DE1086735B

DE1086735B - Circuit arrangement for remote-controlled railway signal systems

Info

Publication number: DE1086735B
Application number: DES61582A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Klaus Vogel
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1959-02-02
Filing date: 1959-02-02
Publication date: 1960-08-11
Also published as: CH376141A; DE1086735C2; BE586198A

Description

Schaltungsanordnung für ferngesteuerte Eisenbahnsignalanlagen Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung für Eisenbahnsignalanlagen mit von einer Zentrale ferngesteuerten und fernüberwachten Betriebsstellen.Circuit arrangement for remote-controlled railway signal systems The invention relates to a circuit arrangement for railway signal systems with one Central remote-controlled and remotely monitored operating points.

Die zunehmende Anwendung der Fernsteuerungs-und Fernüberwachungseinrichtungen in der Eisenbahnsignaltechnik führt zu höheren Ansprüchen an die Betriebssicherheit.The increasing use of remote control and remote monitoring devices in railway signaling technology leads to higher demands on operational safety.

Bei den bisher üblichen Anlagen wird ein Zustandswechsel von irgendwelchen Einrichtungen, z. B. Weichen, Signalen, Fahrstraßen od. dgl., auf ferngesteuerten Betriebsstellen durch ein entsprechendes Fernsteuerkommando ausgelöst. Ist in, der ferngesteuerten Betriebsstelle der Zustandswechsel vollzogen, so wird die neue Betriebslage durch eine Fernüberwachungsmeldung in der Zentrale kenntlich gemacht. Durch den Meldungsempfang wird die vom vorherigen Betriebszustand in der Zentrale noch bestehende Meldung gelöscht. Diese Methode bietet jedoch die Möglichkeit zu Fehldeutungen des angezeigten Überwachungszustandes, z. B. wenn bei eingleisigen Blockstrecken nach Erteilen eines Fahrtkommandos für ein Ausfahrsignal die erwartete Fahrtrückmeldung unterbleibt. In diesem Falle könnte aus der noch vorhandenen Haltmeldung dieses Ausfahrsignals gefolgert werden, daß auch das Signal selbst noch Halt zeigt. Die Störungsursache kann dagegen in solchem Falle z. B. darin bestehen, daß lediglich die vorhandene Fahrtlage des Signals durch die Fernüberwachungseinrichtung nicht übertragen worden ist.With the systems that have been customary up to now, there is a change of state of any Facilities, e.g. B. switches, signals, routes or the like., On remote-controlled Operating points triggered by a corresponding remote control command. Is in the remotely controlled operating point the change of state is completed, the new operating situation becomes identified by a remote monitoring message in the control center. Through the Receipt of messages is the one that still exists in the control center from the previous operating status Message deleted. However, this method offers the possibility of misinterpretations of the displayed monitoring status, e.g. B. if in single-track block lines after Issuing a travel command for an exit signal, the expected travel feedback is omitted. In this case, this could be from the stop message that is still present Exit signal it can be concluded that the signal itself still shows a stop. the The cause of the fault, however, in such a case z. B. consist in that only the existing driving position of the signal by the remote monitoring device does not has been transferred.

Aufgabe der Erfindung ist es, für die Anzeige der Meldungen von Betriebsstellen ferngesteuerter Eisenbahnsignalanlagen in der Zentrale eine größtmögliche Betriebssicherheit zu erreichen und namentlich bei Betriebsstörungen, die das Stellen eines Ersatzsignals od. dgl. erforderlich machen, keine betriebsgefährdenden Fehldeutungen entstehen zu lassen. Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Abgabe eines von der Zentrale an eine der Betrieb-sstellen zu gebenden Kommandos von der eingetretenen Löschung der davon betroffenen, in der Zentrale angezeigten Meldungszustände abhängig gemacht ist.The object of the invention is to display the messages from operating points remote-controlled railway signal systems in the control center ensure the greatest possible operational safety to achieve and in particular in the event of malfunctions that require the setting of a substitute signal or the like. Make no operational-endangering misinterpretations arise allow. According to the invention, this object is achieved in that the delivery one of the commands to be given by the control center to one of the operating locations from the occurred deletion of the affected message states displayed in the control center is made dependent.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und nachstehend erläutert.An embodiment of the invention is shown in the drawing and explained below.

