DE1096675B

DE1096675B - Multi-cylinder internal combustion engine

Info

Publication number: DE1096675B
Application number: DEN8324A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Walter Froede
Original assignee: NSU Motorenwerke AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1954-01-18
Filing date: 1954-01-18
Publication date: 1961-01-05

Description

Mehrzylinder-Verbrennungsmotor Gegenstand der Erfindung ist ein Mehrzylinder-Verbrennungsmotor, bei dem ein Plandrehschieber mit gekrümmten Gaskanälen oberhalb von je zwei benachbarten parallelachsigen Zylindern angeordnet ist. Bei bekannten Motoren dieser Art ist die Antriebswelle des Drehschiebers zur Zylinderachse geringfügig geneigt, was zur Folge hat, daß die Brennraumform in bezug auf -die Zündkerzenlage ungünstig wird. Außerdem wird bei dieser bekannten Ausführung der Plandrehschieber über -eine Kurbelwelle und drei Satz Kegelräder angetrieben, was im Hinblick auf die Vielzahl der benötigten Zahneingriffe und die dadurch bedingten Ungenauigkeiten in der Steuerung ungünstig ist und außerdem die Abmessung des Motors vergrößert.Multi-cylinder internal combustion engine The invention relates to a multi-cylinder internal combustion engine, in which a facing slide valve with curved gas channels above each two adjacent ones parallel-axis cylinders is arranged. In known engines of this type the drive shaft of the rotary valve is slightly inclined to the cylinder axis, which leads to The result is that the shape of the combustion chamber is unfavorable with respect to the position of the spark plug. In addition, in this known design, the facing rotary slide valve is via a crankshaft and three sets of bevel gears driven what is needed in view of the multitude of Gear meshing and the resulting inaccuracies in the control are unfavorable and also increases the size of the engine.

Zur Erzielung einer günstigeren Brennraumform ist es bekannt, einen Kegeldrehschieber mit etwa 20° zur Zylinderachse geneigter Antriebswelle zu verwenden. Kegeldrehschieber weisen jedoch hinsichtlich Herstellung und zuverlässiger Abdichtung erhebliche Nachteile gegenüber Plandrehschiebern auf. Das Antriebsproblem ist zwar bei dieser Ausführung einfacher gelöst, indem die Antriebswelle des Drehschiebers in den Kurbelgehäuseraum geführt ist, jedoch bedingt die Führung der Antriebswelle neben den Zylindern einen großen Durchmesser für den Drehschieber, was hohe Gleitgeschwindigkeiten zur Folge hat.To achieve a more favorable shape of the combustion chamber, it is known to use a Use a rotary tapered valve with a drive shaft inclined by about 20 ° to the cylinder axis. Conical rotary valves, however, have a manufacturing and reliable seal significant disadvantages compared to facing rotary valves. The drive problem is though in this embodiment solved more easily by the drive shaft of the rotary valve Is guided into the crankcase space, but requires the guidance of the drive shaft in addition to the cylinders, a large diameter for the rotary valve, resulting in high sliding speeds has the consequence.

