DE1092501B

DE1092501B - Motor bogie for diesel locomotives with cardan shaft drive all wheel sets

Info

Publication number: DE1092501B
Application number: DEK27894A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Eduard Gautzsch; Dr-Ing Nikolaus Goessl
Original assignee: Krauss Maffei AG
Current assignee: Mannesmann Demag Krauss Maffei GmbH
Priority date: 1956-01-19
Filing date: 1956-01-19
Publication date: 1960-11-10

Description

Triebdrehgestell für Diesellokomotiven mit Gelenkwellenantrieb sämtlicher Radsätze Die Erfindung bezieht sich auf ein Triebdrehgestell für Diesellokomotiven mit Gelenkwellenantrieb sämtlicher Radsätze und einem im Hauptrahmen angeordneten Hauptgetriebe mit einer etwa symmetrisch zur lotrechten geometrischen Drehachse des Drehgestells liegenden Abtriebswelle zum Antrieb der Achsgetriebe sowie mit einer durch elastische seitliche Abstützungen entlasteten drehzapfenlosen Drehgestellführung, deren Drehachse etwa in Drehgestellmitte liegt.Motor bogie for diesel locomotives with cardan shaft drive all Wheelsets The invention relates to a motor bogie for diesel locomotives with cardan shaft drive for all wheel sets and one arranged in the main frame Main gear with an approximately symmetrical to the perpendicular geometric axis of rotation of the bogie lying output shaft for driving the axle drive as well as with a pivot-less bogie guide relieved by elastic lateral supports, whose axis of rotation lies approximately in the center of the bogie.

Die bekannten Drehgestelldiesellokomotiven dieser Art sind mit zwei zweiachsigen Triebdrehgestellen versehen, deren innen gelagerte Radsätze in Achslenkern geführt sind. Zum Übertragen der Längskräfte sind Druckflächen und zum Übertragender Querkräfte ist eine aus -zwei Lenkern, zwei Winkelhebeln und einer Zugstange bestehende Gelenkverbindung vorgesehen, die zusammen mit den Druckflächen auch die Drehgestellführung übernimmt. Zum Abstützen des Lokomotivkastens sind auf jeder Längsseite jedes Triebdrehgestelles zwei balkonartige Fortsätze vorgesehen, auf denen sich je eine Schraubenfeder abstützt, die ihrerseits über Hängependel und eine längsliegende Blattfeder mit dem Lokomotivrahmen verbunden ist.The known bogie diesel locomotives of this type are with two equipped with two-axle motor bogies, their internally mounted wheel sets in axle links are led. To transmit the longitudinal forces are pressure surfaces and to the transmitter Lateral forces is one consisting of two links, two angle levers and a pull rod Articulated connection provided, which together with the pressure surfaces also the bogie guide takes over. To support the locomotive body, there are each motor bogie on each long side two balcony-like extensions are provided, on each of which a helical spring is supported, which in turn has a suspension pendulum and a longitudinal leaf spring with the locomotive frame connected is.

Die Federung zwischen den Radsätzen und dem Drehgestellrahmen muß dabei infolge ihrer schmalen Stützbasis verhältnismäßig hart gewählt «erden, während die Federung zwischen dem Lokomotivkasten und dem Drehgestellrahmen infolge der breiten Stützbasis weich ausgebildet werden kann, so daß der Lokomotivkasten mit den empfindlichen Antriebsmotoren und Getrieben sehr gut gefedert ist. Diese bekannten Lokomotiven haben sich in längerer Erprobung bestens bewährt. Sie sind jedoch bei größerer Leistung nur für Strecken verwendbar, die einen Achsdruck von etwa 19 t zulassen. Um zu geringeren Achsdrücken zu gelangen, ist es notwendig, die Zahl der Radsätze zu erhöhen, d. h. an Stelle der zweiachsigen Triebdrehgestelle dreiachsige vorzusehen. Dies ist aber mit erheblichen Schwierigkeiten verbunden, wenn eine einfache Austauschbarkeit der Triebdrehgestelle möglich sein soll.The suspension between the wheelsets and the bogie frame must because of their narrow support base, they are chosen to be relatively hard, while the suspension between the locomotive body and the bogie frame as a result of the wide support base can be made soft, so that the locomotive body with the sensitive drive motors and gears are very well sprung. These well-known Locomotives have proven themselves very well in lengthy trials. However, you are at higher performance can only be used for routes with an axle pressure of around 19 t allow. In order to achieve lower axle pressures, it is necessary to determine the number of To increase wheelsets, d. H. instead of the two-axle motor bogies, three-axle ones to be provided. But this is associated with considerable difficulties if a simple one Interchangeability of the motor bogies should be possible.

