Endloser Zwischenantrieb für Förderketten Es sind endlose Zwischenantriebe
für Rundglieder-oder Laschenförderketten bekannt, bei denen die endlose Antriebslaschenkette
mit gelenkig angeschlossenen, vier Laufrollen und einen Mitnehmernocken aufweisenden,
die Antriebskette überbrückenden Wagen versehen ist. Die Gelenkverbindung besteht
aus einem einfachen Drehgelenk, gebildet aus einem beidseitig vorstehenden Kettenbolzen
und Bohrungen in den Seitenwangen der Wagen. Diese Mitnehmerwagen werden mittels
Steuerschienen zum Eingreifen und Lösen gebracht, wobei sie eine entsprechende Schwenkbewegung
ausführen. Ferner sind T-förmige, schwenkbare Mitnehmer bekannt, die an den beiden
waagerechten Armen je eine Druckfeder aufweisen. Diese Federn bringen den Mitnehmernocken,
das senkrechte T-Stück, schwenkend zur Anlage an die Anschläge der Förderkette.Endless intermediate drive for conveyor chains They are endless intermediate drives
known for round link or plate conveyor chains, in which the endless drive plate chain
with articulated, four rollers and a driver cam having,
the drive chain bridging carriage is provided. The articulation exists
from a simple swivel joint, formed from a chain pin protruding on both sides
and holes in the side walls of the car. These towing trolleys are by means of
Control rails brought into engagement and disengagement with a corresponding pivoting movement
carry out. Furthermore, T-shaped, pivotable drivers are known which are attached to the two
horizontal arms each have a compression spring. These springs bring the driving cam,
the vertical T-piece, swiveling to rest against the stops of the conveyor chain.
Die Erfindung löst die Aufgabe, bei Zwischenantrieben mit gelenkig
an die Antriebskette angeschlossenen Mitnehmer-Brückenwagen ein reibungs-und stoß
freies Eingreifen auch in Förderketten mit kleiner Teilung, vornehmlich in Rundgliederketten,
zu erzielen, und besteht im Grundgedanken darin, daß in die beidseitigen Gelenke
Federn eingeschlossen sind, die den Brückenwagen zur Antriebskette hin niederdrücken.
Diese Wagen wirken wie üblich im Eingriffsbereich der Förderkette mit Führungsschienen
zusammen, die ein Eingreifen und Lösen der Mitnehmer steuern. Nach der Erfindung
wird aber dem Ein- und Ausschwenken noch ein das Angreifen und Lösen verbesserndes
Höhenverschieben überlagert, denn die Führungsschienen bewirken ein Hochdrücken
der Mitnehmerwagen gegenüber der Antriebskette. Außerhalb des Bereiches der Führungsschienen
werden die Wagen unter Federdruck zur Antriebskette hin, also in eine unwirksame
Lage gedrückt. The invention solves the problem of being articulated with intermediate drives
The driving bridge wagon connected to the drive chain creates a friction and impact
free intervention also in conveyor chains with small pitches, primarily in round link chains,
to achieve, and the basic idea is that in the bilateral joints
Springs are included that depress the bridge car to the drive chain.
As usual, these carriages work in the area of engagement of the conveyor chain with guide rails
together, which control engagement and disengagement of the drivers. According to the invention
however, the pivoting in and out is still a way of improving grip and loosening
Shifting in height superimposed, because the guide rails cause a push up
the towing trolley opposite the drive chain. Outside the area of the guide rails
the carriages are under spring pressure towards the drive chain, i.e. in an ineffective one
Location depressed.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Es zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht des Zwischenantriebs, Fig. 2 eine Seitenansicht
des Mitnehmers, Fig. 3 eine Vorderansicht zu Fig. 2, teilweise im Schnitt, Fig.
4 eine Draufsicht zu Fig. 2, teilweise im Schnitt. An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.
1 shows a side view of the intermediate drive, and FIG. 2 shows a side view
of the driver, FIG. 3 is a front view of FIG. 2, partially in section, FIG.
4 is a plan view of FIG. 2, partially in section.
