DE1111525B

DE1111525B - Hand brake device for motor vehicles

Info

Publication number: DE1111525B
Application number: DED26512A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Gerstle
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1957-09-26
Filing date: 1957-09-26
Publication date: 1961-07-20

Description

Handbremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Handbremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einer in einem festen Fahrzeugteil axial verschiebbaren, mit einem Handgriff ausgestatteten Klinkenstange, die über einen Seilzug mit einem an einem festen Fahrzeugteil angelenkten Getriebe verbunden ist, das einerseits eine Seilscheibe umfaßt, auf welcher der mit der Klinkenstange verbundene Seilzug geführt ist und mit jeweils gleichbleibendem Abstand zur Drehachse der Seilscheibe angreift, und das andererseits Getriebemittel aufweist, durch welche ein zu den Bremsen führendes Bremsseil bei Betätigung der Klinkenstange in seiner Achsrichtung lotrecht zur Drehachse der Seilscheibe in gleichbleibendem geringem Abstand dazu geführt wird.Hand brake device for motor vehicles The invention relates to a handbrake device for motor vehicles with one in a fixed vehicle part axially displaceable, equipped with a handle ratchet rod, which over a cable is connected to a transmission articulated on a fixed part of the vehicle is, which on the one hand comprises a pulley on which the ratchet rod connected cable is guided and with a constant distance to the axis of rotation the pulley engages, and on the other hand has gear means through which a brake cable leading to the brakes when the ratchet rod is actuated in its Axis direction perpendicular to the axis of rotation of the pulley in a constant small Distance is led to it.

Die Erfindung besteht darin, daß die Getriebemittel zur Führung des Bremsseiles aus einem an der Drehung der Seilscheibe teilnehmenden und an einer Welle festen Hebel gebildet sind, der über eine Kette an dem Bremsseil angreift und der die Kette beim Bremsen teilweise auf die Welle aufwickelt.The invention consists in that the transmission means for guiding the Brake rope from one participating in the rotation of the pulley and one Shaft fixed lever are formed, which engages via a chain on the brake cable and which partially winds the chain onto the shaft during braking.

Zur Erzielung konstanter Übersetzungsverhältnisse bei der Betätigung von Bremsen ist es an sich bekannt, Seilzüge auf mit Hebeln versehene Seilscheiben aufzuwickeln. Ferner ist es bekannt, die Seilzüge z. B. von Handbremsen auf Seilscheiben mittels eines aus Zahnrad und Zahnstange bestehenden Getriebes mit einem an der Zahnstange oder an dem Zahnrad angreifenden Handhebel aufzuwickeln. Demgegenüber wird durch die Anordnung eines Hebels, der über eine Kette an dem Bremsseil angreift, eine wesentliche Verbilligung erzielt. Der an dem Bremsseil angreifende Hebelarm kann sehr klein gehalten werden, ohne daß dadurch eine Beschädigung des Bremsseiles zu befürchten wäre. Außerdem erlauben die Getriebemittel nach der Erfindung eine günstige Anordnung einer Vorrichtung zur Einstellung bzw. Nachstellung der wirksamen Länge des Bremsseiles, wozu in Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes die Kette an einem am Ende des Bremsseiles angeordneten, in einem Führungsstück ruhenden Geradführungsglied angreifen kann, das mit einer Vorrichtung zum Einstellen der wirksamen Länge des Bremsseiles gegenüber einem festen Anschlag ausgestattet ist.To achieve constant transmission ratios during operation of brakes, it is known per se, cables on pulleys provided with levers to wind up. It is also known that the cables z. B. from hand brakes on pulleys by means of a gear and rack gear with one on the To wind up the rack or the hand lever engaging the gear. In contrast is achieved by arranging a lever that engages the brake cable via a chain, achieved a substantial reduction in price. The lever arm engaging the brake cable can be kept very small without damaging the brake cable would be feared. In addition, the transmission means according to the invention allow one favorable arrangement of a device for setting or readjusting the effective Length of the brake cable, including the chain in an embodiment of the subject matter of the invention on a straight guide member located at the end of the brake cable and resting in a guide piece can attack that with a device for adjusting the effective length of the Brake rope is equipped opposite a fixed stop.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.In the drawing, the subject matter of the invention is in one embodiment shown.

