DE112005002191T5

DE112005002191T5 - Sitzgewichtssensor

Info

Publication number: DE112005002191T5
Application number: DE112005002191T
Authority: DE
Inventors: Ryan N. Dearborn Steele
Original assignee: TK Holdings Inc
Current assignee: TK Holdings Inc
Priority date: 2004-09-08
Filing date: 2005-09-08
Publication date: 2007-10-11
Also published as: GB0704751D0; US20060061159A1; WO2006029348A1; GB2433124A; US7246850B2; JP2008512304A

Abstract

Sitzgewichtssensor mit
einer unter einem Fahrzeugsitz positionierten Sitzschiene,
einem Hebelarm, wobei ein erstes Ende des Hebelarms einen freien Finger und einen oder mehrere feststehende Finger aufweist, wobei der eine oder die mehreren feststehenden Finger so an der Sitzschiene montiert sind, dass sich das Ende der feststehenden Finger nicht vertikal bewegen kann, und ein zweites Ende des Hebelarms starr an der Sitzschiene montiert ist, und
einem an der Sitzschiene montierten Sensor, wobei der Sensor Veränderungen in der Bewegung des freien Fingers, wenn der Sitz mit einer Kraft beaufschlagt wird, erfasst.

Description

VERWEIS ZU VERWANDTEN PATENTANMELDUNGEN
Die vorliegende Anmeldung nimmt die Priorität der US-Patentanmeldung 60/607,581 gemäß 35 U.S.C. § 119(e) in Anspruch. Die US-Patentanmeldung 60/607,581 wurde am 8. September 2004 eingereicht und wird hierin in ihrer Gänze unter Bezugnahme aufgenommen.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf das Gebiet der Fahrzeuginsassensysteme. Im Einzelnen bezieht sich die vorliegende Erfindung auf einen Insassensitzgewichtssensor.
In den hierin unter Bezugnahme aufgenommenen US-Patenten Nr. 6,323,444 und 6,069,325 werden Sitzgewichtsüberwachungsvorrichtungen beschrieben. In beiden Patenten wird die Verwendung einer Lastüberwachungsvorrichtung und mehrerer Arme, die horizontal von Drehzapfen gestützt werden, gelehrt. Die Lastüberwachungsvorrichtung nutzt die Bewegung der Arme zur Ableitung von Informationen, die zur Bestimmung der Last auf einem Fahrzeugsitz dienen.
Zur gegenwärtigen Sitzgewichtssensortechnologie gehört üblicherweise eine Vorrichtung, die als eine U-förmige Schiene konfiguriert ist. Üblicherweise enthält die U-förmige Schiene zwei Sensoren oder Dehnungsmessstreifen. In einem Fahrzeug sind unter jedem Sitz zwei Schienen montiert. Dementsprechend misst der Sitzgewichtssensor das gesamte Sitzgewicht unter jeder Ecke des Sitzes. Zu anderen Auslegungsmerkmalen der gegenwärtigen Sitzgewichtssensoren gehört die Fähigkeit, strukturelle Laste n zu tragen, so dass der Sensor und der Hebel bei einem Autounfall nicht beschädigt werden.
Leider lassen sich Dehnungsmessstreifen nur schwer implementieren, weil sie gegenüber Kräften, die nicht gemessen werden sollen, sehr empfindlich sind. Darüber hinaus sind Dehnungsmessstreifen kostspielig und erhöhen dadurch die Produktionskosten. Somit besteht Bedarf an einem preisgünstigen Sitzgewichtssensor, der die speziellen Kräfte, die mit der auf einen Fahrzeugsitz platzierten Last in Zusammenhang stehen, wirksam erfasst und isoliert.
