DE112005002765T5

DE112005002765T5 - Kühlerabdeckungsstruktur

Info

Publication number: DE112005002765T5
Application number: DE112005002765T
Authority: DE
Inventors: Naoya Kawasaki Kakishita; Itsuhei Kawasaki Kori; Tetsuzo Kawasaki Furuichi; Makoto Kawasaki Kameda; Yuji Kawasaki Inoue; Masayuki Fuji Ogasawara
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 2004-11-04
Filing date: 2005-10-26
Publication date: 2007-09-06
Also published as: WO2006049054A1; AU2005301832A1; KR20070062594A; US20080193286A1; KR100850624B1

Abstract

Kühlerabdeckungsstruktur, umfassend:
einen Lüfter, der einen Zentrifugalluftstrom erzeugt;
einen Kühler, der in der Nähe des Lüfters bereitgestellt wird; und
eine Abdeckung, um einen Luftführungsdurchgang zu bilden, der von dem Kühler zu dem Lüfter verläuft, wobei die Kühlerabdeckungsstruktur dadurch gekennzeichnet ist, dass sie Folgendes umfasst:
einen Randabschnitt, der den äußeren Umfang des Lüfters an einem Ende der Abdeckung umgibt;
einen zylindrischen Abschnitt, der bezüglich des Durchmessers kleiner ist als der Randabschnitt; und
einen Befestigungsabschnitt zum Befestigen des zylindrischen Abschnitts im Inneren des Randabschnitts, derart, dass ein Ende des zylindrischen Abschnitts dem Lüfter gegenüberliegt, wobei der Befestigungsabschnitt derart ausgebildet ist, dass der Befestigungsabschnitt den Durchlass von Luft außerhalb des zylindrischen Abschnitts innerhalb der Abdeckung verhindert.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kühlerabdeckungsstruktur, die zwischen einem Kühler und einem Lüfter eines Fahrzeugs bereitgestellt wird, um Luft zu leiten, und insbesondere eine Kühlerabdeckungsstruktur, die dazu in der Lage ist, die Luftströmung, der aus einem Lüfter abgegeben wird, gleichzurichten, um so die Luftmenge, die durch den Kühler geht, zu erhöhen.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Wie in 5 dargestellt, ist in einem Fahrzeug, wie z. B. einem Fahrzeug des Frontlenkertyps 1, ein Motorabschnitt 5, der einen Kühler 13 und einen Lüfter 11 aufweist, unter einem Führerhaus 3 angeordnet, wobei Luft (Wind) von außen durch eine Lufteinlassöffnung, die in einer nicht dargestellten Frontplatte in Richtung des Pfeils B vorhanden ist, hereingelassen wird, wodurch die Kühlkapazität des Kühlers 13 verbes sert wird. Eine Abdeckung 15 ist zwischen dem Kühler 13 und dem Lüfter 11 vorgesehen und leitet Luft, die von dem Kühler 13 abgegeben wird, zu dem Lüfter 11.
Um die Kühlkapazität zu verbessern, ist das Erhöhen der Luftmenge, welche durch den Kühler 13 geht, von Bedeutung. Zu diesem Zweck ist eine Abdeckung mit einer bestimmten Form vorgeschlagen worden (siehe Patentdokument 1).

Patentdokument 1: Japanische Offenlegungsschrift (kokai) Nr. 2002-38952

Wie in 6 und 7 dargestellt, ist die Abdeckung 15 im Allgemeinen an dem Kühler 13 befestigt und weist eine Form auf, welche den äußeren Umfang des Lüfters 11 umgibt. Das heißt, wie in 6 dargestellt, der Kühler 13 weist in der Regel eine rechteckige Struktur auf, weshalb die Abdeckung 15 an einem Verbindungsabschnitt, an dem die Abdeckung 15 mit dem Kühler 13 verbunden ist, eine rechteckige Form aufweist. Da der Kühler 13 ferner in einer geneigten Ausrichtung angeordnet ist, um einen Raum effizient zu nutzen, weist eine untere Seite der Abdeckung 15 eine Form auf, welche sich zu dem Lüfter 11 verengt. An einer Position, die dem äußeren Umfang des Lüfters 11 entspricht, weist die Abdeckung 15 einen zylindrischen Randabschnitt 17 auf, welcher den Lüfter 11 umgibt. Indessen ist der Lüfter 11 in dem Fahrzeug des Frontlenkertyps 1 mit dem Motorabschnitt 5 verbunden, da sich der Lüfter 11 im Allgemeinen als Folge der Übertragung der Drehung einer Kurbelwelle des Motorabschnitts 5 um diesen dreht.