Die Erfindung vermeidet die vorhergehenden Nachteile der bekannten Motoren dadurch, daß die Antriebswelle eines Plandrehschiebers um etwa 30° zur Zylinderachse geneigt und zwischen benachbarten Zylindern hindurch in den Kurbelgehäuseraum geführt ist. Durch diese erfindungsgemäße Anordnung des Drehschiebers wird eine besonders günstige Form des Brennraumes erzielt, in welchem die Zündkerze an einer Stelle liegt, die gut zugänglich ist und außerdem zu allen Wandungen des Brennraumes annähernd gleiche Brenn-vvege aufweist, ohne daß Kegeldrehschieber mit ihren bekannten Nachteilen verwendet werden müssen. Dadurch, daß die Antriebswelle des Drehschiebers zwischen zwei benachbarten Zylindern in den Kurbelgehäuseraum geführt ist, kann der Durchmesser des zur Versorgung der beiden benachbarten Zylinder dienenden Plandrehschiebers reduziert werden, wodurch die Gleitgeschwindigkeiten möglichst klein gehalten werden. Eine weitere Verringerung des Drehschieberdurchmessers kann dadurch erzielt werden, daß die Steueröffnungen in den Zylindern in an sich bekannter Weise in Richtung auf die Drehschieberwelle versetzt werden.The invention avoids the foregoing disadvantages of the known ones Motors in that the drive shaft of a facing rotary valve is rotated by about 30 ° to the cylinder axis inclined and guided between adjacent cylinders through into the crankcase space is. This inventive arrangement of the rotary valve is a special one favorable shape of the combustion chamber achieved in which the spark plug in one place which is easily accessible and also approximately to all walls of the combustion chamber has the same fuel vvege without the need for rotary cone valves with their known disadvantages must be used. Characterized in that the drive shaft of the rotary valve between two adjacent cylinders is guided into the crankcase space, the diameter of the facing slide valve used to supply the two adjacent cylinders can be reduced, whereby the sliding speeds are kept as low as possible. A further reduction in the rotary valve diameter can be achieved by that the control openings in the cylinders in a known manner in the direction be moved to the rotary valve shaft.

Der Antrieb der Drehschieberwelle erfolgt am zweckmäßigsten, wie an sich bekannt, überKegelräder durch eine parallel zur Kurbelwelle angeordnete und von dieser angetriebene Zwischenwelle. In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung im Prinzip dargestellt. Es zeigt Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Verbrennungsmotor mit Drehschiebersteuerung, Fig. 2 einen Längsschnitt durch einen Zweizylinder-Viertaktmotor, Fig. 3 einen Längsschnitt durch einen Zweizylinder-Zweitaktmotor und Fig. 4 das Schema einer Drehschiebersteuerung für einen Sechszylinder-Viertaktmotor.The drive of the rotary valve shaft is most expedient, as on known, about bevel gears by a parallel to the crankshaft and from this driven intermediate shaft. In the drawing are some exemplary embodiments of the invention shown in principle. It shows Fig. 1 a cross section through a Internal combustion engine with rotary valve control, FIG. 2 shows a longitudinal section through a Two-cylinder four-stroke engine, FIG. 3 shows a longitudinal section through a two-cylinder two-stroke engine and FIG. 4 shows the diagram of a rotary valve control for a six-cylinder four-stroke engine.

Es sei zunächst auf Fig. 1 Bezug genommen. Mit 1 ist der Zylinder bezeichnet, der gleichzeitig das Kurbelgehäuse einschließt. Den oberen Abschluß des Zylinders bildet der Drehschieber 2, dessen Antriebswelle 3 um etwa 30° zur Zylinderachse geneigt ist. Die Antriebswelle 3 erstreckt sich zwischen benachbarten Zylindern in den Kurbelgehäuseraum und wird von der Kurbelwelle über ein Stirnradpaar 4, eine parallel zur Kurbelwelle verlaufende Zwischenwelle 5 und ein Kegelradpaar 6 angetrieben. Der Brennraum ist mit 9, die Zündkerze mit 10 bezeichnet. Wie ersichtlich, ergibt sich durch die gewählte Neigung der Antriebswelle 3 eine günstige Brennraumform, bei der die Zündkerze 10 an einer gut zugänglichen Stelle liegt und annähernd gleichenAbstand von allenBrennraumwandungen aufweist.Reference is first made to FIG. 1. With 1 is the cylinder referred to, which also includes the crankcase. The upper end of the cylinder forms the rotary valve 2, the drive shaft 3 by about 30 ° to Cylinder axis is inclined. The drive shaft 3 extends between adjacent ones Cylinders in the crankcase space and is driven by the crankshaft via a pair of spur gears 4, an intermediate shaft 5 running parallel to the crankshaft and a pair of bevel gears 6 powered. The combustion chamber is denoted by 9 and the spark plug by 10. As can be seen the selected inclination of the drive shaft 3 results in a favorable shape of the combustion chamber, in which the spark plug 10 is in an easily accessible location and at approximately the same distance of all combustion chamber walls.