KURZDARSTELLUNG
Nach einer Ausführungsform der Erfindung weist ein Sitzgewichtssensor eine unter einem Fahrzeugsitz positionierte Sitzschiene und einen Hebelarm auf, wobei ein erstes Ende des Hebelarms einen freien Finger und einen oder mehrere feststehende Finger aufweist, wobei der eine oder die mehreren feststehenden Finger so an der Sitzschiene montiert sind, dass sich das Ende der feststehenden Finger nicht vertikal bewegen kann, und ein zweites Ende des Hebelarms starr an der Sitzschiene montiert ist. Ein Sensor ist an der Sitzschiene montiert, wobei der Sensor Veränderungen in der Bewegung des freien Fingers, wenn der Sitz mit einer Kraft beaufschlagt wird, erfasst.
Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist ein Sitzgewichtssensor einen Hebelarm auf, wobei ein erstes Ende des Hebelarms einen freien Finger und einen oder mehrere feststehende Finger aufweist, wobei der eine oder die mehreren feststehenden Finger so an einer Sitzschiene eines Fahrzeugsitzes montiert sind, dass sich das Ende der Finger nicht vertikal bewegen kann, und ein zweites Ende eines Hebelarms so am Fahrzeug montiert ist, dass sich das zweite Ende nicht vertikal bewegen kann. Ein Sensor erfasst Veränderungen in der Bewegung des freien Fingers, wenn der Sitz mit einer Kraft beaufschlagt wird.
Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist ein Sitzgewichtssensorsystem einen Fahrzeugsitz, eine unter dem Fahrzeugsitz positionierte Sitzschiene, und einen oder mehrere Hebelarme auf, wobei ein erstes Ende eines Hebelarms einen freien Finger und einen oder mehrere feststehende Finger aufweist, wobei der eine oder die mehreren feststehenden Finger so an der Sitzschiene montiert sind, dass sich das Ende der feststehenden Finger nicht vertikal bewegen kann, und ein zweites Ende des Hebelarms starr an der Sitzschiene montiert ist. Ein Sensor ist an der Sitzschiene montiert, wobei der Sensor Veränderungen in der Bewegung des freien Fingers, wenn der Sitz mit einer Kraft beaufschlagt wird, erfasst und ein elektrisches Signal erzeugt. Ein Prozessor ist zum Empfang und zur Umwandlung des elektrischen Signals in einen Kraftwert konfiguriert.
Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist ein Sitzgewichtssensorsystem einen Fahrzeugsitz und einen oder mehrere Hebelarme auf, wobei ein erstes Ende eines Hebelarms einen freien Finger und einen oder mehrere feststehende Finger aufweist, wobei der eine oder die mehreren feststehenden Finger so an der Sitzschiene montiert sind, dass sich das Ende der feststehenden Finger nicht in der vertikalen Richtung bewegen kann, und ein zweites Ende eines Hebelarms so am Fahrzeug montiert ist, dass sich das zweite Ende nicht vertikal bewegen kann. Ein Sensor ist an der Sitzschiene montiert, wobei der Sensor Veränderungen in der Bewegung des freien Fingers, wenn der Sitz mit einer Kraft beaufschlagt wird, erfasst. Dementsprechend erzeugt der Sensor ein elektrisches Signal. Ein Prozessor ist zum Empfang und zur Umwandlung des elektrischen Signals in einen Kraftwert konfiguriert.
Es versteht sich, dass sowohl die obige allgemeine Beschreibung als auch die folgende ausführliche Beschrei bung nur beispielhaft und erläuternd sind und die beanspruchte Erfindung nicht einschränken sollen.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Diese und andere Merkmale, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung, den beiliegenden Ansprüchen und den beiliegenden, in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispielen deutlich. Die Zeichnungen werden unten kurz beschrieben. Es zeigen:
1(a)–(b) Ansichten eines bekannten Sitzgewichtssensors von der Seite und von oben,
2(a) eine Perspektivansicht eines Hebelarms nach einer Ausführungsform der Erfindung,
2(b) eine Ansicht eines Hebelarms und einer Sitzschiene nach einer Ausführungsform der Erfindung von oben,
3 eine Seitenansicht eines Hebelarms nach einer Ausführungsform der Erfindung,
4 ein Blockdiagramm, das den Betrieb des Sitzgewichtssensors nach einer Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht,
5 ein Blockdiagramm eines Sitzgewichtssensors nach einer Ausführungsform der Erfindung,
6 ein Blockdiagramm eines Sitzgewichtssensors nach einer Ausführungsform der Erfindung, und
7 ein Blockdiagramm eines Sitzgewichtssensorsystems nach einer Ausführungsform der Erfindung.