Luft, welche durch den Kühler 13 geströmt ist, strömt durch die Abdeckung 15 und den Lüfter 11 und wird abgegeben. In einigen Fällen muss der Abstand zwischen dem Ende des Lüfters und der Abdeckung unter dem Gesichtspunkt des Fahrzeugdesigns vergrößert werden. Wenn in diesem Fall ein Axialstromlüfter eingesetzt wird, entweicht ein Luftstrom durch den Abstand zwischen dem Ende des Lüfters und der Abdeckung, wodurch die Luftmenge, die durch den Kühler 13 geht, abnimmt. Solch ein Entweichen, das eine Verringerung der Luftmenge bewirkt, kann durch den Einsatz eines Lüfters, der eine Zentrifugalströmung erzeugt, verhindert werden.
OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
PROBLEME, DIE DURCH DIE ERFINDUNG ZU LÖSEN SIND
Wenn jedoch ein Lüfter 11, der eine Zentrifugalströmung erzeugt, zusätzlich zu einer Zentrifugalströmung 23 bereitgestellt wird, erzeugt Luft, die aus dem Lüfter 11 abgegeben wird, turbulente Strömungen (Turbulenzen 29 der Zentrifugalströmung), während sie ihre Strömungsrichtung zu dem Kühler 13 (der Vorderseite des Fahrzeugs 1) ändert, und eine Umkehrströmung 25 zu dem Inneren der Abdeckung.
8 zeigt die Ergebnisse einer Simulation, bei welcher der Luftstrom, der aus dem Lüfter 11 abgegeben wird, für den Fall simuliert wird, wenn die herkömmliche Abdeckung 15 verwendet wird. Ein schwarz gefärbter Abschnitt entspricht einem Bereich, in dem eine große Turbulenz auftritt. Wie in 8 zu sehen ist, ändert die Luft, die aus den Flügelenden des Lüfters 11 strömt, ihre Strömungsrichtung in mehrere Richtungen zu dem Kühler 13; das heißt, bei gleichzeitiger Erzeugung der Turbulenzen 29 der Zentrifugalströmung und der Umkehrströmung 25 zum Inneren der Abdeckung.
Wenn solche Turbulenzen 29 der Zentrifugalströmung auftreten, tritt am Ende des Randabschnitts 17 eine Luftströmungsturbulenz auf, und es wird schwierig für die Luft, die aus dem Kühler 13 abgegeben wird, in der Nähe des Randabschnitts 17 vorbeizuströmen, so dass die Luftmenge, welche durch den Kühler 13 geht, abnimmt. Dies bewirkt eine Abnahme hinsichtlich der Kühlkapazität des Kühlers.
Ferner behindert die Umkehrströmung 25 zu der stromaufwärts verlaufenden Seite des Lüfters den Luftstrom, der aus dem Kühler 13 abgegeben wird, und ändert die Strömungsrichtung zu einem zentralen Abschnitt des Lüfters 11 (ein Luftstrom 27 aus dem Kühler), wie in 7 dargestellt. Aufgrund dessen nimmt die Luftmenge, die durch den Kühler 13 geht, ab, was insofern problematisch ist, als die Kühlkapazität des Kühlers 13 abnimmt.
Die vorliegende Erfindung ist angesichts der oben dargestellten Probleme getätigt worden, und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kühlerabdeckungsstruktur bereitzustellen, welche die Strömung von Luft, die aus einem Lüfter abgegeben wird, gleichrichtet, um die Luftmenge, welche durch einen Kühler geht, zu erhöhen, um dadurch die Kühlkapazität des Kühlers 13 zu verbessern.