Bei einem bekannten dreiachsigen Drehgestell mit Einzelradantrieb durch Elektromotoren und Außenrahmen ist der Hauptrahmen auf dem Drehgestellrahmen über zwei mittels Federn auf dem Drehgestellrahmen zwischen den Radsätzen aufliegenden Wiegebalken abgestützt. Die beiden Wiegebalken sind durch einen Längsträger zwischen den Rädern miteinander verbunden, auf dem sich der Hauptrahmen über einen außermittigen Drehzapfen und Gleitstücke abstützt, so daß eine vorbestimmte Lastverteilung auf die Radsätze eintreten wird. Als Federn zum Abstützen der Wiegebalken sind Blattfedern, vorgesehen. Es ist jedoch bekannt, beispielsweise für die seitliche Abstützung des Hauptrahmens auf Drehgestellen Gummielemente vorzusehen. Der Radstand dieser bekannten Drehgestelle ist jedoch außerordentlich groß, und der Raum zwischen den Radsätzen sowie die Drehgestellmitte selbst ist durch den Längsträger und die Wiegebalken vollkommen verbaut, so daß weder Getriebe noch Gelenkwellen untergebracht werden können.In a known three-axle bogie with single wheel drive by electric motors and outer frame, the main frame is on the bogie frame by means of two springs resting on the bogie frame between the wheel sets Weighing beam supported. The two weighing beams are interposed by a longitudinal beam The wheels are connected to one another, on which the main frame is located via an eccentric Trunnions and sliders supported so that a predetermined load distribution on the wheelsets will occur. Leaf springs are used as springs to support the weighing beams, intended. However, it is known, for example, for the lateral support of the Main frame to provide rubber elements on bogies. The wheelbase of this well-known Bogies, however, are extraordinarily large, and so is the space between the wheelsets as well as the center of the bogie itself is through the side member and the weighing beam completely built in, so that neither gear nor cardan shafts are accommodated can.

Ähnliches gilt für eine bekannte dreiachsige Antriebseinheit für elektrische Lokomotiven. Der Antrieb der Radsätze von den Elektromotoren aus erfolgt über ein Zwischengetriebe, das in der lotrechten Quermittelebene der Antriebseinheit oberhalb des Mittelradsatzes angeordnet und mit den mit Vorgelegen versehenen Achsgetrieben der beiden Endradsätze über Gelenkwellen gekuppelt ist. Der Mittelradsatz wird von einem oder beiden Endradsätzen aus über Gelenkwellen und ein oder zwei einfache Achsgetriebe angetrieben.The same applies to a known three-axis drive unit for electric Locomotives. The wheel sets are driven by the electric motors via a Intermediate gear that is in the vertical transverse center plane of the drive unit above of the center wheel set and with the axle drives provided with countersunk of the two end wheel sets is coupled via cardan shafts. The center wheel set is from one or both end wheelsets made via cardan shafts and one or two simple ones Axle drive driven.