BESCHREIBUNG
Im Folgenden werden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben. Es versteht sich, dass die folgende Beschreibung der Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung und nicht ihrer Einschränkung dienen soll.
1 zeigt eine Ausführungsform der gegenwärtigen Sitzgewichtssensorauslegung. Da die Auslegung allgemein symmetrisch ist, beschränkt sich die folgende Beschreibung auf eine Hälfte der Schiene 40. Die ausgeübte Kraft vom nicht gezeigten Sitz sowie dem Insassen drückt auf das kurze Ende des Hebelarms 10 an Stift L herab. Durch diese Kraft dreht sich der Hebel um den Stift P. Während sich der Hebel dreht, wird auf die Sensorplatte 20 Kraft ausgeübt (gemessene Kraft), aufgrund derer sich die Platte 20 biegt. Die Biegung der Platte 20 wird elektronisch von Dehnungsmessstreifen 30 auf der Sensorplatte 20 gemessen.
In dem oben beschriebenen System sind die Dehnungsmessstreifen 30 und der Hebel 10 die Mechanismen, durch die eine Gewichtsmessung erhalten wird. Der Hebel 10 ist an einem Stift P angelenkt, der bezüglich dem Hebel 10 exzentrisch ist. Durch diesen exzentrischen Stift P ist der Hebel 10 an der Schiene 40 angebracht. Am kurzen Ende des Hebels 10 ist an der Ecke des Fahrzeugsitzes ein weiteres Stiftgelenk L angebracht. Wie in 1(b) gezeigt, spaltet sich das lange Ende des Hebels 10 in zwei Finger, die auf gegenüberliegenden Seiten des Dehnungsmessstreifensensors 30 verbunden sind. Wenn Gewicht auf dem Sitz lastet, wird das kurze Ende des Hebels 10 nach unten gedrückt, wodurch sich der Hebelarm 10 um den Stift P dreht, was am anderen Ende des Hebels 10 eine Kraft erzeugt. Diese Kraft wird durch Dehnungsmessstreifen 30 gemessen. In der bestehenden Auslegung werden die Hebelarme 10 nur zur Übertragung der Last auf die Sensorplatte 20 verwendet. Die Dehnungsmessstreifen 30 werden ihrerseits zur Überwachung der Sensorplatte 20 verwendet.
Die vorliegende Erfindung ist ein Sitzgewichtssensor, der dazu ausgelegt ist, die Ablenkung der bestehenden Hebelarme in einer einfachen Verpackung mit weniger Teilen und kostengünstiger zu messen.
2(a) veranschaulicht einen Hebelarm 10 nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Hebelarme 10 bestehen aus einem Material mit elastischen Eigenschaften. Dank des Materials können die Hebelarme 10 federartige Eigenschaften aufweisen. Da die Hebelarme 10 sich wie eine Feder biegen, kann eine Funktion entwickelt werden, um Ablenkung auf die auf den Sitz ausgeübte Kraft zu übertragen. Der Hebelarm 10 ist so starr an der Sitzschiene 40 montiert, dass sich der Hebelarm 10 unter der aufgebrachten Last biegt.
