DE1108089B

DE1108089B - Guide a rigid axle of a motor vehicle

Info

Publication number: DE1108089B
Application number: DEK35668A
Authority: DE
Inventors: Heinz Rieck; Adolf Wuensche
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1958-09-03
Filing date: 1958-09-03
Publication date: 1961-05-31

Description

Führung einer Starrachse eines Kraftfahrzeuges Die Erfindung bezieht sich auf die Führung einer Starrachse eines Kraftfahrzeuges. Es handelt sich vornehmlich um eine Führung luftgefederter Achsen, deren Federelemente zum Unterschied von Blattfedern der Achse keine Führung geben. Zur Führung sollen in an sich bekannter Weise Lenker und Blattfedern in Parallelogrammanordnung verwendet werden, wobei die Führungsorgane einerseits an einer Stelle auf der Oberseite und in der Mitte der Achse und andererseits an zwei Stellen auf der Unterseite beiderseits außen angelenkt sind, oder umgekehrt.Guiding a rigid axle of a motor vehicle The invention relates to on the guidance of a rigid axle of a motor vehicle. It is primarily to guide air-sprung axles, whose spring elements differ from leaf springs do not give the axis any guidance. For guidance, handlebars are to be used in a manner known per se and leaf springs are used in a parallelogram arrangement, the guide members on the one hand at one point on the top and in the middle of the axis and on the other hand are hinged on both sides at two points on the underside, or vice versa.

Für luftgefederte Achsen, bei denen die Federelemente an beiderseits quer zur Achse, d. h. in Längsrichtung des Fahrzeuges, auf der Unterseite mit der Achse verbundenen Trägern angreifen, wurde schon vorgeschlagen, oberhalb dieser Träger Halbfedern an der Achse anzubringen, deren Enden an den Längsträgern des Fahrgestells angreifen. Ein einzelner Führungslenker in der Längsmittelebene des Fahrzeuges ist dabei an einer Stelle oberhalb des Achskopfes angelenkt. Die beiderseitige Anordnung der Blattfedern ist für eine Verschränkung der Achse naturgemäß unvorteilhaft, weil für diesen Fall ein gewisses Seitenspiel der Federn in ihren Lagern notwendig ist. Bei dem vorgeschlagenen Angriff sowohl der Blattfedern als auch des Lenkers auf der Oberseite der Achse ist ferner der Höhenabstand der Angriffsstellen für die Aufnahme der Brems- und Antriebsmomente zu gering.For air-sprung axles where the spring elements are on both sides across the axis, d. H. in the longitudinal direction of the vehicle, on the underside with the Attack axis connected beams, has already been proposed above this To attach support semi-springs to the axle, the ends of which on the longitudinal beams of the Attack the chassis. A single control arm in the median longitudinal plane of the The vehicle is articulated at a point above the axle head. The mutual The arrangement of the leaf springs is naturally unfavorable for an interleaving of the axis, because in this case a certain side play of the springs in their bearings is necessary is. In the proposed attack both the leaf springs and the handlebars on the top of the axis is also the height distance of the attack points for the absorption of the braking and drive torques is too low.

Es ist ferner eine Achsführung bekanntgeworden, bei der einerseits ein dreieckförmiger Führungslenker mit einem Gelenk in der Längsmittelebene auf der Unterseite der Achse angreift und damit zugleich die Seitenführung liefert, und anderseits zwei einfache Lenker beiderseits des Rahmens auf der Oberseite an die Achse angelenkt sind. Die Erfahrung hat gezeigt, daß eine solche Achsführung in Anwendung auf Omnibusse von den Fahrgästen als unangenehm empfunden wird, weil von der Fahrbahn herrührende Stöße in Quer- und Längsrichtung von der Achsführung ungedämpft übertragen werden.An axis guide has also become known in which, on the one hand a triangular control arm with a joint in the longitudinal center plane engages the underside of the axle and at the same time provides the lateral guidance, and on the other hand two simple handlebars on both sides of the frame on the top the axis are articulated. Experience has shown that such an axis guide in use on buses is perceived by passengers as unpleasant because shocks in the transverse and longitudinal directions from the axle guide caused by the roadway are transmitted undamped.

Die erfindungsgemäße Achsführung ist dadurchgekennzeichnet, daß das in der Mitte der Achse angreifende Führungsorgan eine Halbfeder ist, die in der Längsmittelebene des Fahrzeuges liegt, während die weiteren Führungsorgane von Lenkern gebildet werden. Die Halbfeder greift vorteilhaft an der Oberseite der Achse an, da sie so weniger der Verschmutzung von der Fahrbahn her ausgesetzt ist, während die Längslenker an der Unterseite der Achse im Falle mit der Achse verbundener Träger für die Abstützung der Federelemente zweckmäßig an diese Träger angelenkt sind.The axle guide according to the invention is characterized in that the in the middle of the axis acting guide member is a semi-spring which is in the Longitudinal median plane of the vehicle lies, while the other guide organs of links are formed. The half-spring acts advantageously on the top of the axle, since it is less exposed to pollution from the roadway while the trailing arms on the underside of the axle in the case of beams connected to the axle are appropriately hinged to this carrier for supporting the spring elements.

