DE1105745B

DE1105745B - Method for combining a flat base rim of a vehicle wheel with a tubeless pneumatic tire

Info

Publication number: DE1105745B
Application number: DEK25791A
Authority: DE
Inventors: Dr Werner Albert
Original assignee: Kronprinz GmbH
Current assignee: Kronprinz GmbH
Priority date: 1955-05-10
Filing date: 1955-05-10
Publication date: 1961-04-27

Description

Verfahren zum Vereinigen einer Flachbettfelge eines Fahrzeugrades mit einem schlauchlosen Luftreifen Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Vereinigen einer Flachbettfelge eines Fahrzeugrades mit einem schlauchlosen Luftreifen.Method for uniting a flat base rim of a vehicle wheel with a tubeless pneumatic tire The invention relates to a method to combine a flat base rim of a vehicle wheel with a tubeless one Tire.

In steigendem Maße werden für luftbereifte Fahrzeugräder schlauchlose Reifen verwendet. Bisher hat man versucht, hierfür die übliche Ausbildung der Felge beizubehalten und lediglich Vorkehrungen zu treffen, um eine gute Abdichtung des Reifenluftraumes zu gewährleisten. Für die Verwendung der schlauchlosen Reifen auf Rädern für leichte und mittlere Fahrzeuge ist die Felge in der Regel als einteilige T iefbettfelge ausgebildet, um das Aufbringen und Abnehmen des Reifens zu ermöglichen.Increasingly, tubeless tires are being used for vehicle wheels with pneumatic tires Used tires. So far, attempts have been made to use the usual design of the rim and only take precautions to ensure a good seal of the To ensure tire air space. For using the tubeless tire on Wheels for light and medium-sized vehicles, the rim is usually available as a one-piece Drop center rim designed to enable the tire to be attached and removed.

Für Räder von schweren Lastfahrzeugen ist die Verwendung von einteiligen Tiefbettfelgen nicht möglich, da die Reifenabmessungen die zum Aufbringen und Abnehmen des Reifens erforderliche Verformung der Reifenfüße nicht mehr zulassen. Bekanntlich sind deshalb die Felgender luftbereiften Räder für schwere Fahrzeuge allgemein als teilbare Flachbettfelgen ausgebildet. Für schlauchlose Reifen ist die Teilbarkeit der Felge unerwünscht, da es erhebliche Schwierigl:eiten bereitet, die Teilfugen zuverlässig abzudichten.For wheels of heavy trucks, the use of one-piece is recommended Drop center rims not possible, as the tire dimensions are necessary to apply and remove of the tire no longer allow the tire feet to deform. As is well known are therefore the rims of pneumatic tires for heavy vehicles generally as formed divisible flat bed rims. For tubeless tires, the divisibility is the rim is undesirable because it creates considerable difficulties in preparing the butt joints to seal reliably.

Ausgehend von der Tatsache, daß ein schlauchloser Reifen zum Zwecke des Ausbesserns von Reifenschäden in der Regel nicht von der Felge abgenommen zu werden braucht, liegt,der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zu entwickeln, um die vom Radkörper abnehmbare Felge in Gestalt einer Flachhettfelge mit dem schlauchlosen Luftreifen zu einer untrennbaren Einheit zu verbinden.Based on the fact that a tubeless tire for the purpose repairing tire damage is usually not removed from the rim needs, is, the invention is based on the object of developing a method, around the rim, which can be removed from the wheel center, in the form of a Flachhett rim with the tubeless one To combine pneumatic tires into an inseparable unit.

Die Erfindung besteht darin, daß die Felge zunächst durch an sich bekannte Kaltverformung eine Form erhält, die das Aufbringendes Reifens ermöglicht, und daß erst danach die die formschlüssige und unlösbare Verbindung zwischen Felge und Luftreifen bewirkende endgültige Kaltverformung der Felge vorgenommen wird.The invention consists in that the rim initially by itself known cold deformation is given a shape that enables the application of the tire, and that only after that the form-fitting and permanent connection between the rim and final cold deformation of the rim to effect pneumatic tires.

