DE1083593B

DE1083593B - Carburetor system for internal combustion engines

Info

Publication number: DE1083593B
Application number: DEG23201A
Authority: DE
Inventors: Gilbert Burrell
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1956-11-02
Filing date: 1957-10-22
Publication date: 1960-06-15

Description

Vergaseranlage für Brennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft einen für Brennkraftmaschinen bestimmten Verbundvergaser mit einer der Hauptmischkammer (Hauptvergaser) zugeordneten Hauptdrosselklappe und mit der Hilfsmischkammer (Hilfsvergaser) zugeordneter Hilfsdrosselklappe, welch letztere durch Schließkräfte, z.B. von Federn, derart vorbelastet ist, daß sie sich nicht selbsttätig zu öffnen vermag, und welche vermittels einer zwangläuegen Abhängigkeit von der Bewegung der Hauptdrosselklappe erst dann öffnet, wenn diese eine bestimmte Offenlage, vorzugsweise die 3/4-Offenlage, erreicht hat.Carburetor system for internal combustion engines The invention relates to a composite carburetor intended for internal combustion engines with one of the main mixing chambers (Main carburetor) associated main throttle valve and with the auxiliary mixing chamber (auxiliary carburetor) associated auxiliary throttle valve, the latter by closing forces, e.g. from springs, is so biased that it is not able to open automatically, and what by means of an inevitable dependence on the movement of the main throttle valve only opens when this opens a certain open position, preferably the 3/4 open position, has reached.

Die Erfindung bezieht sich also nicht auf solche Verbundvergaser, bei welchen die öffnung der zweiten Klappe vollautomatisch, z. B. mittels des Strömungsdruckes oder durch drehzahlabhängige Einrichtungen, ausgelöst wird. Vergaser dieser Art haben zwar den Vorteil, daß die Kraft für das Öffnen der Hilfsklappe nicht vom Gaspedal des Fahrers aufgebracht zu werden braucht. Dafür ist jedoch der Öffnungsz#itpunkt der zweiten Klappe unbestimmter, und es kann außerdem geschehen, daß die Hilfsklappe zur Unzeit öffnet (z. B. wenn beim Gangwechsel die Neigung besteht, daß das Ansaugvakuum steigt).The invention therefore does not relate to such composite carburetors, in which the opening of the second flap is fully automatic, e.g. B. by means of the flow pressure or by speed-dependent devices. Carburetor of this type have the advantage that the force for opening the auxiliary flap is not from the accelerator pedal of the driver needs to be applied. However, this is the opening time the second flap indefinitely, and it can also happen that the auxiliary flap opens at the wrong time (e.g. if there is a tendency when changing gears that the intake vacuum increases).

Die Erfindung bezweckt, bei einem Verbundvergaser der eingangs erwähnten Art das Gaspedal weitgehend bzw. gänzlich von Kräften zu entlasten, die bei der Betätigung der Hilfsdrosselklappe auftreten und welche bekanntlich als sehr störend empfunden werden, wenn sie zu groß sind. Andererseits ist aber ein hohes Schließmoment der Hilfsklappe deshalb erforderlich, weil ein vollkommen dichtes Anliegen der Hilfsklappe an den Ansaugkanalwänden während ihrer Außerbetriebstellung erforderlich ist.The invention aims at a composite carburetor of the type mentioned at the beginning Kind of relieving the accelerator pedal largely or entirely of forces that occur in the Actuation of the auxiliary throttle valve occur and which are known to be very annoying felt when they are too big. On the other hand, there is a high closing torque the auxiliary flap is required because the auxiliary flap fits perfectly is required on the intake duct walls while they are inoperative.