Die erfindungsgemäße Achsführung zeichnet sich, abgesehen von ihrer Einfachheit, durch die Wirkungsweise der mittleren Halbfeder aus: Diese läßt einerseits Schränkungen der Achse zu, ohne daß hierfür ein Seitenspiel notwendig wäre; anderseits liefert sie eine gewisse Elastizität in der Waagerechten sowohl in der Fahrtrichtung als auch in Seitenrichtung. Von der Fahrbahn herrührende Stöße werden infolgedessen gemildert.The axle guide according to the invention is distinguished, apart from its Simplicity, due to the mode of action of the middle half-spring: This leaves on the one hand Inclinations of the axis without side play being necessary for this; on the other hand it provides a certain elasticity in the horizontal and in the direction of travel as well as in the lateral direction. As a result, shocks from the road surface will be mitigated.

Die Erfindung ist in der Zeichnung für eine angetriebene Achse eines Omnibusses vereinfacht wiedergegeben.The invention is shown in the drawing for a driven axle Omnibuses reproduced in a simplified manner.

Abb. 1 zeigt eine teilweise Seitenansicht des Fahrgestells mit der Achse; Abb. 2 ist ein zugehöriger Grundriß und Abb. 3 ein Teilschnitt nach Linie III-III der Abb. 2. Die gezeichnete Starrachse 1, die ihren Antrieb von einem nicht gezeichneten Heckmotor über die Kardanwelle 2 und das Achsgetriebe 3 erhält, liegt zwischen den Obergurten 4 und den Untergurten 5 des als räumliches Gitter ausgebildeten Fahrgestells. Je ein aus Hohlträgern gebildetes Sprengwerk 6 umgreift die Achse 1 oberhalb und unterhalb. Zwischen den beiden Enden dieser Sprengwerke und einer Stützstelle am Fahrgestellrahmen befinden sich die Luftfederbälge 7. Die Abstützung der Federbälge liegt oben an je einem Querträger 8, der beiderseits kurz über die Obergurte 4 des Fahrgestellrahmens hinausragt. Eine Blattfeder 10, die z. B. aus zwei Einzelblättern besteht, ist in der Längsmittelebene des Fahrgestells angeordnet. Sie ist mit dem Achsgetriebe 3 auf der Oberseite fest verschraubt, während die Enden an je einem Querträger oder auch an einem Längsträger des Fahrgestells gelenkig angreifen. Die Achse 1 wird durch ein paar Lenker 11 rechtwinklig zur Längsrichtung des Fahrgestells gehalten. Diese Lenker bilden mit der mittleren Blattfeder 10 ein Parallelogramm für die Aufnahme der Reaktionsmomente. Die Gelenkstelle für den Lenkerangriff an der Achse befindet sich auf der Unterseite des Untergurtes des Sprengwerkträgers 6. Die Träger sind in an sich bekannnter Weise vorteilhaft ganz oder teilweise hohl ausgebildet, und die Hohlräume sind mit dem Innern der Federbälge verbunden, so daß die eingeschlossene Luft gemeinsam an der Federung beteiligt ist.Fig. 1 shows a partial side view of the chassis with the axle; Fig. 2 is an associated plan and Fig. 3 is a partial section along line III-III of Fig. 2. The drawn rigid axle 1, which receives its drive from a rear motor (not shown) via the cardan shaft 2 and the axle drive 3, lies between the upper chords 4 and the lower chords 5 of the chassis designed as a spatial grid. A truss mechanism 6 formed from hollow girders encompasses the axis 1 above and below. The air bellows 7 are located between the two ends of these trusses and a support point on the chassis frame. A leaf spring 10, the z. B. consists of two single sheets, is arranged in the longitudinal center plane of the chassis. It is firmly screwed to the upper side of the axle drive 3, while the ends each engage a cross member or a longitudinal member of the chassis in an articulated manner. The axle 1 is held at right angles to the longitudinal direction of the chassis by a pair of links 11. These links form a parallelogram with the central leaf spring 10 for absorbing the reaction moments. The hinge point for the handlebar attack on the axle is located on the underside of the lower chord of the truss 6 is jointly involved in the suspension.

Über den Inhalt des Anspruches hinausgehende Teile der Beschreibung und Zeichnung dienen nur zur Erläuterung des Erfindungsgegenstandes, sind jedoch nicht Gegenstand der Erfindung.Parts of the description that go beyond the content of the claim and drawings serve only to explain the subject matter of the invention, but are not the subject of the invention.

Claims

CLAIMS: feathers in the parallelogram, wherein the guide elements are hinged on one side to a location on the top and in the middle of the axis and on the other hand at two places on the bottom on either side outside, or vice versa, characterized in that the attacking in the center of the axis of guide member is a semi-spring (10) which lies in the longitudinal center plane of the vehicle, while the other guide members are formed by trailing arms (11).

2. Leading a Axle according to claim 1 with both sides connected to the axle in the vehicle longitudinal direction extending supports for supporting the spring elements, in particular one Air suspension, characterized in that the trailing arms (11) are attached to this carrier (6) are hinged. 1. Guiding a rigid axle of a motor vehicle using of Handlebars and Blade-Related Documents: USA.-Patent No. 2 801865.