Wie in 2(a) gezeigt und gemäß einer Ausführungsform der Erfindung hat der Hebelarm 10 ein erstes Stiftloch 12 und ein zweites Stiftloch 14. Bei dieser Ausführungsform ist der Hebelarm 10 über Stifte L, die durch die Stiftlöcher 12 gesteckt werden, an einer Sitzschiene 40 montiert. Dank der Stiftlöcher 14 kann der Hebelarm 10 um die Stifte P schwenken. Die beiden Spitzen der feststehenden Finger 16, 18 am langen Ende des Hebels 10 sind so an der Sitzschiene 40 befestigt, dass sich das Ende der feststehenden Finger 16, 18 nicht vertikal bewegen kann.
Wie in 2(a) gezeigt, sorgt die Gestalt des Hebelarms der vorliegenden Erfindung für eine einfache Verpackung des Sitzgewichtssensors ohne weitere Veränderungen an der Schienenanordnung 40, während die kraftfilternden Vorteile des Hebels 10 weiterhin voll genutzt werden.
Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung, wie in 2(b) gezeigt, umfasst der Hebelarm 10 einen feststehenden Finger 16, der starr an der Sitzschiene 40 montiert ist, und einen freien Finger 17.
Wenn Kraft auf den Sitz ausgeübt wird, biegt sich der Hebelarm 10. Nach einer Ausführungsform der Erfindung dreht sich der Hebelarm 10 um den Stift P, wodurch sich der Hebelarm 10 biegt. Ein freier Finger 17 des Hebelarms 10 bewegt sich dann in die Richtung, in die sich der Hebel 10 gebogen hat, wie in 3 gezeigt. Da das Verhältnis zwischen dem langen und dem kurzen Ende des Hebelarms 10 ungefähr 4:1 beträgt, bewirkt eine relativ kleine Bewegung von 1 mm am kurzen Ende, dass sich der freie Finger 17 am langen Ende etwa 3 bis 4 mm bewegt. Dieses Verhältnis lässt sich je nach der Länge des freien Fingers 17 und der Geometrie des Hebels 10 verbessern. Die Ablenkung des freien Fingers 17 wird von einem Sensor 50 gemessen. Nach einer Ausführungsform der Erfindung handelt es sich bei dem Sensor 50 um einen Hall-Effekt-Sensor. Dementsprechend lässt sich die größere Ablenkung des freien Fingers 17 leicht und mit guter Auflösung von einem Hall-Effekt-Sensor 50 messen.
Der Betrieb einer Ausführungsform des Sitzgewichtssensors wird nun mit Hilfe von 4 beschrieben. Nach dieser Ausführungsform dreht sich der Hebel 10 durch die ausgeübte Kraft am Stift L wieder um den Stift P. Der Hebel widersteht dieser Bewegung mit der Kraft F = kx; k gilt dabei als eine lineare Federkonstante für eine sich biegende Feder, und x ist die messbare Ablenkung des langen Endes des Hebels 10. Der Hebel 10 wirkt wie eine Feder, weil die feststehenden „Finger" 16, 18 am Hebelarm 10 so an der Schiene 40 befestigt sind, dass sich das Ende der feststehenden Finger nicht vertikal bewegen kann.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung kann der freie Finger 17 am Hebel 10, wie in 4 gezeigt, mit einem Stößel 60 verbunden sein. Der Stößel 60 ist in einer Führung oder Schiene 70 einer bevorzugten Geometrie gehalten, in der sich der Stößel 60 nur vertikal bewegen kann. Der frei schwebende Stößel 60 wird vom Hebel 10 in der Führung 70 gehalten und braucht keine zusätzlichen Federbelastungen. Der Stößel 60 hält einen oder mehrere Magnete 80, die dazu ausgelegt sind, ein optimales, von einem Hall-Effekt-Sensor 50 zu messendes Magnetfeld bereitzustellen.
