die Breitenrichtung.
-
Wenn ein Film 23, der im Voraus in einer röhrenförmigen Form gebildet wird, verwendet wird, wird der röhrenförmige Film 23 um die Außenseite der Primäraufbautrommel 1 angeordnet, um den röhrenförmigen Film 23 zylindrisch zu machen. Wenn ein bandförmiger Film 23 verwendet wird, wird der bandförmige Film 23 um die Außenumfangsfläche der Primäraufbautrommel 1 gewickelt, um den bandförmigen Film 23 zylindrisch zu machen. Im letztgenannten Fall ist es auch möglich, einen geschichteten Körper zu bilden, indem im voraus der bandförmige Film 23 mit der Innenabdichtungslage 22, das Bindegummi 23a, das Karkassenmaterial 24 mit dem Bindegummi 23a, oder eine Kombination irgendwelcher dieser Elemente geschichtet werden, und der geschichtete Körper um die Außenumfangsfläche der Primäraufbautrommel 1 gewickelt wird, um den geschichteten Körper zylindrisch zu machen.
-
Anschließend werden die Wulstringe 25 auf einer Außenumfangsseite beider Endabschnitte in die Breitenrichtung des Karkassenmaterials 24 angeordnet, und dann werden Karkassenfixierringe 3 auf der Außenumfangsseite der beiden Endabschnitte in die Breitenrichtung des Karkassenmaterials 24 angeordnet. Folglich werden die beiden Endabschnitte in die Breitenrichtung des Karkassenmaterials 24 fixiert, indem sie zwischen die Fixierringe 2 und die Karkassenfixierringe 3 gelegt werden. Jeder der Wulstringe 25 wird an der Innenseite des entsprechenden Karkassenfixierring 3 fixiert. Folglich wird ein Primärformkörper G1 gebildet, in dem die Wulstringe 25 an der Außenseite an den beiden Endabschnitten in die Breitenrichtung des zylindrischen Körpers angebracht sind.
-
Wie in 3 dargestellt, werden anschließend die Karkassenfixierringe 3 mit einer Abstandsjustierplatte 4 miteinander verbunden. Die Abstandsjustierplatte 4 ist an den Karkassenfixierringen 3 mittels Befestigungselementen wie Bolzen befestigt.
-
Anschließend wird die Primäraufbautrommel 1 aus dem zylindrischen Primärformkörper G1 entnommen, indem die Segmente 1a, 1b in einer durchmesserreduzierenden Weise bewegt werden. Als Ergebnis wird ein Zustand erreicht, in dem der Primärformkörper G1 durch die Fixierringe 2, die Karkassenfixierringe 3 und die Abstandsjustierplatte 4 gehalten wird.
-
Wie in 4 dargestellt, wird anschließend eine zylindrische Aufblähungsform 5 innerhalb des Primärformkörpers G1 angeordnet. Wie in den 4 und 6 dargestellt, weist die Aufblähungsform 5 auf beiden Seiten in die Breitenrichtung eines Kernabschnitts 5a scheibenförmige Seitenplatten 6 auf, und es sind mehrere Andruckplatten 8, die in die Umfangsrichtung unterteilt sind, am Kernabschnitt 5a vorgesehen.
-
Jede der Seitenplatten 6 wird durch Zylinder 6a, die am Kernabschnitt 5a vorgesehen sind, in die Breitenrichtung bewegt. Außerdem sind an Außenumfangsabschnitten der Seitenplatten 6 expandierbare und kontrahierbare Abdichtelemente 7 vorgesehen.
-
Jede der Andruckplatten 8 ist konfiguriert, sich durch einen Zylinder 8a, der am Kernabschnitt 5a vorgesehen ist, in die radiale Richtung zu bewegen. Eine Außenumfangsfläche der Andruckplatte 8 weist eine Form auf, die nahezu dieselbe wie ein Profil einer inneren Umfangsfläche (Profilinnenseite) eines herzustellenden Reifens ist.
-
Nachdem die Aufblähungsform 5 innerhalb des Primärformkörpers G1 angeordnet ist, werden die Abdichtelemente 7 expandiert und folglich werden Umfangsabschnitte (die Fixierringe 2 und die Karkassenfixierringe 3) der Wulstringe 25 durch die Seitenplatten 6 fest fixiert. Danach wird die Abstandsjustierplatte 4 von den Karkassenfixierringen 3 gelöst.