MITTEL ZUM LÖSEN DER PROBLEME
Die vorliegende Erfindung, die das oben beschriebene Problem löst, betrifft eine Kühlerabdeckungsstruktur, die einen Lüfter, der eine Zentrifugalluftströmung erzeugt, einen Kühler, der in der Nähe des Lüfters bereitgestellt wird, und eine Abdeckung zum Bilden eines Luftführungsdurchlasses aufweist, welcher von dem Kühler zu dem Lüfter verläuft, wobei die Kühlerabdeckungsstruktur dadurch gekennzeichnet ist, dass sie einen Randabschnitt, der den äußeren Umfang des Lüfters an einem Ende der Abdeckung umgibt, einen zylindrischen Abschnitt, der einen kleineren Durchmesser aufweist als der Randabschnitt, und einen Befestigungsabschnitt umfasst, um den zylindrischen Abschnitt im Inneren des Randabschnitts derart zu befestigen, dass ein Ende des zylindrischen Abschnitts dem Lüfter gegenüberliegt, wobei der Befestigungsabschnitt derart ausgebildet ist, dass er den Durchlass von Luft außerhalb des zylindrischen Abschnitts innerhalb der Abdeckung verhindert.
Vorzugsweise weist der zylindrische Abschnitt etwa den gleichen Durchmesser auf wie der Lüfter und ist derart angeordnet, dass der zylindrische Abschnitt neben einem äußeren Umfangsabschnitt des Lüfters liegt. Vorzugsweise ist die Breite des zylindrischen Abschnitts derart eingestellt, dass ein Umfangskantenabschnitt des zylindrischen Abschnitts nicht mit dem Lüfter in Kontakt tritt, und der Abstand zwischen dem Umfangskantenabschnitt des zylindrischen Abschnitts und dem Lüfter auf ein mögliches Maß verringert werden kann. Noch bevorzugter weist die Kühlerabdeckungsstruktur einen Führungsabschnitt auf, der von der Umfangskante des Randabschnitts radial nach außen verläuft.
Da die Abdeckung an dem Kühler befestigt ist und der Lüfter an der Motorseite befestigt ist, bedeutet dies, dass sie während der Fahrt in den unterschiedlichen Systemen vibrieren. Folglich muss die Abdeckung so gestaltet sein, dass sie einen Abstand zwischen dem Lüfter und dem zylindrischen Abschnitt bereitstellt, um so den Kontakt zwischen diesen zu verhindern. Ferner ist die Bereitstellung eines bestimmten Abstands in Anbetracht von Produktionsfehlern, Wärmeverformung und dergleichen unvermeidbar. Je kleiner der Abstand zwischen dem zylindrischen Abschnitt und dem Lüfter ist, desto größer ist das Ausmaß, in dem die Umkehrströmung von dem Lüfter zu der Abdeckung verhindert werden kann. Folglich ist die Abdeckung vorzugsweise derart gestaltet, dass der Abstand zwischen dem zylindrischen Abschnitt und dem Lüfter kleinst möglich wird.
Angesichts dieser Anforderungen ist die Breite des zylindrischen Abschnitts vorzugsweise derart eingestellt, dass der Abstand zwischen dem Umfangskantenabschnitt des zylindrischen Abschnitts und dem Lüfter etwa 20 mm beträgt. Ferner ist es wünschenswert, dass die Breite des Führungsabschnitts auf etwa 6% des Durchmessers des Lüfters eingestellt ist.
Wenn der Führungsabschnitt an dem Umfangskantenabschnitt des Randabschnitts der Abdeckung wie oben beschrieben bereitgestellt wird, wird bewirkt, dass Luft, die in die Zentrifugalrichtung von den Flügelenden des Lüfters strömt, entlang des Führungsabschnitts strömt, wodurch die Luftströmung gleichgerichtet wird. Außerdem wird der zylindrische Abschnitt, der einen kleineren Durchmesser aufweist als der Randabschnitt, im Inneren des Randabschnitts der Abdeckung bereitgestellt und durch den Befestigungsabschnitt derart befestigt, dass der zylindrische Abschnitt dem Lüfter gegenüberliegt. Folglich wird es möglich, den Eintritt von Luft, die von dem Lüfter in die Abdeckung in umgekehrter Richtung strömt, zu verhindern.
AUSWIRKUNGEN DER ERFINDUNG
Mittels der Kühlerabdeckungsstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung kann der Eintritt von Luft, die in umgekehrter Richtung von dem Lüfter in die Abdeckung strömt, verhindert werden, wobei die Luftmenge, die durch den Kühler geht, erhöht wird. Folglich kann die Kühlkapazität des Kühlers verbessert werden.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Schnittansicht einer Kühlerabdeckungsstruktur gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
2 ist eine perspektivische Ansicht der Kühlerabdeckungsstruktur.
