DE1095308B

DE1095308B - Safety driving circuit for railway vehicles, especially traction vehicles

Info

Publication number: DE1095308B
Application number: DEW23888A
Authority: DE
Inventors: Arthur William Simmons; Laurence James Roberts
Original assignee: Westinghouse Brake and Signal Co Ltd
Current assignee: Siemens Mobility Ltd
Priority date: 1957-08-23
Filing date: 1958-08-09
Publication date: 1960-12-22

Description

Sicherheitsfahrschaltung für Eisenbahnfahrzeuge, insbesondere Triebfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitsfahrschaltung für Eisenbahnfahrzeuge, insbesondere für Triebfahrzeuge, die dadurch, daß sie von dem Fahrer während der Fahrt laufend eine bestimmte Tätigkeit verlangt, um zu verhindern, daß die Sicherheitsfahrschaltung eine selbsttätige Stillsetzung des Fahrzeugs bewirkt, gewährleisten soll, daß der Fahrer sich in einem solchen Zustand befindet, daß er das Fahrzeug steuern kann, und daß andernfalls das Fahrzeug nicht ohne Steuerung weiterläuft.Safety driving circuit for railway vehicles, in particular traction vehicles The invention relates to a safety driving circuit for railway vehicles, especially for traction vehicles, which by the fact that they are used by the driver during the Driving continuously requires a certain activity to prevent the safety driving circuit causes the vehicle to stop automatically, should ensure that the The driver is in such a condition that he can control the vehicle, and that otherwise the vehicle will not continue to run without control.

Die allgemein bekannten Ausführungen von Totmanneinrichtungen, die auf Eisenbahnfahrzeugen vorgesehen sind, sind Beispiele für solche Sicherheitsfahrschaltungen. Bei diesen ist entweder ein Handgriff oder ein Fußhebel oder irgendein anderes vom Fahrzeugführer zu betätigendes Element im Führerstand vorgesehen, und während sich die Sicherheitsfahrschaltung im Betrieb befindet, muß der Fahrzeugführer dieses Element dauernd in seiner Arbeitsstellung halten. Wenn das Element, weil der Fahrzeugführer irgendwie behindert ist, freigegeben wird, legt sich die Fahrzeugbremse nach einem kurzen Zeitraum von etwa 6 Sekunden selbsttätig an. Der Fahrzeugführer kann jedoch, wenn er ausfällt, in einer Stellung zusammenbrechen, in der er das Element der Totmanneinrichtung in seiner Arbeitsstellung hält, und auch dann, wenn er sich in irgendeinem Dämmerzustand befindet, d. h. wenn er für eine zuverlässige Erfüllung seiner Pflicht nicht genügend wachsam ist, kann er nichtsdestoweniger das Element in seiner Arbeitsstellung halten. Es ist daher, insbesondere in Europa, eine Sicherheitsfahrzeugschaltung vorgeschlagen worden, die von dein Fahrzeugführer verlangt, daß er periodisch seine uneingeschränkte Wachsamkeit zur Erfüllung seiner Pflichten unter Beweis stellt. Eine Einrichtung dieser Art besitzt beispielsweise einen Behälter für ein Druckmittel, das normalerweise mit einer regelbaren Geschwindigkeit entweicht. Von Hand od. dgl. kann der Fahrzeugführer diesen Behälter von Zeit zu Zeit wieder mit dem Druckmittel beschicken lassen, um dessen Abgabe auszugleichen und so zu verhindern, daß der Druck in dem Behälter unter einen bestimmten Wert fällt. Unterhalb dieses Werts wird der verringerte Druck des Druckmittels wirksam, und das Fahrzeug wird durch selbsttätigen Einsatz der Bremsen zum Stillstand gebracht. Die erforderliche Tätigkeit zur Wiederaufladung des Behälters kann die Betätigung eines Elements sein, das einzig und allein hierfür vorgesehen ist, es können aber auch vorhandene Antriebssteuerungen so ausgelegt werden, daß sie die Wiederaufladung des Behälters einleiten, wenn sie in neue Arbeitsstellungen bewegt werden, so daß also der Fahrzeugführer nicht mit zusätzlichen Arbeiten belastet wird, wenn er bereits mit den Antriebssteuerungen beschäftigt ist. Die Bedienung dieser Antriebssteuerungen gibt dann nämlich bereits einen genügenden Beweis für die Wachsamkeit des Fahrzeugführers.The well-known versions of dead man's devices that are provided on railway vehicles are examples of such safety driving circuits. With these either a handle or a foot lever or any other of the Driver operated element provided in the driver's cab, and while himself the safety driving circuit is in operation, the driver of the vehicle must do so Keep the element in its working position at all times. If the item because of the driver is somehow disabled, is released, the vehicle brake is applied after one for a short period of about 6 seconds. However, the driver can if he fails, collapse in a position in which he is the element of the dead man's device holds in his working position, even when he is in some twilight state is located, d. H. if he is insufficient for a reliable performance of his duty is vigilant, he can nonetheless keep the element in its working position. A safety vehicle circuit is therefore proposed, particularly in Europe which requires your driver to periodically give his unrestricted Demonstrates vigilance in the performance of his duties. An institution this type has, for example, a container for a pressure medium that normally escapes at an adjustable speed. By hand or the like, the vehicle driver can from time to time have this container loaded with the pressure medium in order to to compensate for its delivery and so prevent the pressure in the container falls below a certain value. Below this value is the reduced pressure of the pressure medium effective, and the vehicle is through automatic use of the Brakes brought to a standstill. The activity required to recharge of the container can be the actuation of an element, the only one for this is provided, but existing drive controls can also be designed in this way that they initiate the recharge of the container when they are in new working positions are moved so that the driver is not burdened with additional work if he is already busy with the drive controls. The operation this drive controls then already gives sufficient evidence for the vigilance of the driver.

