DE1103148B - Motor vehicle engine, preferably for agricultural towing vehicles - Google Patents
Motor vehicle engine, preferably for agricultural towing vehiclesInfo
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Description
Kraftfahrzeug-Triebwerk, vorzugsweise für landwirtschaftliche Zugfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Triebwerk, vorzugsweise für landwirtschaftliche Zugfahrzeuge, das aus einem Gangschaltgetriebe, einer vorderen und einer hinteren Zapfwelle besteht, wobei der fahrunabhängige Antrieb der Zapfwelle und aller Nebenantriebe von der Motorkurbelwelle abgenommen wird und die hintere Zapfwelle fahrabhängig von einem auf der Getriebeausgangswelle angeordneten Zahnrad aus antreibbar ist. Triebwerke dieser Art sind bekannt.Motor vehicle engine, preferably for agricultural towing vehicles The invention relates to a motor vehicle engine, preferably for an agricultural one Towing vehicles consisting of a gearbox, a front and a rear There is a power take-off, whereby the drive-independent drive of the power take-off shaft and all power take-offs is removed from the engine crankshaft and the rear PTO depends on the drive can be driven by a gear arranged on the transmission output shaft. Engines of this type are known.
Bei den bisherigen Ausführungen für Kraftabnahmen für Nebentriebe an Zugmaschinen sind die meisten Antriebsanschlüsse abhängig voneinander und an örtlich verschiedenen Stellen des Fahrzeugs angeordnet. Bekannt ist es z. B., den Pumpenantrieb für die Hydraulik fahrkupplungsunabhängig an der Vorderseite des Motors abzunehmen. Ferner ist es bekannt, den Antrieb des Mähwerkes durch eine ein-und ausschaltbare Kupplung an gesonderter Stelle des Fahrzeugs abzunehmen, während an einer weiteren Stelle, insbesondere mit Hilfe einer am Schwungrad befestigten Doppelkupplung, der Antrieb der fahrunabhängigen Zapfwelle erfolgt, der über Hohlwellen geführt werden muß, was sich in verschiedener Hinsicht nachteilig auswirkt. Für alle diese Nebentriebe bzw. diese verschiedenen Antriebsstellen sind Anflanschungen erforderlich, die einen unorganischen Aufbau des Fahrzeugs ergeben. Weitere Ausführungen von kupplungsunabhängigen Zapfwellen sehen eine zweite Fahrkupplung vor, die entweder an einer Stelle eines erhöhten Drehmomentes vorhanden ist oder deren Masse den Schaltvorgang behindert. Die genannten Ausführungen -haben außerdem den Nachteil, nur bedingt fahrkupplungsunabhängi.g zu sein, d. h., das Betätigen (Ein- und Auskuppeln) des Zapfwellenantriebes kann nur bei stillgesetztem Fahrzeug erfolgen, was den Arbeitsablauf meist sehr behindert.In the previous versions for power take-offs for ancillary drives Most drive connections on tractors are dependent on each other and on arranged locally at different points of the vehicle. It is known z. B., the Pump drive for the hydraulic clutch independent on the front of the engine to decrease. It is also known to drive the mower by an in and Disengageable clutch to be removed at a separate point on the vehicle while on another point, in particular with the help of a double clutch attached to the flywheel, The drive of the drive-independent PTO takes place, which is guided by hollow shafts must be, which has a detrimental effect in various respects. For all of these Ancillary drives or these various drive points are required flanges, which result in an inorganic structure of the vehicle. Further versions of clutch-independent PTO shafts provide a second drive clutch, which is either at one point of a increased torque is present or the mass of which hinders the switching process. The above-mentioned versions also have the disadvantage that they are only partially independent of the driving coupling to be, d. This means that the PTO drive can be actuated (engaged and disengaged) can only be carried out when the vehicle is shut down, which usually hampers the workflow.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein "Triebwerk zu schaffen, das nicht nur einfach gestaltet ist und außerdem die einzelnen Nebentriebe unabhängig voneinander einzubauen gestattet, sondern auch ein Abschalten des fahrunabhängigen Antriebs erfolgen kann, ohne daß die Fahrkupplung gleichzeitig gelöst und damit der Fahrantrieb unterbrochen wird. Darüber hinaus soll, da der Arbeitseinsatz landwirtschaftlicher Schlepper äußerst vielseitig ist, auch noch dafür gesorgt werden, daß die vordere und hintere Zapfwelle in möglichst vielen Kombinationen antreibbar sind.The invention is based on the object of creating an "engine, which is not only simply designed and also the individual auxiliary drives are independent allowed to build in from each other, but also to switch off the driving-independent Drive can take place without the clutch being released and thus at the same time the drive is interrupted. In addition, since the labor input is intended to be agricultural Tug is extremely versatile, even making sure that the front and rear PTO can be driven in as many combinations as possible.