Fig.1 zeigt eine Seitenansicht des Getriebesystems einer Handbremsvorrichtung, das aus einer mit dem Seilzug der Klinkenstange verbundenen Seilscheibe und aus einem Hebel besteht, der über ein flexibles Zwischenglied am Bremsseil angreift, und Fig.2 zeigt eine Ansicht des Getriebesystems in Pfeilrichtung Il aus Fig. 1.1 shows a side view of the transmission system of a hand brake device, that from a pulley connected to the cable of the ratchet rod and from consists of a lever that engages the brake cable via a flexible intermediate link, and FIG. 2 shows a view of the transmission system in the direction of arrow II from FIG. 1.

Nach den Fig. 1 und 2 ist an dem festen Fahrzeugteil 1 mittels des Haltebleches 2 der im Querschnitt im wesentlichen U-förmige Lagerteil 3 befestigt. Innerhalb des den Lagerteil 3 quer durchsetzenden Lagers 4 ist die Welle 5 drehbar gelagert, auf deren einem mit einem Vierkant 6 versehenen Ende die aus zwei Blechen gebildete scheibensegmentförmige Seilscheibe 7 angeordnet ist. In der Seilrille 8 der Seilscheibe liegt der Seilzug 9, dessen Ende 10 durch den Stift 11 und den Nippel 12 gegen Herabfallen von der Seilscheibe und Durchziehen gesichert ist. Der Seilzug führt in Zugrichtung 13 zu einer an einem festen Fahrzeugteil gelagerten, mit einem Handgriff ausgestatteten Klinkenstange, die nicht besonders dargestellt ist. An dem der Seilscheibe? gegenüberliegenden Ende der Welle 5 ist der Hebel 14 angeordnet, der an jeder Bewegung der Seilscheibe mit der Welle 5 teilnimmt. Am Ende des Hebels 14 greift als flexibles Verbindungsglied die aus wenigen Gliedern bestehende Rollenkette 15 an, die mit dem im Querschnitt im wesentlichen U-förmigen Geradführungsglied 16 verbunden ist. Das Geradführungsglied liegt lotrecht zur Achsrichtung der Welle 5 innerhalb des U-förmigen Führungsstückes 17, das von dem Lagerteil 3 gebildet wird, und innerhalb des Geradführungsgliedes befindet sich die mit Gewinde 18 versehene Stange 19, in welche das Ende 20 des zu den nicht dargestellten Fahrzeugbremsen führenden Bremsseiles 21 eingewalzt ist. Die Stange 19 ragt zum Teil durch die hintere Abschlußwandung 22 des Geradführungsgliedes 16 hindurch und ist dort mit der als Nachstellglied dienenden Flügelmutter 23 versehen.According to FIGS. 1 and 2, the bearing part 3, which is essentially U-shaped in cross section, is attached to the fixed vehicle part 1 by means of the holding plate 2. Within the bearing 4 transversely penetrating the bearing part 3, the shaft 5 is rotatably mounted, on one end of which is provided with a square 6 the pulley 7, formed from two metal sheets, is arranged in the form of a pulley segment. The cable 9, the end 10 of which is secured by the pin 11 and the nipple 12 against falling from the cable sheave and pulling through, is located in the cable groove 8 of the cable pulley. The cable pull leads in the pulling direction 13 to a ratchet rod, which is mounted on a fixed vehicle part and equipped with a handle, which is not shown in particular. On that of the pulley? The lever 14 is arranged on the opposite end of the shaft 5 and participates in every movement of the pulley with the shaft 5. At the end of the lever 14, the roller chain 15 , which consists of a few links and is connected to the straight guide link 16, which is essentially U-shaped in cross section, engages as a flexible connecting link. The straight guide member is perpendicular to the axial direction of the shaft 5 within the U-shaped guide piece 17, which is formed by the bearing part 3, and inside the straight guide member is the threaded rod 19, in which the end 20 of the vehicle brakes, not shown leading brake cable 21 is rolled. The rod 19 protrudes partially through the rear end wall 22 of the straight guide member 16 and is provided there with the wing nut 23 serving as an adjusting member.

