DE1083671B - Fahrzeugachse, insbesondere fuer gelaendegaengige Fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugachse für geländegängige Fahrzeuge mit in der Fahrzeugmitte angelenkten, als Hohlkörper ausgebildeten Halbachsen und einer Querfeder nach Patent 1019189.

Gegenstand des Hauptpatentes ist der Einbau der ein- oder mehrblättrigen Querfeder zwischen drei oder mehr abstützenden Auflagen, die sich über dje ganze Federblattbreite erstrecken, in einem der Federlänge entsprechenden, von den beiden Halbachsen beiderseits ihres Anlenkpunktes am Rahmen in an sich bekannter Weise gebildeten Raum ohne Schraubverbindungen und die Ausbildung der äußeren Stützpunkte der Feder als an den Halbachsen angeordnete einstellbare Exzenter.

Über diese Exzenter wird das Eigengewicht des Schleppervorderteils gegenüber den Halbachsen abgestützt und werden die Stoßkräfte, die beim Fahren auf unebenem Boden entstehen, aufgenommen und damit federnd auf den Fahrzeugrahmen übertragen. Darüber hinaus ist infolge der Ausbildung dieser Stützpunkte als verstellbare Exzenter eine erfahrungsmäßig richtige Einstellung des sogenannten Radsturzes möglich bzw. ein neues Ein- oder Nachstellen, falls nach längerer Betriebszeit mit dem Schlepper eine Veränderung der Federspannung eintritt.

Bei der Entwicklung neuer Geräte für die Landwirtschaft, bei welcher der Schlepper der Träger ist, entstanden auch solche, die am Vorderteil des Schleppers anbaubar sind. Es handelt sich hier vornehmlich um Frontlader oder Ladepritschen.

Bei den jetzt üblichen Ausführungen von gefederten Vorderradachsen für Schlepper, die nur für das Normalfahrzeug abgestimmt sind, würde also, wenn an dem Schlepper nachträglich ein Frontlader angebaut wird, die Vorderfederung überlastet werden und zumindest beim Fahren eine Vergrößerung des Federweges eintreten, was nicht erwünscht sein kann, da das Fahrzeug dabei auf unebenem Boden in seitliches Pendeln käme, wodurch eine Unsicherheit in der Fahrzeugführung entstehen muß.

Das durch diese Zusatzgeräte entstehende Zusatzgewicht auf die Vorderachse bedingt also, daß die erhöhte Lastaufnahme bereits bei der Vorderfedergestaltung des Schleppers berücksichtigt wird. Bei der Verwendung verschiedenartiger Anbaugeräte hat also die an der Vorderachse des Schleppers befindliche Abfederung zeitweilig unterschiedliche Lasten zu tragen bzw. abzufedern.

Es hat sich deshalb bei der heutigen Schleppergestaltung als notwendig erwiesen, eine Verstellmöglichkeit für die verschiedenartige Beanspruchung der Vorderfeder zu entwickeln.

Die Lösung der gestellten Aufgabe wird erfindungs-Fahrzeugacb.se,

insbesondere für geländegängige
Fahrzeuge

Zusatz zum Patent 1 019 189

Anmelder:

Xaver Fendt & Co.

Maschinen- und Schlepperfabrik,

Marktoberdorf, Weitfeldstr. 31

Hans Kramer, Marktoberdorf,
ist als Erfinder genannt worden

gemäß dadurch erreicht, daß in an sich bekannter Weise zur Abstimmung der Feder auf veränderliche Lasten der Abstand der äußeren Stützpunkte der Feder veränderlich ist. Zweckmäßig ist es, daß für eine Verstellmöglichkeit der abstützenden Exzenter nach innen bzw. nach außen die Halbachsen in Längsrichtung der Feder Schlitze aufweisen. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind je Halbachse in unterschiedlichem Abstand von der Fahrzeugmitte zwei Exzenter ortsfest angeordnet.

Die Feder oder das Federpaket können damit auf die Höchstbelastung abgestimmt werden., so daß nach Anbau des vorderen Anbaugerätes der gewünschte vertikale Federweg eintritt. Nach Abmontieren des Anbaugerätes können die Exzenter wieder in Normalstellung gebracht werden. Im ersteren Falle entsteht ein verkürzter Federhebelarm, während im zweiten Falle die ganze Federlänge für die Abfederung zur Verfügung steht.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Vorderradachse gemäß der Erfindung dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 die Vorderradachse mit der Feder in Normalstellung und

Fig. 2 die Voxderradachse mit verstelltem Exzenter entsprechend der gewünschten höheren Belastungsmöglichkeit.

Die Halbachsen 1 und 2, die mit dem Fahrzeug durch einen Bolzen 3 gelenkig verbunden sind, sind durch eine Feder 4 abgefedert, die entsprechend dem Hauptpatent ohne Schraubverbindung eingebaut ist.

009 530/316

Als Abstützpunkte für die Halbachsen 1 und 2 dienen die Exzenter 5 und 6, die durch Verdrehen die Einstellung des Radsturzes ermöglichen. Die Halbachsen besitzen Längsschlitze 7 und 8, in welchen die Exzenter 5 und 6 verschoben und in anderer Stellung befestigt werden können. Fig. 2 zeigt die Exzenter nach innen gerückt, die dabei erheblich näher zu den inneren Federabstützpunkten 9 und 10 liegen. In diesem Falle entsteht bei einer höheren Belastung des Schleppervorderteiles ein gleicher vertikaler Federweg der Vorderräder wie beim normalen Fahrzeug. Damit ist eine sichere Aufnahme der höheren Belastung erreicht und ein sicheres Fahren möglich.

An Stelle von je einem Exzenter, der in der Halbachse verstellbar angeordnet ist, können je Halbachse zwei Exzenter ortsfest angeordnet sein, derart, daß die beiden außenliegenden Exzenter für die geringere Lastaufnahme und die innenliegenden Exzenter für die erhöhte Lastaufnahme verwendet werden können. Bei dieser Anordnung entfällt das Aufbocken des Fahrzeugs, da die Verstellung bzw. Einstellung für die jeweilige Belastbarkeit durch Wegschwenken des einen Exzenters und Einschwenken des zweiten Exzenters erreicht werden kann.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE:

1. Fahrzeugachse für geländegängige Fahrzeuge mit in der Fahrzeugmitte angelenkten, als Hohlkörper ausgebildeten Halbachsen und einer Querfeder nach Patent 1 019 189, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise zur Abstimmung der Feder auf veränderliche Lasten der Abstand der äußeren Stützpunkte der Feder veränderlich ist.

2. Fahrzeugachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für eine Verstellmöglichkeit der abstützenden Exzenter (5 und 6) nach innen bzw. nach außen die Halbachsen (1 und 2) in Längsrichtung der Feder (4) Schlitze (7 und 8) aufweisen.

3. Fahrzeugachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß je Halbachse (1 bzw. 2) in unterschiedlichem Abstand von der Fahrzeugmitte zwei Exzenter ortsfest angeordnet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

© 009 5J0/316 6.60