DE109785C - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE109785C DE109785C DENDAT109785D DE109785DC DE109785C DE 109785 C DE109785 C DE 109785C DE NDAT109785 D DENDAT109785 D DE NDAT109785D DE 109785D C DE109785D C DE 109785DC DE 109785 C DE109785 C DE 109785C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- warp threads
- threads
- chain
- belt
- running side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000009941 weaving Methods 0.000 claims description 6
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 2
- 208000008313 Contusions Diseases 0.000 description 1
- 210000001138 Tears Anatomy 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000005021 gait Effects 0.000 description 1
- 239000010985 leather Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 210000001519 tissues Anatomy 0.000 description 1
- 238000009827 uniform distribution Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Woven Fabrics (AREA)
Description
KAISERLICHES
KLASSE
Den bisher in Verwendung gekommenen gewebten Treibriemen von mehreren Weblagen
haften trotz der grofsen Vorzüge, die sie gegenüber Ledertreibriemen haben, immer
noch grofse Fehler an. So hat sich beispielsweise bemerkbar gemacht, dafs die Riemen
auf der Laufseite, also auf der Seite, mit welcher sie auf der Riemscheibe aufliegen, leicht
' rissig werden und somit viel an ihrer Dauerhaftigkeit verlieren. Wie die Erfahrung ergeben
hat, zeigen dünnere Riemen, wenn sie die zur Uebertragung der Kraft nothwendige
Breite haben, weniger leicht Risse auf der Laufseite wie starke Riemen. Auch werden
solche Riemen, welche über kleine Scheiben laufen, leichter rissig wie solche, die über
grofse Scheiben laufen. Es trat daher die Meinung auf, dafs das Brechen eine Folge
der Härte der Riemen sei. Indessen verhält sich dies nicht so, denn wenn ein Riemen
infolge der Härte brechen sollte, so müfsten die Brüche auf der Aufsenseite· des Riemens
sich bemerkbar machen, nicht aber auf der Innen- oder Laufseite. Der Grund des Rissigwerdens
liegt vielmehr nur darin, dafs die Kettenfäden der Aufsenseite beim Biegen oder Laufen über die Riemscheiben, zumal wenn
der Durchmesser der Scheiben ein kleiner ist, nicht genügend nachgeben, wodurch die
Kettenfäden der Laufseite sich zusammenstauchen. Da nun ein Riemen sich an seine
Riemscheibe während des Betriebes fest anlegt, so werden die zusammengestauchten
Kettenfäden der Laufseite immer etwas verschoben, und zwar zurückgeschoben, bis dieselben
an eine Grenze kommen, an welcher sie nicht mehr weiter können, und hier erhalten
dieselben dann eine Quetschung. Wenn nun' dieses Verschieben der Kettenfäden
auch nicht so auffällig ist, dafs man es mit blofsem Auge wahrzunehmen vermag, so genügt die fortwährende Wiederholung
dieses Vorganges beim Laufen des Riemens auf der Riemscheibe doch vollständig, die
Kettenfäden an der Stelle, wo die Quetschung stattfindet, zu zerstören, und dadurch entstehen
sehr bald dann Risse. Wenn also ein Treibriemen von zwei und mehr Weblagen rissig wird, so ist der Grund des Rissigwerdens
lediglich darin zu suchen, dafs die Kettenfäden in allen Theilen des Riemens zu
gleichmäfsig zwischen den Schufsfäden liegen, infolge dessen bei dem Umlauf über die
Riemscheibe eine ungleichmäfsige Anspannung der Kettenfäden stattfindet und damit eine
Zerstörung derselben hervorgerufen wird. Diesen Uebelstand zu beseitigen, ist der
Zweck vorliegender Erfindung. Erreicht wird dieses dadurch, dafs die Riemen nunmehr so
gewebt werden, dafs die Kettenfäden nach' der Aufsenseite des Riemens zu wellenförmig
um die Schufsfäden herum liegen und die Schufsfäden gestreckt zwischen den Kettenfäden
hindurchgehen, während die der Laufseite zunächst liegenden Kettenfäden gestreckt zwischen
.den vSchufsfäden und letztere wellenförmig um die Kettenfäden liegen. Dadurch
wird erreicht, dafs die'Kettenfäden "der Aufsen-
seite bei der Biegung um die Scheibe, auch "•wenn diese noch so klein ist, genügend nachgeben
können, so dafs bei den Kettenfäden der Laufseite keine Stauchung und Verschiebung
stattfinden kann.