Der Hall-Effekt-Sensor 50 ist an der Schiene 40 in dem von den Magneten 80 erzeugten Magnetfeld montiert. Wenn sich der Hebel 10 unter der aufgebrachten Last (positiv oder negativ) biegt, bewegt sich der freie Finger 17 in der Biegerichtung. Der Stößel 60 wiederum bewegt sich (positiv oder negativ) vertikal in der Stößelführung 70. Dementsprechend kann der Sensor 50 auf der Grundlage der Veränderung im Magnetfeld, die auf die Bewegung der im Stößel 60 angeordneten Magnete 80 zurückzuführen ist, die Bewegung des freien Fingers 17 erfassen.
Als Alternative ist der freie Finger 17 nicht mit einem Stößel 60 verbunden. Bei dieser Ausführungsform kann der freie Finger 17 aus einem ferromagnetischen Material bestehen, so dass ein Sensor 50 die Verschiebung des freien Fingers 17 erfassen kann. Nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung sind Magnete auf der Oberfläche des oder im freien Finger 17 positioniert.
5 zeigt eine weitere Ausführungsform des Sitzgewichtssensors. Ein Ende des Hebelarms 10 ist starr an einer Fahrzeugmontagevorrichtung 11 montiert. Die Fahrzeugmontagevorrichtung 11 ist zwischen dem Fahrzeugboden und einem Fahrzeugsitz positioniert. Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist ein Ende des Hebelarms 10 starr, halbstarr oder mit einem oder mehreren Stiften an der Fahrzeugmontagevorrichtung 11 mon tiert, so dass sich der Hebelarm 10 dank der Montage unter einer Last biegen kann. Ein feststehender Finger 16 ist mit dem gegenüberliegenden Ende des Hebelarms 10 verbunden und so positioniert, dass er die ausgeübte Kraft von einer Sitzmontagevorrichtung 45 aufnimmt.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung kann ein Stößel 60, wie oben beschrieben, mit dem Ende eines freien Fingers 17 verbunden sein. Als Alternative ist der freie Finger 17 nicht mit einem Stößel 60 verbunden. Bei dieser Ausführungsform kann der freie Finger 17 aus einem ferromagnetischen Material bestehen, so dass ein Sensor 50 die Verschiebung des freien Fingers 17 erfassen kann. Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind Magnete auf der Oberfläche des oder im Hebelarm 10 positioniert. Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind Magnete auf der Oberfläche des oder im freien Finger 17 positioniert.
Während des Betriebs entsteht eine messbare Verschiebung entlang dem Hebelarm 10, wenn eine Kraft auf die Sitzmontagevorrichtung 45 ausgeübt wird. Wie in 5 gezeigt, kann die Verschiebung zwischen dem freien Finger 17 und dem feststehenden Finger 16 mit einem Sensor 50 gemessen werden. Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist der Sensor 50 an der Sitzschiene des Fahrzeugsitzes montiert. Als Alternative ist der Sensor 50 am feststehenden Finger 16 montiert.
6 zeigt einen Sitzgewichtssensor nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung. Der Sitzgewichtssensor hat einen Hebelarm 10, der starr zwischen einem Fahrzeugboden und dem Sitz montiert ist, so dass der Hebelarm 10 verschoben wird, wenn eine Kraft auf den Fahrzeugsitz ausgeübt wird. Nach einer Ausführungsform der Erfindung besteht der Hebelarm 10 aus ferromagnetischem Material, so dass ein in der Nähe des Hebelarms 10 positionierter Sensor 50 eine Verschiebung im Hebelarm 10 erfassen kann. Nach einer anderen Ausführungs form der Erfindung sind Magnete auf der Oberfläche des oder im Hebelarm 10 positioniert. Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind Magnete auf der Oberfläche des oder im freien Finger 17 positioniert, was bei dieser Ausführungsform das nicht feststehende Ende des Hebelarms 10 ist.