Bei einer Sicherheitsfahrschaltung dieser Art, bei der also ein Druckmittelbehälter abwechselnd gefüllt und wieder entladen wird, und bei der der im Behälter herrschende Druck, falls er zu weit absinken kann, wirksam wird und fortschreitend eine zeitlich festgelegte Folge von Sicherheitsmaßnahmen auslöst, sind nach der Erfindung ein Sekundärbehälter vorgesehen, der mit dem Druckmittelbehälter nicht verbunden ist, sowie ein Ventil, das so ausgelegt ist, daß es sich, wenn der Druck im Druckmittelbehälter unter einen vorbestimmten Wert fällt, öffnet, um die Abgabe des Druckmittels aus dem Sekundärbehälter mit regelbarer Geschwindigkeit zu ermöglichen, und daß so die Abgabe eines Arbeitsmittels wirksam wird, um die zeitliche Aufeinanderfolge von Sicherheitsmaßnahmen einzuleiten, die unter der Wirkung des im Sekundärbehälter abnehmenden Drucks zunächst finit einer Warnung beginnt, der, sofern die Abgabe des Arbeitsmittels anhält, nach einem vorbestimmten Zeitraum ein selbsttätiger Einsatz der Bremsen folgt. Der gefüllte Druckmittelbehälter braucht zur Abgabe des Druckmittels bei sinkendem Druck bis zu einem vorbestimmten Wert, unterhalb dessen sich das Ventil öffnet, eine bestimmte Zeit, beispielsweise in der Größenordnung von einer Minute, während der eine Löschtätigkeit, wie sie bezeichnet werden möge, zur Wiederbeschickung des Druckmittelbehälters durch den Fahrzeugführer ausgeführt werden müßte, falls die Warnung vermieden werden soll. Es kann .sein, daß er diese Löschung vornimmt, ohne sie jedoch zu bemerken, indem er nämlich irgendeine der Antriebssteuerungen betätigt, die für die Löschung geeignet und eingerichtet ist. Wenn jedoch die Warnung erfolgt, die entweder optisch oder besser akustisch sein kann. bleibt immer noch das festgelegte Zeitintervall, das durch die geregelte Abgabegeschwindigkeit des Druckmittels des Sekundärbehälters bestimmt wird, während dessen die Löschtätigkeit veranlaßt werden kann. um einen Einsatz der Bremsen zu verhindern. Daher kann über einen Teil der Fahrt, in dem kein besonderes Ereignis eintritt, der Druckmittelbehälter laufend aufgefüllt und wieder entladen werden, was in jedem Fall durch eine Löschtätigkeit, die durch den Fahrzeugführer entsprechend der Warnung veranlaßt wird, eingeleitet wird.With a safety driving circuit of this type, ie with a pressure medium tank is alternately filled and discharged again, and in which the prevailing in the container Pressure, if it can drop too far, takes effect and progressively one time defined sequence of security measures triggers, are a according to the invention Secondary tank provided, which is not connected to the pressure medium tank, and a valve which is designed so that it is when the pressure in the pressure medium container falls below a predetermined value, opens to the discharge of the pressure medium to enable the secondary container with adjustable speed, and that so the Dispensing of a work item is effective to the chronological sequence of Take precautions under the action of the secondary tank decreasing pressure first finite a warning begins, which provided the release of the work equipment stops, an automatic use after a predetermined period of time the brakes follow. The filled pressure medium container needs to be dispensed of Pressure medium with decreasing pressure up to a predetermined value, below which the valve opens for a certain time, for example in the order of magnitude of one minute during which an extinguishing operation, as it may be called, carried out by the vehicle driver for refilling the pressure medium tank would have to be if the warning is to be avoided. It may be that he does this Deletes without noticing it, namely by deleting any of the Actuated drive controls that are suitable and set up for the extinguishing. If, however, the warning is given, it can be either visual or better acoustically can. The fixed time interval that is set by the regulated dispensing speed still remains of the pressure medium of the secondary container is determined, during which the extinguishing activity can be initiated. to prevent the brakes from being used. Therefore, over part of the journey in which no special event occurs, the pressure medium tank be continuously topped up and discharged again, which in any case by a deletion activity, initiated by the vehicle driver in accordance with the warning will.