Nach Fig. 1 greift in bekannter Weise die Antriebslaschenkette 11
mit ihren Mitnehmern 10 in die waagerechten Glieder einer mit dem Förderband verbundenen
Rundgliederkette 12 ein, wobei die Mitnehmernocken 14 sich an ein senkrechtes Kettenglied
legen. According to FIG. 1, the drive link chain 11 engages in a known manner
with their drivers 10 in the horizontal members of a connected to the conveyor belt
Round link chain 12, wherein the driver cams 14 are attached to a vertical chain link
place.
Im Eingriffsbereich sind Schienen 34 vorgesehen, die zur Führung der
Mitnehmerwagen dienen und ebenfalls bekannt sind. Weiterhin sind noch - wie bekannt
- zwei Führungsscheiben 35, 36 vorhanden.In the engagement area rails 34 are provided which are used to guide the
Carry-along trolleys are used and are also known. Furthermore are still - as known
- Two guide discs 35, 36 are available.
Nach Fig. 2 bis 4 ist jeder Mitnehmernocken 14 auf
einem Brückenwagen
befestigt, der in bekannter Weise aus vier Laufrollen 16, zwei Seitenwangen 17,
18 sowie einer Traverse 19 besteht. Mit der Laschenkette 11 ist der Mitnehmerwagen
durch zwei verlängerte Kettenbolzen20, 21 verbunden, die an ihren über die Laschenkette
11 hinausragenden Teilen einen geringeren Durchmesser aufweisen und am Durchtritt
durch die äußeren Laschen seitlich abgeflacht sind, so daß Bolzen und Laschen sich
nicht gegeneinander drehen können. Die Bolzen 20, 21 sind in den Seitenwangen 17,
18 des Mitnehmerwagens in senkrechten Langlöchern 27, 28 unter Zwischenschalten
von Gleitsteinen29 geführt. Die beiden Bolzen20, 21 sind ferner durch eine Brücke
30, 31 miteinander verbunden, gegen die sich eine Schraubenfeder 32 abstützt. Das
andere Ende der Feder 32 liegt auf einem Vorsprung 33 der Seitenwange 17 bzw. 18.
Die Wagen werden also durch die Federn zur Kette hin gedrückt, Die Mitnehmerwagen
sind während der Dauer ihres Eingriffs in die Förderkette 12 in Schienen 34 geführt,
welche die Wagen bzw. Mitnehmer 10 entgegen der Kraft der Schraubenfedern32 nach
oben drücken. In Fig. 2 und 3 ist dementsprechend der Mitnehmerwagen in seiner oberen
Endlage dargestellt, bei der die Schraubenfedern 32 völlig zusammengedrückt sind.
Durch die Anordnung von bekannten konkaven Ausnehmungen 54 an den Stirnseiten der
Mitnehmernocken 14 wird ein abrutschsicheres Hinterfassen der senkrechten Kettenglieder
erreicht. According to FIGS. 2 to 4, each driver cam 14 is on
a bridge car
attached, which in a known manner consists of four rollers 16, two side walls 17,
18 and a traverse 19 exists. With the link chain 11 is the towing trolley
connected by two extended chain pins 20, 21, which are connected to their over the link chain
11 protruding parts have a smaller diameter and at the passage
are flattened laterally by the outer tabs, so that bolts and tabs are
cannot turn against each other. The bolts 20, 21 are in the side walls 17,
18 of the driver carriage in vertical slots 27, 28 with interposition
guided by sliding blocks29. The two bolts 20, 21 are also through a bridge
30, 31 connected to one another, against which a helical spring 32 is supported. That
The other end of the spring 32 rests on a projection 33 of the side cheek 17 or 18.
So the wagons are pressed towards the chain by the springs, the towing wagons
are guided in rails 34 for the duration of their engagement in the conveyor chain 12,
which the car or driver 10 against the force of the coil springs32 after
press up. In Fig. 2 and 3, the driver carriage is accordingly in its upper
End position shown in which the coil springs 32 are completely compressed.