7 zeigt ein Sitzgewichtssensorsystem 100. Während sich der freie Finger 17 vertikal bewegt, ändert sich das Magnetfeld bezüglich des Hall-Effekt-Sensors 50. Diese Änderung im Magnetfeld wird elektrisch gemessen. Das elektrische Signal wird zu einem elektronischen Prozessor 90 geschickt und in einen Kraftwert umgewandelt.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die oben beschriebene Konfiguration mit dem Hall-Effekt-Sensor 50 beschränkt. Nach einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung induktives Erfassen, wobei der magnetisch leitende freie Finger 17 an einem oder mehreren Wegesensoren vorbeigeht. Bei den Wegesensoren kann es sich um Spulen oder Stromleiterschleifen handeln, deren Impedanz sich ändert, wenn sich magnetisch leitende oder leitende Objekte in einem Bereich in der Nähe der Position der Wegesensoren bewegen. Einige der Wegesensoren erzeugen ein Magnetfeld, während andere die Veränderung messen, wenn der freie Finger 17 durch das Magnetfeld geht. Während sich das Feld ändert, wird die Position des freien Fingers 17 von einem Wegesensor bestimmt.
Die oben beschriebene Erfindung hat mehrere Vorteile. Der gegenwärtige Sitzgewichtssensorhebel kann als Feder verwendet werden, deren Verschiebung über einen Wegesensor wie einen Hall-Effekt-Sensor gemessen werden kann. Durch das Erfassungsverfahren, das von der vorliegenden Erfindung eingesetzt wird, werden nur wenige Systemkomponenten benötigt. Außerdem sind die benötigten Systemkomponenten kostengünstig und ohne Weiteres erhältlich. Dementsprechend sind die Produktionskosten des Sitzgewichtssensors niedriger.
Angesichts der Offenbarung der vorliegenden Erfindung ist es für einen Fachmann offensichtlich, dass andere Ausführungsformen und Modifikationen möglich sind, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen. Dementsprechend sind alle von einem Fachmann anhand der vorliegenden Offenbarung innerhalb des Schutzumfangs der Erfindung erzielbaren Modifikationen als weitere Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung eingeschlossen.
Die obige Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung dient der Veranschaulichung und Beschreibung. Sie soll nicht erschöpfend sein oder die Erfindung auf die genau offenbarte Form beschränken, und im Lichte der obigen Lehre sind Modifikationen und Variationen möglich oder können sich aus der Ausübung der Erfindung ergeben. Die Ausführungsform wurde gewählt und beschrieben, um die Grundsätze der Erfindung zu erläutern und als praktische Anwendung, um einen Fachmann in die Lage zu versetzen, die Erfindung in verschiedenen Ausführungsformen zu verwenden und mit verschiedenen Modifikation sind für die jeweils beabsichtigte Verwendung geeignet. Der Umfang der Erfindung soll durch die hier beigefügten Ansprüche und ihre Äquivalente definiert werden.
ZUSAMMENFASSUNG
Sitzgewichtssensor zum Erfassen der Last auf einem Fahrzeugsitz. Der Sitzgewichtssensor weist eine unter dem Fahrzeugsitz positionierte Sitzschiene auf. Ein Hebelarm ist an dem Fahrzeugsitz montiert. Ein Ende des Hebelarms hat einen oder mehrere feststehende Finger (16, 18) und einen freien Finger (17). Die feststehenden Finger sind starr an der Sitzschiene montiert. Der Hebelarm biegt sich bezüglich der auf den Sitz ausgeübten Kraft, der wiederum den freien Finger in Bewegung versetzt. Ein Sensor ist an der Sitzschiene montiert und so konfiguriert, dass er die Veränderung in der Bewegung des freien Fingers, wenn eine Kraft auf den Sitz ausgeübt wird, misst.

Claims

Sitzgewichtssensor mit einer unter einem Fahrzeugsitz positionierten Sitzschiene, einem Hebelarm, wobei ein erstes Ende des Hebelarms einen freien Finger und einen oder mehrere feststehende Finger aufweist, wobei der eine oder die mehreren feststehenden Finger so an der Sitzschiene montiert sind, dass sich das Ende der feststehenden Finger nicht vertikal bewegen kann, und ein zweites Ende des Hebelarms starr an der Sitzschiene montiert ist, und einem an der Sitzschiene montierten Sensor, wobei der Sensor Veränderungen in der Bewegung des freien Fingers, wenn der Sitz mit einer Kraft beaufschlagt wird, erfasst.