Die Warnung kann durch die Öffnung eines zweiten Ventils erfolgen und wird so lange fortgesetzt, wie das Ventil offen ist, und dieses Ventil dient gleichzeitig dazu, den Druckmittelstrom aus dem Sekundärbehälter zu steuern, indem es im Druckmittelweg hinter dem erstgenannten Ventil so eingeschaltet ist, daß es sich entsprechend dem Druck vor ihm öffnet, wenn dieser einen vorbestimmten Wert überschreitet. Wenn daher die Vorrichtung erstmalig in Betrieb genommen werden soll, ermöglicht das zweite Ventil dac'.urch, daß es unterhalb des vorbestimmten Drucks in dem Sekundärbehälter geschlossen wird, eine weitere Auffüllung des Sekundärbehälters, ohne auf das Schließen des ersten Ventils warten zu müssen.The warning can be given by opening a second valve and continues as long as the valve is open and that valve is serving at the same time to control the pressure medium flow from the secondary container by it is switched on in the pressure medium path behind the first-mentioned valve so that it opens according to the pressure in front of it, when it reaches a predetermined value exceeds. Therefore, if the device is to be put into operation for the first time, allows the second valve dac'.by that it is below the predetermined pressure is closed in the secondary container, a further filling of the secondary container, without having to wait for the first valve to close.

Um sicherzustellen, daß sich das zweite Ventil während dieser erstmaligen Auffüllung des Sekundärbehälters nicht öffnet und dadurch eine unnötige Warnung veranlaßt, stehen die Geschwindigkeiten, mit denen die beiden Behälter aufgefüllt werden, zueinander in einem solchen Verhältnis, daß der ansteigende Druck in dem Druckmittelbehälter denjenigen vorbestimmten niedrigen Wert, bei dem sich das erste Ventil schließt, erreicht, bevor der ansteigende Druck im Sekundärbehälter denjenigen vorbestimmten Wert erreicht, oberhalb dessen sich das zweite Ventil öffnet. Vorzugsweise sind diese Auffüllgeschwindigkeiten in erster Annäherung einander gleich, und der vorbestimmte Druck, der dem Druckmittelbehälter zugeordnet ist, ist kleiner als der vorbestimmte Druck, der dem Sekundärbehälter zugeordnet ist.To make sure the second valve is off during this first time Refilling of the secondary container does not open and thus an unnecessary warning causes the speeds at which the two containers are filled be, to each other in such a ratio that the increasing pressure in the Pressure medium container that predetermined low value at which the first Valve closes, reached before the rising pressure in the secondary tank reached a predetermined value, above which the second valve opens. Preferably these filling speeds are equal to each other as a first approximation, and the predetermined pressure which is assigned to the pressure medium container is less than the predetermined pressure associated with the secondary container.

Vorzugsweise wird der selbsttätige Einsatz der Bremsen, der schließlich bei Ausfall einer Löschtätigkeit erfolgt, durch ein Bremsventil veranlaßt, das unmittelbar auf den Druck im Sekundärbehälter anspricht und eine Bremsleitung der Bremsvorrichtung bei demjenigen Druck entweder öffnet oder schließt, der den vorbestimmten Wert, wenn auch nur geringfügig, überschreitet. Hieraus folgt, daß die Warnung auch dann noch wirksam ist, wenn die Bremsen bereits angelegt werden.Preferably the automatic use of the brakes, which eventually if an extinguishing activity fails, caused by a brake valve that immediately responsive to the pressure in the secondary tank and a brake line of the braking device either opens or closes at the pressure that exceeds the predetermined value, if only slightly, exceeds. It follows from this that the warning also then is still in effect when the brakes are already applied.

Hier ist zu erwähnen, daß die Bremseinrichtung der Sicherheitsfahrschaltung entweder durch ein Druckmittel oder durch Vakuum betätigt werden kann. Hierfür ist lediglich erforderlich, daß das Bremsventil entsprechend ausgelegt ist und daß bei Anwendung von Vakuumbremsvorrichtungen eine übliche Druckmittelquelle zur Betätigung der Sicherheitsfahrschaltung verfügbar ist.It should be mentioned here that the braking device of the safety driving circuit can be actuated either by a pressure medium or by vacuum. For this is only required that the brake valve is designed accordingly and that at Use of vacuum braking devices is a common source of pressure medium for actuation the safety driving circuit is available.

Die Sicherheitsfahrschaltung nach der Erfindung sei nachstehend an Hand der schematischen Zeichnung beschrieben.The safety driving circuit according to the invention is below Hand outlined schematic drawing.

