DE1118617B

DE1118617B - Steering wheel shift for motor vehicle gearbox

Info

Publication number: DE1118617B
Application number: DEF21658A
Authority: DE
Inventors: Alexander Balbaschewski; Dipl-Ing Alfons V Streit
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1956-11-13
Filing date: 1956-11-13
Publication date: 1961-11-30

Description

Lenkradschaltung für Kraftfahrzeugwechselgetriebe Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenkradschaltung für Kraftfahrzeugwechselgetriebe, bei welcher die verhältnismäßig geringe Kraft erfordernde Voreinstellung des Schaltfingers gegen die zum Einlegen des gewünschten Getriebeganges zu verschiebende Schaltgabel über ein federbelastetes Seil erfolgt, während der Gangwechsel selbst, also die mit verhältnismäßig größerer Kraft und feinfühlig vorzunehmende Verschiebung der betreffenden Schaltgabel, hydraulisch mittels axial dehnungsfähiger Bälge vorgenommen wird.Steering wheel shift for motor vehicle change gearboxes The invention relates relies on a steering wheel gearshift for motor vehicle change-speed transmissions, in which the relatively little force requiring presetting of the shift finger against the shift fork to be shifted to engage the desired gear a spring-loaded rope takes place during the gear change itself, that is, with the relative greater force and sensitive shifting of the shift fork in question, is carried out hydraulically by means of axially expandable bellows.

Bei dieser Einrichtung sind die geberseitigen Bälge über eine durch Drehen des den Handschalthebel tragenden Schaltrohres schwenkbare Wippe gegenläufig betätigbar. Die empfängerseitigen Bälge wirken auf den Schaltfinger.With this device, the bellows on the encoder side are through Rotation of the switching tube carrying the manual shift lever, which can be swiveled in opposite directions operable. The bellows on the receiver side act on the shift finger.

Bei dieser bekannten Lenkradschaltung, bei der die geberseitigen Bälge zueinander und zum Schaltrohr parallel angeordnet sind, erfolgt der Antrieb der formschlüssig mit je einem Ende der Wippe verbundenen Druckgeberbälge vom Schaltrohr über ein kompliziertes Leitkurvengetriebe, dessen Leitkurve von der an einem Fahrzeugteil schwenkbar gelagerten Wippe gebildet ist, die durch zwei Rollen auf einem weiteren schwenkbaren, über Zwischenglieder mit dem Schaltrohr verbundenen Teil verschwenkbar ist. Weiterhin wird bei dieser bekannten Lenkradschaltung der in zwei senkrecht zueinander liegenden Richtungen zu steuernde Schaltfinger in der einen verhältnismäßig großen Kraftaufwand erfordernden Schaltrichtung nicht parallel zur Schaltgabelrichtung, sondern im Kreisbogen dazu gesteuert, wodurch die Schaltelemente ungünstig belastet werden. Der von einer dreh-und verschiebbaren Welle getragene Schaltfinger wird über ein vielteiliges Gestänge von den empfängerseitigen Bälgen betätigt, das außerhalb des Getriebegehäuses untergebracht ist und einen Zwischenhebel zwischen den koaxialen Bälgen und der genannten Welle enthält, wobei diese Welle über einen weiteren Zwischenhebel vom federbelasteten Teil verschoben wird. Diese ungeschützte Anordnung ist umständlich und störanfällig.In this known steering wheel circuit, in which the bellows on the encoder side are arranged parallel to each other and to the switching tube, the drive takes place pressure sensor bellows from the switching tube connected positively to one end of the rocker each via a complicated guide cam gear, the guide cam of which is different from that on a vehicle part pivotably mounted rocker is formed by two rollers on another pivotable part connected to the switching tube via intermediate links is. Furthermore, in this known steering wheel circuit, the in two is perpendicular mutually lying directions to be controlled shift fingers in the one relatively The shift direction requiring great effort is not parallel to the shift fork direction, but controlled in an arc of a circle, which puts an unfavorable load on the switching elements will. The shift finger carried by a rotatable and displaceable shaft is actuated via a multi-part linkage from the bellows on the receiver side, the outside of the gear housing is housed and an intermediate lever between the coaxial Contains bellows and said shaft, this shaft having a further intermediate lever is moved by the spring-loaded part. This unprotected arrangement is cumbersome and prone to failure.