In Fig. 1 sind eine Meldungsempfangseinrichtung ME und eine Kommandoabgabeeinrichtung KA der Fernsteuerzentrale schematisch dargestellt, die über die Streckenleitung L mit den abhängigen, nicht dargestellten Betriebsstellen, z. B. den ferngesteuerten Stationen, verbunden sind. Wird z. B. der Kontakt kt einer nicht dargestellten Kommandotaste geschlossen, um ein Signal auf Fahrt zu stellen, so spricht das Kommandorelais Kam an und bildet sich einen Selb;sthaltekreis über seinen Kontakt kan 1 und den Kontakt kakl des im Ruhezustand befindlichen Kommandoabgaberelais Kab. Dieses Abgaberelais kann jedoch über den gleichfalls geschlossenen Kontakt kan3 des Anstoßrelais erst nach überprüfter Löschung der bisher bestehenden Meldung anziehen; es muß zunächst festgestellt werden, daß das bis zum Bedienen der Kommandotaste noch erregte, die Haltstellung des Signals kennzeichnende Melderelais V nunmehr stromlos geworden und abgefallen ist. Diese Überprüfung erfolgt dadurch, daß ein Kontakt kan2 des Relais Kam den Selbsthaltekreis kam2-m 1-411 des Melderelais 11I unterbricht, so daß dieses abgeschaltet wird und seinen Kontakt m2 im Stromkreis des Kommandoabgaberelais Kab schließt. Die Kommandoabgabe erfolgt auf übliche Weise, wenn der über die Streckenleitung L führende Übertragungskanal für das Absetzen des Kommandos frei ist. Mit dem Anziehen des Kommandoabgaberelais Kab wird der Selbsthaltekreis kabl-kaml-Kan des Kommandoanstoßrelais Kam unterbrochen, so daß dieses wieder die Grundstellung einnimmt. Die Wiederanschaltung des Meledrelais M kommt über den Kontakt mg zustande, wenn das ferngesteuerte Signal wieder in die Haltlage zurückgeht. Wird dieser Signalwechsel durch ein entsprechendes anderes Fernsteuerkommando ausgelöst, .so wird das Übertragen dieses Kommandos zweckmäßigerweise vom vorherigen Löschen der vorangegangenen Meldung über die Fahrtanzeige des Signals abhängig gemacht.In Fig. 1, a message receiving device ME and a command issuing device KA of the remote control center are shown schematically. B. the remote controlled stations are connected. Is z. If , for example, the contact kt of a command button (not shown) is closed in order to set a signal to drive, the command relay Kam responds and forms a self-holding circuit via its contact kan 1 and the contact kakl of the command output relay Kab, which is in the idle state. This output relay can however only pick up via the also closed contact kan3 of the trigger relay after the previously existing message has been deleted; it must first be established that the signaling relay V, which was still energized until the command button was operated and characterizing the stop position of the signal, has now become de-energized and has dropped out. This check is carried out in that a contact kan2 of the relay Kam interrupts the self-holding circuit kam2-m 1-411 of the signal relay 11I, so that this is switched off and its contact m2 closes in the circuit of the command output relay Kab. The command is issued in the usual way when the transmission channel leading over the trunk line L is free for the command to be issued. When the command output relay Kab is pulled in, the self-holding circuit kabl-kaml-Kan of the command trigger relay Kam is interrupted, so that it returns to its basic position. The switching on of the signal relay M occurs via the contact mg when the remote-controlled signal returns to the stop position. If this signal change is triggered by a corresponding other remote control command, the transmission of this command is expediently made dependent on the previous deletion of the previous message via the trip display of the signal.

Für die Ausführung der Fernsteuereinrichtung ist das Übertragungssystem gleichgültig. Wesentlich ist für den Betrieb, daß die jeweils angezeigte Meldung nicht erst durch den nach Kommandoabgabe vollzogenen Zustandswechsel der ferngesteuerten Einrichtung und die dadurch an die Zentrale abgegebene neue Meldung gelöscht wird, sondern bereits bei bzw. vor der Kommandoabgabe, und daß das Löschen dieser Meldung im Kommandoabgabestromkreis betriebsmäßig überprüft wird.For the implementation of the remote control device is the transmission system indifferent. It is essential for the operation that the respectively displayed message not only through the change of state of the remote-controlled ones that took place after the command was issued Facility and the new message thus sent to the control center is deleted, but already during or before the command is issued, and that the deletion this message is checked operationally in the command output circuit.

Das Löschen der bestehenden Meldung bei Abgabe eines neuen Kommandos und Überprüfen der erfolgten Löschung hat noch den Vorteil, daß aus dem Verschwinden der vorhandenen Meldung die erfolgte Abgabe eines Kommandos ersichtlich ist. Eine neue Meldung darüber, däß das Kommando ordnungsgemäß ausgeführt worden. ist, wird anschließend von der Betriebsstelle zur Zentrale übertragen und dort angezeigt.The deletion of the existing message when a new command is issued and checking that the deletion has taken place still has the advantage that from the disappearance the existing message shows that a command has been issued. One new message stating that the command was properly executed. it will then transferred from the operating point to the control center and displayed there.

Die in Fig. 1 an Hand einer Einzelmeldung und eines Einzelkommandos gezeigte Schaltungsanordnung läßt sich auch für Sammelmeldungen bzw. Sammelkommandos anwenden. In Fig.2 bis 7 ist hierfür ein Schaltungsbeispiel dargestellt, bei dessen folgender Erläuterung weitere Ausgestaltungen der Erfindung angegeben sind.The in Fig. 1 on the basis of a single message and a single command The circuit arrangement shown can also be used for collective messages or collective commands use. In Fig. 2 to 7 a circuit example is shown for this, in which The following explanation gives further embodiments of the invention.