Dargestellt ist eine Sicherheitsfahrschaltung mit einer mit einem Druckmittel arbeitenden Bremseinrichtung auf einem Eisenbahntriebfahrzeug, z. B. einer elektrischen Lokomotive, deren Bremseinrichtung einem Hauptvorratsbehälter für ein Druckmittel und eine Bremsleitung enthält, die für gewöhnlich mit verringertem Druck aus dem Hauptvorratsbehälter über ein Bremsventil gespeist wird.A safety driving circuit with one with one is shown Pressure medium working braking device on a railroad vehicle, z. B. an electric locomotive, the braking device of which is a main reservoir for a pressure medium and a brake line, usually with reduced Pressure from the main reservoir is fed via a brake valve.

Der Druckmittelbehälter der Sicherheitsfahrschaltung ist mit 11 bezeichnet. Seine Verbindung einerseits mit dem nicht dargestellten Hauptvorratsbehälter über eine Drossel 12 zur Auffüllung und andererseits mit der Atmosphäre über eine Drossel 13 wird durch ein elektromagnetisches Ventil 14 gesteuert. Wenn dieses erregt ist, wird der Druckmittelbehälter 11 aufgefüllt, wenn es entregt ist, wie dargestellt, entweicht das Druckmittel aus dem Druckmittelbehälter 11 ins Freie.The pressure medium container of the safety driving circuit is denoted by 11. Its connection on the one hand to the main storage container (not shown) via a throttle 12 for filling and on the other hand to the atmosphere via a throttle 13 is controlled by an electromagnetic valve 14. When this is excited, the pressure medium container 11 is filled; when it is de-energized, as shown, the pressure medium escapes from the pressure medium container 11 into the open.

Die Art und Weise, wie das elektromagnetische Ventil 14 erregt bzw. entregt wird, ist nicht Gegenstand der Erfindung, und es genügt hier, darauf hinzuweisen, daß das elektromagnetische Ventil 14, wenn es einmal erregt ist, so lange erregt bleibt, bis der ansteigende Druck im Druckmittelbehälter 11 einen vorbestimmten Wert erreicht, bei dem es über einen vorn Druckmitel betätigten Schalter 15 entregt wird und so die Auffüllung des Druckmittelbehälters 11 beendigt, und daß, wenn das elektromagnetische Ventil 14 entregt ist, eine der nachfolgend genannten Löschtätigkeiten des Fahrzeugführers dazu dient, es wieder zu erregen: Niederdrücken eines von gegebenenfalls mehreren Schaltknöpfen, die einzig und allein zur Löschung vorgesehen sind, irgendeine Betätigung des Hauptkontrollers oder eine vorübergehende Freigabe der Totmanneinrichtung. Irgendeine beliebige dieser Tätigkeiten bewirkt, daß der Druckmittelbehälter 11 auf den vorbestimmten Druckwert wieder aufgeladen wird, bei dem der Schalter 15 die Erregung des elektromagnetischen Ventils 14 wieder unterbricht und der Druckmittelbehälter dann wieder beginnt, sich ins Freie zu entladen mit einer Geschwindigkeit, die durch die Drossel 13 bestimmt ist. Diese Entladung setzt sich fort, bis vom Fahrzeugführer eine neue Löschung erfolgt.The manner in which the electromagnetic valve 14 is energized or de-energized is not the subject of the invention, and suffice it to say here that the electromagnetic valve 14, once energized, remains energized until the rising one Pressure in the pressure medium container 11 reaches a predetermined value at which it is de-energized via a switch 15 operated by the pressure medium, thus ending the filling of the pressure medium container 11, and that when the electromagnetic valve 14 is de-energized, one of the following extinguishing activities of the vehicle driver is used to re-energize it: depressing one of several buttons, if necessary, which are intended solely for deletion, any actuation of the main controller or a temporary release of the dead man's device. Any of these actions causes the pressure medium container 11 to be recharged to the predetermined pressure value, at which the switch 15 interrupts the energization of the electromagnetic valve 14 again and the pressure medium container then begins again to discharge into the open at a rate that is determined by the Throttle 13 is determined. This discharge continues until a new deletion is carried out by the vehicle driver.

Zusätzlich zu dem Druckmittelbehälter 11 ist ein Sekundärbehälter 16 vorgesehen mit einer Rohrleitung 17, die vom Sekundärbehälter 16 ins Freie führt, und zwar über folgende miteinander in Reihe geschaltete Elemente: ein Ventil 18, das auf den Druck im Druckmittelbehälter 11 anspricht, einen mit einem Ventil kombinierten Druckmittelschalter 19, dessen Ventil auf den Druck in der Rohrleitung 17 anspricht, eine Drosselblende 20 und einen Absperrhahn 21. In addition to the pressure medium container 11, a secondary container 16 is provided with a pipe 17 which leads from the secondary container 16 to the outside via the following elements connected in series: a valve 18 which responds to the pressure in the pressure medium container 11, one with a valve combined pressure medium switch 19, the valve of which responds to the pressure in the pipeline 17, a throttle orifice 20 and a shut-off valve 21.