Due to the arrangement of known concave recesses 54 on the end faces of the
Driving cam 14 is a slip-proof grip behind the vertical chain links
achieved.
Entsprechend Fig. 1 gelangt der vom rechten Antriebsstern ablaufende
Wagen mit seinem vorderen Rollenpaar in den Bereich der Führungsscheibe 35, wobei
er etwa parallel zum Verlauf der Antriebskette 11 schräggestellt ist. Der vorhergehende
Wagen 38 stützt sich bereits mit seinem vorderen Rollenpaar auf den Führungsschienen
34 ab, während sein hinteres Rollenpaar noch im Bereich der Führungsscheibe 35
liegt.
Dabei wird der vordere Teil dieses Mitnehmerwagens 38 gegen die Kraft der Federn
32 nach oben gedrückt, so daß er eine gegenüber der Antriebskette 11 schräge Stellung
einnimmt. Der Mitnehmernocken ist zumindest teilweise in ein waagerechtes Glied
der Förderkette 12 eingedrückt worden und liegt mit seiner vorderen Stirnkante an
einem senkrechten Kettenglied an. Bei der weiteren Bewegung gelangt der Mitnehmerwagen
schließlich insgesamt in die Schienenführung34, so daß er entgegen der Federkraft
nunmehr in seine obere Endlage gedrückt und parallel zur Förderkette 12 ausgerichtet
ist. According to FIG. 1, the running from the right drive star arrives
Carriage with its front pair of rollers in the area of the guide disk 35, with
it is inclined approximately parallel to the course of the drive chain 11. The previous one
Car 38 is already supported with its front pair of rollers on the guide rails
34, while its rear pair of rollers is still in the area of the guide disk 35
lies.
The front part of this driver carriage 38 is counteracted by the force of the springs
32 pushed upwards so that it is in an inclined position with respect to the drive chain 11
occupies. The driver cam is at least partially in a horizontal member
the conveyor chain 12 has been pressed and lies with its front end edge
a vertical chain link. As the movement continues, the towing trolley arrives
finally, as a whole in the rail guide34, so that it counteracts the spring force
now pressed into its upper end position and aligned parallel to the conveyor chain 12
is.
Beim Austritt des Mitnehmerwagens aus der Förderkette 12 gelangt
das vordere Rollenpaar in den Bereich der Führungsscheibe 36, während das hintere
Rollenpaar auf den bekannten Schrägflächen der Führungsschienen 34 nach unten abrollt.
Dadurch wird der Wagen hinten etwas abgesenkt, so daß sich der Mitnehmernocken von
dem senkrechten Kettenglied 49 löst. Nach dem Überfahren der Führungsscheibe 36
durch das vordere Rollenpaar des Wagens wird dessen Schrägstellung auf Grund der
den Wagen nach unten drückenden Federn noch verstärkt, wozu noch die durch den Verlauf
der Antriebskette 11 gegebene allgemeine Absenkung kommt, so daß sich der Mitnehmernocken
in der Wagenlage 51 ohne Schwierigkeiten aus der Förderkette löst. When the carrier trolley emerges from the conveyor chain 12 it arrives
the front pair of rollers in the area of the guide disk 36, while the rear
Pair of rollers rolls down on the known inclined surfaces of the guide rails 34.
This lowers the carriage a little at the rear, so that the driver cam moves away from
the vertical chain link 49 releases. After driving over the guide disc 36
by the front pair of rollers of the car is its inclination due to the
The springs that press the car down are reinforced, plus those caused by the course
the drive chain 11 given general lowering comes so that the driver cam
in the carriage position 51 releases from the conveyor chain without difficulty.
Durch die beschriebene Anordnung wird erreicht, daß die Mitnehmerwagen
trotz der geringen Größe der Glieder der Förderkette ohne Zwängungen und Stöße
zum
Eingreifen und Lösen kommen und keinen nennenswerten Verschleiß verursachen. The arrangement described ensures that the driving car
despite the small size of the links of the conveyor chain without constraints and bumps
to the
Engaging and loosening come and cause no significant wear.