In Fig. 2 sind von einer Zentrale Z eine Kommandoanstoß- bzw. -abgabeeinrichtung KA und eine Meldungsempfangseinrichtung ME und von den an die Streckenleitung SZ angeschlossenen Stationen die Betriebstelle B (z. B. Teile eines unbesetzten Stellwerks) mit der Kommandoempfangseinrichtung KE sowie der Meldungsanstoß- bzw. -abgabeeinrichtung 1v1A gezeigt. Die Kommandoeinrichtung KA arbeitet nach dem an Hand von Fig. 1 erläuterten Verfahren., ist jedoch vereinfacht dargestellt, indem die Kommandoanstoß- und -abgabestromkreise ebenso wie die Meldungsanstoß- und -abgabestromkreise schematisch zusammengefaßt sind. Fig. 3 zeigt auszugsweise einen Teil der Stellwerksschaltung der Betriebsstelle 73. Fig. 4 bis 7 zeigen einen diesem Schaltungsteil entsprechenden Meldungsteil in der Zentrale Z.In Fig. 2, a command triggering or issuing device KA and a message receiving device ME from a control center Z and the operating point B (e.g. parts of an unoccupied interlocking) with the command receiving device KE and the message triggering of the stations connected to the route SZ - or delivery device 1v1A shown. The command device KA operates according to the method explained with reference to FIG. 1, but is shown in a simplified manner in that the command initiation and output circuits as well as the message initiation and output circuits are combined schematically. 3 shows part of the interlocking circuit of the operating station 73. FIGS. 4 to 7 show a message part corresponding to this circuit part in the control center Z.

Aus Fig. 3 ist zu ersehen, daß die für eine Fahrstraße angeordneten Fahrstraßensteller FS1lFS2 und Fahrstraßenfestleger FF1/FF2 (beides Stützrelais) sowie der Fahrstraßenüberwacher FU sich in Grundstellung befinden. Zum Auslösen. einer Meldung über den Zustand »Fahrstraßengrundstellung« ist der zur Klemme d der Meldeeinrichtung MA führende Stromkreis vorgesehen. In diesem Stromkreis ke31-ff21-fs13-ke22-ke12-stiiz sind die Kontakteke31, ke22 und ke 12 nur geschlossen, wenn die zugehörigen Kommandoempfänger KE3, KE2 und KE1 die Grundstellung einnehmen. Beim Erregen eines dieser Kommandoempfänger, also bereits beim Kommandoempfang, wird der genannte Stromkreis unterbrochen. Die Kontakte ff 21 und fs13 sind geschlossen, wenn die Stützrelais FF1/FF2 und FS1/FS2 sich in Grundstellung befinden; der Kontakt suh kennzeichnet die Haltanzeige des zugehörigen, nicht dargestellten Signals. Beim Schließen der zur Klemme d der Einrichtung MA führenden Stromkreises wird über die Streckenleitung SL eine Fernsteuermeldung »Fahrstraßengrundstellung«, z. B. eine entsprechende Impulscodesendung, gegeben. Beim Empfang dieser Meldung in der Zentrale Z wird die an die Klemme d der Einrichtung 111E angeschlossene Anstoßwicklung FG I des Melderelais FG VFGZ/FG 3 für die Fahrstraßengrundstellung kurzzeitig angeschaltet, z. B. durch eine etwa 1D0 Millisekunden dauernde Erregung der Anstoßwicklung FG 1. Die Kontakte fgl bis fg6 werden umgestellt; durch den Kontakt fg1 wird ein Selbsthaltekreis t 32 fg 1-FG 2 für die Festhaltewicklung FG2 in Fig.4 geschlossen. Die dritte Wicklung FG3 dieses Relais in Fig. 5 dient als Abwerfwicklung, wenn z. B. der Kontakts 13 beim Empfang der Sammelmeldung »Fahrstraße eingestellt und festgelegt, Signal auf Fahrt« durch das zugehörige, mit ebenfalls drei Wicklungen versehene Melderelais S1/S2/S3 geschlossen wird, dessen Wicklung S1 an die Klemme a der Einrichtung ME angeschlossen ist. Auch die Melderelais WP 1/WPZI WP 3 für die Pluslage und WM 1/ZTJ11I2/WM 3 für die Minuslage einer nicht dargestellten Weiche haben eine Ansprech-, eine Halte- und eine Abwerfwicklung, von denen die Ansprechwicklungen WP 1 und WM 1 an die Klemmen b und c der Einrichtung ME angeschlossen sind. Von diesen Relais ist bei dein dargestellten Schaltzustand, der bei Minuslage der Weiche besteht, nur das Relais WM1/WM2/WM3 über seine Haltewicklung WM2 erregt und hält seine Kontakte wm 1 bis wm 4 in der gezeichneten Lage.From Fig. 3 it can be seen that the route controller FS1lFS2 and route fixing device FF1 / FF2 (both support relays) and the route monitor FU are in the basic position. To trigger. A message about the status "route basic position" is provided for the circuit leading to terminal d of the MA signaling device. In this circuit ke31-ff21-fs13-ke22-ke12-stiiz the contacts ke31, ke22 and ke 12 are only closed when the associated command receivers KE3, KE2 and KE1 are in the basic position. When one of these command receivers is excited, i.e. when the command is received, the circuit is interrupted. The contacts ff 21 and fs13 are closed when the support relays FF1 / FF2 and FS1 / FS2 are in the basic position; the contact suh identifies the stop display of the associated signal, not shown. When the circuit leading to terminal d of the device MA is closed, a remote control message "Route basic position", z. B. a corresponding pulse code transmission given. When this message is received in the control center Z, the trigger winding FG I of the signal relay FG VFGZ / FG 3 connected to terminal d of the device 111E is switched on for a short time for the basic route position, e.g. B. by energizing the trigger winding FG 1 for about 1D0 milliseconds. The contacts fgl to fg6 are switched over; the contact fg1 creates a self-holding circuit t 32 fg 1-FG 2 closed for the retaining winding FG2 in FIG. The third winding FG3 of this relay in FIG. 5 serves as a drop winding when, for. B. the contact 13 when receiving the collective message "route set and fixed, signal on journey" is closed by the associated signal relay S1 / S2 / S3, also provided with three windings, whose winding S1 is connected to terminal a of the device ME. The signal relays WP 1 / WPZI WP 3 for the plus position and WM 1 / ZTJ11I2 / WM 3 for the minus position of a turnout, not shown, have a response, a hold and a discard winding, of which the response windings WP 1 and WM 1 to the Terminals b and c of the device ME are connected. Of these relays, only the relay WM1 / WM2 / WM3 is excited via its holding winding WM2 and keeps its contacts wm 1 to wm 4 in the position shown in the switching state shown, which exists when the switch is in the negative position.