Hierbei kann der Boden der Flachbettfelge zylindrisch gestaltet sein. Zweckmäßiger ist es jedoch, die Sitzflächen für die Reifenfüße als Kegelflächen nach Art der sogenannten Schrägschultern auszubilden. Auf diese Weise gelangt man für beliebige Reifengrößen zu sehr einfachen Felgenformen. Allerdings ergibt; sich die Notwendigkeit, zum Zwecke der Erneuerung des unbrauchbar gewordenen Reifens auch die Felge auszuwechseln. Da im Hinblick auf die lange Lebensdauer der neuzeitlichen Fahrzeugreifen die Herstellungskosten für die in ihrer Form vereinfachte Felge im Verhältnis zu den Anschaffungskosten für die Bereifung unbedeutend sind, kann die Felge mit dem verbrauchten Reifen verschrottet werden. Der dadurch bedingte Verlust wird mehrfach durch andere wesentliche Vorteile aufgewogen. Abgesehen von der Möglichkeit der Verwendung einer vereinfachten Felgenform einheitlich für alle Reifengrößen und der unbedingt zuverlässigen Abdichtung des Reifenluftraumes ergibt sich gegenüber .der bekannten Verwendung von Tiefbettfelgen durch den Fortfall des Tiefbettes ein beachtlicher Raumgewinn für die Unterbringung der Bremstrommel. Diesem Raumgewinn kommt deshalb eine besondere Bedeutung zu, weil im Zuge der Entwicklung der luftbereiften Fahrzeugräder das Bestreben dahin geht, unter Beibehaltung des äußeren Reifendurchmessers das federnde Reifenvolumen durch entsprechende Verkleinerung ödes Felgendurchmessers zu vergrößern.Here, the bottom of the flat-bed rim can be designed to be cylindrical. However, it is more expedient to use the seat surfaces for the tire feet as conical surfaces to be trained in the manner of the so-called sloping shoulders. This is how you get there for any tire size to very simple rim shapes. However, results; themselves the need for the purpose of replacing the unusable tire also replace the rim. Because in view of the long life of the modern Vehicle tires the manufacturing costs for the rim, which is simplified in shape Relation to the acquisition costs for the tires are insignificant, the The rim can be scrapped with the used tire. The resulting loss is outweighed several times by other significant advantages. Apart from the possibility the use of a simplified rim shape, uniform for all tire sizes and the absolutely reliable sealing of the tire air space is the result .the known use of drop center rims due to the omission of the drop center considerable gain in space for accommodating the brake drum. This gain in space is of particular importance because in the course of the development of pneumatic tires Vehicle wheels the endeavor goes, while maintaining the outer tire diameter the resilient tire volume by reducing the dull rim diameter accordingly to enlarge.

Für die Herstellung der untrennbaren Verbindung .der Felge mit dem schlauchlosen Reifen stehen verschiedene Verfahrenswege offen. Vorzugsweise kann die Flachbettfelge mit verkleinerten ra!di@alen Abmessungen fertig profiliert, dann in den Luftreifen eingesetzt und schließlich bis zur dichten Anlage der Reifenfüße aufgeweitet werden. Eine ;andere Möglichkeit besteht darin, daß erfindungsgemäß die Felge zunächst nur einseitig auf die endgültigen Abmessungen einer Flachbettfelge profiliert und nach Aufschiebendes Reifens von der unprofilierten Seite her fertig geformt wird. Stattdessen kann vorteilhaft auch ein zylindrischer Felgenring in den Reifen eingeschoben und; dann zu einer Flachbettfelge verformt werden.For creating the inseparable connection between the rim and the Tubeless tires can be processed in various ways. Preferably can the flat-bed rim with reduced radial dimensions finished profiled, then used in the pneumatic tire and finally up to the tight contact of the tire feet be widened. Another possibility is that according to the invention the rim initially only on one side to the final dimensions of a flat-bed rim profiled and finished after the tire has been pushed on from the unprofiled side is shaped. Instead, a cylindrical rim ring in the tire inserted and; then be deformed into a flat bed rim.

Wenn auch im allgemeinen beAondere Vorkehrungen für die Abdichtung des Reifenluftraumes nicht erforderlich sind, @so kann doch im Bedarfsfalle die Sicherheit der Abdichtung zweckmäßig noch durch eine zusätzliche Verbindung von Reifen und Felge mittels Vulkanisation erhöht werden. Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt.Albeit in general, take special precautions for waterproofing of the tire air space are not required, @so can if necessary the Security of the seal expediently still through an additional connection of Tire and rim can be increased by means of vulcanization. Embodiments of the invention are shown in the drawing.