3(a) ist eine Ansicht zur Erläuterung von Luftströmungen.
3(b) ist eine Ansicht zur Erläuterung von Luftströmungen.
4 zeigt die Beziehung zwischen verschiedenen Abdeckungsstrukturen und Luftmengen, die durch einen Kühler gehen.
5 ist eine erläuternde Ansicht eines Fahrzeugs des Frontlenkertyps.
6 ist eine perspektivische Ansicht einer herkömmlichen Kühlerabdeckungsstruktur.
7 ist eine Schnittansicht der herkömmlichen Kühlerabdeckungsstruktur.
8 zeigt die Ergebnisse einer Simulation, bei der Luftströmungen für den Fall der herkömmlichen Kühlerabdeckungsstruktur simuliert wurden.

1: Fahrzeug des Frontlenkertyps
3: Führerhaus
5: Motorabschnitt
11: Lüfter
13: Kühler
15: Abdeckung
17: Randabschnitt
19: zylindrischer Abschnitt
21: Befestigungsabschnitt
23: Führungsabschnitt

BESTE AUSFÜHRUNGSART DER ERFINDUNG
Als Nächstes wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ausführlich beschrieben. 1 ist eine Schnittansicht einer Kühlerabdeckungsstruktur gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 2 ist eine perspektivische Ansicht der Kühlerabdeckungsstruktur; 3(a) und 3(b) sind erläuternde Ansichten, die Luftströme in der Kühlerabdeckungsstruktur der vorliegenden Ausführungsform zeigen; und 4 ist eine Tabelle, die die Beziehung zwischen verschiedenen Abdeckungsstrukturen und Luftmengen, die durch einen Kühler gehen, zeigt.
Wie in 1 dargestellt, ist ein Kühler 13 an einem Gestell befestigt, das unter einem Führerhaus 3 eines Fahrzeugs des Frontlenkertyps 1 verläuft. In 1 entspricht die linke Seite des Kühlers 13 der Vorderseite des Fahrzeugs 1. In vielen Fällen ist der Kühler 13 geneigt angeordnet, um die Flächeneffizienz zu erhöhen.
Indessen wird im Falle eines Lkws die Drehung von einer Scheibe, die auf einer Kurbelwelle eines Motors bereitgestellt wird, auf eine Scheibe übertragen, die auf einer Drehwelle eines Lüfters 11 bereitgestellt wird.
In diesem Fall ist der Lüfter 11 an einem Motorabschnitt 5 befestigt, der auf der rechten Seite des Lüfters 11 in 1 vorhanden ist.
Der Lüfter 11 kann ein Lüfter des Axialströmungstyps oder des Zentrifugalströmungstyps sein. Wenn ein Lüfter des Axialströmungstyps montiert ist, entweicht ein Luftstrom an dem Abstand zwischen dem Ende des Lüfters und der Abdeckung, wodurch die Luftmenge, die durch den Kühler 13 geht, abnimmt. Wenn im Gegensatz dazu ein Lüfter des Zentrifugalströmungstyps montiert ist, kann ein Entweichen, das eine Verringerung der Luftmenge verursacht, verhindert werden. Folglich ist es wünschenswert, einen Lüfter des Zentrifugalströmungstyps als Lüfter 11 zu verwenden. Der Lüfter 11 des Zentrifugalströmungstyps kann durch Bestimmen der Form des Lüfters 11 unter Berücksichtigung der Grobheit des Gitters des Kühlers erhalten werden.
Wenn der Lüfter 11 des Zentrifugalströmungstyps verwendet wird, strömt der Großteil der Luft, die aus dem Kühler 13 und durch den Lüfter 11 strömt, in die Zentrifugalrichtung des Lüfters 11. Folglich kann bewirkt werden, dass die Luft zu dem hinteren Teil des Motors unter Umgehung des Motorabschnitts 5 strömt.
Eine Abdeckung 15 wird bereitgestellt, um Luft, die durch den Kühler 13 gegangen ist, zu dem Lüfter 11 zu leiten.