Die Erfindung überwindet die sich aus den einander widersprechenden Erfordernissen ergebenden Schwierigkeiten dadurch, daß die Hauptdrosselklappe bei Erreichen der genannten kritischen Offenlage eine Servoeinrichtung auslöst, welche als Folge dieser Auslösung die Hilfsdrosselklappe sofort voll öffnet bzw. sie beim rückwärtigen Erreichen der Auslöselagg sofort voll schließt. An sich ist die Verwendung von Hilfskräften od. dgl. bei vollautomatisch öffnenden Zweitklappen bekannt. Sie dienen dabei aber nicht in erster Linie der Entlastung des Gaspedals, da dieses hier ohnehin keinen direkten Einfluß auf die zweite Klappe (Hilfsklappe) hat.The invention overcomes the conflicting ones Difficulties arising from the fact that the main throttle valve is at When the mentioned critical open position is reached, a servo device triggers which As a result of this triggering, the auxiliary throttle valve opens immediately or fully opens when when reaching the rear, it closes fully immediately. In itself is the use Known from assistants or the like with fully automatic opening second flaps. she but are not primarily used to relieve the gas pedal, as this here anyway has no direct influence on the second flap (auxiliary flap).

Die Erfindung darf nicht verwechselt werden mit einem bekannten Verbundvergaser, bei welchem die Hauptdrosselklappe erst nach Erreichen ihrer bestimmten (kritischen) Offenlage die Bewegung der Hilfsdrosselklappe freigibt, und bei welchem das dann beginnende Öffnen der Hilfsdrosselklappe durch eine Servoeinrichtung (Ansaugeunterdruckverstellung) geschieht. Bei diesem bekannten Vergaser wird die Servoeinrichtung nicht von der Hauptdrosselklappe unmittelbar ausgelöst, sondern es gibt hier die Hauptdrosselklappe bzw. ein mit ihr verbundenes Hebelsystem, die Hilfsdrosselklappe lediglich frei, so daß es dem tatsächlich im Ansaugesystem auftretenden Unterdruck überlassen bleibt, wann und bis zu welchem Grade er die Hilfsdrosselklappe öffnen will. Es ist daher bei dem bekannten Verbundvergaser eine genaue Abstimmung zwischen der Schließfeder und der Größe der Membran erforderlich, um eine einwandfreie Regelung der Hilfsdrosselklappe entsprechend dem Ansaugvakuum zu erhalten.The invention must not be confused with a known composite carburetor, in which the main throttle valve is only activated after reaching its specific (critical) Open position enables the movement of the auxiliary throttle valve, and which then starting opening of the auxiliary throttle valve by a servo device (intake vacuum adjustment) happens. In this known carburetor, the servo device is not of the Main throttle valve triggered immediately, but there is the main throttle valve here or a lever system connected to it, the auxiliary throttle valve only free, so that it is left to the negative pressure actually occurring in the intake system, when and to what extent he wants to open the auxiliary throttle. It is therefore in the known composite carburetor an exact coordination between the closing spring and the size of the diaphragm required to properly regulate the auxiliary throttle according to the suction vacuum.

Beim erfindungsgemäßen Vergaser hingegen hat die Hilfsdrosselklappe nur zwei Betriebslagen, nämlich völlig geschlossen oder völlig geöffnet. Für die Bemessung der ab einer vorbestimmten Offenlage der Hauptdrossel wirksam werdenden Hilfskraft ist daher lediglich die Bedingung erforderlich, daß sie groß ist, um das Öffnen der Hilfsdrosselklappe zu bewirken. Ein genaues Abstimmen der Größe dieser Kraft auf das Ansaugvakuum ist also nicht notwendig.In the case of the carburetor according to the invention, however, the auxiliary throttle valve has only two operating positions, namely fully closed or fully open. For the Dimensioning of those that become effective from a predetermined open position of the main throttle Assistant is therefore only required the condition that it is large in order to to cause the auxiliary throttle valve to open. A precise tuning of the size of these Force on the suction vacuum is therefore not necessary.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt. In der Zeichnung ist Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Vergaseranlage nach der Erfindung, Fig. 2 eine Seitenansicht der Fig. 1, Fig. 3 eine Teilansicht in Richtung der Pfeile 3-3 der Fig. 1, Fig. 4 ein vergrößerter Teil einer Schalteinrichtung und -Fig. 5 ein Schnitt nach Linie 5-5 der Fig. 4.In the drawing, an embodiment of the invention is shown as an example. In the drawing, FIG. 1 is a plan view of a carburetor system according to the invention, FIG. 2 is a side view of FIG. 1, FIG. 3 is a partial view in the direction of arrows 3-3 in FIG. 1, FIG. 4 is an enlarged part of a Switching device and fig. 5 is a section along line 5-5 of FIG. 4.