Zur Lösung dieser Aufgaben wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, den fahrunabhängigen Antrieb der Zapfwellen in an sich bekannter Weise zwischen der Motorkurbelwelle und der Fahrkupplung abzunehmen und die vordere und hintere Zapfwelle entweder wahlweise zusammen oder einzeln fahrabhängig oder fahrunabhängig oder eine der beiden Zapfwellen fahrabhängig und die andere fahrunabhängig anzutreiben. Zweckmäßig ist es, die das Zahnrad zum Antrieb der vorderen Zapfwelle tragende Nebenantriebswelle und die das Zahnrad zum Antrieb der hinteren Zapfwelle tragende Zwischenwelle unabhängig voneinander durch ein Zahnrad des Nebentrieb-Zahnräderpaares anzutreiben. Das Zahnrad dieses Zahnräderpaares kann auf der Nebenantriebswelle verdrehfest angeordnet sein, die mit einem Zahnrad über eine Reibungskupplung und mit der Zwischenwelle, ebenfalls durch eine Reibungskupplung, kuppelbar ist, wobei die Kupplung mittelbar mit einem über die Kupplung verbindbaren, auf der Getriebe-Ausgangswelle festen Zahnrad kuppelbar ist. Das mit einem oder mehreren Zapfwellenantrieben über mindestens eine Kupplung verbindbare Zahnrad des Nebentriebes sollte auf der Nebenantriebswelle verschiebbar angeordnet sein.To solve these problems, the invention proposes the independent drive of the PTO shafts in a known manner between the Remove the engine crankshaft and the drive clutch and the front and rear PTO shafts either together or individually depending on the driving or driving independently or one of the two PTO shafts depending on driving and driving the other independent of driving. Appropriate it is the power take-off shaft that carries the gear that drives the front PTO and the intermediate shaft supporting the gear for driving the rear PTO shaft independently drive from each other by a gear of the auxiliary drive gear pair. The gear this pair of gears can be arranged non-rotatably on the power take-off shaft, the one with a gear via a friction clutch and with the intermediate shaft, too by a friction clutch, can be coupled, the clutch indirectly with a Can be connected via the coupling, can be coupled to a fixed gear on the transmission output shaft is. That with one or more PTO drives via at least one clutch Connectable gear of the auxiliary drive should be slidable on the auxiliary drive shaft be arranged.