Bei einer weiteren bekannten hydromechanischen Schaltvorrichtung ist im Deckel des Getriebegehäuses ein doppeltwirkender Schaltzylinder befestigt. Die diesen durchdringende Kolbenstange trägt an ihrem einen Ende den in die Schaltgabeln wahlweise eingreifenden Schaltfinger, der durch axiales Verschieben der Kolbenstange die Schaltgabeln einrückt, während die Voreinstellung des Schaltfingers gegen die zu verschiebende Schaltstange durch Drehen der Kolbenstange erfolgt. Hierzu weist letztere an ihrem anderen Ende einen Hebel auf, der über ein Seil vom Schaltrohr aus betätigbar ist. Diese Schaltvorrichtung arbeitet jedoch nicht mit dehnungsfähigen Bälgen, sondern mit einem üblichen, von einer Fremddruckquelle beaufschlagbaren Schaltkolben im Schaltzylinder und ist daher erheblich aufwendiger und störanfälliger als die ohne Fremdkraft arbeitende Schaltvorrichtung nach der Erfindung.Another known hydromechanical switching device is A double-acting shift cylinder is attached to the cover of the gearbox housing. the this penetrating piston rod carries at one end of the in the shift forks optionally engaging shift finger, which is activated by axial displacement of the piston rod the shift forks engages while the shift finger is preset against the The shift rod to be moved is done by turning the piston rod. To this point the latter has a lever at its other end, which is attached to the switching tube via a cable can be actuated from. However, this switching device does not work with stretchable Bellows, but with a conventional one that can be acted upon by an external pressure source Switching piston in the switching cylinder and is therefore considerably more complex and prone to failure than the switching device according to the invention which works without external power.

Ferner ist eine mit dehnungsfähigen Bälgen zum hydraulischen übertragen der Schaltbewegungen vom Handschalthebel auf die Schaltgabeln arbeitende Schaltvorrichtung bekannt, bei der die geberseitigen Bälge über eine am Fahrzeug gelagerte, vom Schalthebel betätigbareWippe wechselseitig je nach Schwenkrichtung nur auf Druck beansprucht sind. Hierbei ist für jede Schaltgabel ein eigenes, geschlossenes hydraulisches System mit je vier Bälgen vorgesehen. Diese Anordnung ist daher sehr aufwendig und kostspielig.Furthermore, one with expandable bellows is transferred to the hydraulic one the shifting movements from the manual shift lever to the shifting forks known, in which the encoder-side bellows via a mounted on the vehicle, from the shift lever Actuatable rocker alternately only subjected to pressure depending on the swivel direction are. There is a separate, closed hydraulic system for each shift fork System provided with four bellows each. This arrangement is therefore very complex and expensive.

Schließlich ist eine fremdkraftbetriebene hydraulische Schaltvorrichtung bekannt, bei der in einem feststehenden Schaltzylinder ein einen Schaltfinger tragender Schaltkolben zum Einrücken der Gänge axial verschiebbar ist. Der Schaltfinger durchgreift einen Ausschnitt in der Zylinderwand, dessen Größe ein Verschieben und ein Verschwenken des Schaltfingers durch die hydraulisch drehbare Kolbenstange zuläßt. Dehnungsfähige Bälge sind nicht vorhanden. Diese Schaltvorrichtung ist durch die Fremddruckquelle sehr aufwendig.Finally, there is an externally powered hydraulic switching device known, in which a shift finger carrying a shift finger in a fixed shift cylinder Shift piston is axially displaceable for engaging the gears. The shift finger reaches through a cutout in the cylinder wall, the size of which is shifting and pivoting of the shift finger through the hydraulically rotatable piston rod. Stretchable There are no bellows. This switching device is through the external pressure source very expensive.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Lenkradschaltung mit hydraulisch-mechanischer Schaltbewegungsübertragung konstruktiv und kinematisch möglichst einfach, zwangfrei wirkend und gedrungen auszubilden, die mit geringem Aufwand herstellbar, leicht unterbringbar und zuverlässig zu gestalten ist.The object of the invention is to provide a steering wheel gearshift with hydraulic-mechanical Transmission of switching movements constructively and kinematically as possible simple, to be designed to be compulsive and compact, which can be produced with little effort, can be easily accommodated and made reliable.