-
Wie in 5 dargestellt, wird anschließend jeder der Zylinder 6a freigegeben, und es wird eine Stange jedes der Zylinder 8a ausgefahren. Folglich werden die Andruckplatten 8 gegen eine Innenumfangsfläche eines Mittelabschnitts in eine Breitenrichtung des Primärformkörpers G1 gedrückt. Gleichzeitig wird ein leichter Druck von der Innenumfangsseite ausgeübt, indem Luft a eingespritzt wird. Folglich wird bewirkt, dass sich der Primärformkörper G1 zur Außenumfangsseite ausbaucht. Dabei bewegt sich jeder der Wulstringe 25 (die Seitenplatten 6) so, dass sich die Wulstringe 25 einander nähern.
-
Wie in 7 dargestellt, wird anschließend eine Übertragungs-/Halteform 9 an einer Außenumfangsseite des Primärformkörpers G1 angeordnet. Ein Ansaugmittel wie eine Vakuumpumpe ist in einer anfügbaren und abnehmbaren Weise mit der Übertragungs-/Halteform 9 verbunden. Die Übertragungs-/Halteform 9 umfasst Formabschnitte 9a, die in zwei Stücken in die Breitenrichtung unterteilt sind. Eine Innenumfangsfläche der Übertragungs-/Halteform 9 ist in einer ringförmigen Form ausgebildet, und es sind viele Ansauglöcher 10 ausgebildet, die mit dem Ansaugmittel in Verbindung stehen. Die Innenumfangsfläche der Übertragungs-/Halteform 9 weist zu einer Außenumfangsfläche (einer Oberfläche, die der Profilinnenseite und den Seitenwandabschnitte entspricht) einer steifen Innenform 11, die später beschrieben wird, eine ähnliche Form (eine leicht größere und ähnliche Form) auf.
-
Während auf den Primärformkörper G1 Druck ausgeübt wird, indem von der Innenumfangsseite des Primärformkörpers G1 weiter Luft a eingespritzt wird, wird anschließend der Primärformkörper G1 von der Außenumfangsseite angesaugt, indem Luft A durch die Ansauglöcher 10 der Übertragungs-/Halteform 9 angesaugt wird, in der die Formabschnitte 9a zusammengesetzt werden. Folglich wird ein Zustand erzielt, in dem der Primärformkörper G1 durch Ansaugen an der Innenumfangsfläche der Übertragungs-/Halteform 9 gehalten wird.
-
Der Film 23 wird in den Primärformkörper G1 geschichtet. Wenn der Primärformkörper G1 durch Ansaugen an der Innenumfangsfläche der Übertragungs-/Halteform 9 gehalten wird, kann folglich der Primärformkörper G1 durch Ansaugen stabil gehalten werden, während er präzise an der Innenumfangsfläche der Übertragungs-/Halteform 9 angebracht ist. Wenn der Primärformkörper G1 durch Ansaugen gehalten wird, ist es auch möglich, den Druck nicht auszuüben, indem die Einspritzung der Luft a von der Innenumfangsseite des Primärformkörpers G1 gestoppt wird. Jedoch macht es diese Druckausübung leichter, den Primärformkörper G präzise an die Innenumfangsfläche der Übertragungs-/Halteform 9 anzupassen.
-
Danach werden die Andruckplatten 8 zurückgezogen, indem die Stangen der Zylinder 8a eingefahren werden, die Abdichtelemente 7 werden kontrahiert, und die Aufblähungsform 5 wird aus dem Primärformkörper G1 entnommen. Das Ansaugen des Primärformkörpers G1 mit der Übertragungs-/Halteform 9 wird fortgesetzt, bis der Primärformkörper G1 auf die steife Innenform 11 übertragen wird.
-
Anschließend wird die Innenabdichtungslage 22 des Primärformkörpers G, die durch Ansaugen an die Innenumfangsfläche der Übertragungs-/Halteform 9 gehalten wird, vorvulkanisiert, wie in 8 dargestellt. Zum Beispiel wird die Vorvulkanisierung durchgeführt, indem eine Vorvulkanisierungsvorrichtung 30 angeordnet wird, die in den Primärformkörper G eine intensive Wärme ausstrahlt. Dabei bedeutet die Vorvulkanisierung eine Vulkanisierung, durch die die Klebrigkeit an der Innenumfangsfläche der Innenabdichtungslage 22 im wesentlichen verloren geht, sich jedoch die Außenseite der Innenumfangsfläche (die Innenseite und die Außenumfangsfläche der Innenabdichtungslage 22) in einem unvulkanisierten Zustand (halbvulkanisierten Zustand) befindet. Die Innenabdichtungslage 22 ist dünn und kann folglich durch kurzzeitiges Erwärmen vorvulkanisiert werden. Die Spezifikationen der Vorvulkanisierungsvorrichtung 30 sind nicht besonders beschränkt, so lange die Innenabdichtungslage 22 vorvulkanisiert werden kann.