"^ Das Weben solcher aus zwei und mehr
Weblagen bestehender Treibriemen, bei denen die Kettenfäden nach der Aufsenseite zu
wellenförmig um die Schufsfä'den liegen, da-■
gegen letztere gestreckt zwischen ersteren, die der Laufseite am nächsten liegenden Kettenfäden
dagegen gestreckt zwischen den Schufsfäden und letztere wellenförmig um die Kettenfäden
liegen, erfolgt in der Art, dafs die Kettenfäden der Aufsenseite schwach aufgespannt
werden, dagegen die der Laufseite näher liegenden Kettenfäden straffer, und dann
wird gewebt in gewöhnlicher Weise, wie es die gewünschte Webart erfordert. Und anwendbar
ist diese neue Webmethode auf alle Gewebearten (Leinwand, Köper etc.).
Wenn man nun vorstehend beschriebene Webmethode für Treibriemen dahin abändert,
dafs man in die untere Weblage mehr Schufs einträgt wie in die obere Weblage, so erhält
man einen Treibriemen, dessen Kettenfäden auf der Laufseite verdeckt sind, zufolge dessen
eine Abnutzung dieser Kettenfäden nicht eintreten kann.
Eine solche Webart ist in der Fig. ι beiliegender
Zeichnung im Längenschnitt und in Fig. 2 im Querschnitt dargestellt worden, wobei
a a' a" a'" die Kettenfäden der einzelnen Weblagen bezeichnen, α ist die äufserste und
a'" die der Laufseite des Riemens zunächst liegende Kettenfadenlage, also die unterste
Weblage, b sind die Schufsfaden, deren Lauf Fig. 2 genau erkennen läfst. In dieser Zeichnung
geht der erste. Schufsfaden zunächst in gestrecktem Zustande zwischen den Kettenfäden
des oberen Faches hindurch, dann als Schufs 2 in wellenförmig gewundenem Zustande
um die Kettenfäden des untersten Faches, darauf als Schufs 3 ebenfalls wieder
gestreckt zwischen den Kettenfäden der zweiten Weblage hindurch,' nachdem als Schufs 4 in
wellenförmig gewundener Form um die Kettenfäden des Unterfaches wieder und dann als Schufs 5, dessen Gang genau so ist wie
bei Schufs i und 3, wird die dritte Weblage durchschossen, worauf Schufs 6 genau wie
Schufs 2 und 4 die unterste Weblage durchquert. Alsdann beginnt der Schufs seinen
Gang von Neuem. Dabei liegen die Kettenfäden der Weblagen so, dafs ein Verweben
des Riemens in sich stattfindet. Ein solches Verweben kann natürlich in verschiedener
Ausführung vorgenommen werden, kann aber auch fehlen und durch besondere Bindefäden
ersetzt werden. '
Bei der soeben beschriebenen Webart ist in der unteren Weblage mehr Schufs eingetragen
wie in den anderen Weblagen, so dafs hier die Kettenfäden auf der Laufseite verdeckt
sind. Natürlicherweise läfst sich aber auch so weben, dafs eine gleichmäfsige Vertheilung
des Schufsfadens zwischen den Kettenfäden sich zeigt. ■ ■ ; '
In Fig. 3 und 4 ist ein gewebter Riemen'
im Längen- und Querschnitt dargestellt, bei' ■■"
welchem durch die Hauptkettenfäden ein Ver-i weben des Riemens in sich stattgefunden hat. ι
Es bezeichnet α einen Kettenfaden, der nur; ■'
im oberen Fach Gewebe bildet, a' ist ein Kettenfaden, welcher in der oberen und
zweiten Weblage Gewebe bildet, a" ist ein! Kettenfaden, der abwechselnd in der zweiten
und dritten Weblage Gewebe bildet, und a'" bilden die Kettenfäden der unteren Weblage,
die wiederum verdeckt liegen. Bei diesem Gewebe bilden a' und a" die Grund- und
zugleich die Bindekette, und es wird durch das abwechselnde Ineinandergreifen der Kettenfäden
von a' und a" in die erste, zweite und:
dritte Weblage ein Verbinden der Weblagen, unter sich erreicht.
Aus dem Querschnitt dieses Riemens ersieht man den Lauf des Schufsfadens, der ebenso ■
läuft, wie bei Fig. 2 näher beschrieben wurde. Beide eben beschriebene Webarten können in
zwei, drei und mehr Lagen und in jeder beliebigen Bindungsweise hergestellt werden.