Sitzgewichtssensor nach Anspruch 1, ferner mit einem mit dem freien Finger verbundenen Stößel, der in einem Gehäuse positioniert ist, so dass seine Bewegung auf die Vertikalachse beschränkt ist, und einem oder mehreren Magneten, die in dem Stößel positioniert sind, wobei der Sensor Veränderungen in einem von den Magneten erzeugten Magnetfeld erfasst, wenn der Stößel durch den freien Finger in Bewegung versetzt wird.
Sitzgewichtssensor nach Anspruch 2, wobei die Magnete so konfiguriert sind, dass sie ein vom Sensor zu messendes Magnetfeld bereitstellen.
Sitzgewichtssensor nach Anspruch 1, wobei der Sensor ein Hall-Effekt-Sensor ist.
Sitzgewichtssensor nach Anspruch 1, wobei der Hebelarm aus einem elastischen Material besteht.
Sitzgewichtssensor nach Anspruch 1, wobei ein erster Stift das zweite Ende des Hebelarms so an der Sitzschiene befestigt, dass der Hebelarm bezüglich der Schiene schwenken kann, und ein zweiter Stift das zweite Ende des Hebelarms an einer Ecke des Fahrzeugsitzes an der Sitzschiene befestigt.
Sitzgewichtssensor nach Anspruch 6, wobei der Hebelarm um den ersten Stift herum schwenkt, wenn am zweiten Stift eine Kraft ausgeübt wird.
Sitzgewichtssensor mit einer unter einem Fahrzeugsitz positionierten Sitzschiene, einem Hebelarm, wobei ein erstes Ende des Hebelarms einen freien Finger und einen oder mehrere feststehende Finger aufweist, wobei der eine oder die mehreren feststehenden Finger so an der Sitzschiene montiert sind, dass sich das Ende der Finger nicht vertikal bewegen kann, und ein zweites Ende des Hebelarms starr an der Sitzschiene montiert ist, und einem oder mehreren an der Sitzschiene montierten Wegesensoren, wobei die Wegesensoren dazu dienen, die Position des freien Fingers zu erfassen.
Sitzgewichtssensorsystem mit einem Fahrzeugsitz, einer oder mehreren unter dem Fahrzeugsitz positionierten Sitzschienen, einem oder mehreren Hebelarmen, wobei ein erstes Ende des Hebelarms einen freien Finger und einen oder mehrere feststehende Finger aufweist, wobei der eine oder die mehreren feststehenden Finger so an der Sitzschiene montiert sind, dass sich das Ende der Finger nicht vertikal bewegen kann, und ein zweites Ende des Hebelarms starr an der Sitzschiene montiert ist, einem an der Sitzschiene montierten Sensor, wobei der Sensor Veränderungen in der Bewegung des freien Fingers, wenn der Sitz mit einer Kraft beaufschlagt wird, erfasst und ein elektrisches Signal erzeugt, und einem Prozessor, der zum Empfang und zur Umwandlung des elektrischen Signals in einen Kraftwert konfiguriert ist.
Sitzgewichtssensorsystem ferner mit einem mit dem freien Finger verbundenen Stößel, der in einem Gehäuse positioniert ist, so dass seine Bewegung auf die Vertikalachse beschränkt ist, und einem oder mehreren Magneten, die in dem Stößel positioniert sind, wobei der Sensor Veränderungen in einem von den Magneten erzeugten Magnetfeld erfasst, wenn der Stößel durch den freien Finger in Bewegung versetzt wird.