Soll auf der unbesetzten Betriebsstelle B eine Fahrstraße eingestellt werden, so werden, in der Zentrale Z nicht dargestellte Schaltmittel z. B. durch Start- und Zieltasten, Zuglaufmelder od. dgl. betätigt. Dann schließen in Fig. 2 :die Kontakte t11 und t21; in Fig. 4 öffnen die Kontakte t 12 und t 22. Dadurch werden die Haltewicklungen W M2 und FG2 abgeschaltet, die zugehörigen Relais fallen ab, die Meldungen »Weiche in Minuslage« und »Fahrstraßengrunclstellung« werden, gelöscht. Beim Schließen der Kontakte wm4 und. fg4 werden die an. die Klemmen a und b der Einrichtung KA angeschlossenen Schaltmittel zur Kommandoabgabe betätigt. Die Reihenschaltung der Kontakte wm4 und fg4 bewirkt, daß diese Kommandoabgabe nur zustande kommt, wenn alle früheren widersprechenden Meldungen gelöscht worden sind. In der Betriebsstelle B sprechen nach dem Übertragen des abgegebenen Kommandos die an die Klemmen a und b der Einrichtung KE angeschlossenen Kommandoempfangsrelais KE 1 und KE 2 an. Dieses Ansprechen bewirkt einen nur kurzzeitigen Wechsel der Kontakte ke11 und ke12 sowie ke21 und ke22. Über die Kontaktekell und ke21 wird die Wirkstellwicklung FS1 des Fahrstraßenstellers FS1/FS2 erregt und dieser umgestellt, wodurch die Wicklung FS 1 in bekannter Weise durch den Kontakt fs21 wieder abgeschaltet wird. Durch den Fahrstraßensteller werden. in nicht dargestellten Stromkreisen- die zur Fahrstraße gehörigen Weichen umgesteuert. Beim Beginn des-Weichenumlaufs öffnet der der Minuslage der nicht dargestellten Weiche zug ordnete Weichenüberwachungskontakt wu 3. Hierdurch ist der zur Klemme c der Einrichtung AIA führende Anstoßstromkreis für die Meldung »Weiche in Minuslage« geöffnet. Ist die Weiche umgelaufen, so werden die Plusüberwachungskontakte wul und wu2 geschlossen.- Beim Ansprechen des Fahrstraßenstellers ist auch dessen Kontakt fs11 geschlossen worden. Hierdurch spricht das Zeitrelais ZS im Stromkreis fs11-fu3--ZS an. Der Zeitrelaiskontakt zsl trennt den. Abgabestromkreis für die Meldung »Weiche in Pluslage« auf, so daß trotz des geschlossenen Kontaktes wu2 keine Meldung »Weiche in Pluslage« abgesetzt wird. Durch Schließen des Kontaktes zs2 wird der Fahrs.traßenüberwacher FU im Stromkreis z.s 2 - h 2 - wu 1- FU angeschaltet; durch Schließen des Fahrstraßenüberwachungskontaktes ful kommt eine Anschaltung des Hilfsrelais H zustande, da der Kontakt zs3 jetzt ebenfalls geschlossen ist. Durch den Kontakt h1 des Hilfsrelais H wird der zur Klemme-b der Einrichtung MA führende Stromkreis abgeschaltet: Der Kontakt h3 schaltet- die Wirkstellwicklung FF 1 des Fahrstraßeiifestlegers FF 1/17F 2 an, während der Kontakt 17a2 den Ansprechstromkreis rles Fahrstraßenüberwachers FU öffnet. Dieser hat sich jedoch durch Schließen seines Kontaktes fug bereits einen Selbsthaltekreis über seinen Kontakt f u 2, den Kontakt sh eines nicht dargestellten Signal-Haltstellrelais und den Kontakt fa2 eines nicht dargestellten Auflöserelais gebildet. Mit dem Ansprechen des Fahrstraßenfestlegers FF 1 / 17F2 wird auf an sich bekannte Weise in nicht dargestellten Stromkreisen das der Fahrstraße zugehörige Signal in die Fahrtlage gestellt.If a route is to be set on the unoccupied operating point B, then switching means, not shown in the control center Z, for. B. by start and destination buttons, train running indicator od. Like. Operated. Then in FIG. 2: the contacts t11 and t21 close; In FIG. 4, the contacts t 12 and t 22 open. As a result, the holding windings W M2 and FG2 are switched off, the associated relays drop out, the messages "switch in minus position" and "route base position" are deleted. When the contacts wm4 and. fg4 are the. the terminals a and b of the device KA connected switching means actuated to issue commands. The series connection of contacts wm4 and fg4 means that this command is only issued when all previous contradicting messages have been deleted. In operating station B, the command receiving relays KE 1 and KE 2 connected to terminals a and b of the device KE respond after the command issued has been transmitted. This response causes the contacts ke11 and ke12 as well as ke21 and ke22 to change only briefly. The active control winding FS1 of the route actuator FS1 / FS2 is excited via the Kontaktekell and ke21 and this is switched over, whereby the winding FS 1 is switched off again in a known manner by the contact fs21. Be by the route controller. in circuits not shown - the switches belonging to the route are reversed. At the beginning of the turnout circuit, the turnout monitoring contact wu 3 assigned to the minus position of the turnout (not shown) opens. This opens the trigger circuit leading to terminal c of the AIA device for the message "turnout in minus position". If the turnout has circulated, the plus monitoring contacts wul and wu2 are closed. - When the route controller responds, its contact fs11 is also closed. As a result, the timing relay ZS in the circuit fs11-fu3 - ZS responds. The timing relay contact zsl separates the. Output circuit for the message "switch in plus position" so that despite the closed contact wu2 no message "switch in plus position" is sent. By closing the contact zs2, the driving road monitor FU is switched on in the circuit zs 2 - h 2 - wu 1- FU ; When the route monitoring contact ful is closed, the auxiliary relay H is switched on, since contact zs3 is now also closed. The circuit leading to terminal-b of the device MA is switched off by contact h1 of auxiliary relay H: Contact h3 switches on the active control winding FF 1 of the route stabilizer FF 1 / 17F 2 , while contact 17a2 opens the response circuit of the route monitor FU. However, by closing its contact fug, this has already formed a self-holding circuit via its contact fu 2, the contact sh of a signal holding relay (not shown) and the contact fa2 of a release relay (not shown). With the response of the route defining device FF 1 / 17F2 , the signal associated with the route is set in the driving position in a manner known per se in circuits not shown.