Die Erfindung vermeidet die Mängel der bekannten Einrichtungen und besteht in der Anwendung eines in einer drehbaren Schaltwalze längsverschieblich zwischen den empfängerseitigen Bälgen geführten, in an sich bekannter Weise den Schaltfinger tragenden Kolbens, wobei die Schaltwalze im Schaltkopfgehäuse des Wechselgetriebes gelagert und durch das auf sie aufgetrommelte, getriebeseitige Seilende des federbelasteten Seiles mit dem Schaltfinger in Drehrichtung voreinstellbar ist.The invention avoids the shortcomings of the known devices and consists in the use of a longitudinally displaceable in a rotatable shift drum guided between the receiver-side bellows, in a manner known per se Shift finger bearing piston, the shift drum in the shift head housing of the gearbox stored and through the cable end of the spring-loaded cable that is drummed onto it, on the gearbox side Rope can be preset in the direction of rotation with the shift finger.

Erst durch die gemäß der Erfindung besondere, verschiedenen Zwecken dienende Ausbildung der an sich bekannten Schaltwalze zur Aufnahme sowohl des Kolbens mit dem Schaltfinger wie auch der zuverlässig dichtenden und keine großen Toleranzforderungen stellenden Bälge und durch die Ausnutzung der Schaltwalze zum Verschwenken des Schaltfingers durch Auf-und Abtromrneln des Seilendes auf sie ergibt sich die Möglichkeit, alle wesentlichen Betätigungselemente der Lenkradschaltung nach der Erfindung im Schaltkopf eines normal großen Getriebegehäuses geschützt und gut geschmiert unterzubringen. Die unmittelbare kraft- und formschlüssige Anlage der Druckgeberbälge, zweckmäßig über kugelkalottenförmige Stirnteile in kugelkalottenförmigen Höhlungen des Kolbens, ergibt in Verbindung mit der weit tolerierbaren Führung von Kolben und Bälgen in der Schaltwalzenbohrung eine unmittelbare spielfreie Bewältigung des Schaltweges der Schaltgabeln.Only through the special, different purposes according to the invention serving training of the known shift drum for receiving both the piston with the shift finger as well as the reliably sealing and no great tolerance requirements adjusting bellows and by using the shift drum to pivot the shift finger by winding the end of the rope up and down on them there is the possibility of all essential actuating elements of the steering wheel circuit according to the invention in the switch head a normal sized gearbox housing protected and well lubricated. The direct non-positive and positive contact of the pressure transducer bellows is useful via spherical cap-shaped end parts in spherical cap-shaped cavities of the piston, results in connection with the widely tolerable guidance of the piston and bellows in the shift drum bore an immediate backlash-free mastering of the shift path the shift forks.

In entsprechend einfacher Weise können die geberseitigen Bälge parallel zueinander - wie an sich bekannt - und senkrecht zu dem den Schalthebel tragenden Schaltrohr angebracht und über eine auf dem Schaltrohr feste Wippe alternierend betätigt werden.In a correspondingly simple manner, the donor-side bellows can be parallel to each other - as known per se - and perpendicular to the one carrying the shift lever Switching tube attached and alternating via a rocker fixed on the switching tube be operated.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnungen näher erläutert, auf denen zeigt Fig.1 das Schema der Lenkradschaltung mit dem Schaltkopf für das Wechselgetriebe, Fig. 1 a den Schalthebel, gesehen in einer zu Fig. 1 senkrechten Ebene, Fig. 2 die Anordnung des den Schalthebel tragenden Rohres mit den mit Flüssigkeit gefüllten geberseitigen Bälgen nach Linie II-11 der Fig.1. Fig. 3 einen Schnitt durch die Betätigungsvorrichtung für die Bälge gemäß Linie 111-III der Fig. 2, Fig.4 einen teilweisen Längsschnitt durch den Schaltkopf des Kraftfahrzeuggetriebes, Fig. 5 und 6 Schnitte nach den Linien V-V und VI-VI der Fig. 4.An embodiment of the invention is described below with reference to the Drawings explained in more detail, on which Fig.1 shows the scheme of the steering wheel circuit with the shift head for the change gear, Fig. 1 a the shift lever, seen in a plane perpendicular to FIG. 1, FIG. 2 shows the arrangement of the gear lever bearing Tube with the liquid-filled bellows on the transmitter side according to line II-11 of the Fig. 1. Fig. 3 shows a section through the actuating device for the bellows according to Line III-III of FIG. 2, FIG. 4 shows a partial longitudinal section through the switching head of the motor vehicle transmission, FIGS. 5 and 6 sections along lines V-V and VI-VI of Fig. 4.