Das Ventil 18 besitzt einen Kolben 22, der auf der einen Seite dem Druck im Druckmittelbehälter 11 und auf der anderen Seite der Kraft einer Druckfeder 23 unterworfen ist, so daß also, wenn der Druck im Druckmittelbehälter 11 unter einen vorbestimmten Wert fällt, das Ventil 18 unter der Wirkung der Druckfeder 23 geöffnet wird.The valve 18 has a piston 22 which is subjected on one side to the pressure in the pressure medium container 11 and on the other side to the force of a compression spring 23, so that when the pressure in the pressure medium container 11 falls below a predetermined value, the valve 18 is opened under the action of the compression spring 23.

Das Ventil des Druckmittelschalters 19 ist mit einem Kolben 24 versehen, der auf der einen Seite dem Druck in der Rohrleitung 17 und auf der anderen Seite der Kraft einer Druckfeder 25 unterworfen ist, so daß also, wenn der Druck in der Rohrleitung 17 einen vorbestimmten Wert überschreitet, die Kraft der Druckfeder 25 überwunden und das Ventil geöffnet wird. Der Kolben 24 trägt ein Schaltelement 26, das in der Offenstellung des Ventils nicht näher bezeichnete Kontakte im Stromkreis einer elektrisch betätigten akustischen Warneinrichtung 27,. z. B. einer Glocke, schließt.The valve of the pressure medium switch 19 is provided with a piston 24, on the one hand the pressure in the pipe 17 and on the other hand the force of a compression spring 25 is subjected, so that when the pressure in the Pipe 17 exceeds a predetermined value, the force the compression spring 25 is overcome and the valve is opened. The piston 24 contributes Switching element 26, the contacts unspecified in the open position of the valve in the circuit of an electrically operated acoustic warning device 27 ,. z. B. a bell closes.

Die Drosselblende 20 bestimmt die Geschwindigkeit, mit der das Druckmittel aus dem Sekundärbehälter 16 entweicht, wie nachfolgend noch näher erläutert werden wird.The throttle orifice 20 determines the speed at which the pressure medium escapes from the secondary container 16, as will be explained in more detail below will.

Der Absperrhahn 21 kann von Hand geöffnet und geschlossen werden. Er ist mit einem Schalter 28 im Hauptstromkreis so verriegelt, daß dieser nur dann geschlossen ist, wenn der Abperrhahn offen ist. Ein Fahrzeugführer, der die Steuerung des Fahrzeugs zu übernehmen wünscht, hat sich zu vergewissern, daß Strom im Hauptstromkreis fließen kann, und ist daher durch die Verriegelung gezwungen, den Absperrhahn 21 zu öffnen. Nach einer anderen Ausführungsform der Sicherheitsfahrschaltung könnte der Absperrhahn mit einer beliebigen anderen Energiequelle verriegelt sein, die für den Betrieb des Fahrzeugs notwendig ist, beispielsweise mit der Brennstoffzufuhr, wenn das Fahrzeug durch eine Brennkraftmaschine angetrieben wird. Da, wie später noch erläutert werden wird, die Schließung des Absperrhahns erfolgt, um zu verhindern, daß unerwünschte Sicherheitsmaßnahmen durch die Sicherheitsfahrsehaltung eingeleitet werden, empfiehlt es sich, den Absperrhahn an einer Stelle anzuordnen, zu der der Fahrzeugführer keinen Zugang hat, während der Zug bzw. das Fahrzeug sich bewegt. Diese Maßnahme hat den Zweck, zu gewährleisten, daß der Absperrhahn geschlossen wird, um mißbräuchlich das vorschriftsmäßige Arbeiten der Sicherheitsfahrschaltung für den Fall zu unterbinden, daß sich das Fahrzeug in Bewegung befindet, ohne daß die Energiezufuhr, die durch die Verriegelung gesteuert wird, benötigt wird, z. B. beim Auslaufen oder bei Verzögerungen des Fahrzeugs, und dies wird am besten dadurch erreicht, daß der Absperrhahn 21 außerhalb des Fahrzeugs angeordnet ist.The stopcock 21 can be opened and closed by hand. It is locked with a switch 28 in the main circuit so that this only then is closed when the stopcock is open. A driver in charge of the controls who wishes to take over the vehicle must ensure that there is power in the main circuit can flow, and is therefore forced by the interlock to close the stopcock 21 to open. According to another embodiment of the safety driving circuit could the shut-off valve must be locked to any other energy source that is necessary for the operation of the vehicle, for example with the fuel supply, when the vehicle is driven by an internal combustion engine. There, how later will be explained, the closing of the stopcock takes place in order to prevent that unwanted safety measures initiated by the safety driving circuit it is advisable to arrange the stopcock at a point where the The driver cannot gain access while the train or vehicle is moving. The purpose of this measure is to ensure that the stopcock is closed is used to improperly operate the safety driving circuit in the event that the vehicle is in motion without the power supply controlled by the lock is required, e.g. When the vehicle is coasting or decelerating, and this is best achieved in that the shut-off valve 21 is arranged outside the vehicle.