Im Stromkreis des Zeitrelais ZS ist .durch Ansprechen des Fahrstraßenüberwachers FU der Kontakt fu3 geöffnet worden. Infolge eines RC-Gliedes oder äquivalenter Einrichtungen bleibt jedoch das Relais ZS noch einige Zeit erregt. Geht das Signal während dieser Zeit in die Fahrtlage, so schließt der Kontakt suf 1 und überbrückt den jetzt geöffneten Kontakt fu3. Das RelaisZS bleibt dann im Stromkreis fs11-suf 1-ZS so lange erregt, bis entweder das Signal auf Halt gestellt (Kontakt suf 1 öffnet) oder die Fahrstraße aufgelöst wird (Kontakt fsll öffnet). Erreichte jedoch infolge einer Störung das Signal die Fahrtlage nicht, so bliebe der Kontakt suf 1 geöffnet, und mit dem Abauf der Abfallverzögerungszeit würde das Zeitrelais ZS wieder in die Grundstellung zurückgehen. Hierbei würde durch den Kontakt zs3 auch das Relais H abgeschaltet. Da dann die Kontakte h 1 und zs 1 wieder geschlossen sind, kann somit durch den an die Klemme b der Einrichtung MA angeschlossenen Auslösestromkreis die Einzelmeldung »Weiche in Pluslage« ausgelöst und zur Zentrale gesendet werden.In the circuit of the timing relay ZS, the contact fu3 has been opened by the response of the route monitor FU. As a result of an RC element or equivalent devices, however, the relay ZS remains energized for some time. If the signal goes into the driving position during this time, the contact suf 1 closes and bridges the now open contact fu3. The relay ZS then remains energized in the circuit fs11-suf 1-ZS until either the signal is put on hold (contact suf 1 opens) or the route is released (contact fsll opens). However, if the signal did not reach the driving position as a result of a disturbance, the contact suf 1 would remain open, and when the drop-out delay time had elapsed, the timing relay ZS would return to the basic position. The relay H would also be switched off by the contact zs3. Since the contacts h 1 and zs 1 are then closed again , the tripping circuit connected to terminal b of the device MA can trigger the individual message "switch in plus position" and send it to the control center.