-
Wie in 9 dargestellt, wird anschließend die zylindrische steife Innenform 11 innerhalb des Primärformkörpers angeordnet. Die steife Innenform 11 ist zylindrisch, wie in den 10 und 11 dargestellt, und umfasst unterteilte Körper 12, die in die Umfangsrichtung in mehreren Stücke unterteilt sind. Die unterteilten Körper 12 sind ferner so konfiguriert, dass die Umfangsfläche des Zylinders in die Breitenrichtung in zwei unterteilt ist. Beispiele eines Materials der steifen Innenform 11 umfassen Metalle wie Aluminium und Aluminiumlegierungen. Die Außenumfangsfläche der steifen Innenform 11 weist eine Form auf, die nahezu dieselbe ist wie des Profils der Innenumfangsfläche des herzustellenden Reifens.
-
Diese unterteilten Körper 12 werden durch Rotationsmechanismen 13 an Umfangsabschnitten scheibenförmiger Halteplatten 15a, 15b fixiert, die einander gegenüberliegen und in einer zylindrischen Form ausgebildet sind. Insbesondere sind die unterteilten Körper 12 auf einer der beiden Seiten, die in die Breitenrichtung der Umfangsfläche des Zylinders unterteilt sind, ringförmig längs der Umfangsabschnitte der Halteplatte 15a auf einer Seite von den Halteplatten 15a, 15b angeordnet, die einander gegenüberliegen. Die unterteilten Körper 12 auf der anderen Seite der beiden Seiten, die in die Breitenrichtung der Umfangsfläche des Zylinders unterteilt sind, sind ringförmig längs der Umfangsabschnitte der anderen Halteplatte 15b angeordnet.
-
Es ist eine Mittelwelle 14 an den Halteplatten 15a, 15b, die einander gegenüberliegen, an deren Kreismittelpunktspositionen in einer solchen Weise befestigt, dass die Mittelwelle 14 die Halteplatten 15a, 15b durchdringt. Die Mittelwelle 14 ist am Halteplattenpaar 15a, 15b durch eine Halterippe 16 befestigt, die an einer Außenumfangsfläche der Mittelwelle 14 befestigt ist. In der steifen Innenform 11, die die mehreren unterteilten Körper 12 umfasst, die in einer zylindrischen Form ausgebildet sind, bewegt sich jeder der unterteilten Körper 12 in einer durchmessererhöhenden Weise und einer durchmesserreduzierenden Weise, wobei die Rotationsmechanismen 13 Rotationsmittelpunkte sind, wie später beschrieben wird.
-
Wie in 9 dargestellt, werden dabei von den mehreren unterteilten Körpern 12, die in die Umfangsrichtung unterteilt sind, die unterteilten Körper 12 auf einer der unterteilten Seiten in die Breitenrichtung zuerst in einer durchmessererhöhenden Weise bewegt, wobei die Rotationsmechanismen 13 Rotationsmittelpunkte sind. Danach werden die unterteilten Körper 12 auf der anderen Seite in derselben Weise bewegt. Folglich werden die unterteilten Körper 12 zu einer ringförmigen Form zusammengesetzt. Durch einen solchen Zusammensetzungsvorgang wird die steife Innenform 11 innerhalb des Primärformkörpers G1 angeordnet.
-
Danach wird das Ansaugen mit der Übertragungs-/Halteform 9 ausgesetzt, und der Primärformkörper G1 wird auf die Außenumfangsfläche der steifen Innenform 11 übertragen. Nachdem der Primärformkörper G1 übertragen ist, wird die Übertragungs-/Halteform 9 in die Formabschnitte 9a getrennt und vom Primärformkörper G1 gelöst.