Durch diese Anweisungen wird ein organisch durchgebildetes Triebwerk geschaffen, .das in der Lage ist, alle fahrkupplungsunabhängigen Antriebe zu betätigen, d. h., alle an diesem Triebwerk angeschlossenen Nebenaggregate, wie beispielsweise ölpumpe, Mähantrieb und Zapfwellen, sind bei Betätigung der Fahrkupplung nicht betroffen. Das Betätigen der Reibungskupplungen für den Zapfwellenantrieb beeinflußt den Fahrantrieb nicht. Es werden also die immer wieder gestellten Forderungen der Landwirtschaft für den Einsatz der verschiedensten Anbaugeräte erfüllt. Jeder einzelne Nebenantrieb kann für sich unabhängig von den anderen Nebenantrieben eingebaut werden. Die durch Kupplungen schaltbare Verbindung des Verteilergetriebes mit der hinteren Zapfwelle gibt die Möglichkeit, nach Trennen des Zahnrades von dem Verteilerzahnrad auch die vordere Zapfwelle wechselgetriebe-, d. h. wegabhängig zu schalten, und zwar unter Benutzung der Reibungskupplung, ohne den Fahrantrieb zu beeinflussen.These instructions create an organically formed engine created that is able to operate all clutch-independent drives, d. that is, all ancillary units connected to this engine, such as Oil pump, mower drive and PTO shafts are not affected when the drive clutch is actuated. The actuation of the friction clutches for the PTO drive affects the drive not. So it will be the demands made by agriculture over and over again for the use of a wide variety of attachments. Every single power take-off can be installed independently of the other power take-offs. By Clutches switchable connection of the transfer case with the rear PTO shaft gives the option of disconnecting the gear from the Transfer gear also the front PTO shaft change gear, d. H. to switch depending on the path, and while using the friction clutch without influencing the drive.
Die Vereinigung aller fahrkupplungsunabhängigen Antriebe in einem Verteilergetriebe ermöglicht außer der Platzersparnis einen Betrieb ohne besondere Pflege für die umlaufenden Teile der Nebentriebe, da diese in einem Ölbad laufend angeordnet werden können. Der Antrieb des Verteilergetriebes, der zwischen Motorkurbelwelle und Fahrkupplung abgenommen wird, gibt dem Gangschaltgetriebe eineUnabhängigkeit von den umlaufenden :Massen des Verteilergetriebes, wodurch das Schalten der einzelnen Gänge gegenüber einem Gangschaltgetriebe ohne Verteilergetriebe nicht verschlechtert wird. Die Ölpumpe kann unmittelbar mit der für das Druckmittel vorgesehenen oberen Kammer verbunden sein, wodurch Druckmittelleitungen eingespart werden. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäß gestalteten Kraftfahrzeug-Triebwerks besteht darin, daß eine geringe Anzahl von Wellen und Zahnrädern benötigt wird.The combination of all clutch-independent drives in one In addition to saving space, transfer case enables operation without special Care for the revolving parts of the secondary drives, as these run in an oil bath can be arranged. The drive of the transfer case, which is between the engine crankshaft and the drive clutch is removed, gives the gear shift transmission independence from the revolving: masses of the transfer case, thereby shifting the individual Gears are not deteriorated compared to a gear shift transmission without a transfer case will. The oil pump can be connected directly to the upper one provided for the pressure medium Chamber connected, whereby pressure medium lines can be saved. Another The advantage of the motor vehicle engine designed according to the invention is that that a small number of shafts and gears is required.
In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele des Kraftfahrzeug-Triebwerks nach der Erfindung wiedergegeben. Es zeigt Fig. 1 das Triebwerk mit allen Nebenantrieben in einer schematischen Darstellung, wobei die Achsen in die Zeichenebene gelegt worden sind, Fig. 2 ebenfalls in schematischer Darstellung eine w echselgetriebeabhängige Schaltstellung für die vorderen Zapfstellen, Fig. 3 einen Querschnitt durch die Ebene A-A des Verteilergetriebes, woraus die tatsächliche Anordnung der Zahnräder und Gehäusekammern ersichtlich ist.In the drawings are exemplary embodiments of the motor vehicle engine reproduced according to the invention. It shows Fig. 1 the engine with all power take-offs in a schematic representation, with the axes placed in the plane of the drawing have been, Fig. 2 also in a schematic representation a change gear dependent Switching position for the front taps, Fig. 3 shows a cross section through the Level A-A of the transfer case showing the actual arrangement of the gears and housing chambers can be seen.
