DE111559C

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Publication number: DE111559C
Application number: DENDAT111559D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Bisher sind bei Eisenbahnwagen zur Aufhebung von Stöfsen Schraubenfedern oder Lamellenfedern verwendet worden, von denen letztere den Vortheil vor den Schraubenfedern haben, dafs . jeder auftretende Stofs nur eine einzige Bewegung der Federn verursachte, während bei Anwendung der Schraubenfedern jeder Stofs ein öfteres Hin- und Hergehen der Federn und des Wagenkastens bewirkte. Lamellenfedern sind aber nicht nur theurer als Schraubenfedern, sondern nutzen sich auch schneller ab. Man hat deshalb vielfache Versuche angestellt, um die Schraubenfedern mit geeigneten Vorrichtungen zu verbinden, welche die Schwingungen der Federn dämpfen oder anhalten, um hierdurch dieselbe Wirkung wie mit den Lamellenfedern zu erzielen. Gewöhnlich wurden durch Reibung wirkende Vorrichtungen angewendet, welche vollständig unabhängig von den Schraubenfedern wirken.So far, coil springs or coil springs are used to lift Stöfsen on railroad cars Lamellar springs have been used, the latter of which has the advantage over coil springs have that. each occurring substance caused only a single movement of the springs, while when the coil springs are used, each fabric has to go back and forth more often Springs and the car body. But lamellar springs are not only more expensive than Coil springs, but also wear out faster. Therefore, multiple attempts are made employed to connect the coil springs with suitable devices, which dampen or stop the vibrations of the springs to have the same effect as to achieve with the lamellar springs. Commonly used were frictional devices used, which act completely independently of the coil springs.

Zweck vorliegender Erfindung ist, Schraubenfedern bei Eisenbahnwagen verwendbar zu machen und dabei mit Hülfe dieser Federn Reibung zu erzeugen, so dafs eine gleiche Wirkung wie durch die Blattfedern erzielt wird. Die Vorrichtung besteht im Wesentlichen aus einer Schraubenfeder, die zwischen dem oberen und unteren Rahmenträger angebracht ist, und aus einem Reibungsglied, welches durch die Feder in Thätigkeit gesetzt wird.The purpose of the present invention is to make coil springs usable in railroad cars and thereby to produce friction with the aid of these springs, so that an equal Effect as achieved by the leaf springs. The device consists essentially of a coil spring attached between the upper and lower frame rails, and from a friction member which is set into action by the spring.

Fig. ι der Zeichnung stellt die Gesammtanordnung in Seitenansicht dar.Fig. Ι of the drawing represents the overall arrangement in side view.

Fig. 2 ist ein Schnitt durch die Tragfeder in der Ruhelage derselben,Fig. 2 is a section through the suspension spring in the rest position of the same,

Fig. 3 eine theilweise Seitenansicht eines Reibungsgliedes undFig. 3 is a partial side view of a friction member and

Fig. 4 eine Seitenansicht, welche das Reibungsglied in der eingezeichneten Pfeilrichtung geschwungen und mit der Hülse c in Reibungseingriff zeigt. Fig. 4 is a side view showing the friction member swung in the direction of the arrow and in frictional engagement with the sleeve c.

Fig. 5 zeigt die Hülse c im Schnitt nach der Linie A-B in Fig. 2,Fig. 5 shows the sleeve c in section along the line AB in Fig. 2,

Fig. 6 den Grundrifs eines der Reibungsglieder, während Fig. 6 shows the outline of one of the friction members, while

Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie C-D der Fig. 3 darstellt.FIG. 7 shows a section along the line CD of FIG.

Die Fig. 8 und 9 veranschaulichen eine andere Ausführungsform.Figures 8 and 9 illustrate another embodiment.