-
Wie oben beschrieben, wird in der vorliegenden Erfindung, nachdem ein Zustand erreicht ist, in dem der Primärformkörper G1 durch Ansaugen an der Innenumfangsfläche der Übertragungs-/Halteform 9 gehalten wird, der Primärformkörper G1 auf die Außenumfangsfläche der steifen Innenform 11 übertragen. Folglich macht es die vorliegende Erfindung möglich, einen reibungslosen Übertragungsvorgang auszuführen. Außerdem kann der Primärformkörper G1 auf die Außenumfangsfläche der steifen Innenform 11 geschichtet werden, während er präzise daran angebracht ist.
-
Um anschließend einen Reifenrohling G zu bilden, wird die zylindrische steife Innenform 11, auf die der Primärformkörper G1 übertragen wird, wie in 12 dargestellt, an einer Aufbauvorrichtung oder dergleichen angebracht, indem sie drehbar an der Mittelwelle 14 gehalten wird. Auf die steife Innenform 11 werden die beiden Endabschnitte in die Breitenrichtung des Karkassenmaterials 24 umgeschlagen, und andere reifenbildende Elemente, wie die Gummielemente der Seitenwandabschnitte 26, die Gürtellagen 27 und das Gummielement des Profilabschnitts 28 werden auf die Außenumfangsfläche des Primärformkörpers G1 geschichtet. Folglich wird der Reifenrohling G gebildet. Obwohl kein Profilmuster im Reifenrohling G gebildet wird, wird der Reifenrohling G in einer Größe, die nahezu dieselbe wie die des herzustellenden Luftreifens 21 ist, und in einer Form gebildet, die dieselbe wie die des herzustellenden Luftreifens 21 ist.
-
Der Primärformkörper G1 wird auf die Außenumfangsfläche der steifen Innenform 11 geschichtet, während er präzise daran angebracht ist. Folglich ist es möglich, den Reifenrohling G stabil zu bilden, der präzise an der Außenumfangsfläche der steifen Innenform 11 angebracht ist. Dies ist zur Verbesserung der Gleichmäßigkeit des herzustellenden Reifens vorteilhaft.
-
Anschließend wird die steife Innenform 11 vom gebildeten Reifenrohling G gelöst. Zum Lösen der steifen Innenform 11 wird zuerst der Eingriff zwischen den Rotationsmechanismen 13 und den Halteplatten 15a, 15b durch Halten der Rotationsmechanismen 13 der unterteilten Körper 12 von beiden Seiten in die Breitenrichtung der steifen Innenform 11 gelöst. In diesem Zustand wird die eine Halteplatte 15a von der Mittelwelle 14 gelöst, und die eine Halteplatte 15a und die andere Halteplatte 15b, an der die Mittelwelle 14 befestigt ist, werden zur Außenseite des Reifenrohlings G bewegt.
-
Wie in 13 dargestellt, werden anschließend die unterteilten Körper 12 auf einer Seite in die Breitenrichtung (auf der rechten Seite in 13) um die Rotationsmechanismen 13 in einer solchen Weise zur Reifeninnenseite gedreht, dass der Durchmesser der zylindrischen steifen Innenform 11 reduziert wird. Danach werden die unterteilten Körper 12 auf der anderen Seite in die Breitenrichtung (auf der linken Seite in 13) um die Rotationsmechanismen 13 in einer solchen Weise zur Reifeninnenseite gedreht, dass der Durchmesser der zylindrischen steifen Innenform 11 reduziert wird. Die unterteilten Körper 12 werden zur Reifeninnenseite gedreht, wie oben beschrieben, und dann gelöst, indem sie zur Außenseite des Reifenrohlings G bewegt werden.
-
Die Innenabdichtungslage 22 wird vorvulkanisiert und löst sich folglich leicht von den unterteilten Körpern 12 ab. Folglich kann die steife Innenform 11 reibungslos gelöst werden. Diese ausgezeichnete Ablösbarkeit beseitigt die Notwendigkeit zusätzlicher Arbeitsvorgänge wie das Auftragen eines Trennmittels zwischen die Innenumfangsfläche des Reifenrohlings und die steife Innenform 11 (die unterteilten Körper 12). Dies ist zur Verbesserung der Produktivität vorteilhaft.
-
Wie in 14 dargestellt, wird anschließend der gebildete Reifenrohling G an einer vorgegebenen Position innerhalb einer Vulkanisierungsform angeordnet, die in einer Vulkanisierungsvorrichtung 17 angeordnet ist. Die Vulkanisierungsform umfasst mehrere Sektoren 18a, die in die Reifenumfangsrichtung unterteilt sind, und obere und untere ringförmige Seitenplatten 18b, 18b.