Der Kraftfluß für die Zapfstellen 13 und 14 der vorderen Zapfwelle nach Fig.1 erfolgt von einem zwischen Motorkurbelwelle 1 und Fahrkupplung 2 angeordneten Antriebs-Zahnrad 3 über ein Verteilerzahnrad 4, ein Zahnrad 9, das sich bei diesem Ausführungsbeispiel drehfest, jedoch längsverschiebbar auf einer Nebenantriebswelle 10 a befindet, über eine Reibungskupplung 11 a sowie die Zahnräder 11 und 12. Unabhängig von diesem Antrieb für die Zapfstellen 13 und 14 sind in dauerndem oder auch abschaltbarem Eingriff mit dem Verteilerzahnrad 4 ein Zahnrad 5 für eine Ölpumpe 6 und ein Zahnrad 7 für einen Mähantrieb 8, der über eine Mähantriebskupplung 8a. ein- und ausschaltbar ist. Der klareren übersicht wegen sind die Zahnräder 5 und 7 für diese beiden Aggregate aus der Ebene A-A des Nebenantriebs in die Zeichenebene gelegt worden.The power flow for the taps 13 and 14 of the front power take-off shaft according to Figure 1 takes place from a drive gear 3 arranged between the engine crankshaft 1 and the drive clutch 2 via a distributor gear 4, a gear 9, which in this embodiment is non-rotatable but longitudinally displaceable on a power take-off shaft 10 a, via a friction clutch 11 a and the gears 11 and 12 Mower drive 8, which has a mower drive clutch 8a. can be switched on and off. For the sake of a clearer overview, the gears 5 and 7 for these two units have been placed in the plane of the drawing from level AA of the power take-off.
Bei fahrkupplungsunabhängiger Schaltstellung der hinteren Zapftvelle 15 ist das Zahnrad 9 mit dem Verteilerzahnrad 4 im Eingriff, eine Reibungskupplung 16, die unabhängig vom Fahrbetrieb betätigbar ist, eingeschaltet, wodurch der Kraftfluß über die Zahnräder 17 und 18 auf eine Welle 15 a geht, welche mit Hilfe einer Kupplung 19 mit der hinteren Zapfwelle 15 verbunden ist.With clutch-independent switching position of the rear power take-off 15, the gear 9 is in mesh with the distributor gear 4, a friction clutch 16, which can be actuated independently of the driving mode, switched on, whereby the power flow via the gears 17 and 18 to a shaft 15 a, which with the help of a clutch 19 is connected to the rear PTO shaft 15.
Gemäß Fig. 2 erfolgt der Kraftfluß zu den vorderen Zapfstellen 13 und 14 bei ausgeschaltetem Zahnrad 9 und damit unterbrochener Verbindung mit dem Verteilerzahnrad 4 wahlweise über eine der vorhandenen Schaltstufen des Gangschaltgetriebes, das in der zeichnerischen Darstellung nur als Wellenstrang 20 mit einem Kegelrad20a für den Hinterachsenantrieb dargestellt ist, und zwar über die Fahrkupplung 2, den Wellenstrang 20, hinter dem Gangschaltgetriebe vorgesehene Zahnräder 21 und 22, die Kupplung 19, die Welle 15a, die Zahnräder 18 und 17, die Zwischenwelle 10 b, die eingeschaltete Reibungskupplung 16, die Nebenantriebswelle 10a und über die Zahnräder 11 und 12, wobei der Kraftfluß durch die Reibungskupplung 16 unabhängig vom Fahrbetrieb unterbrochen werden kann.According to FIG. 2, the power flow takes place to the front tapping points 13 and 14 with the gear 9 switched off and thus interrupted connection with the Transfer gear 4 optionally via one of the available shift stages of the gear shift transmission, that in the drawing only as a shaft train 20 with a bevel gear 20a is shown for the rear axle drive, via the drive clutch 2, the Shaft train 20, gears 21 and 22 provided behind the gear shift transmission, the clutch 19, the shaft 15a, the gears 18 and 17, the intermediate shaft 10b, the engaged friction clutch 16, the power take-off shaft 10a and via the Gears 11 and 12, the power flow through the friction clutch 16 independently can be interrupted by driving.