Wenn man weiter bei dem so beschriebenen Treibriemen die untere Kettenlage dünner einstellt
wie die obere, gemäfs Fig. 5 und 6 der ' Zeichnung, so erhält man einen Riemen, der
etwas gebogene Form, also eine gewölbte Form zeigt, die sich naturgemäfs an ballige1
Riemscheiben besser anpafst. Diese Wölbung ist nach der Seite gelegen, wo die meiste
Kette eingestellt ist, und zwar wird diese Wölbung erreicht, ohne dafs die Kettenfäden
der Kanten straffer verarbeitet werden wie diejenigen der Mitte, zufolge dessen die·
Kettenfäden über die ganze Breite des Rie- ■. . ' mens auf Zug gleichmäfsig beansprucht werden.
Die Schufs- und Kettenfäden dieser; Riemenwebart liegen und gehen so wie die-'
jenigen in Fig. 3 und 4, nur ist die untere Weblage schwächer eingespannt.
Claims (1)
- Patent-Ansprüche:i. Gewebter Treibriemen aus zwei oder mehreren Weblagen, dadurch gekennzeichnet, dafs die Kettenfäden nach- der Aufsenseite zu stark wellenförmig um die Schufsfaden und die letztere gestreckt zwi- ' sehen den Kettenfäden liegen, während die der Laufseite am nächsten liegenden Ketten-; fäden gestreckt zwischen den Schufsfaden: und letztere stark wellenförmig zwischen den Kettenfäden liegen, zwecks' gleich-mäfsiger Anspannung der Kettenfäden beim Laufen des Riemens über die Riemscheibe.Eine Ausführungsform · des Treibriemens nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, dafs die Weblage nach der Laufseite eine gröfsere Schufsdichte besitzt als die ä'ufsere Weblage zwecks Verdeckung und somit Schonung der Kettenfäden auf der Laufseite des Riemens.Eine Ausführurigsform des Treibriemens nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dafs die Kette für die Riemenlaufseite dünner · eingestellt ist als die Kette der Riemenaufsenseite zwecks Erzielung gewölbter. Form des Treibriemens.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE109785C true DE109785C (de) |
Family
ID=379645
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT109785D Active DE109785C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE109785C (de) |
-
0
- DE DENDAT109785D patent/DE109785C/de active Active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0048962B2 (de) | Doppellagiges Sieb für den Blattbildungsteil einer Papiermaschine | |
DE60318713T2 (de) | Formiersieb in form eines verbundgewebes mit dreifachem kettfaden | |
DE4012687C2 (de) | Förderband | |
CH616460A5 (de) | ||
EP0224276A2 (de) | Bespannung für den Blattbildungsteil einer Papiermaschine | |
DE2624424A1 (de) | Zahnriementrieb | |
DE69401082T2 (de) | Zahntreibriemen mit Verstärkungsgewebe | |
DE1207783B (de) | Verfahren zur Herstellung der Quernaht zum Endlosmachen von Papiermaschinensieben mit Kunststoffkette | |
DE102005032779B3 (de) | Sicherheitseinlage, insbesondere Schnittschutzeinlage | |
DE69309594T2 (de) | Riemen | |
DE69205325T2 (de) | Zahnriemen. | |
DE2832054C2 (de) | Endloses Druckband aus elastomerem Werkstoff zur Verwendung in einer Vorrichtung zum längsweisen Verdichten einer Bahn | |
DE3930315A1 (de) | Gewebeband zur verwendung in der pressenpartie einer papiermaschine | |
DE3102624A1 (de) | Papiermaschinen-formtuch | |
DE109785C (de) | ||
EP0048332B1 (de) | Antriebs- oder Fördergurt | |
DE69929465T2 (de) | Verwobenes riemengewebe | |
DE2339941C3 (de) | Förderband für einen Zugseil-Gurtbandförderer | |
DE2126995A1 (de) | Verfahren zur herstellung einer loesbaren nahtverbindung von gewebtem bahnfoermigem material sowie nach diesem verfahren hergestellte nahtverbindung | |
DE2028582C3 (de) | Auf Zug beanspruchbares Gewebeprodukt | |
DE3445496C2 (de) | Fördergurt | |
DE613389C (de) | Gewebter Patronengurt | |
DE202005011093U1 (de) | Sicherheitseinlage, insbesondere Schnittschutzeinlage | |
EP1731644A2 (de) | Frottiergewebe mit Reliefeffekt und Verfahren zu dessen Herstellung | |
EP3810838B1 (de) | Bespannung für eine maschine zur herstellung von faserzement-bauteilen und herstellverfahren für eine solche bespannung |