-
Die untere Seitenplatte 18b ist an einem unteren Gehäuse 17b befestigt, an dem die Sektoren 18a angebracht sind. Hintere Segmente 19 mit geneigten Oberflächen sind an Rückseiten der Sektoren 18a angebracht. Führungselemente 20 mit geneigten Oberflächen und die obere Seitenplatte 18b sind an einem oberen Gehäuse 17a befestigt.
-
Der Reifenrohling G wird an einer vorgegebenen Position angeordnet, indem ein unterer Wulstabschnitt des Reifenrohlings G an der unteren Seitenplatte 18b angebracht wird. Danach wird das obere Gehäuse 17a nach unten bewegt. Die geneigten Oberflächen der Führungselemente 20, die sich mit dieser Abwärtsbewegung des oberen Gehäuses 17a nach unten bewegen, stoßen an die geneigten Oberflächen der hinteren Segmente 19 an. Mit der Abwärtsbewegung der Führungselemente 20 bewegen sich die Sektoren 18a zusammen mit den hinteren Segmenten 19 allmählich zur Mittelwelle 14. Insbesondere bewegen sich die Sektoren 18a in einem durchmesservergrößerten Zustand in einer durchmesserreduzierenden Weise und werden zur ringförmigen Form zusammengesetzt. Dann wird die sich nach unten bewegende obere Seitenplatte 18b auf oberen inneren Umfangsabschnitten der Sektoren 18a angeordnet, die zur ringförmigen Form zusammengesetzt sind. Ein oberer Wulstabschnitt des Reifenrohlings G stößt an die obere Seitenplatte 18b an.
-
Die oberen und unteren Wulstabschnitte des Reifenrohlings G nehmen durch einen engen Kontakt mit den oberen und unteren Seitenplatten 18b jeweils einen abgedichteten Zustand an. Als Ergebnis wird ein innerer Umfangshohlraumabschnitt des Reifenrohlings G fest abgedichtet, indem er durch die Vulkanisierungsform, das obere Gehäuse 17a und das untere Gehäuse 17b umgeben ist.
-
Man beachte, dass der Reifenrohling G, der auf dem Außenumfang der steifen Innenform 11 präzise in Bezug auf die Wulstringe 25 gebildet wird, in einer Form gebildet wird, die nahezu dieselbe wie die Form des herzustellenden Reifens ist. Folglich verformt sich der Reifenrohling G kaum, selbst wenn die steife Innenform 11 davon gelöst wird. Wenn der untere Wulstabschnitt des Reifenrohlings G an einer vorgegebenen Position der unteren Seitenplatte 18b angebracht ist, kann eine Dezentrierung verhindert werden.
-
Anschließend wird die Vulkanisierungsform, die eingespannt ist, auf eine vorgegebene Temperatur erwärmt. Es wird ein Heizfluid wie Dampf in den inneren Umfangshohlraumabschnitt des Reifenrohlings G durch Verbindungswege 29 eingespritzt, die im unteren Gehäuse 17b vorgesehen sind. Die Innenabdichtungslage 22 wird aufgeblasen, indem auf diese Weise auf die Innenumfangsfläche (den inneren Umfangshohlraumabschnitt) der Innenabdichtungslage 22 durch direktes Einspritzen des Heizfluids Druck ausgeübt wird, und gleichzeitig wird der Reifenrohling G durch Erwärmen vulkanisiert.
-
Der Druck zum Aufblasen der Innenabdichtungslage 22 beträgt zum Beispiel etwa 0,01 MPa bis 3,0 MPa. Dieser Aufblasdruck ermöglicht eine günstige Vulkanisierung ohne jegliche übermäßige Belastung des Reifenrohlings G.
-
Durch Aufblasen der Innenabdichtungslage 22 wird das unvulkanisierte Gummi in den reifenbildenden Elemente gegen die Innenumfangsfläche der Sektoren (die Vulkanisierungsform) 18a gepresst, wie in 15 dargestellt. Durch dieses Pressen fließt das unvulkanisierte Gummi in die Umfangsrichtung der Sektoren 18a. Folglich wird selbst dann, wenn die Volumina der reifenbildenden Elemente des Reifenrohlings G ungleichmäßig verteilt sind, die Ungleichmäßigkeit korrigiert, und die Gleichmäßigkeit des herzustellenden Luftreifens 21 kann verbessert werden.