Im Rahmen der Erfindung kann eine beliebige Anzahl von Vergasern vereinigt werden. In der nachfolgend beschriebenen Ausführungsform sind zwei Hauptvergaser 10 sowie je zwei Hilfsvergaser 12 und 14 verwendet. In der Zeichnung ist nur die Hälfte der Gesamtanlage (Sechstrichtervergaser) dargestellt.Any number of carburetors can be combined within the scope of the invention. In the embodiment described below, two main carburetors 10 and two auxiliary carburetors 12 and 14 each are used. Only half of the entire system (six-funnel carburetor) is shown in the drawing.

Außer den nachstehend besonders aufgeführten Unterschieden haben die Vergaser grundsätzlich gleichen Aufbau, wenn auch bei den Hilfsvergasern 12 und 14 entbehrliche Teile fortfallen, wie z. B. willkürlich oder selbsttätig beeinflußte Vordrosseln.In addition to the differences specifically listed below, the Carburetor basically the same structure, albeit with the auxiliary carburetors 12 and 14 dispensable parts are omitted, such as B. arbitrarily or automatically influenced Chokes.

Der Hauptvergaser 10 wird vom Fuß des Fahrers aus betätigt und enthält eine selbsttätige Einrichtung 16, die über einen Thermostaten eine Vordrossel 18 (Choke) steuert. Diese öffnet sich allmählich mit ansteigender Maschinentemperatur, bis sie völlig geöffnet den Luftzustrom entsprechend der Anforderung der Maschine und des Fahrers gestattet. Das Hauptvergasersystem 10 enthält eine Drosselklappenachse 20, an der zwei drehbare Drosselklappen 22 befestigt sind. An der Drosselklappenachse 20 ist außerhalb des Vergasergehäuses ein Hebel 24 befestigt, an den bei 26 das nicht dargestellte Gaspedalgestänge angelenkt ist. Der Hebel 24 wird in Fig. 2 im Uhrzeigersinn gedreht, um die Drosselklappen 22 zu öffnen. Die üblichen Leerlaufanschläge 28 und 30 sind vorgesehen und ferner eine Dämpfungseinrichtung 32, um ein zu schnelles Schließen der Hauptdrossel zu verhindern, wenn das Gaspedal plötzlich losgelassen wird. Hierdurch wird die Möglichkeit eines Stehenbleibens der Maschine beseitigt.The main carburetor 10 is operated from the driver's foot and contains an automatic device 16 which controls a choke 18 via a thermostat. This opens gradually as the machine temperature rises, until it is fully open and allows the air flow according to the requirements of the machine and the driver. The main carburetor system 10 includes a throttle valve shaft 20 to which two rotatable throttle valves 22 are attached. A lever 24 is attached to the throttle valve axis 20 outside the carburetor housing, to which the accelerator pedal linkage (not shown) is articulated at 26. The lever 24 is rotated clockwise in FIG. 2 to open the throttle valves 22. The usual idling stops 28 and 30 are provided, and further comprising a damping device 32, in order to prevent too rapid a closing of the main throttle when the accelerator pedal is suddenly released. This eliminates the possibility of the machine stalling.