Ein Notbremsventi129 ist zwischen der Bremsleitung 30 für die nicht dargestellte Bremsvorrichtung und einer Rohrleitung 31 eingeschaltet, die an die Rohrleitung 17 des Sekundärbehälters 16 angeschlossen ist. Dieses Notbremsventil schafft eine dauernd offene, jedoch gedrosselte Verbindung zwischen der Rohrleitung 31 und der Bremsleitung 30, so daß der Sekundärbehälter 16 über die Bremsleitung 30 aufgeladen wird. Die Drosselung dieser Verbindung ist so bemessen, daß zu keinem Zeitpunkt der Durchfluß des Druckmittels schneller erfolgt, als die Zufuhr des Druckmittels zu den Bremsen aus dem nicht dargestellten Speiseventil ausgleichen kann. Das Notbremsventil 29 steuert weiterhin eine Verbindung 32 der Bremsleitung 30 zur freien Atmosphäre, und diese Verbindung 32 wird geöffnet, wenn der Druck im Sekundärbehälter 16 unter einen vorbestimmten, für den Einsatz der Bremsen maßgebenden Wert fällt, um eine Entlüftung der Bremsleitung 30 in einem vorbestimmten Ausmaß zu bewirken. Ventile, die so arbeiten, sind in der Eisenbahntechnik an sich bekannt. Das Notbremsventil, das hier verwendet wird, braucht daher im einzelnen nicht beschrieben zu werden.An emergency brake valve 129 is connected between the brake line 30 for the braking device (not shown) and a pipe 31 which is connected to the pipe 17 of the secondary container 16. This emergency brake valve creates a permanently open, but throttled connection between the pipeline 31 and the brake line 30, so that the secondary container 16 is charged via the brake line 30. The throttling of this connection is so dimensioned that at no point in time the flow of the pressure medium occurs faster than the supply of the pressure medium to the brakes from the feed valve, not shown, can compensate. The emergency brake valve 29 also controls a connection 32 of the brake line 30 to the open atmosphere, and this connection 32 is opened when the pressure in the secondary container 16 falls below a predetermined value, which is decisive for the use of the brakes, in order to vent the brake line 30 at a predetermined rate To effect extent. Valves that work in this way are known per se in railway engineering. The emergency brake valve which is used here therefore does not need to be described in detail.

Zur Erläuterung der Arbeitsweise der Sicherheitsfahrschaltung sei zunächst angenommen, daß der Druckmittelbehälter 11 voll aufgefüllt ist und nun gerade beginnt, sich zu entladen. Wenn während dieser Zeit keine Löschtätigkeit ausgeübt worden ist, fällt der Druck in dem Druckmittelbehälter 1i stetig ab, bis nach einer vorbestimmten Zeit vom Beginn der Entladung an der Druck unter einen ebenfalls vorbestimmten Wert fällt und sich das bisher geschlossen gewesene Ventil 18 nun öffnet. Das Druckmittel in dem Sekundärbehälter 16, der zu diesem Zeitpunkt im wesentlichen bis zur Höhe des Drucks in der Bremsleitung 30 aufgefüllt ist, fließt sofort durch die Rohrleitung 17 und das offene Ventil 18 zu dem Ventil des Druckmittelschalters 19 und, da sein Druck den für dieses Ventil vorbestimmten Wert überschreitet, öffnet es dieses Ventil und strömt durch die Drosselblende 20 und den offenen Absperrhahn 21 mit einer durch die Drosselblende 20 bestimmten Geschwindigkeit ins Freie. Die Öffnung des Ventils des Druckmittelschalters 19 bewirkt, daß das Schalterelement 26 den Stromkreis der akustischen Warnungseinrichtung 27 schließt, die daher beginnt, den Fahr--zeugfiihrer hörbar zu warnen. Somit wird, sobald der Druck in dem Druckmittelbehälter 11 unter den vorbestimmten Wert sinkt, Warnung gegeben.To explain the operation of the safety driving circuit, let initially assumed that the pressure medium container 11 is fully filled and now just starting to discharge. If there is no extinguishing activity during this time has been exercised, the pressure in the pressure medium container 1i falls steadily until after a predetermined time from the start of the discharge, the pressure is below one likewise the predetermined value falls and the previously closed valve is closed 18 now opens. The pressure medium in the secondary container 16, which at this time is filled substantially up to the level of the pressure in the brake line 30, flows immediately through the pipeline 17 and the open valve 18 to the valve of the pressure medium switch 19 and, since its pressure exceeds the value predetermined for this valve, opens it this valve and flows through the orifice plate 20 and the open stopcock 21 into the open air at a speed determined by the throttle screen 20. the Opening the valve of the pressure medium switch 19 causes the switch element 26 closes the circuit of the acoustic warning device 27, which therefore begins audibly warn the driver. Thus, as soon as the pressure in the pressure medium container 11 falls below the predetermined value, warning given.