Bei einem Anziehen der nicht dargestellten Klinkenstange in Pfeilrichtung 13 wird über den Seilzug 9 die Seilscheibe 7 in Pfeilrichtung 24 gedreht. Hierbei bewegt sich der Hebel 14 entsprechend in Pfeilrichtung 24 und übt über die Rollenkette 15, das Geradführungsglied 16 und die Stange 19 auf das Bremsseil 21 eine Kraft aus, die infolge Lagerung des Geradführungsgliedes 16 in dem Führungsstück 17 in Zugrichtung 25 des Bremsseiles verläuft.When tightening the ratchet rod, not shown, in the direction of the arrow 13 is over the cable 9 the pulley 7 in the direction of arrow 24 turned. Here, the lever 14 moves accordingly in the direction of arrow 24 and exercises Via the roller chain 15, the straight guide link 16 and the rod 19 on the brake cable 21 a force that is due to storage of the straight guide member 16 in the guide piece 17 runs in the pulling direction 25 of the brake cable.

Die Rollen der Rollenkette 15 legen. sich hierbei an die zylindrische Umfangsfläche des Hebels 14 an, so daß sich der Hebelarm von Mitte Welle zur Rollenkette nicht ändert.Lay the rollers of the roller chain 15. adhere to the cylindrical Circumferential surface of the lever 14 so that the lever arm extends from the center of the shaft to the roller chain does not change.

Aus der Zeichnung ist ohne weiteres ersichtlich, daß das Getriebesystem nach Fig. 1 und 2 einfach im Aufbau ist und ein konstantes übersetzungsverhältnis aufweist, wie es bei Handbremsvorrichtungen mit in axialer Richtung zu ziehenden Klinkenstangen im Interesse einer sicherenBedienungderBremsvorrichtung wünschenswert ist.From the drawing it is readily apparent that the transmission system 1 and 2 is simple in structure and has a constant transmission ratio has, as is the case with handbrake devices to be pulled in the axial direction Ratchet bars are desirable in the interests of safe operation of the braking device is.

Natürlich läßt sich das Getriebesystem nach den Fig. 1 und 2 auch für Anwendungsfälle vorsehen, in denen ein gleichmäßig zunehmendes oder abnehmendes Übersetzungsverhältnis im Getriebesystem gewünscht wird, weil hierzu nur die Welle 5 außermittig zur Seilscheibe 7 angeordnet zu werden braucht.Of course, the transmission system according to FIGS. 1 and 2 can also be used Provide for use cases in which a steadily increasing or decreasing Transmission ratio in the transmission system is desired because for this only the shaft 5 needs to be arranged off-center to the pulley 7.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Hand brake device for motor vehicles with a axially displaceable in a fixed part of the vehicle, equipped with a handle Ratchet rod that is linked to a fixed part of the vehicle via a cable Transmission is connected, which on the one hand comprises a pulley on which the with the ratchet rod connected cable is guided and each with the same distance acts on the axis of rotation of the pulley, and which on the other hand has gear means, through which a brake cable leading to the brakes when the ratchet rod is actuated in its axial direction perpendicular to the axis of rotation of the pulley in constant a small distance to it, characterized in that the transmission means for guiding the brake cable from one participating in the rotation of the pulley and consist of a fixed lever on a shaft which engages the brake cable via a chain and which partially winds the chain onto the shaft during braking.

2. Handbrake device according to claim 1, characterized in that the chain on one at the end of the brake cable arranged, resting in a guide piece engages straight guide member with a device for adjusting the effective length of the brake cable opposite is equipped with a fixed stop. Publications considered: German U.S. Patent No. 804,515; German utility model No. 1746 371; British patents No. 17 777 from 1913, 455 935.