Das Schaltkopfgehäuse des Kraftfahrzeugwechselgetriebes ist mit 10 bezeichnet. In ihm endigen die Schaltgabeln 11, die die Schaltbewegung auf die Wechselräder des Getriebes in bekannter Weise übertragen. Die Schaltgabeln 11 sind mittels Schaltstangen 12 in dem Schaltkopfgehäuse längsverschiebbar geführt. Eine unter Federwirkung stehende Kugel 13 sorgt dafür, daß die Schaltgabeln bei Längsverschiebung jeweils in der richtigen Stellung arretiert werden. Die Schaltgabeln 11 weisen derart nach oben, daß ihre Gabelköpfe 14 auf einem konzentrischen Kreis zu einer Schaltwalze 15 angeordnet sind. Die Schaltwalze 15 ist im Schaltkopfgehäuse 10 drehbar gelagert. Sie enthält etwa in der Mitte einen Kolben 16 mit zwei kalottenartigen Vertiefungen 17 in seinen Stirnflächen. Fernerhin ist in den Kolben 16 ein Schaltfinger 18 eingeschraubt, der durch einen Längsschlitz 19 in der Schaltwalze 15 hindurchtritt und in die Schaltgabelköpfe 14 eingreift. Befinden sich die Schaltgabeln 11 sämtlich in Mittellage, d. h. in der in Fig. 4 dargestellten Stellung, so läßt sich der Schaltfinger 18 durch Drehung der Schaltwalze 15 zwischen den Gabelköpfen 14 der Schaltgabeln frei hindurchbewegen. Wird der Schaltfinger 18 in einem der Gabelköpfe 14 in der Schaltwalze in Längsrichtung zu deren Achse verschoben, so schaltet er die entsprechende Schaltgabel in den einen oder den anderen Gang des Getriebes, während die Schaltgabel in der gezeigten Mittellage auf Leerlauf steht. Die Verschwenkung des Schaltfingers 18 durch die Schaltgabelköpfe hindurch erfolgt durch ein Zugseil 20 (Fig. 6), welches um den Umfang der Schaltwalze 15 herumgelegt und am Umfang der Schaltwalze15 befestigt ist. Die Schaltwalze 15 wird durch eine Rückholfeder 21 rückwärts gedreht, die einerseits im Schaltkopfgehäuse 10 und andererseits an der Schaltwalze 15 befestigt ist, woselbst sie in eine öffnung eingreift. Wird an dem Zugseil 20 gezogen, so dreht sich die Schaltwalze 15 im Sinne der Fig. 5 und 6 links herum, während beim Lösen des Zugseiles 20 die Schaltwalze 15 durch die Rückholfeder 21 rechts herum gedreht wird. Durch diesen Mechanismus erfolgt demnach die Verschwenkung des Schaltfingers 18 durch die Schaltgabelköpfe 14 in deren Leerlaufstellung.The switching head housing of the motor vehicle gearbox is designated by 10. In it end the shift forks 11, which transmit the shifting movement to the change gears of the transmission in a known manner. The shift forks 11 are guided in a longitudinally displaceable manner by means of shift rods 12 in the shift head housing. A spring-action ball 13 ensures that the shift forks are locked in the correct position when they are moved longitudinally. The shift forks 11 point upward in such a way that their fork heads 14 are arranged on a concentric circle with a shift drum 15. The shift drum 15 is rotatably mounted in the shift head housing 10. It contains a piston 16 approximately in the middle with two dome-like depressions 17 in its end faces. Furthermore, a shift finger 18 is screwed into the piston 16, which passes through a longitudinal slot 19 in the shift drum 15 and engages in the shift fork heads 14. If the shift forks 11 are all in the central position, ie in the position shown in FIG. 4, the shift finger 18 can be moved freely through between the fork heads 14 of the shift forks by rotating the shift drum 15. If the shift finger 18 is moved in one of the fork heads 14 in the shift drum in the longitudinal direction to its axis, it shifts the corresponding shift fork into one or the other gear of the transmission, while the shift fork is in the middle position shown on neutral. The shift finger 18 is pivoted through the shift fork heads by means of a pull cable 20 (FIG. 6), which is wrapped around the circumference of the shift drum 15 and attached to the circumference of the shift drum 15. The shift drum 15 is rotated backwards by a return spring 21 which is fastened on the one hand in the shift head housing 10 and on the other hand to the shift drum 15, where it itself engages in an opening. If the pull cable 20 is pulled, the shift drum 15 rotates to the left in the sense of FIGS. 5 and 6, while when the pull cable 20 is released, the shift drum 15 is rotated to the right by the return spring 21. Through this mechanism, the shift finger 18 is pivoted by the shift fork heads 14 in their idle position.