Die Hilfsvergaser 12 und 14 haben Drosselklappenachsen 34 bzw. 36, die die Drosselklappen 38 bzw. 40 tragen. Wie Fig. 1 zeigt, erstreckt sich die Drosselklappenachse 34 durch den Vergaser 12 hindurch und endet außerhalb des Vergasergehäuses, wo ein Hebel 42 für das Drehen der Achse befestigt ist. An dem Hebel 42 ist das eine Ende einer Steuerstange 44 angelenkt, deren anderes Ende in ähnlicher Weise mit einem Hebel 46 verbunden ist, der auf der Drosselklappenachse 36 des Vergasers 14 sitzt. Wird die Achse 34 gedreht, um die Hilfsdrosselklappen 38 zu öffnen, so wird über die Steuerstange 44 die gleiche Bewegung auf den Hebel 46 übertragen, so daß eine gleichzeitige Betätigung der Hilfsdrosselklappe 38 und 40 erfolgt.The auxiliary carburetors 12 and 14 have throttle axles 34 and 36, respectively, which support the throttle valves 38 and 40, respectively. As shown in Fig. 1 , the throttle valve shaft 34 extends through the carburetor 12 and ends outside the carburetor housing where a lever 42 is attached for rotating the shaft. One end of a control rod 44 is articulated to the lever 42, the other end of which is connected in a similar manner to a lever 46 which sits on the throttle valve axis 36 of the carburetor 14. If the axis 34 is rotated in order to open the auxiliary throttle valve 38 , the same movement is transmitted to the lever 46 via the control rod 44, so that the auxiliary throttle valve 38 and 40 are actuated at the same time.

Um bei den Hilfsvergasern 12 und 14 Vordrosseln zu vermeiden, ist eine therniostatisch gesteuerte Verriegelung vorgesehen, so daß die Hilfsdrosselklappen 38 und 40 erst geöffnet werden können, wenn die Maschine genügend warmgelaufen ist, um deren Betätigung ohne unzulässige Abmagerung des Gemisches zu erlauben. Hierzu dient ein Hebel 50 (Fig. 2), der drehfest mit der Achse 52 der Vordrossel 18 des Hauptvergasers 10 verbunden ist-. Das eine Ende einer Stange 54 ist bei 56 an den Hebel 50 angelenkt, während ihr anderes Ende an einen Arm 58 eines Hebels 60 angelenkt ist. Der Hebel 60 ist bei 62 an dem Gehäuse des Vergasers 12 schwenkbar befestigt. Auf der Drosselklappenachse 34 sitzt ein Hebel 64, der mit einer Verlängerung 66 versehen ist, die mit einem Arm 68 des Hebels 60 derart zusammenwirkt, daß die Teile bei kalter Maschine die in Fig. 2 dargestellte Lage einnehmen. In dieser sind der Hebel 64 und damit die Drosselklappen 38 in der Schließlage verriegelt, so daß die Drosselklappen 38 nicht öffnen können, gleichgültig, wie weit die Drossel 22 geöffnet ist. Da die Hilfsdrosselklappen 38 und 40, wie beschrieben, miteinander gekuppelt sind, verhindert die Verriegelungseinrichtung also auch das vorzeitige Öffnen der Drosselklappen 40. Wird die Vordrossel 18 durch ihren Thermostaten geöffnet, wenn die Maschinentemperatur ansteigt.. so wird der Hebel 50 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht und veranlaßt ein Drehen des Hebels 60 im Uhrzeigersinn, so daß den Drosselklappen 38 und 40 das öffnen gestattet wird.In order to avoid pre-throttles in the auxiliary carburetors 12 and 14, a therniostatically controlled lock is provided so that the auxiliary throttle valves 38 and 40 can only be opened when the engine has warmed up enough to allow it to be operated without inadmissible leaning of the mixture. A lever 50 (FIG. 2), which is non-rotatably connected to the axis 52 of the choke 18 of the main carburetor 10, is used for this purpose. One end of a rod 54 is hinged at 56 to the lever 50 , while its other end is hinged to an arm 58 of a lever 60 . The lever 60 is pivotally attached to the housing of the carburetor 12 at 62. A lever 64 is seated on the throttle valve axis 34 and is provided with an extension 66 which cooperates with an arm 68 of the lever 60 in such a way that the parts assume the position shown in FIG. 2 when the machine is cold. In this, the lever 64 and thus the throttle valves 38 are locked in the closed position, so that the throttle valves 38 cannot open, regardless of how far the throttle 22 is open. Since the auxiliary throttle valve 38 and 40, coupled together as described, the locking device thus also prevents premature opening of the throttle valve 40. If the choke valve is opened by its thermostat 18, when the engine temperature rises .. so the lever 50 is rotated counter-clockwise and causes lever 60 to rotate clockwise to allow throttles 38 and 40 to open.