Sitzgewichtssensor für ein Fahrzeug mit einem Hebelarm, wobei das erste Ende eines Hebelarms einen freien Finger und einen oder mehrere feststehende Finger aufweist, wobei der eine oder die mehreren feststehenden Finger so an einer Sitzsbahn eines Fahrzeugsitzes montiert sind, dass sich das Ende der Finger nicht vertikal bewegen kann, und ein zweites Ende eines Hebelarms so an dem Fahrzeug montiert ist, dass sich das zweite Ende nicht vertikal bewegen kann, und einem Sensor, wobei der Sensor Veränderungen in der Bewegung des freien Fingers, wenn der Sitz mit einer Kraft beaufschlagt wird, erfasst.
Sitzgewichtssensor für ein Fahrzeug nach Anspruch 11, ferner mit einem an der Sitzbahn montierten Sensor, wobei der Sensor Veränderungen in der Bewegung des freien Fingers, wenn der Sitz mit einer Kraft beaufschlagt wird, erfasst.
Sitzgewichtssensor für ein Fahrzeug nach Anspruch 11, ferner mit einem an dem einen oder den mehreren feststehenden Fingern montierten Sensor, wobei der Sensor Veränderungen in der Bewegung des freien Fingers, wenn der Sitz mit einer Kraft beaufschlagt wird, erfasst.
Sitzgewichtssensor für ein Fahrzeug nach Anspruch 11, ferner mit einem mit dem freien Finger verbundenen Stößel, der in einem Gehäuse positioniert ist, so dass seine Bewegung auf die Vertikalachse beschränkt ist, und einem oder mehreren Magneten, die in dem Stößel positioniert sind, wobei der Sensor Veränderungen in einem von den Magneten erzeugten Magnetfeld erfasst, wenn der Stößel durch den freien Finger in Bewegung versetzt wird.
Sitzgewichtssensor für ein Fahrzeug nach Anspruch 14, wobei die Magnete so konfiguriert sind, dass sie ein vom Sensor zu messendes Magnetfeld bereitstellen.
Sitzgewichtssensor für ein Fahrzeug nach Anspruch 11, wobei der Sensor ein Hall-Effekt-Sensor ist.
Sitzgewichtssensor für ein Fahrzeug nach Anspruch 11, wobei der Hebelarm aus einem elastischen Material besteht.
Sitzgewichtssensorsystem mit einem Fahrzeugsitz, einem oder mehreren Hebelarmen, wobei das erste Ende eines Hebelarms einen freien Finger und einen oder mehrere feststehende Finger aufweist, wobei der eine oder die mehreren feststehenden Finger so an einer Sitzbahn des Fahrzeugsitzes montiert sind, dass sich das Ende der Finger nicht vertikal bewegen kann, und ein zweites Ende eines Hebelarms so am Fahrzeug montiert ist, dass es sich nicht vertikal bewegen kann, einem an der Sitzbahn montierten Sensor, wobei der Sensor Veränderungen in der Bewegung des freien Fingers, wenn der Sitz mit einer Kraft beaufschlagt wird, erfasst, und einem Prozessor, der zum Empfang und zur Umwandlung des elektrischen Signals in einen Kraftwert konfiguriert ist.
Sitzgewichtssensorsystem nach Anspruch 18, ferner mit einem an dem einen oder den mehreren feststehenden Fingern montierten Sensor, wobei der Sensor Veränderungen in der Bewegung des freien Fingers, wenn der Sitz mit einer Kraft beaufschlagt wird, erfasst.
Sitzgewichtssensor mit einem Hebelarm, wobei ein erstes Ende des Hebelarms einen freien Finger aufweist, und ein zweites Ende des Hebelarms starr an einer Fahrzeugmontagevorrichtung montiert ist, die zwischen einem Fahrzeugboden und einem Fahrzeugsitz positioniert ist, und einem am Fahrzeug montierten Sensor, wobei der Sensor Veränderungen in der Bewegung des freien Fingers, wenn der Sitz mit einer Kraft beaufschlagt wird, erfasst.