Hat jedoch das Signal ordnungsgemäß die Fahrtlage erreicht, so ist in den Meldungsanstoßstronikreisen der Betriebsstelle B in Fig. 2 der Kontakt sulz eines nicht dargestellten Signalhaltüberwachers geöffnet und der Kontakt suf 2 eines ebenfalls nicht dargestellten Fahrtsignalüberwachers geschlossen worden. An Stelle der Einzelmeldung über die Weichenlage sowie etwaiger weiterer Einzelmeldungen wird bei Fahrtanzeige des Signals durch Schließen des an die Klemme a der Einrichtung MA angeschlossenen Stromkreises ke 31- f f 22- f u4-suf 2 eine Sammelmeldung ausgelöst und nach der Zentrale Z übertragen. Hier wird beim Empfang dieser Meldung die AnsprechwicklungS1 des Sammelmelders S1/S2/S3 kurzzeitig erregt, wobei durch Schließen des Kontaktes s 11 ein Selbsthaltekreis für die Haltewicklung S2 geschlossen wird. Durch nur kurzzeitiges Schließen des Kontaktes s14, z. B. eines Wischkontaktes, wird über den Gleichrichter G 1 die Ansprechwicklung WP 1 des Relais WP 1 / WP 2/ WP 3 für die Meldung der Pluslage der Weiche erregt. Dabei schließt der Kontakt wp 1, wodurch die Selbsthaltewicklung WP 2 angeschaltet und die Meldung gespeichert wird. Das Unterdrücken der Einzelmeldungen in, der Betriebsstelle B durch die geöffneten Kontakte zs 1 und h 1 sowie das Anschalten der Anzeigeeinrichtungen in der Zentrale durch den. SammelmelderS1/S2/S3 ermöglicht auf an sich bekannte Weise, die Zahl der zu übertragenden Meldungen erheblich zu beschränken. Das ist für die praktische Anwendung der Erfindung sehr wichtig, da andernfalls beim Stellen der Fahr- i straßen verhältnismäßig viele Einzelmeldungen für befahrene Weichen, Schutzweichen, Lichtsperrsignale u. dgl. zu übertragen wären.If, however, the signal has properly reached the driving position, the contact sulz of a signal stop monitor, not shown, is opened in the message triggering travels of operating point B in FIG. 2 and the contact suf 2 of a driving signal monitor, also not shown, has been closed. Instead of the individual message about the point position and any other individual messages, a collective message is triggered when the signal is moving by closing the circuit ke 31-ff 22-f u4-suf 2 connected to terminal a of the device MA and transmitted to the control center Z. When this message is received, the response winding S1 of the collective indicator S1 / S2 / S3 is briefly energized, with a self-holding circuit for the holding winding S2 being closed by closing the contact s 11. By only briefly closing contact s14, e.g. B. a wiper contact, the response winding WP 1 of the relay WP 1 / WP 2 / WP 3 is excited via the rectifier G 1 for reporting the positive position of the switch. The contact wp 1 closes, whereby the self-holding winding WP 2 is switched on and the message is saved. The suppression of the individual messages in, the operating point B by the open contacts zs 1 and h 1 as well as the switching on of the display devices in the control center by the. Collective alarms S1 / S2 / S3 make it possible, in a manner known per se, to considerably limit the number of messages to be transmitted. This is very important for the practical application of the invention, since otherwise a relatively large number of individual messages would have to be transmitted when the routes are set for switches, safety switches, light blocking signals and the like.

In dem über den Kontakt s 14 geführten Stromkreis kann an Stelle des Gleichrichters G 1 auch ein gestrichelt angedeuteter Kontakt G 1 angeordnet werden, der durch das Relais G in Fig. 6 betätigt wird. Dieses Relais G ist bereits beim Auslösen der Fahrstraßenstellkommandos über die Kontakte t 13 und t 23 angeschaltet worden und hat sich über seinen Kontakt J 3 einen Selbsthaltekreis gebildet, der bis zum Empfang einer Sammelmeldung, d.h. bis zum Öffnen des Kontaktes s15 beim Ansprechen des Relais S1/S2/.@3 bestehenbleibt. Um ein vorzeitiges öffnen des Arbeitskontaktes g 1 auszuschließen, ist das Relais G abfallverzögert. Es ist auch möglich, einen Ruhekontakt g 1 zu verwenden. Dann ist an Stelle eines Wischkontaktes s 14 ein Arbeitskontakt erforderlich.In the circuit led via the contact s 14, instead of the rectifier G 1, a contact G 1, indicated by dashed lines, can also be arranged, which is actuated by the relay G in FIG. 6. This relay G has already been switched on when the route setting commands are triggered via contacts t 13 and t 23 and has formed a self-holding circuit via its contact J 3, which continues until a collective message is received, i.e. until contact s15 is opened when relay S1 is triggered /S2/.@3 persists. In order to prevent the normally open contact g 1 from opening prematurely, the relay G has a drop-out delay. It is also possible to use a normally closed contact g 1. A normally open contact is then required instead of a wiping contact s 14.