Der Drehschieber ist zur Ermöglichung kleiner Abmessungen zweckmäßigerweise flüssigkeitgekühlt, wobei die Kühlflüssigkeit durch die hohle Antriebswelle 3 zu- und abgeführt werden kann. Die Welle 3 treibt gleichzeitig eine mit einer Schmieröl- und Rückförderpumpe vereinigte Kühlmittelpumpe 11 an.The rotary valve is expedient to enable small dimensions liquid-cooled, the cooling liquid being supplied through the hollow drive shaft 3 and can be discharged. The shaft 3 simultaneously drives a lubricating oil and return pump combined coolant pump 11.

Die Konstruktion kann sowohl für Viertakt- als auch für Zweitaktmotoren Verwendung finden.The construction can be used for both four-stroke and two-stroke engines Find use.

In Fig. 2 ist eine Zweizylinder-Viertakteinheit dargestellt, wobei die Zylinder l parallelachsig angeordnet sind. Der Drehschieber 2 steuert sowohl den Einlaßals auch den Auslaß beider Zylinder. Zu diesem Zweck ist der Drehschieber mit gekrümmten Gaskanälen 7, 8 versehen, von denen 7 den Einlaßkanal und 8 den Auslaßkanal darstellt. Die Kanäle wirken mit Steueröffnungen 12 in den Zylindern zusammen, die aus der Zylindermitte gegen die Antriebswelle 3 versetzt sind. Dadurch verringert sich der Durchmesser des Drehschiebers 2 und damit dessen Gleitgeschwindigkeiten.In Fig. 2, a two-cylinder four-stroke unit is shown, wherein the cylinder l arranged parallel to the axis are. The rotary valve 2 controls both the intake and exhaust of both cylinders. To this end the rotary valve is provided with curved gas channels 7, 8, 7 of which are the inlet channel and Fig. 8 represents the outlet channel. The channels act with control openings 12 in the Cylinders together, which are offset from the cylinder center against the drive shaft 3 are. This reduces the diameter of the rotary valve 2 and thus its Sliding speeds.

In Fig. 3 ist eine Zweizylinder-Zweitakteinheit gezeigt, bei der lediglich der Auslaßvorgang durch den Drehschieber 2 gesteuert wird. Der Einlaß erfolgt in üblicher Weise durch die Überströmkanäle 13. Die Anordnung und der Antrieb des Drehschiebers 2 sind im übrigen gleich wie bei Fig. 1 und 2.In Fig. 3, a two-cylinder two-stroke unit is shown in which only the discharge process is controlled by the rotary valve 2. Entrance is in Usually through the overflow channels 13. The arrangement and the drive of the rotary valve 2 are otherwise the same as in FIGS. 1 and 2.

Fig.4 zeigt das Schema der Steuerung für einen Sechszylinder-Viertaktmotor. Auch hier werden wiederum je zwei benachbarte Zylinder durch einen oberhalb derselben angeordneten Drehschieber gesteuert.Fig. 4 shows the scheme of the control for a six-cylinder four-stroke engine. Here, too, two adjacent cylinders are replaced by one above the same arranged rotary valve controlled.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Multi-cylinder internal combustion engine in which a facing rotary valve with curved gas channels is arranged above two adjacent parallel-axis cylinders and the drive shaft of the rotary valve, which is guided into the crankcase space, is inclined to the cylinder axis, characterized in that the drive shaft (3) of the rotary valve (2) is inclined by about 30 ° to the cylinder axis and is guided between two adjacent cylinders (1) through into the crankcase space.

2. Multi-cylinder internal combustion engine according to claim 1, characterized in that that the control openings (12) in the cylinders (1) in a known manner in Direction of the rotary valve drive shaft (3) are offset.

3. Multi-cylinder internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the drive shaft (3) of the rotary valve (2) is connected in a manner known per se via bevel gears (6) to an intermediate shaft (5) arranged parallel to the crankshaft and driven by it . Considered publications: German Patent Nos. 719 619, 734192, 873 008; French Patent No. 489 517; British Patent No. 300 225; USA. Pat. No. 1,112,786.