Eine weitere Antriebsvariation besteht darin, daß bei ausgeschalteter Reibungskupplung 16 die vorderen Zapfstellen 13 und 14 fahrkupplungsunabhängig und getrennt davon die hintere Zapfstelle 15 wechselgetriebeabhängig gekuppelt werden können.Another drive variation is that when switched off Friction clutch 16, the front taps 13 and 14 independent of the clutch and separately from this, the rear tapping point 15 can be coupled depending on the gearbox can.
Es ergeben sich damit folgende Schalt- und Verwendungsmöglichkeiten der Zapfwellen: 1. Zapfwelle vorn 13, 14 als Motorzapfwelle (fahrkupplungsunabhängige Zapfwelle).This results in the following switching and usage options of the PTO shafts: 1st PTO shaft in front 13, 14 as engine PTO shaft (clutch-independent PTO).
Dabei ist das Zahnrad 9 mit dem Verteilerzahnrad 4 im Eingriff und die Reibungskupplung 11 a eingeschaltet, sowie die Kupplung 19 und/oder die Reibungskupplung 16 ausgeschaltet (wie in Fig. 1 gezeichnet).The gear 9 is in engagement with the distributor gear 4 and the friction clutch 11 a switched on, as well as the clutch 19 and / or the friction clutch 16 turned off (as drawn in Fig. 1).
2. Zapfwelle vorn 13,14 sowie Zapfwelle hinten 15 als Motorzapfwellen.2. Front power take-off 13, 14 and rear power take-off 15 as engine power take-offs.
Dabei ist das Zahnrad 9 mit dem Verteilerzahnrad 4 im Eingriff, die Reibungskupplung 11 a und die Reibungskupplung 16 eingeschaltet, und die Kupplung 19 verbindet die hintere Zapfwelle 15 mit der Welle 15a.The gear 9 is in engagement with the distributor gear 4, which Friction clutch 11 a and the friction clutch 16 switched on, and the clutch 19 connects the rear PTO 15 to the shaft 15a.
3. Zapfwelle hinten als Motorzapfwelle.3. Rear PTO as engine PTO.
Dabei ist das Zahnrad 9 mit dem Verteilerzahnrad 4 im Eingriff, die Reibungskupplung 16 eingeschaltet, und die Kupplung 19 verbindet die hintere Zapfwell.e 15 mit der Welle 15 a.The gear 9 is in engagement with the distributor gear 4, which Friction clutch 16 switched on, and the clutch 19 connects the rear PTO shaft 15 with the shaft 15 a.
4. Zapfwelle vorn 13, 14 als Motorzapfwelle, Zapfwelle hinten 15 als Wegzapfwelle.4. Front PTO 13, 14 as engine PTO, rear PTO 15 as Ground speed PTO.
Dabei ist das Zahnrad 9 im Eingriff mit dem Verteilerzahnrad 4, die Reibungskupplung 11 a eingeschaltet, die Reibungskupplung 16 ausgeschaltet und die Kupplung 19 verbindet die hintere Zapfwelle 15 mit dem Gangschaltgetriebe.The gear 9 is in engagement with the distributor gear 4, the Friction clutch 11 a switched on, the friction clutch 16 switched off and the Clutch 19 connects the rear PTO 15 to the gear shift transmission.
5. Zapfwelle hinten 15 als Wegzapfwelle.5. Rear PTO 15 as ground speed PTO.
Dabei ist die Reibungskupplung 11 a und/oder die Reibungskupplung 16 ausgeschaltet. Die Kupplung 19 verbindet die hintere Zapfwelle 15 mit dem Gangschaltgetriebe.The friction clutch 11 is a and / or the friction clutch 16 switched off. The clutch 19 connects the rear PTO shaft 15 to the gear shift transmission.