-
Bei der Vulkanisierung des Reifenrohlings G wird der Film 23 in engen Kontakt mit den benachbarten Gummielementen (die Innenabdichtungslage 22 und das Bindegummi 23a) gebracht und mit ihnen verbunden. Der Luftreifen 21, der ein geringes Gewicht und eine ausgezeichnete Luftdurchgangsverhinderungsleistung und Gleichmäßigkeit aufweist, kann auf diese Weise hergestellt werden.
-
Was die Vulkanisierung betrifft, wird der Reifenrohling G vorzugsweise durch Zwangsabsaugen von Luft A von der Innenseite zur Außenseite der Vulkanisierungsform in einem negativen Druckzustand vulkanisiert. Zum Beispiel wird die Evakuierung mit einer Vakuumpumpe durch Passflächen der benachbarten Sektoren (die Vulkanisierungsform) 18a durchgeführt. Diese Evakuierung macht es möglich, Luft zwischen den geschichteten reifenbildenden Elementen und Luft in den reifenbildenden Elementen (Gummielementen) zu entfernen. Folglich können Probleme infolge eines Lufteinschlusses im hergestellten Luftreifen 21 verhindert werden, und dessen Qualität kann verbessert werden.
-
Um die Verbindungskraft zwischen dem Film 23 und dem benachbarten Gummielementen zu erhöhen, ist es auch möglich, im voraus auf einer Oberfläche des Films 23 eine Klebemittelschicht vorzusehen. Das Bindegummi 23a kann so angeordnet werden, dass es die Außenumfangsfläche des Films 23 vollständig bedeckt, oder kann auch so angeordnet werden, dass es die Außenumfangsfläche des Films 23 teilweise bedeckt. Das Bindegummi 23a kann beseitigt werden, solange eine bestimmte Verbindungsfestigkeit zwischen dem Film 23 und den benachbarten Gummielementen sichergestellt werden kann.
-
In dieser Ausführungsform dient die vorvulkanisierte Innenabdichtungslage 22 (und der Film 23) als ein Heizbalg eines herkömmlichen Falls. Folglich wird die Notwendigkeit zur Beibehaltung eines Heizbalgs beseitigt, und dies ist zur Verbesserung der Produktivität vorteilhaft.
-
Die Vulkanisierungsform kann durch verschiedene Wärmequellen erwärmt werden, und es kann zum Beispiel eine in die Vulkanisierungsform eingebettete Heizvorrichtung verwendet werden. Die Erwärmung mit einer Heizvorrichtung ermöglicht eine Temperaturkontrolle.
-
In diesem Vulkanisierungsschritt wird die Außenumfangsfläche des Reifenrohlings G durch die Sektoren 18a zu einer vorgegebenen Form gebildet und deren Innenumfangsfläche wird durch die aufgeblasene Innenabdichtungslage 22 gepresst. Aus diesem Grund werden keine überflüssigen Markierungen auf einer Innenumfangsfläche eines vulkanisierten Luftreifen hinterlassen, und es wird eine glatte Oberfläche erhalten, im Gegensatz zu einem herkömmlichen Herstellungsverfahren mittels eines Heizbalgs aus Gummi, oder einem herkömmlichen Herstellungsverfahren, in dem ein Reifenrohling gegen eine Außenumfangsfläche einer steifen Innenform gepresst wird. Folglich wird auch Qualität des Erscheinungsbilds verbessert.
-
Außerdem ist die steife Innenform 11 nicht innerhalb der Vulkanisierungsform angeordnet, wenn der Reifenrohling G vulkanisiert wird. Folglich kann die steife Innenform 11 während der Vulkanisierung frei verwendet werden. Aus diesem Grund wird die Anzahl der Reifenrohlinge G, die mit einer steifen Innenform 11 in einer bestimmten Zeitspanne gebildet werden können, erhöht, so dass die Produktivität durch effektive Nutzung der steifen Innenform 11 verbessert werden kann. Dies macht es möglich, die Anzahl der vorbereiteten steifen Innenformen 11 zu reduzieren.