Der Schaltfinger 18 wird axial zur Schaltwalze 15 zum Einschalten der Räder des Wechselgetriebes durch zwei in der Schaltwalze 15 sitzende, zu beiden Seiten mit kalottenartigen Vorsprüngen in den kalottenartigen Vertiefungen 17 an den Stirnflächen des Schaltkolbens 16 abgestützte Bälge 22, 23 bewegt, von denen der eine Balg 22 in Fig. 4 in Ansicht dargestellt ist, während der andere Balg 23 verdeckt liegt. Die Bälge 22, 23 stehen mit entsprechenden Bälgen 24, 25 (Fig. 1 und 2) über Leitungen 26, 27 in Verbindung, die vom Schalthebel 35 für das Getriebe abwechselnd zusammendrückbar sind. Beim Zusammendrücken des Balges 24 mittels des Schalthebels pflanzt sich der Druck durch eine Leitung 26 in den Balg 22 fort. Dieser Balg wird in der Schaltwalze 15 ausgedehnt und drückt auf den Schaltkolben 16, der über den Schaltfinger 18 eine der Schaltgabeln 11 betätigt, je nach Schwenkstellung des Schaltfingers 18. Der gegenüberliegende Balg 23 wird hierbei zusammengedrückt und die ausgepreßte Flüssigkeit fließt über die Leitung 27 zurück in den anderen Balg 25. Die Bälge 24 und 25 werden durch Drehen eines Schaltrohres 28 betätigt. An diesem sitzt eine Wippe 29 fest, die gelenkig mit Kolben 30 und 31 verbunden ist. Die Kolben 30 und 31 greifen in Zylinder 32 und 33 ein, in denen die Bälge 24 und 25 untergebracht sind. Die Bälge sind z. B. durch Sicherungsringe 34 an dem den Kolben 30, 31 gegenüberliegenden Ende der Zylinder 32 und 33 befestigt und greifen mit kalottenartigen Vorsprüngen in Vertiefungen der Kolben 30 und 31 ein. Wird die Wippe 29 linksherum gedreht, so wird der linke Balg 24 zusammengedrückt und damit der rechte Balg 22 im Schaltkopfgehäuse gemäß Fig.4 ausgedehnt. Hierdurch wird der linke Balg 23 in Fig. 4 zusammengedrückt und der rechte Balg 25 gemäß Fig. 2 ausgedehnt. Er kann sich frei ausdehnen, da durch Schwenken der Wippe nach links der Kolben 31 einen entsprechenden Ausdehnungsraum in dem Zylinder 33 freigibt. Am oberen Endes des Schaltrohres 28 ist der Schalthebel 35 in einem Gehäuse 37 um eine Achse 36 schwenkbar gelagert. Das Gehäuse 37 besitzt einen Schlitz 38, den der Schalthebel 35 durchgreift. Das Gehäuse 37 sitzt fest auf dem Schaltrohr 28.The shift finger 18 is moved axially to the shift drum 15 for engaging the gears of the gearbox by two bellows 22, 23 seated in the shift drum 15 and supported on both sides with dome-like projections in the dome-like depressions 17 on the end faces of the shift piston 16, one of which Bellows 22 is shown in Fig. 4 in view, while the other bellows 23 is covered. The bellows 22, 23 are connected to corresponding bellows 24, 25 (FIGS. 1 and 2) via lines 26, 27 which can be alternately compressed by the shift lever 35 for the transmission. When the bellows 24 is compressed by means of the switching lever, the pressure is propagated through a line 26 into the bellows 22. This bellows is expanded in the shift drum 15 and presses on the shift piston 16, which actuates one of the shift forks 11 via the shift finger 18, depending on the pivot position of the shift finger 18 into the other bellows 25. The bellows 24 and 25 are actuated by turning a switching tube 28. A rocker 29, which is articulated to pistons 30 and 31, is firmly seated on this. The pistons 30 and 31 engage in cylinders 32 and 33 in which the bellows 24 and 25 are housed. The bellows are z. B. fastened by securing rings 34 to the end of the cylinders 32 and 33 opposite the pistons 30, 31 and engage with dome-like projections in recesses of the pistons 30 and 31. If the rocker 29 is turned to the left, the left bellows 24 is compressed and thus the right bellows 22 in the switch head housing according to FIG. 4 is expanded. As a result, the left bellows 23 in FIG. 4 is compressed and the right bellows 25 according to FIG. 2 is expanded. It can expand freely, since the piston 31 releases a corresponding expansion space in the cylinder 33 by pivoting the rocker to the left. At the upper end of the switching tube 28, the switching lever 35 is mounted in a housing 37 so as to be pivotable about an axis 36. The housing 37 has a slot 38 through which the shift lever 35 extends. The housing 37 is firmly seated on the switching tube 28.