Falls diese Warnung nicht durch eine Löschtätigkeit durch den Fahrzeugführer quittiert wird, fällt der Druck im Sekundärbehälter 16 weiter, und das akustische Warnungssignal bleibt so lange bestehen, bis, nachdem eine vorbestimmte Zeit vom Beginn der Warnung an verstrichen ist, der sinkende Druck den vorbestimmten, für den Einsatz der Bremsen maßgebenden Wert erreicht hat, der, wenn auch nur geringfügig, denjenigen vorbestimmten Wert unterschreitet, bei dem das Ventil des Druckmittelschalters 19 sich schließt, um eine Entlüftung der Bremsleitung 30 über das Notbremsventil 29 zu verhindern und damit eine selbsttätige Notbremsung einzuleiten. Die akustische Warnung verstummt kurze Zeit danach, wenn nämlich der sinkende Druck in dem Sekundärbehälter 16 denjenigen vorbestimmten Wert erreicht, bei dem sich das Ventil des Druckmittelschalters 19 schließt.If this warning is not due to an extinguishing activity by the vehicle driver is acknowledged, the pressure in the secondary container 16 continues to fall, and the acoustic Warning signal remains until after a predetermined time from Beginning of the warning on has elapsed, the falling pressure the predetermined, for the use of the brakes has reached a decisive value which, even if only slightly, falls below that predetermined value at which the valve of the pressure medium switch 19 closes to vent the brake line 30 via the emergency brake valve 29 and thus initiate automatic emergency braking. The acoustic Warning ceases a short time afterwards, namely when the pressure in the secondary container falls 16 reaches that predetermined value at which the valve of the pressure medium switch 19 closes.

Um. die Sicherheitsfahrschaltung nach einer Notbremsung wieder betriebsbereit zu machen, wird die Erregerspule des elektromagnetischen Ventils 14 erregt, und die Auffüllung des Druckmittelbehälters 11 beginnt. In dem Maße, wie sich der Druck in der Bremsleitung 30 erhöht, baut sich in dem Sekundärbehälter 16 ein Druck gegen das geschlossene Ventil des Druckmittelschalters 19 über die dauernd offene, jedoch gedrosselte Verbindung zwischen der Bremsleitung 30 und der Rohrleitung 31 über das Notbremsventil 29 auf. Die Auffüllgeschwindi.gkeiten der beiden Behälter sind vorzugsweise die gleichen, d. h., die Drücke, die in ihnen aufgebaut werden, sind in jedem Augenblick einander etwa gleich, jedenfalls wenigstens so lange, bis der steigende Druck in dem Druckmittelbehälter 11 denjenigen vorbestimmten Wert erreicht, bei dem sich das Ventil 18 schließt. In diesem Fall wird der vorbestimmte Wert des Drucks im Druckmittelbehälter 11 kleiner als derjenige vorbestimmte Wert des Drucks im Sekundärbehälter 16 gewählt, oberhalb dessen sich das Ventil des Druckmittelschalters 19 öffnet, so daß sich das Ventil 18 schließt, bevor das Ventil des Druckmittelschalters 19 sich öffnet, und somit wird jede unnötige akustische Warnung vermieden. Beispeilsweise können die beiden fraglichen Drücke 0,7 kg/cm2 und 1,4 kg/em2 betragen.Around. To make the safety driving circuit ready for operation again after an emergency braking, the excitation coil of the electromagnetic valve 14 is excited and the filling of the pressure medium container 11 begins. As the pressure in the brake line 30 increases, a pressure builds up in the secondary container 16 against the closed valve of the pressure medium switch 19 via the permanently open but throttled connection between the brake line 30 and the pipe 31 via the emergency brake valve 29 . The Auffüllgeschwindi.gkeiten of the two containers are preferably the same, that is, the pressures that are built up in them are about the same at every moment, at least until the increasing pressure in the pressure medium container 11 reaches that predetermined value at which the valve 18 closes. In this case, the predetermined value of the pressure in the pressure medium container 11 is selected to be smaller than the predetermined value of the pressure in the secondary container 16 above which the valve of the pressure medium switch 19 opens, so that the valve 18 closes before the valve of the pressure medium switch 19 opens , and thus any unnecessary acoustic warning is avoided. For example, the two pressures in question can be 0.7 kg / cm2 and 1.4 kg / em2.