Zwischen dem unteren Rahmenträger f und dem oberen Rahmenträger b ist eine Tragfeder α angebracht (Fig. 1), die eine am Wagengestell befestigte Hülse c umgiebt. In diese Hülse ragen die Enden k zweier sich zu einer Hülse ergänzender und auf der Unterlagsplatte e ruhender Reibungsglieder dd hinein, deren Flantschen / (Fig. 6) die Schraubenfeder tragen (Fig. 2). Die halbkreisförmig gestalteten Reibungsglieder (Fig. 7) sind auf der unteren Seite abgeflacht, so dafs sie eine scharfe Kante m bilden, um welche die als Winkelhebel wirkenden Reibungsglieder d schwingen können. Sowohl die Hebelarme k als auch die an dem oberen Rahmenträger b befestigte Hülse c sind mit Ausschnitten η ο versehen, die mit hartem Material ausgefüllt sind, um die Haltbarkeit der Reibungsglieder zu erhöhen und den Reibungsangriff zwischen den Gliedern <f und der Hülse c zu vergröfsern. Die mit der Feder a in Berührung tretenden Theile / der Reibungs-Between the lower frame support f and the upper frame support b , a suspension spring α is attached (FIG. 1), which surrounds a sleeve c attached to the carriage frame. The ends k of two friction members dd which complement each other to form a sleeve and rest on the support plate e protrude into this sleeve, the flanges of which / (FIG. 6) carry the helical spring (FIG. 2). The semicircular designed friction members (Fig. 7) are flattened on the lower side so that they form a sharp edge m around which the friction members d , acting as angled levers, can swing. Both the lever arms k and the sleeve c attached to the upper frame support b are provided with cutouts η ο which are filled with hard material in order to increase the durability of the friction members and to enlarge the frictional engagement between the members <f and the sleeve c . The parts that come into contact with the spring a / of the friction

glieder d sind so ausgebildet, dafs sie von dem Aufsenumfang der Flantschen / aus nach der Berührungsfläche der halbkreisförmigen Reibungsglieder zu schräg zulaufen, so dafs also die Feder für gewöhnlich nur an dem Umfang der Arme / aufliegt. Bei einem auf dieselbe ausgeübten Druck oder Stofs schwingen die Hebel d um ihren Drehpunkt m und entfernen sich dabei in der Hülse c von einander, um. sich an die Innenwandung der letzteren anzulegen und somit in Reibungsangriff mit der Hülse zu kommen. Je nach dem durch die veränderliche Belastung auf die Feder ausgeübten Druck verändert sich natürlich auch der Reibungsangriff der Glieder d mit der Hülse c - members d are designed in such a way that they taper from the outer circumference of the flanges / to the contact surface of the semicircular friction members, so that the spring usually only rests on the circumference of the arms /. When a pressure or substance is exerted on the same, the levers d swing around their pivot point m and move away from one another in the sleeve c. to apply to the inner wall of the latter and thus come into frictional attack with the sleeve. Depending on the pressure exerted on the spring by the variable load, the frictional engagement of the links d with the sleeve c naturally also changes -

Bei der Ausführungsform nach Fig. 8 ist die Hülse c in Fortfall gekommen, so dafs die Flantschenhülse direct auf die Feder wirkt. Nach Fig. 9 bestehen die Reibungsglieder aus zweiTheilen: dem äufseren, sich an die Feder anlegenden halbkreisförmigen Theil k, der mittelst eines Verstärkungsringes ρ mit dem entsprechend eingezogenen zweiten Theile q beweglich verbunden ist. Die Wirkungsweise dieser Vorrichtung ist dieselbe wie die in Bezug auf Fig. 2 erläuterte. Da aber der Reibungstheil k direct mit der Feder a in Reibungsangriff ist, so ist es vortheilhaft, eine Feder von viereckigem Querschnitte anzuwenden, damit der Theil k besser wirksam werden kann. Nach Fig. 8 findet die Reibung direct zwischen der Feder α und den Reibungsgliedern k statt.In the embodiment according to FIG. 8, the sleeve c has been omitted, so that the flange sleeve acts directly on the spring. According to Fig. 9, the friction members consist of two parts: the outer semicircular part k , resting against the spring, which is movably connected to the correspondingly drawn-in second part q by means of a reinforcing ring ρ. The mode of operation of this device is the same as that explained with reference to FIG. But since the frictional part k is directly in frictional action with the spring a , it is advantageous to use a spring of square cross-section, so that the part k can be more effective. According to FIG. 8, the friction takes place directly between the spring α and the friction members k .

Claims

Patent claims:

1. A braking device for helical suspension springs, characterized by two angled levers (k IJ with their backs against one another, one leg (k) of which lies inside the helical spring (a) and adjoins the shape of the inner boundary surface of the spring with regard to the outer cross-sectional limitation , while the other leg (I) of the spring serves as a support and rests with the angle corners on the base in such a way that the angle lever can swing about the support point, for the purpose of pressing the legs (k) against the spring coils the number of To reduce vibrations of the spring during impacts.

2. An embodiment of the device according to claim 1, in which the upper ends of the levers (k) rest against the inner surfaces of a sleeve (c) which enters the interior of the suspension springs (a) instead of the spring coils.

1 sheet of drawings.