Das Zugseil 20 ist im Punkt 39 am Schalthebel 35 im Abstand von dessen Achse 36 befestigt, so daß eine Verschwenkung des Schalthebels 35 in der Ebene von Fig. 1 eine Verschwenkung des Schaltfingers 18 bewirkt. Hierdurch wird der jeweils einzuschaltende Gang vorgewählt. Der Schalthebel 35 wird zum Einschalten der Räder bzw. zwecks Längsverschiebens des Kolbens 17 und des Schaltfingers 18 in Richtung der Schaltstangen 12 in der Ebene von Fig. 1 a verschwenkt, die senkrecht zur Ebene von Fig. 1 steht. Hierdurch wird die Wippe 29 über das Schaltrohr 28 verschwenkt, wodurch, wie oben beschrieben, die Gänge des Wechselgetriebes eingeschaltet werden.The pull cable 20 is fastened at point 39 on the shift lever 35 at a distance from its axis 36, so that a pivoting of the shift lever 35 in the plane of FIG. 1 causes the shift finger 18 to pivot. This will preselect the gear to be engaged. The shift lever 35 is pivoted for switching on the wheels or for the purpose of longitudinally displacing the piston 17 and the shift finger 18 in the direction of the shift rods 12 in the plane of FIG. 1 a, which is perpendicular to the plane of FIG. As a result, the rocker 29 is pivoted over the switching tube 28, as a result of which, as described above, the gears of the gearbox are switched on.

Die Ausbildung wird zweckmäßig so getroffen, daß die Aufeinanderfolge der eingeschalteten Gänge bei der üblichen horizontalen und vertikalen Bewegung des Schalthebels 35 der üblichen Gangschaltung bei Kraftfahrzeugen entspricht.The training is expediently made so that the sequence the engaged gears with the usual horizontal and vertical movement of the shift lever 35 corresponds to the usual gear shift in motor vehicles.