Die Abdeckung 15 ist zum Beispiel aus einem Metall oder einem Harz gebildet und an dem Kühler 13 befestigt. Wie in 2 dargestellt, weist die Abdeckung an einem Abschnitt, an dem die Abdeckung 15 an dem Kühler 13 befestigt ist, eine rechteckige Form auf, welche mit der Form des Kühlers 13 übereinstimmt. Die Abdeckung 15 verengt sich zu dem Lüfter 11 hin, und in der Nähe des Lüfters 11 ist die Abdeckung 15 in einer zylindrischen Form ausgebildet, um den Lüfter 11 zu umgeben. Ferner wird ein Randabschnitt 17 an dem Abschnitt bereitgestellt, der in einer zylindrischen Form ausgebildet ist.
Da der Kühler 13 geneigt angeordnet ist und der Lüfter 11 an einer Position, die höher als der Kühler 13 ist, angeordnet ist, verläuft ein oberer Abschnitt der Abdeckung 15 oberhalb des Kühlers 13 von einem Abschnitt, bei dem die Abdeckung 15 an einem oberen Abschnitt des Kühlers 13 befestigt ist, und erreicht den Randabschnitt 17.
In der Kühlerabdeckungsstruktur der vorliegenden Ausführungsform wird ein Führungsabschnitt 23, der in die Zentrifugalrichtung des Lüfters 11 verläuft, an dem Umfangskantenabschnitt des Randabschnitts 17 bereitgestellt, um so eine Turbulenz der Zentrifugalströmung zu verhindern. Außerdem werden ein zylindrischer Abschnitt 19 und ein Befestigungsabschnitt 21 im Inneren der Abdeckung 15 bereitgestellt, um zu verhindern, dass Luft in umgekehrter Richtung aus dem Lüfter 11 zu dem Inneren der Abdeckung 15 strömt. Allerdings kann der Führungsabschnitt 23 ausgelassen werden.
Der Führungsabschnitt 23, der eine scheibenähnliche Form aufweist, weist einen inneren Durchmesser auf, der dem Durchmesser des Randabschnitts 17 entspricht. Der Führungsabschnitt 23 kann an einem Umfangskantenabschnitt des Randabschnitts 17 mittels Nieten oder dergleichen befestigt sein oder einstückig zusammen mit dem Randabschnitt 17 und anderen Abschnitten der Abdeckung ausgebildet sein. Die Breite des Führungsabschnitts 23 ist vorzugsweise auf etwa 6% des Durchmessers des Lüfters 11 eingestellt. Zum Beispiel wird in dem Fall, wenn der Lüfter 11 einen Durchmesser von 500 mm aufweist, ein gutes Ergebnis erhalten, wenn die Breite des Führungsabschnitts 23 auf 30 mm eingestellt ist.
Indessen ist der zylindrische Abschnitt 19 vorzugsweise konzentrisch mit dem Randabschnitt 17 und weist einen Durchmesser auf, der kleiner ist als derjenige des Randabschnitts 17 und ungefähr dem Durchmesser des Lüfters 11 entspricht. Der zylindrische Abschnitt 19 ist an der Abdeckung 15 derart befestigt, dass er neben dem Lüfter 11 liegt.
Das heißt, wie in 1 dargestellt, der zylindrische Abschnitt 19 ist an dem oberen Abschnitt der Abdeckung 15, an dem der Randabschnitt 17 von einem oberen Abschnitt des Kühlers 13 hervorsteht, direkt an der Wandfläche der Abdeckung 15 befestigt. Indessen ist der zylindrische Abschnitt 19 in einem Abschnitt, der unterhalb des oberen Abschnitts liegt, an der Abdeckung 15 durch den Befestigungsabschnitt 21 befestigt.
Der Befestigungsabschnitt 21 weist eine sichelförmige Form mit einem inneren Durchmesser, der dem Durchmesser des zylindrischen Abschnitts 19 entspricht, und einem äußeren Durchmesser auf, der etwa dem Durchmesser des Randabschnitts 17 entspricht. Der Befestigungsabschnitt 21 ist an dem Umfangskantenabschnitt des Randabschnitts 17 auf der Seite in Richtung des Kühlers 13 befestigt. Der zylindrische Abschnitt 19 ist an der Abdeckung 15 mittels Befestigung des zylindrischen Abschnitts 19 an einem radial nach innen verlaufenden Abschnitt des Befestigungsabschnitts 21 befestigt.