Abb.l zeigt im Querschnitt einen schlauchlosen Luftreifen in Verbindung mit einer Flachbettfelge; Abb. 2 und 3 erläutern je in einem Querschnitt zwei verschiedene Möglichkeiten der Herstellung der Verbindung von Luftreifen und Felge.Fig.l shows in cross section a tubeless pneumatic tire in connection with a flat bed rim; Fig. 2 and 3 each explain two different cross-sections Possibilities of making the connection between pneumatic tire and rim.

Wie aus Abb. 1 hervorgeht, ist eine Felge a für einen schlauchlosen Luftreifen b als Flachbettfelge mit kegeligen Sitzflächen a1 für die Reifenfüße b 1 rausgebildet. Die Reifenfüße können mitJen Sitzflächen a1 und zweckmäßig auch mit den Felgenhörnern a2 durch Vulkanisation oder Kleben verbunden sein.As can be seen from Fig. 1, a rim a is for a tubeless one Pneumatic tire b as a flat base rim with tapered seating surfaces a1 for the tire feet b 1 trained. The tire feet can suitably also with the seats a1 and be connected to the rim flanges a2 by vulcanization or gluing.

Um die untrennbare Verbindung des Reifens mit der Felge herzustellen, kann gemäß Abb. 2,die Flachbettfelge a zunächst mit verkleinerten radialen Abmessungen fertig profiliert, dann in den Reifen eingesetzt und schließlich um ein solches Maß aufgeweitet werden, daß die Reifenfüße gegen die Schrägschultern a 1 der Felge a zur dichten Anlage gebracht werden.To create the inseparable connection between the tire and the rim, can according to Fig. 2, the flat base rim a initially with reduced radial dimensions profiled, then inserted into the tire and finally around one Be widened to the extent that the tire feet against the sloping shoulders a 1 of the rim a must be brought to a tight system.

Eine andere Möglichkeit, die Verbindung des Reifens mit der Felge herzustellen, ist in Abb. 3 gezeigt. Die Felge wird hierbei zunächst nur an der einen Felgenseite fertig profiliert, indem an das zylindrische Ausgangswerkstück die Schrägschulter a1 und dass Felgenhorn a,2 angeformt werden. Dann wird von der unprofilierten Seite her -der Reifen b aufgeschoben, und zuletzt werden an dieser Seite die Schrägschultern a1 und das Felgenhorn a2 angeformt. Da in (diesem Falle, der Felgenboden von vornherein den endgültigen Durchmesser hat, können die zum Verbinden der Felge mit den übrigen Bestandteilen des Rades notwendigen Zwischenglieder vor dem Aufbringen des Reifens an der Felge durch Schweißen oder in anderer Weise befestigt werden.Another possibility, the connection of the tire to the rim is shown in Fig. 3. The rim is initially only attached to the one rim side finished profiled by attaching to the cylindrical starting workpiece the tapered shoulder a1 and the rim flange a, 2 are molded. Then the unprofiled side her -the tire b is pushed, and lastly are on this Side the sloping shoulders a1 and the rim flange a2 molded. Since in (this case, the rim base has the final diameter from the start, you can use the connection the rim with the other components of the wheel necessary intermediate links attaching the tire to the rim by welding or otherwise will.

Claims

CLAIMS: 1. Method of uniting a flat bed rim of a vehicle wheel with a tubeless pneumatic tire, characterized in that that the rim is initially given a shape by known cold deformation, which allows the application of the tire, and that only then the form-fitting and permanent cold deformation causing permanent connection between the rim and the pneumatic tire the rim is made.

2. The method according to claim 1, characterized in that d. that the flat-bed rim is profiled with reduced radial dimensions, then inserted into the pneumatic tire and finally up to the tight contact of the tire feet is widened.

3. The method according to claim 1, characterized in that the Rim initially only on one side to the final dimensions of a flat-bed rim profiled and finished after sliding on the tire from the unprofiled side is shaped.

4. The method according to claim 1, characterized in that a cylindrical The rim ring is pushed into the tire and then shaped into a flat-bed rim will.

5. The method according to any one of the preceding claims, characterized by the additional connection of tire and rim through vulcanization. Into consideration Drawn pamphlets: U.S. Patents Nos. 2,586,029, 2,675,848.