Die Wippe 29 besteht zweckmäßig aus zwei Blechteilen 40 und 41 (Fig. 3). Diese besitzen Einpressun-gen 42 und 43. Die Einpressungen 42 und 43 sind gegegeneinander gekehrt und greifen in Öffnungen der Kolben 30 und 31 unter Zwischenlage von Gummiringen ein. Die Kolben 30 und 31 sind ebenfalls aus je zwei Blechteilen zusammengesetzt. Die Einpressungen 42 und 43 werden nach dem Einsetzen in die Öffnungen der Kolben 30 und 31 miteinander verschweißt. Außerdem wird die gesamte Wippe 29 durch Schweißung mit dem Schaltrohr 28 verbunden. Das Schaltrohr 28 ist in der Karosserie des Fahrzeuges in bekannter Weise gelagert.The rocker 29 expediently consists of two sheet metal parts 40 and 41 (FIG. 3). These have indentations 42 and 43. The indentations 42 and 43 are facing each other and engage in openings of the pistons 30 and 31 with the interposition of rubber rings. The pistons 30 and 31 are also composed of two sheet metal parts each. The impressions 42 and 43 are welded to one another after they have been inserted into the openings of the pistons 30 and 31. In addition, the entire rocker 29 is connected to the switching tube 28 by welding. The switching tube 28 is mounted in the body of the vehicle in a known manner.

Das Füllen der z. B. aus Gummi bestehenden Bälge 22 bis 25 und der Leitungen 26 und 27 erfolgt in der Weise, daß während des Füllens einer der an eine Leitung angeschlossenen Bälge völlig ausgedehnt ist, während der am anderen Ende der Leitung sitzende Balg sich im Zustand kleinster Ausdehnung bzw. in zusammengezogenem Zustand befindet. Dies hat den Vorteil, daß das Material der Bälge im Betrieb nicht unter unzulässige Materialspannungen kommt, die die Lebensdauer herabsetzen und zu Störungen Veranlassung geben könnten.Filling the z. B. made of rubber bellows 22 to 25 and the Lines 26 and 27 takes place in such a way that one of the to a Line connected bellows is completely expanded, while the one at the other end The bellows seated on the line is in the state of smallest expansion or in the contracted state State. This has the advantage that the bellows are not made of material during operation comes under inadmissible material stresses that reduce the service life and could give rise to disruptions.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Steering wheel shift for motor vehicle gearboxes with pre-setting of the shift finger against the shift fork to be shifted via a spring-loaded cable and with hydraulic shift fork adjustment by means of axially expandable bellows, whereby the bellows on the encoder side can be operated in opposite directions via a rocker that can be pivoted by rotating the shift tube carrying the manual shift lever and the The receiver-side bellows act on the shift finger, characterized by the use of a piston (16) which is guided in a rotatable shift drum (15) and is longitudinally displaceable between the receiver-side bellows (22 and 23) and carries the shift finger (18) in a manner known per se, the shift drum stored in the shift head housing (10) of the gearbox and can be preset in the direction of rotation with the shift finger by means of the gear-side cable end (20) of the spring-loaded cable that is drummed onto it.

2. Steering wheel circuit according to claim 1, characterized in that the in the Shift drum (15) displaceable pistons (16) on the end faces of dome-shaped depressions (17), in the dome-shaped projections provided on the bellows (22, 23) intervention.

3. Steering wheel circuit according to claim 1 or 2, characterized in that that the bellows (24, 25) on the transmitter side are arranged in two perpendicular to the switching tube (28), housed in a manner known per se parallel cylinders (32, 33) and that the bellows that actuate the encoder-side are firmly seated on the switching tube (28) Rocker (29) in a manner known per se, depending on the pivoting direction of the shift lever (35) either on one (24) or on the other (25) of the bellows on the transmitter side (24, 25) presses.

4. steering wheel circuit according to claim 3, characterized in that the Rocker (29) with pistons (30, 31) hinged on both sides on the pressure transducer bellows (24, 25) acts, whereby each bellows is guided with its piston in a common cylinder is and with its spherical cap-shaped end face in a corresponding recess of the piston engages.

5. Steering wheel circuit according to claim 3 or 4, characterized in that that the rocker (29) is provided with two mutually facing press-outs (42, 43) Formed sheet metal parts (40, 41) are assembled from both sides in openings from flat shafts of the pistons (30L 31) engage and each other are welded. Publications considered: German Patent Specifications No. 727185, 816 789, 870 501, 945 807; French patent specification No. 887 952, 955 660; British Patent Nos. 542 909, 619 234, 735 664; U.S. Patents No. 1844 072, 2 079 684.