6. Zapfwelle vorn 13, 14 und Zapfwelle hinten 15 als Wegzapfwellen.6. Front PTO 13, 14 and rear PTO 15 as ground speed PTOs.
Dabei ist das Zahnrad 9 außer Eingriff mit dem Verteilerzahnrad 4, die Reibungskupplungen 11 a und 16 sind eingeschaltet, und die Kupplung 19 verbindet die hintere Zapfwelle 15 und die Welle 15a mit dem Gangschaltgetriebe.The gear 9 is out of engagement with the distributor gear 4, the friction clutches 11 a and 16 are switched on, and the clutch 19 connects the rear PTO shaft 15 and the shaft 15a with the gear shift transmission.
7. Zapfwelle vorn 13, 14 als Wegzapfwelle.7. Front PTO 13, 14 as ground speed PTO.
Dabei ist das Zahnrad 9 außer Eingriff mit dem Verteilerzahnrad 4, die Reibungskupplungen 11 a und 16 sind eingeschaltet bzw. entsprechend Fig. 2 ist nur die Reibungskupplung 16 eingeschaltet. Die Kupplung 19 verbindet die Welle 15a mit dem Gangschaltgetriebe.The gear 9 is out of engagement with the distributor gear 4, the friction clutches 11 a and 16 are switched on or as shown in FIG only the friction clutch 16 switched on. The coupling 19 connects the shaft 15a with the gear shift.
B. Zapfwelle vorn 13, 14 als Motorzapfwelle (fahrkupplungsunabhängig) und/oder Zapfwelle hinten 15 als Getriebezapfwelle (fahrkupplungsabhängig), gleichzeitig Zusatz- oder Hilfsantrieb für Fahrzeug.B. Front PTO 13, 14 as engine PTO (independent of the clutch) and / or rear PTO 15 as a transmission PTO (depending on the clutch), at the same time Additional or auxiliary drive for vehicle.
Dabei ist das Zahnrad 9 im Eingriff mit dem Verteilerzahnrad 4, der Antrieb über die Fahrkupplung 2 ist ausgeschaltet, die Reibungskupplung 16 wird zur Fahrkupplung, und die Kupplung 19 verbindet die hintere Zapfwelle 15 und die Welle 15 a mit der Abtriebswelle des Gangschaltgetriebes. Die Reibungskupplung 11a ist ein- oder ausgeschaltet. Fig. 3 zeigt das Triebwerksgehäuse im Schnitt. Die obere Kammer 24 enthält das Druckmittel für die Hydraulik. In der unteren Kammer 23 sind das Antriebszahnrad 3, das Verteilerzahnrad 4, das Zahnrad 9 sowie die Zahnräder 5, 7, 11 und 12 des Verteilergetriebes untergebracht.The gear 9 is in engagement with the distributor gear 4, the drive via the drive clutch 2 is switched off, the friction clutch 16 becomes the drive clutch, and the clutch 19 connects the rear PTO shaft 15 and the shaft 15 a with the output shaft of the gearbox. The friction clutch 11 a is switched on or off. Fig. 3 shows the engine housing in section. The upper chamber 24 contains the pressure medium for the hydraulics. In the lower chamber 23, the drive gear 3, the transfer gear 4, the gear 9 and the gears 5, 7, 11 and 12 of the transfer case are housed.
Claims (4)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEF22467A DE1103148B (en) | 1957-03-01 | 1957-03-01 | Motor vehicle engine, preferably for agricultural towing vehicles |
| DEF37864A DE1174177B (en) | 1957-03-01 | 1962-09-22 | Motor vehicle engine, preferably for agricultural towing vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEF22467A DE1103148B (en) | 1957-03-01 | 1957-03-01 | Motor vehicle engine, preferably for agricultural towing vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1103148B true DE1103148B (en) | 1961-03-23 |
Family
ID=7090452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEF22467A Pending DE1103148B (en) | 1957-03-01 | 1957-03-01 | Motor vehicle engine, preferably for agricultural towing vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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