Der zylindrische Abschnitt 19 ist an dem oberen Abschnitt der Abdeckung 15 und dem Befestigungsabschnitt 21 mittels Nieten oder dergleichen befestigt, und der Befestigungsabschnitt 21 ist in ähnlicher Weise an dem Umfangskantenabschnitt (auf der Seite zu dem Kühler 13 hin) des Randabschnitts 17 mittels Nieten oder dergleichen befestigt.
Je kleiner der Spalt G zwischen dem Ende des zylindrischen Abschnitts 19 und dem Lüfter 11 ist, desto kleiner ist die Menge umgekehrt strömender Luft 25, welche in das Innere der Abdeckung 15 tritt, und desto größer ist das Veränderungsverhältnis der Luftmenge. Folglich wird die Breite W des zylindrischen Abschnitts 19 vorzugsweise auf ein mögliches Maß erhöht. Da die Abdeckung 15 jedoch an dem Kühler befestigt ist und der Lüfter 11 an dem Motorabschnitt 5 befestigt ist, wird die Breite W des zylindrischen Abschnitts 19 in der Tat derart eingestellt, dass ein minimaler Spalt gewährleistet wird, der erforderlich ist, um zu verhindern, dass die Abdeckung 15 und der Lüfter 11 aufgrund von Vibration während der Fahrt miteinander in Kontakt treten. Wenn die Breite W des zylindrischen Abschnitts 19 zum Beispiel derart eingestellt ist, dass der Spalt G zwischen dem Ende des zylindrischen Abschnitts 19 und dem Lüfter 11 etwa 20 mm beträgt, kann die Luftmenge, die durch den Kühler 13 geht, ausreichend erhöht werden.
3(a) ist eine Schnittansicht der oberen Abschnitte des Kühlers 13, der Abdeckung 15 und des Lüfters 11 der vorliegenden Ausführungsform, wobei die Ansicht Luftströmungen zeigt. Da der zylindrische Abschnitt 19 fest im Inneren des Randabschnitts 17 angebracht ist, tritt der Umkehrstrom zum Inneren der Abdeckung nicht in einen Innenraum der Abdeckung 15 im Inneren des zylindrischen Abschnitts 19 ein und wird in der Zentrifugalrichtung des Lüfters 11 abgegeben. Selbst wenn ein Teil umgekehrt strömender Luft 25 in den Raum im Inneren des zylindrischen Abschnitts 19 gelangt, kann diese Strömungsmenge mittels des zylindrischen Abschnitts 19 auf eine geringe Menge reduziert werden.
Wie oben beschrieben, wird die umgekehrt strömende Luft 25, die aus dem Kühler 11 in das Innere des zylindrischen Abschnitts 19 strömt, beseitigt oder verringert, und Luft 27 aus dem Kühler kann in den Lüfter 11 strömen, ohne durch die umgekehrt strömende Luft 25 behindert zu werden. Folglich nimmt die Luftmenge, die durch den Kühler 13 strömt zu und die Kühlkapazität wird verbessert.
Indessen wird, wie in 3(b) dargestellt, in einem unteren Abschnitt der Abdeckung 15 mittels des Befestigungsabschnitts 21 und des zylindrischen Abschnitts 19 verhindert, dass die zum Inneren der Abdeckung umgekehrt strömende Luft 25 zur stromaufwärts verlaufenden Seite des Lüfters 11 strömt. Folglich kann die Luft 27 aus dem Kühler 13 direkt zu dem Lüfter 11 strömen, ohne durch die umgekehrt strömende Luft 25 behindert zu werden, wodurch die Luftmenge, die durch den Kühler 13 geht, zunimmt.
4 ist eine Tabelle, die zu Vergleichszwecken die Luftmenge darstellt, die durch den Kühler geht, wenn eine herkömmliche Abdeckungsstruktur verwendet wird und wenn die Abdeckungsstruktur der vorliegenden Ausführungsform verwendet wird. Die Tabelle zeigt die Ergebnisse eines Prüfstandtests, in dem jede Abdeckungsstruktur experimentell hergestellt wurde und die Luftmenge, die durch den Kühler ging, gemessen wurde. In der Tabelle wird ein Abschnitt, der aus dem zylindrischen Abschnitt 19 und dem Befestigungsabschnitt 21 gebildet ist, als „Trennwand" bezeichnet.