Durch die Anordnung des Zwischengetriebes oberhalb der Achsgetriebe des Mittelradsatzes ergibt sich eine beträchtliche Bauhöhe, so daß bei den beengten Platzverhältnissen bei dieselhydraulischen Lokomotiven ohne bauliche Änderungen des Hauptrahmens diese Antriebseinheit nicht verwendet werden kann. Außerdem wird der Radstand dieser Antriebseinheit bei Wahrung der erforderlichen geringen Knickwinkel der Gelenkwellen verhältnismäßig groß, so daß auch deshalb eine Änderung des Hauptrahmens bzw. Lokomotivkastens notwendig sein wird.Due to the arrangement of the intermediate gear above the axle drive the center wheel set results in a considerable overall height, so that in the cramped Space conditions in diesel-hydraulic locomotives without structural changes of the main frame, this drive unit cannot be used. In addition, will the wheelbase of this drive unit while maintaining the required low articulation angle the cardan shafts relatively large, so that therefore also a change in the main frame or locomotive box will be necessary.

Die Aufgabe der Erfindung ist daher darin zu sehen, die Triebdrehgestelle gemäß dem Gattungsbegriff zur Verminderung des Achsdruckes mit drei angetriebenen Radsätzen derart zu versehen, daß ohne bauliche Änderungen des Lokomotivkastens jedes zweiachsige Triebdrehgestell bei Wahrung der bisherigen Laufeigenschaften der Diesellomotive durch ein dreiachsiges Triebdehgestell ersetzt werden kann.The object of the invention is therefore to be seen in the motor bogies according to the generic term to reduce the axle pressure with three driven To provide wheelsets in such a way that without structural Changes to the locomotive body every two-axle motor bogie while maintaining the previous running properties the diesel engine can be replaced by a three-axle drive frame.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung darin, daß bei Anordung von drei Radsätzen der Zwischenradsatz im Abstand von der lotrechten, die geometrische Drehachse des Drehgestells aufnehmenden Querebene angeordnet ist und der Drehgestellrahmen als Außenrahmen mit Gleitführungen für die Achslager sämtlicher Radsätze ausgebildet ist, wobei die Achsgetriebe der Endradsätze unmittelbar über je eine in der lotrechten Längsmittelebene liegende Gelenkwelle mit der Abtriebswelle des Hauptantriebes gekuppelt sind, und daß ein Endradsatz ein zweites Achsgetriebe aufweist, das über eine neben der lotrechten Längsmittelebene vorgesehene Gelenkwelle mit dem Achsgetriebe des Zwischenradsatzes verbunden ist.The solution to this problem is according to the invention that at Arrangement of three wheelsets of the intermediate wheel set at a distance from the vertical, the geometric axis of rotation of the bogie receiving transverse plane is arranged and the bogie frame as the outer frame with sliding guides for the axle bearings of all Gear sets is formed, with the final gear sets directly above the end gear sets one cardan shaft with the output shaft lying in the vertical longitudinal center plane the main drive are coupled, and that a final gear set a second axle drive has, which is provided via a propeller shaft provided next to the vertical longitudinal center plane is connected to the axle drive of the intermediate gear set.

Diese Maßnahmen ergeben nicht nur eine vorteilhafte Lösung der Erfindungsaufgabe. Insbesondere für die praktische Anwendung ergibt sich noch der wesentliche Vorteil, daß praktisch erprobte und bereits bei den bekannten Lokomotiven vorgesehene Maschinenelemente, wie Getriebe und Gelenkwellen, verwendet werden können und somit eine weitgehende Vereinfachung der Ersatzteilhaltung und eine Verkürzung der Reparaturzeiten gewährleistet ist. Zudem braucht nur eine einzige Art von Kegelradachsgetrieben verwendet zu werden. Außerdem ergibt sich dabei ein Triebdrehgestell mit verhältnismäßig kurzem Radstand und damit auch mit kleinen Anlaufkräften und geringem Spurkranz- und Oberbauverschleiß.These measures not only result in an advantageous solution to the object of the invention. In particular for the practical application there is still the essential advantage, that machine elements that have been tried and tested in practice and are already provided for in the known locomotives, such as gears and cardan shafts, can be used and thus an extensive one Simplification of spare parts inventory and a reduction in repair times are guaranteed is. In addition, only a single type of bevel gear axle drive needs to be used. In addition, this results in a motor bogie with a relatively short wheelbase and thus also with low starting forces and low wheel flange and superstructure wear.