Die in Fig. 5 dargestellten Abwerfwicklungen der Melderelais sind vorgesehen, um diese Melderelais auch dann ordnungsgemäß steuern zu können, wenn irgendwelche Kommandos nicht in der Zentrale, sondern örtlich in der fernen Betriebsstelle ausgelöst werden. In diesem Fall werden beim Ansprechen der Relais S1 jS2/S3 und WP1/WP2/ WP3 durch Schließen der Kontakte s12 und s13 sowie wp2 und wp3 die AbwerfwicklungenFG3 und WM3 erregt und damit die Meldungen »Fahrstraßengrundstellung « und »Weiche in Minuslage« gelöscht. Wird die Fahrstraße durch den Zug aufgelöst, so schließt der Kontakt fal des nicht dargestellten Auflöserelais und schaltet die Rückstellwicklung 17S2 des Fahrstraßenstellrelais F 1 / F 2 an. Der Kontakt f s 12 wechselt in die dargestelte Lage und bringt durch Anschalten der Rückstellwicklung 17F2 über den geschlossenen Kontakt ff 12 das Fahrstraßenfestlegerelais FF1/FF2 wieder in die Grundstellung. Außerdem unterbricht der Kontakt fa2 des Auflöserelais den Selbsthaltestromkreis des Fahrstraßenüberwachers FU. Das Zeitrelais ZS wird durch den Kontakt fs11 abgeschaltet und fällt verzögert ab. Der Kontakt ful schaltet das Hilfsrelais H ab, das durch seinen Kontakt h 1 den zur Klemme b der Einrichtung MA führenden Meldungsanstoßstromkreis schließt; da aber der Kontakt zs1 erst verzögert schließt, wird die Meldungsabgabe »Weiche in Pluslage« unterdrückt. Diese Meldung ist auch nicht mehr erforderlich, da in der Zentrale durch den Sammelmelder S1/S2/S3 beim Empfang der Sammelmeldung bereits der Weichenlagemelder WP 1 / WP 2 / WP 3 angeschaltet wurde und noch in seinem Selbsthaltestromkreis erregt ist.The discarding windings of the signal relays shown in FIG. 5 are provided in order to be able to control these signal relays properly even if any commands are not triggered in the control center, but locally in the remote operating point. In this case, when relays S1 jS2 / S3 and WP1 / WP2 / WP3 are triggered, closing contacts s12 and s13 as well as wp2 and wp3 energizes the discarding windings FG3 and WM3 and thus deletes the messages »route basic position« and »switch in minus position«. If the route is canceled by the train, the contact fal of the release relay (not shown) closes and switches on the reset winding 17S2 of the route setting relay F 1 / F 2. The contact fs 12 changes to the position shown and brings the route setting relay FF1 / FF2 back into the basic position by switching on the reset winding 17F2 via the closed contact ff 12. In addition, contact fa2 of the release relay interrupts the self-holding circuit of the route monitor FU. The timing relay ZS is switched off by the contact fs11 and drops out with a delay. The contact ful switches off the auxiliary relay H, which closes the message trigger circuit leading to terminal b of the device MA through its contact h 1; but since the contact zs1 only closes with a delay, the "switch in plus position" message is suppressed. This message is also no longer necessary because the switch position indicator WP 1 / WP 2 / WP 3 was already switched on in the control center by the collective indicator S1 / S2 / S3 when the collective message was received and is still energized in its self-holding circuit.