Zuerst nahm in dem Fall, in dem die Trennwand, die aus dem zylindrischen Abschnitt 19 und dem Befestigungsabschnitt 21 gebildet war, in der herkömmlichen Abdeckungsstruktur bereitgestellt wurde, die Luftmenge, die durch den Kühler ging, im Vergleich zu dem Fall, in dem die herkömmliche Abdeckungsstruktur in der vorliegenden Form benutzt wurde, um 3,2% zu. Dieses Ergebnis gilt für den Fall, in dem die Breite des zylindrischen Abschnitts 19 derart eingestellt war, dass der Spalt G zwischen dem Lüfter 11 und dem Ende des zylindrischen Abschnitts 19 etwa 20 mm betrug.
Indessen nahm in dem Fall, in dem nur ein Führungsabschnitt 23 (mit einer Breite von 30 mm, entsprechend etwa 6% des Durchmessers des Lüfters 11) in der herkömmlichen Abdeckungsstruktur bereitgestellt wurde, die Luftmenge, die durch den Kühler ging, im Vergleich zu dem Fall, in dem die herkömmliche Abdeckungsstruktur in der vorliegenden Form benutzt wurde, um 2,9% zu.
Ferner nahm in dem Fall, in dem die Abdeckungsstruktur der vorliegenden Ausführungsform mit der Trennwand und dem Führungsabschnitt 23 verwendet wurde, die Luftmenge, die durch den Kühler ging, im Vergleich zu dem Fall, in dem die herkömmliche Abdeckungsstruktur in der vorliegenden Form verwendet wurde, um 7,8% zu.
Die Ergebnisse dieses Experiments zeigen, dass, obwohl die Luftmenge bei Bereitstellung entweder nur der Trennwand oder nur des Führungsabschnitts 23 zunimmt, bei Bereitstellung sowohl der Trennwand als auch des Führungsabschnitts 23 eine größere Wirkung erreicht wird als die Summe aus der Wirkung, die durch Bereitstellung nur der Trennwand erreicht wird, und der Wirkung, die durch Bereitstellung nur eines Führungsabschnitts 23 erreicht wird, und sie zeigen, dass die Bereitstellung sowohl der Trennwand als auch des Führungsabschnitts 23 wünschenswert ist.
Wie oben beschrieben, wird der Führungsabschnitt 23 an dem Umfangskantenabschnitt des Randabschnitts 17 der Abdeckung 15 bereitgestellt, der zylindrische Abschnitt 19 wird innerhalb der Abdeckung 15 bereitgestellt und das Befestigungsglied 21 wird an dem unteren Abschnitt der Abdeckung 15 bereitgestellt, um den zylindrischen Abschnitt 19 daran zu befestigen. Mit dieser Struktur wird die Strömung von Luft, die aus dem zentrifugalströmungsartigen Lüfter 11 abgegeben wird, gleichgerichtet, und die Luftmenge, die durch den Kühler 13 geht, wird erhöht, wodurch die Kühlkapazität des Kühlers 13 verbessert werden kann.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die oben beschriebene Ausführungsform beschränkt und kann auf verschiedene Arten und Weisen modifiziert werden, wobei diese Modifikationen innerhalb des Schutzumfangs der vorliegenden Erfindung liegen. Zum Beispiel ist die Breite des Führungsabschnitts 23 in der vorliegenden Ausführungsform auf etwa 6% des Durchmessers des Lüfters 11 eingestellt und die Breite des zylindrischen Abschnitts 19 ist derart eingestellt, dass der Abstand zwischen dem Ende des zylindrischen Abschnitts 19 und dem Lüfter 11 etwa 20 mm beträgt. Jedoch können diese Breiten in Anbetracht der Formen der Abdeckung 15 und des Lüfters 11 und des Veränderungsverhältnisses der Luftmenge auf andere Breiten eingestellt werden. Ferner kann die Abdeckung anstelle des Kühlers an einem Motor oder Gestell befestigt werden. Darüber hinaus ist das Fahrzeug nicht auf das Fahrzeug des Frontlenkertyps beschränkt, und die vorliegende Erfindung kann auf ein Fahrzeug des Haubentyps angewendet werden.
INDUSTRIELLE ANWENDBARKEIT
Gemäß der Kühlerabdeckungsstruktur der vorliegenden Erfindung kann eine Turbulenz von Luft, die aus dem Lüfter 11 in die Zentrifugalrichtung strömt, mittels des Führungsabschnitts 23 gleichgerichtet werden, und die Umkehrströmung zum Inneren der Abdeckung 15 kann mittels der Trennwand, die aus dem zylindrischen Abschnitt 19 und dem Befestigungsabschnitt 21 gebildet ist, verhindert werden. Folglich kann die Luftmenge, die durch den Kühler 13 geht, erhöht werden, und die Kühlkapazität des Kühlers 13 kann verbessert werden.