Der Lauf in der Geraden ist ebenso gut wie bei den bekannten zweiachsigen Triebdrehgestellen, da er im wesentlichen durch die bekannte Drehgestellführung bestimmt ist. Ein weiterer Vorteil ist in der Verwendung eines Drehgestell-Außenrahmens zu sehen, da dieser ein einfacheres Unterbringen der notwendigen Teile des Triebdrehgestells bzw. der Antriebsübertragung und damit ebenfalls eine Verkürzung des Radstandes gewährleistet. Die Sekundärfederung zwischen Hauptrahmen und Drehgestellrahmen kann härter und daher einfacher ausgeführt werden als bei den zu ersetzenden zweiachsigen Drehgestellen, da durch die Außenlagerung der Radsätze eine breitere Stützbasis für die Primärfederung gegeben ist und diese daher, ohne das Wanken des Lokomotivkastens zu steigern, weicher ausgeführt werden kann. Damit bleibt die gleiche Federung des Lokomotivkastens erhalten jedoch mit dein Vorteil, daß bereits die Drehgestelle weicher gefedert sind. Eine härtere Sekundärfederung kommt bei dreiachsigen Drehgestellen auch noch der Forderung nach Austauschbarkeit entgegen, da diese weniger Raum beansprucht, und zwar hei dreiachsigen Drehgestellen gerade an der Stelle, an der die größten baulichen Schwierigkeiten auftreten, nämlich im Bereich des viel Platz beanspruchenden mittleren Radsatzes.The run in the straight is just as good as with the well-known two-axis Motor bogies, as it is essentially through the known bogie guide is determined. Another advantage is the use of a bogie outer frame to see, since this makes it easier to accommodate the necessary parts of the motor bogie or the drive transmission and thus also a shortening of the wheelbase guaranteed. The secondary suspension between the main frame and the bogie frame can harder and therefore simpler than the biaxial ones to be replaced Bogies, because the wheel sets are mounted externally to provide a wider support base for the primary suspension is given and this therefore without the locomotive body swaying to increase, can be performed more smoothly. This leaves the same suspension of the Lokomotivkastens get with your advantage that already the bogies are more softly sprung. A harder secondary suspension comes with three-axle bogies also counteracts the demand for interchangeability, as this takes up less space, namely with three-axle bogies at the point where the largest structural difficulties arise, namely in the area of the space-consuming middle wheelset.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt. Es zeigt Abb. 1 die Draufsicht auf ein dreiachsiges Triebdrehgestell, Abb. 2 einen Längsschnitt durch das Drehgestell gemäß Abb. 1 bei Abstützung des Lokomotivkastens auf dem Drehgestellrahmen mittels zweier Längsausgleichhebel und Abb.3 einen Längsschnitt durch das Drehgestell gemäß Abb.1 bei unmittelbarer elastischer Abstützung des Lokomotivkastens auf dem Drehgestellrahmen. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Abb. 1 und 2 ist die nur andeutungsweise etwa zur Hälfte dargestellte Drehgestelldiesellokomotive mit zwei Dieselmotoren 1 und zwei hydraulischen oder mechanischhydraulischen, als Wechselgetriebe ausgebildeten Hauptgetrieben 2 versehen. Sowohl die Dieselmotoren 1 als auch die Hauptgetriebe 2 sind im Hauptrahmen 3 des Lokomotivkastens gelagert. Der in den Drehgestellrahmen 4 eintauchende Getriebeabtrieb jedes zum Antrieb eines Drehgestelles vorgesehenen Hauptgetriebes 2, nämlich die Abtriebswelle 5, ist waagerecht in der lotrechten Längsmittelebene X der Lokomotive symmetrisch zur lotrechten, die jeweilige geometrische Drehachse des Drehgestells aufnehmenden Querebene Y angeordnet.Exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawing shown schematically. Fig. 1 shows the top view of a three-axle motor bogie, Fig. 2 shows a longitudinal section through the bogie according to Fig. 1 with the support of the Locomotive body on the bogie frame by means of two longitudinal compensation levers and Fig.3 shows a longitudinal section through the bogie according to Fig.1 with immediate elastic Support of the locomotive body on the bogie frame. In the embodiment according to Fig. 1 and 2 is the bogie diesel locomotive only hinted about halfway shown with two diesel engines 1 and two hydraulic or mechanical-hydraulic, as Change gear trained main gears 2 provided. Both the diesel engines 1 and the main transmission 2 are mounted in the main frame 3 of the locomotive body. The submerged in the bogie frame 4 gear output each for driving a The main transmission 2 provided for the bogie, namely the output shaft 5, is horizontal in the vertical longitudinal center plane X of the locomotive symmetrical to the vertical, the respective geometric axis of rotation of the bogie receiving transverse plane Y is arranged.