Wird infolge irgenwelcher Störungen, z. B. der Einrichtungen MA und/oder ME, eine Sammelmeldung in der Zentrale Z nicht empfangen, so wird dort der Kontakt t31 in der Leitung zur Klemme c der Einrichtung KA geschlossen. Dieser Kontakt t31 wird von dem Relais T3 in Fig. 7 gesteuert, das entweder durch den Kontakt h t einer Handtaste oder selbsttätig über den Kontakt a 2 eines Relais A angeschaltet wird. Dieses Relais A zieht schon beim Schließen der Tastenkontakte t 14 und t24 an und hält sich bei ordnungsgemäßem Ansprechen des Sammelmelders (Kontakt s16 legt um) über seinen Kontakt cal; das Relais T 3 kann dann nicht ansprechen, da der Kontakt a2 geöffnet bleibt. Legt aber der Kontakt s16 nicht um (SanimelmelderS1/S2/S3 spricht nicht an), dann fällt das Relais A verzögert ab, der Kontakt a2 schließt, und das Relais T3 spricht über den Kontakt fg5, der bereits beim Abschalten des Melderelais FG1/FG2/FG3 geschlossen wurde, an. Beim Schließen seines Kontaktes t31 wird gleichzeitig der Kontakt t32 geöffnet, der die Selbsthaltestromkreise aller an die Meldungsempfangseinrichtung ME angeschlossenen Melderelais abschaltet. Beim Empfang des Kommandos, das beim Schließen des zur Klemme c der Einrichtung KA führenden Stromkreises ausgelöst wird, spricht in der Betriebsstelle B das an der Klemme c der Einrichtung SE angeschlossene Kommandoempfarigsrelais KE3 kurzzeitig an. Hierdurch öffnet der Kontakt ke31, so daß in der Betriebsstelle B alle zur Meldungsanstoß- und -abgabeeinrichtung führenden Stromkreise unterbrochen werden. Fällt das Relais KE 3 wieder ab, so wird der Kontakt ke 31 wieder geschlossen, und die wieder wirksam geschalteten Meldungsstromkreise können an Stelle der Sammelmeldung die verschiedenen Einzelmeldungen auslösen, so daß in der Zentrale eindeutig der Betriebszustand. der Station B gemeldet wird.Is due to any disturbances, e.g. B. the devices MA and / or ME, a group message in the center Z is not received, then the contact t31 in the line to terminal c of the device KA is closed there. This contact t31 is controlled by the relay T3 in FIG. 7, which is switched on either by the contact ht of a manual key or automatically via the contact a 2 of a relay A. This relay A picks up as soon as the button contacts t 14 and t24 are closed and, if the collective indicator responds properly (contact s16 flips over), it maintains its contact cal; the relay T 3 can then not respond because the contact a2 remains open. If, however, contact s16 does not move (SanimelmelderS1 / S2 / S3 does not respond), relay A drops out with a delay, contact a2 closes, and relay T3 speaks via contact fg5, which is already activated when signaling relay FG1 / FG2 is switched off / FG3 was closed. When its contact t31 is closed, contact t32 is opened at the same time, which switches off the self-holding circuits of all signal relays connected to the message receiving device ME. When the command is received that is triggered when the circuit leading to terminal c of the device KA is closed, the command relay KE3 connected to the terminal c of the device SE responds briefly in the operating point B. This opens the contact ke31, so that in the operating point B all circuits leading to the message initiation and delivery device are interrupted. If the relay KE 3 drops out again, the contact ke 31 is closed again, and the again activated message circuits can trigger the various individual messages instead of the collective message, so that the operating status is clearly shown in the control center. station B is reported.

Wesentlich ist, daß bei der Abgabe dieses Kommandos in der ZentraleZ sämtliche Meldungsempfangsstromkreise durch den Kontakt t 32 und beim Empfang dieses Kommandos in der Station B sämtliche Meldungsanstoß- bzw. abgabestromkreise durch den Kontakt ke 31 vorübergehend unterbrochen werden.It is essential that when this command is issued in the control center Z all message receiving circuits through contact t 32 and upon receipt of this Commands in station B through all message triggering and output circuits the contact ke 31 are temporarily interrupted.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Circuit arrangement for railway signal systems with remote controlled and remotely monitored operating points from a control center, thereby characterized in that the delivery of one from the center (Z) to one of the operating points (B) commands to be given from the deletion of the affected, Message states previously displayed in the control center (contact m2 or contacts fg4 and wm4 are closed) is made dependent.

2. Circuit arrangement according to claim 1, characterized in that in one of the operating points (B) arranged receiving devices (KE1 and KE2) for certain commands interrupt those message triggering and / or output circuits (line to terminal d of the device MA) when receiving a command whose associated messages contradict the messages to be transmitted after the command has been executed.

3. Circuit arrangement according to claim 1 or 2, characterized by switching means (T3, t31, t32) in the control center which, if there are no group messages after group commands, delete the messages from the relevant operating point (B) present in the control center (Z) and send a command trigger the operating point (B) which, after a temporary interruption of the message triggering circuits (contact ke31), causes individual messages to be released in a manner known per se.

4. Circuit arrangement according to claim 1 or 3, characterized in that depending on the route Controlled switching means (relay H with contact h 1) in the operating points (B) in in a manner known per se, if collective messages do not occur automatically trigger the transmission of individual messages to the control center.

5. Circuit arrangement according to claim 1, characterized in that switching means (e.g. rectifier G 1 or relay G with contact G 1) are arranged in the control center (Z), which control the circuits of the reporting devices (WP 1 / WP 2 / WP 3) for single messages when the command is triggered.

6. Circuit arrangement according to claim 1 or 4, characterized by route-dependent switching means (timing relay ZS with contact zs 1) in the operating station (B) which, in a known manner, release the transmission of the individual messages with a delay if a group message does not come about. Documents considered: German Patent No. 901658.