Die Sicherheitsfahrschaltung nach der Erfindung ist wegen der zwei genau abgestimmten Zeiträume, mit denen sie arbeitet, bemerkenswert; ein erster, der durch den Druckmittelbehälter 11, und ein zweiter, der durch den Sekundärbehälter 16 gegeben ist. Diese Zeiträume beeinflussen jeweils die Frequenz, mit der der Fahrzeugführer seine uneingeschränkte Wachsamkeit beweisen muß, und das Fortschreiten der zeitlichen Aufeinanderfolge der Sicherheitsmaßnahmen, die sich aus einem Ausbleiben der Löschtätigkeit ergibt. Weiterhin sind die Druckbereiche, mit denen die Behälter arbeiten, jeweils in großem Maße voneinander unabhängig. Es kann für den Druckmittelbehälter 11 ein hoher Druckwert bei voller Beschickung, beispielsweise 5,25 kg/cm2, benutzt werden bei einem niedrigen Wert desjenigen vorbestimmten Drucks, unterhalb dessen sich das Ventil 18 öffnet, so daß die Größe dieses Behälters äußerst gering gehalten werden kann.The safety driving circuit according to the invention is because of the two precisely coordinated periods, with whom she works, remarkable; a first through the pressure medium container 11, and a second through the Secondary container 16 is given. These periods each influence the frequency with which the driver of the vehicle must demonstrate his absolute vigilance, and the progression of the chronological sequence of the security measures that results from the failure of the extinguishing activity. Furthermore, the pressure areas, with which the containers work, each largely independent of one another. A high pressure value can be achieved for the pressure medium container 11 when it is fully charged, for example 5.25 kg / cm2, can be used at a low value of the predetermined one Pressure below which the valve 18 opens, so that the size of this container can be kept extremely low.

Für den Absperrhahn 21 ist ersichtlich, daß, wenn er geschlossen ist, der Druck im Sekundärbehälter 16 nicht fallen kann und daher die Sicherheitsfahrschaltung nicht imstande ist, eine Notbremsung herbeizuführen. Der Absperrhahn 21 kann auch an einer beliebigen anderen Stelle angeordnet sein und trotzdem dem gleichen Zweck dienen, beispielsweise in der Rohrleitung 31 zwischen der Rohrleitung 17 und dem Notbremsventil 29.For the shut-off valve 21 it can be seen that, when it is closed, the pressure in the secondary container 16 cannot drop and therefore the safety driving circuit is unable to bring about an emergency braking. The shut-off valve 21 can also be arranged at any other point and still serve the same purpose, for example in the pipeline 31 between the pipeline 17 and the emergency brake valve 29.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Safety driving circuit for railway vehicles, in particular traction vehicles in which a pressure medium tank is filled alternately and is discharged again and at which the pressure prevailing in the container, if it can sink too far, take effect and progressively a timed one Sequence of safety measures triggers, characterized by the arrangement of a Secondary container (16) which is not connected to the pressure medium container (11), and a valve (18) which is designed so that it when the pressure in the pressure medium container (11) falls below a predetermined value, opens to the discharge of the pressure medium from the secondary container (16) at a controllable speed, and so that the delivery of a work item is effective to the chronological sequence of taking safety measures under the action of the secondary tank (16) decreasing pressure initially begins with a warning, provided that the delivery of the work equipment stops, an automatic use after a predetermined period of time the brakes follow.

2. Safety driving circuit according to claim 1 with a second Valve (on pressure medium switch 19), the opening of which causes the warning to be given, characterized in that the second valve (on the pressure medium switch 19) is behind the first valve (18) in the pipeline (17) from the secondary container (16) is responsive to the pressure prevailing in this and is at a predetermined Pressure opens.

3. Safety driving circuit according to claim 2, characterized in that that the speeds at which the containers are filled up are in such a way Relation to each other are that the increasing pressure in the pressure medium container (11) reaches the predetermined value at which the first valve (18) closes, before the increasing pressure in the secondary container (16) predetermined that The value reached above which the second valve (on the pressure center switch 19) opens.

4. Safety driving circuit according to claim 2 or 3 with an emergency brake valve for venting the brake line, characterized in that the emergency brake valve (29) responds directly to the pressure in the secondary container (16) and a vent the brake line (30) causes.

5. Safety driving circuit according to one of the preceding Claims with a braking device which has a main reservoir as the pressure medium source has, from which the brake line with reduced pressure via a reducing valve is fed, characterized in that the pressure medium container (11) of the The main reservoir and the secondary reservoir (16) are filled up via the brake line (30) will.

6. Safety driving circuit according to claim 4 or 5, characterized in that that a connection between the secondary container (16) and the brake line (30) is so throttled via the emergency brake valve (29) that the largest flow of pressure medium through it is not stronger than the pressure medium supply to the brake line (30) the feed valve can compensate.

7. Safety driving circuit according to one of the claims 1 to 6 for railway vehicles, in particular traction vehicles, with control devices, to selectively produce the energy supply necessary to drive the vehicle or allow interruption, characterized in that a shut-off valve (21), which can either be opened or closed by hand and so either the discharge or the filling of the secondary container (16) permitted, so arranged is that the driver has no access to him when the vehicle is in Movement is, and that this stopcock (21) with a switch (28) for the Energy supply is locked so that it can only take place when the stopcock (21) is open.