Jedes der beiden Drehgestelle einer Lokomotive ist dreiachsig ausgebildet, wobei der Drehgestellrahmen 4 als Außenrahmen ausgebildet ist. Die Anordnung der drei Radsätze 6, 7 und 8 ist derart unsymmetrisch zur Quermittelebene Y vorgesehen, daß der der jeweils näher liegenden Stirnseite der Lokomotive zuliegende Endradsatz 6 auf einer Seite der Quermittelebene I' und der andere Endradsatz 8 und der Zwischenradsatz 7 auf der anderen Seite der Quermittelebene Y angeordnet sind. Vorteilhaft sind dabei die beiden Endradsätze 6 und 8 zum Erzielen gleich langer Gelenkwellen 9 gleich weit von der lotrechten Quermittelebene Y entfernt. Die Führung der Achslager 10 der Radsätze 6, 7 und 8 im Drehgestellrahmen 4 erfolgt über Gleitführungen, vorteilhaft mit spielfreier Längsführung über Manganhartstahlauflagen und einstellbarer elastischer Querführung über metallbewehrte vorspannbare Gummizwischenlagen 11. Selbstverständlich können auch andere Achslagerführungen mit einem ähnlichen Platzbedarf wie Gleitführungen z. B. mit Gummihohlkugeln od. dgl. verwendet werden. Gegebenenfalls können auch Achslagerführungen mit jeweils zwei Z-förmig am Achslagergehäuse angelenkten Parallelachslenkern vorgesehen werden. Die Achslager 10 der Radsätze 6, 7 und 8 sind in bekannter Weise über Federn mit dem Drehgestellrahmen 4 verbunden. Vorteilhaft sind dabei die Federungen des Zwischenradsatzes 7 und des diesem näher liegenden Endradsatzes 8 über Längsausgleichhebel miteinander verbunden. Da die Stützbasis der Radsatzfederungen durch Verwendung eines Außenrahmens gegenüber der Stützbasis eines Innenrahmens verbreitert ist, kann eine weichere Federung vorgesehen werden. Dies ist insofern notwendig, als die Federung zwischen dem Hauptrahmen 3 des Lokomotivkastens und dem Drehgestellrahmen 4 platzmäßig stark beengt und daher härter als bisher ist. Insgesamt jedoch kann die Federung zwischen den Radsätzen 6, 7 und 8 und dem Lokomotivkasten mit gleicher Federkonstante wie bei den üblichen zweiachsigen Drehgestellen ausgeführt werden, wobei bei den dreiachsigen Drehgestellen noch der Vorteil einer weicheren Abfederung des Drehgestellrahmens 4 und damit eine größere Schonung des Drehgestellrahmens 4 und der mit ihm verbundenen Teile eintritt.Each of the two bogies of a locomotive has three axles, wherein the bogie frame 4 is designed as an outer frame. The arrangement of the three wheel sets 6, 7 and 8 are provided asymmetrically to the transverse center plane Y, that the end wheel set lying closer to the face of the locomotive that is closer in each case 6 on one side of the transverse center plane I 'and the other end gear set 8 and the intermediate gear set 7 are arranged on the other side of the transverse center plane Y. Are beneficial the two end wheel sets 6 and 8 are the same to achieve cardan shafts 9 of the same length far from the vertical transverse center plane Y. The guidance of the axle bearings 10 the wheelsets 6, 7 and 8 in the bogie frame 4 are carried out via sliding guides, which is advantageous with backlash-free longitudinal guidance over manganese steel supports and adjustable elastic Lateral guidance via metal-reinforced, pre-tensionable rubber pads 11. Of course other axle bearing guides with a similar space requirement as sliding guides can also be used z. B. od with hollow rubber balls. Like. Can be used. If necessary, can also Axle bearing guides each with two parallel axle links articulated in a Z-shape on the axle bearing housing are provided. The axle bearings 10 of the wheel sets 6, 7 and 8 are in a known manner Connected to the bogie frame 4 via springs. The suspensions are advantageous here of the intermediate gear set 7 and the end gear set 8 closer to it via longitudinal compensation levers connected with each other. As the support base of the wheelset suspension by using of an outer frame is widened compared to the support base of an inner frame, a softer suspension can be provided. This is necessary in that the suspension between the main frame 3 of the locomotive body and the bogie frame 4 is very cramped in terms of space and therefore harder than before. Overall, however, can the suspension between the wheelsets 6, 7 and 8 and the locomotive body with the same Spring constant are designed as with the usual two-axle bogies, with the three-axle bogies still having the advantage of a softer suspension of the bogie frame 4 and thus a greater protection of the bogie frame 4 and the parts connected to it occurs.