Zusammenfassung
Eine Abdeckung 15 ist an einer Luftauslassseite eines Kühlers 13 befestigt, verengt sich zu einem Lüfter 11 des Zentrifugalströmungstyps und bildet eine zylindrische Form. Ein Randabschnitt 17 ist derart angeordnet, dass er den Lüfter 11 umgibt. Ein Führungsabschnitt 23, der in der Zentrifugalrichtung des Lüfters 11 verläuft, wird an einem Umfangskantenabschnitt des Randabschnitts 17 bereitgestellt. Ein zylindrischer Abschnitt 19, der einen kleineren Durchmesser aufweist als der Randabschnitt 17, wird im Inneren des Randabschnitts 17 bereitgestellt, und ein oberer Abschnitt des zylindrischen Abschnitts 19 ist an der Wandfläche der Abdeckung 15 befestigt. Ein unterer Abschnitt des zylindrischen Abschnitts 19 ist durch einen Befestigungsabschnitt 21 mit einem inneren Durchmesser, der dem Durchmesser des zylindrischen Abschnitts entspricht, und einem äußeren Durchmesser, der dem Durchmesser des Randabschnitts 17 entspricht, befestigt.

Claims

Kühlerabdeckungsstruktur, umfassend: einen Lüfter, der einen Zentrifugalluftstrom erzeugt; einen Kühler, der in der Nähe des Lüfters bereitgestellt wird; und eine Abdeckung, um einen Luftführungsdurchgang zu bilden, der von dem Kühler zu dem Lüfter verläuft, wobei die Kühlerabdeckungsstruktur dadurch gekennzeichnet ist, dass sie Folgendes umfasst: einen Randabschnitt, der den äußeren Umfang des Lüfters an einem Ende der Abdeckung umgibt; einen zylindrischen Abschnitt, der bezüglich des Durchmessers kleiner ist als der Randabschnitt; und einen Befestigungsabschnitt zum Befestigen des zylindrischen Abschnitts im Inneren des Randabschnitts, derart, dass ein Ende des zylindrischen Abschnitts dem Lüfter gegenüberliegt, wobei der Befestigungsabschnitt derart ausgebildet ist, dass der Befestigungsabschnitt den Durchlass von Luft außerhalb des zylindrischen Abschnitts innerhalb der Abdeckung verhindert.
Kühlerabdeckungsstruktur nach Anspruch 1, wobei der zylindrische Abschnitt etwa den gleichen Durchmesser aufweist wie der Lüfter und derart angeordnet ist, dass der zylindrische Abschnitt neben einem äußeren Umfangsabschnitt des Lüfters liegt.
Kühlerabdeckungsstruktur nach Anspruch 1, wobei die Breite des zylindrischen Abschnitts derart eingestellt ist, dass ein Umfangskantenabschnitt des zylindrischen Abschnitts nicht mit dem Lüfter in Kontakt tritt und der Abstand zwischen dem Umfangskantenabschnitt des zylindrischen Abschnitts und dem Lüfter auf ein mögliches Maß verringert werden kann.
Kühlerabdeckungsstruktur nach Anspruch 1, wobei die Breite des zylindrischen Abschnitts derart eingestellt ist, dass der Abstand zwischen dem Umfangskantenabschnitt des zylindrischen Abschnitts und dem Lüfter etwa 20 mm beträgt.
Kühlerabdeckungsstruktur nach Anspruch 1, ferner umfassend einen Führungsabschnitt, der von der Umfangskante des Randabschnitts radial nach außen verläuft.
Kühlerabdeckungsstruktur nach Anspruch 5, wobei der Führungsabschnitt eine Breite aufweist, die etwa 6% des Durchmessers des Lüfters beträgt.
Kühlerabdeckungsstruktur nach Anspruch 5, wobei der zylindrische Abschnitt etwa den gleichen Durchmesser aufweist wie der Lüfter und derart angeordnet ist, dass der zylindrische Abschnitt neben einem äußeren Umfangsabschnitt des Lüfters liegt.