-
Wie in 16 dargestellt, es ist auch möglich, den mittels der steifen Innenform 11 gebildeten Reifenrohling G zu vulkanisieren, während der Reifenrohling G zusammen mit der steifen Innenform 11 innerhalb der Vulkanisierungsform angeordnet ist, die in der Vulkanisierungsvorrichtung 17 angeordnet ist. Im Fall dieser Ausführungsform wird ein unterer Endabschnitt der Mittelwelle 14 der steifen Innenform 11, die den Reifenrohling G hält, in ein Mittelloch des unteren Gehäuses 17b eingesetzt. Dann wird das obere Gehäuse 17a nach unten bewegt, und die Sektoren 18a werden in einer durchmesserreduzierenden Weise bewegt und werden zu einer ringförmigen Form zusammengesetzt. Die nach unten bewegte obere Seitenplatte 18b wird an den oberen inneren Umfangsabschnitten der Sektoren 18a angeordnet, die zur ringförmigen Form zusammengesetzt sind. Ein oberer Endabschnitt der Mittelwelle 14 nimmt einen Zustand an, in dem er in ein Mittelloch des oberen Gehäuses 17a eingesetzt ist.
-
Der gebildete Reifenrohling G wird zusammen mit der steifen Innenform 11 in der Vulkanisierungsform angeordnet. Folglich ist im Gegensatz zu den herkömmlichen Fällen der Arbeitsgang des Lösens des Reifenrohlings G von einer Aufbautrommel unnötig, so dass dieser Schritt beseitigt werden kann. Außerdem sind die Mittellöcher des oberen Gehäuses 17a und des unteren Gehäuses 17b mit einer vorgegebenen Präzision ausgebildet. Folglich kann die Positionierung durchgeführt werden, indem nur die Mittelwelle 14 der steifen Innenform 11 eingesetzt wird, und der Reifenrohling G kann leicht und präzise an einer vorgegebenen Position innerhalb der Aufbauform angeordnet werden. Dies verbessert die Produktivität und ermöglicht eine wirtschaftliche Herstellung des Luftreifens 21.
-
Wie in 17 dargestellt, werden anschließend die steife Innenform 11 und die Vulkanisierungsform, die eingespannt ist, auf eine vorgegebene Temperatur erwärmt, und durch die Zufuhr von Dampf s von der Innenumfangsseite der Innenabdichtungslage 22 wird Druck auf die Innenabdichtungslage 22 ausgeübt. Folglich wird bewirkt, dass die Innenabdichtungslage 22 einen aufgeblasenen Zustand annimmt, und der Reifenrohling G wird in diesem Zustand vulkanisiert. Auch in dieser Ausführungsform wird selbst dann, wenn die Volumina der reifenbildenden Elemente des Reifenrohlings G ungleichmäßig verteilt sind, die Ungleichmäßigkeit korrigiert, und die Gleichmäßigkeit des herzustellenden Luftreifens 21 kann verbessert werden.
-
Im Fall dieser Ausführungsform wird der gebildete Reifenrohling G durch die steife Innenform 11 gehalten, bis er vulkanisiert ist. Folglich ist es möglich, das Auftreten einer unnötigen Verformung zu reduzieren.
-
Was die Vulkanisierung betrifft, wird es auch in dieser Ausführungsform bevorzugt, den Reifenrohling G durch Zwangsabsaugen von Luft A von der Innenseite zur Außenseite der Vulkanisierungsform in einem negativen Druckzustand zu vulkanisieren.
-
In jeder der oben beschriebenen Ausführungsformen wird ein Fall als Beispiel gezeigt, wo ein Radialreifen hergestellt wird. Jedoch kann die vorliegende Erfindung auch auf einen Fall angewendet werden, wo ein Diagonalreifen hergestellt wird.
-
Bezugszeichenliste
-
- 1
- Primäraufbautrommel
- 5
- Aufblähungsform
- 8
- Andruckplatte
- 9
- Übertragungs-/Halteform
- 9a
- Formabschnitt
- 11
- steife Innenform
- 12
- unterteilter Körper
- 17
- Vulkanisierungsvorrichtung
- 18a
- Sektor
- 18b
- Seitenplatte
- 21
- Luftreifen
- 22
- Innenabdichtungslage
- 23
- Film
- 24
- Karkassenmaterial
- 25
- Wulstring
- 27
- Gürtellage
- 29
- Verbindungsweg
- 30
- Vorvulkanisierungsvorrichtung
- G1
- Primärformkörper
- G
- Reifenrohling
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
-
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
-
Zitierte Patentliteratur
-