Zur seitlichen Abstützung des Lokomotivkastens bzw. seines Hauptrahmens 3 sind vorteilhaft Gummiblöcke 12 od. dgl. vorgesehen, die einerseits auf der Unterseite des Hauptrahmens 3 aufliegen und andererseits auf den Längsträgern des Drehgestellrahmens 4 befestigt sind. Die Anordnung der Gummiblöcke 12, im Beispielsfalle (Abb. 1 und 3) zwei auf jeder Seite, erfolgt derart unsymmetrisch zur Quermittelebene Y des Drehgestells, daß eine gleichmäßige Verteilung des Lokomotivkastengewichts auf die einzelnen Radsätze 6, 7 und 8 erfolgt. Selbstverständlich können an Stelle der Gummiblöcke 12 auch andere Federelemente, wie Schraubenfedern, Blattfedern od. dgl., vorgesehen werden.For lateral support of the locomotive body or its main frame 3 rubber blocks 12 or the like are advantageously provided, on the one hand on the underside of the main frame 3 and on the other hand on the side members of the bogie frame 4 are attached. The arrangement of the rubber blocks 12, in the example (Fig. 1 and 3) two on each side, takes place so asymmetrically to the transverse center plane Y of the Bogie that an even distribution of the locomotive body weight on the individual wheelsets 6, 7 and 8 takes place. Of course you can Instead of the rubber blocks 12, other spring elements, such as coil springs, leaf springs, are also used or the like., Are provided.

Die beiden Gummiblöcke 12 oder sonstigen Federelemente jeder Drehgestellseite können auch durch je einen Hauptrahmen 3 gelagerten Längsausgleichhebel 13 verbunden werden (Abb.2), dessen Drehachse in der Querebene Y liegt.The two rubber blocks 12 or other spring elements on each side of the bogie can also be connected by a respective main frame 3 mounted longitudinal compensation lever 13 (Fig.2), whose axis of rotation lies in the transverse plane Y.

Jeder Endradsatz 6 bzw. 8 ist mit einem Achsgetriebe 14, z. B. einem Kegelradgetriebe, versehen, dessen Ritzelwelle in der lotrechten Längsmittelebene X der Lokomotive angeordnet ist. Jede Ritzelwelle der Achsgetriebe 14 der Endradsätze 6 und 8 ist mit dem zugewandten Ende der ebenfalls in der Längsmittelebene X liegenden Abtriebswelle 5 des in den Drehgestellrahmen 4 eintauchenden Getriebeabtriebes über eine demgemäß gleichfalls in der lotrechten Längsmittelebene liegende Gelenkwelle 9 verbunden. Der Zwischenradsatz 7 ist ebenfalls mit einem Achsgetriebe 15 versehen, das jedoch aus der lotrechten Längsmittelebene X seitlich herausgerückt angeordnet ist. Etwa in der gleichen lotrechten Längsebene wie dieses Achsgetriebe 15 des Zwischenradsatzes 7 ist auf dem von diesem weiter ab liegenden Endradsatz 6 ein zweites Achsgetriebe 16 angeordnet, das mit dem Achsgetriebe 15 des Zwischenradsatzes 7 über eine waagerecht liegende Gelenkwelle 17 gekuppelt ist.Each end wheel set 6 and 8 is equipped with an axle drive 14, for. B. a Bevel gear, provided, the pinion shaft in the vertical longitudinal center plane X the locomotive is arranged. Each pinion shaft of the transaxle 14 of the end gear sets 6 and 8 is with the facing end of the also lying in the longitudinal center plane X. Output shaft 5 of the gear output submerged in the bogie frame 4 a propeller shaft likewise lying in the vertical longitudinal center plane 9 connected. The intermediate gear set 7 is also provided with an axle drive 15, which, however, is arranged laterally moved out of the vertical longitudinal center plane X. is. Approximately in the same vertical longitudinal plane as this axle drive 15 of the intermediate gear set 7 is on the end gear set 6 from this further from a second axle drive 16 arranged, which with the axle drive 15 of the intermediate gear set 7 via a horizontal lying propeller shaft 17 is coupled.

Die Übertragung der Längskräfte zwischen dem Drehgestellrahmen 4 und dem Hauptrahmen 3 erfolgt in bekannter Weise über symmetrisch zur Längsmittelebene X angeordnete 20, 21. Dabei sind die der Abtriebswelle 5 des Hauptgetriebes 2 näher gelegenen Druckflächen 20 der Druckflächenpaare 20, 21 an den quer zur Fahrtrichtung liegenden Stirnflächen eines kastenförmigen, nach unten gerichteten und den Getriebeabtrieb aufnehmenden Fortsatzes 22 des Hauptrahmens 3 angeordnet, der in entsprechende Ausnehmung des Drehgestellrahmens 4 eingreift. Die anderen Druckflächen 21 sind an den Querflächen des Drehgestellrahmens 4 angeordnet. Zur Übertragung der Querkräfte ist eine ebenfalls bekannte Lenkeranordnung vorgesehen, die aus zwei waagerechten, quer zur Fahrtrichtung liegenden, in der lotrechten Längsmittelebene X am Fortsatz 22 des Hauptrahmens 2 angelenkten Lenkern 23 besteht, die senkrecht zu dieser Ebene mit den in Fahrtrichtung liegenden Schenkeln von am Drehgestellrahmen 4 angelenkten Winkelhebeln 24 verbunden sind, deren freie, quer zur Fahrtrichtung angeordnete Schenkel ihrerseits durch eine Zugstange 25 gekuppelt sind. Die Lenkeranordnung 23 bis 25 bildet zusammen mit den Druckflächenpaaren 20, 21 die drehzapfenlose Drehgestellführung, die in gleicher Weise auch für die zweiachsigen Drehgestelle verwendet wird.The transmission of the longitudinal forces between the bogie frame 4 and the main frame 3 takes place in a known manner symmetrically to the longitudinal center plane X arranged 20, 21. In this case, those of the output shaft 5 of the main transmission 2 are closer located pressure surfaces 20 of the pressure surface pairs 20, 21 on the transverse to the direction of travel lying end faces of a box-shaped, downwardly directed and the gear output receiving extension 22 of the main frame 3 arranged in the corresponding recess of the bogie frame 4 engages. The other pressure surfaces 21 are on the transverse surfaces of the bogie frame 4 arranged. One is also used to transfer the transverse forces known handlebar assembly provided, which consists of two horizontal, transverse to the direction of travel lying in the vertical longitudinal center plane X on the extension 22 of the main frame 2 articulated links 23, which are perpendicular to this plane with the in the direction of travel lying legs of angle levers 24 articulated on the bogie frame 4 are, whose free, transverse to the direction of travel arranged legs in turn a tie rod 25 are coupled. The link assembly 23 to 25 forms together with the pressure surface pairs 20, 21 the pivot-less bogie guide, which in is used in the same way for the two-axle bogies.

Es ist für die Erfindung unwesentlich, daß der Antrieb der Lokomotive durch zwei Dieselmotoren und zwei in den Drehgestellrahmen eintauchende Hauptgetriebe erfolgt. An Stelle der Hauptgetriebe können bei anderer Anordnung und Ausbildung der Maschinenanlage im Hauptrahmen auch mit einem Hauptgetriebe über Gelenkwellen od. dgl. verbundene, vorzugsweise im Hauptrahmen gelagerte Zwischengetriebe, z. B. Umschalt- und Verteilergetriebe, vorgesehen werden, deren Abtriebswelle etwa an der gleichen Stelle liegt wie die Abtriebswelle des Hauptgetriebes nach den Ausführungsbeispielen gemäß Abb. 1 bis 3.It is not essential for the invention that the drive of the locomotive by means of two diesel engines and two main gears immersed in the bogie frame he follows. Instead of the main transmission, with a different arrangement and training the machine system in the main frame also with a main gearbox via cardan shafts Od. The like. Connected, preferably mounted in the main frame intermediate gear, z. B. change-over and transfer case are provided, the output shaft about is in the same place as the output shaft of the main transmission according to the exemplary embodiments according to fig. 1 to 3.

Anspruch 1 schützt ausschließlich die Gesamtkombination seiner sämtlichen Merkmale. Die Ansprüche 2 bis 4 sind reine Unteransprüche und gelten nur in Verbindung mit Anspruch 1.Claim 1 only protects the overall combination of all of its Characteristics. Claims 2 to 4 are pure subclaims and only apply in conjunction with claim 1.

Claims

1'ATI: hTANSPßt7CIIN: 1. Motor bogie for diesel locomotives with Cardan shaft drive for all wheel sets and a main gearbox located in the main frame with an approximately symmetrical to the perpendicular geometric axis of rotation of the bogie lying output shaft for driving the axle drive as well as with an elastic one Lateral supports relieved the pivot-less bogie guide, its axis of rotation is approximately in the center of the bogie, characterized in that when there are three Wheelsets (6, 7 and 8) the intermediate wheel set (7) at a distance from the vertical, the geometric axis of rotation of the bogie receiving transverse plane (Y) is arranged and the bogie frame (4) as an outer frame with sliding guides for the axle bearings (10) of all wheel sets is formed, with the axle drive (14) of the end wheel sets (6 and 8) of the bogie directly above one in the vertical longitudinal center plane (X) horizontal cardan shaft (9) coupled to the output shaft (5) of the main gear (2) are, and that a final gear set (6) has a second axle drive (16) which over a propeller shaft (17) provided next to the vertical longitudinal center plane with the Axle gear (15) of the intermediate gear set is connected.

2. Motor bogie according to claim 1, characterized in that the second axle drive (16) for driving the cardan shaft (17) of the intermediate gear set (7) on which the greater distance from the intermediate gear set having end wheel set (6) is arranged.

3. Motor bogie according to the claims l and 2, characterized in that between the longitudinal members as the outer frame trained bogie frame (4) and the main frame (3) as a lateral support Rubber blocks (12) are provided.

4. Motor bogie according to claim 3, characterized in that between the main frame (3) and the rubber blocks (12) resting on the longitudinal members of the bogie frame (4) a longitudinal compensation lever (13) is provided, the axis of rotation of which is in the transverse plane (Y) lies. Documents considered: German Patent No. 822 094; German utility model No. 1693 513; French Patent Nos. 1000 701, 1053 520; British Patent No. 683,211; "Organ for the Progress of the Railway System", 1934, Issue 1/2, Plate 2, Fig. 1.