Die Hilfsvergaser 12 und 14 haben Hauptbrennstoffzufuhreinrichtungen ähnlich wie der Hauptvergaser 10. Es sind nicht dargestellte Beschleunigerpumpen vorgesehen, die durch Stangen 70, 72 und 74 betätigt werden, welche an die Drosselhebel 24 bzw. 64 bzw. 76 angelenkt sind. Die Hilfsvergaser haben keine Leerlaufbrennstoffzufuhreinrichtung. Die Drosselklappen 38 und 40 sollen beim Leerlauf vollständig geschlossen sein. Um den vollständigen Abschluß der Hilfsdrosselklappen zu sichern, also besten Leerlauf zu gewährleisten, sind Hilfsfedern 78 und 80 (Fig. 1 und 3) vorgesehen, die mit einem Ende an den Hebeln 42 bzw. 46 und mit ihrem anderen Ende über Bolzen 82 bzw. 84 an den zugehörigen Vergasergehäusen befestigt sind. Die Drosselklappen erhalten hierdurch eine verhältnismäßig große, auf Schließen wirkende Vorspannung. Wenn dies in der Zeichnung auch nicht dargestellt ist, so haben die Beschleunigerpumpen der Hilfsvergaser 12 und 14 ebenfalls Rückzugsfedern, die auf die Drosselklappen 38 und 40 einwirken, jedoch auf der anderen Seite der Vergaser wie der Federn 78 und 80. Die Rückzugsfedern der Beschleunigerpumpen üben im gleichen Sinne wie die Federn 78 und 80 eine Schließkraft auf die Hilfsdrosselklappen aus. Durch die Anordnung dieser gleichsinnig wirkenden Federn an beiden Seiten des Vergasers ergibt sich ein in der Querrichtung ausgeglichenes Schließmoment auf die Hilfsdrosselklappen, wodurch das vollkommen dichte Anliegen gegen die Ansaugkanalwände gewährleistet ist.The auxiliary carburetor 12 and 14 have the main fuel supply means similar to the main carburetor 10. It is not intended accelerator pumps shown, which are actuated by rods 70, 72 and 74 which are hinged to the throttle lever 24 or 64 or 76th The auxiliary carburetors do not have an idle fuel supply device. The throttle valves 38 and 40 should be completely closed when idling. In order to ensure the complete closure of the auxiliary throttle valve, i.e. to ensure the best idling, auxiliary springs 78 and 80 ( FIGS. 1 and 3) are provided, which are attached to the levers 42 and 46 at one end and via bolts 82 and 46 at their other end. 84 are attached to the associated carburetor housings. As a result, the throttle valves receive a relatively large bias acting on closing. Even if this is not shown in the drawing, the accelerator pumps of the auxiliary carburetors 12 and 14 also have retraction springs which act on the throttle valves 38 and 40, but on the other side of the carburetors such as springs 78 and 80. The retraction springs of the accelerator pumps exercise in the same sense as the springs 78 and 80, a closing force on the auxiliary throttle valves. The arrangement of these springs acting in the same direction on both sides of the carburetor results in a closing torque balanced in the transverse direction on the auxiliary throttle valves, which ensures that the intake duct walls are completely tight.

Wegen des verhältnismäßiggroßenSchließmoments, das auf die Hilfsdrosselklappen durch die Federn der Beschleunigerpumpen und die Hilfsfedern 78 und 80 ausgeübt wird, ist es zweckmäßig, Drosseln mit 15' statt der üblichen mit 10' Schrägstellung zu verwenden, und die Drosseln verhälinismäßig stark auszubilden. Hierdurch wird die Möglichkeit, daß sich die Hilfsdrosselklappen in der Schließlage an den Einlaßkanalwänden festklemmen, verringert. Da das Leerlaufgemisch allein durch den Hauptvergaser 10 zuströmen soll, sind ungewöhnlich hohe Schließkräfte für die Hilfsdrosselklappen vorgesehen. Es wird daher das öffnen der Hilfsdrosselklappen mit einer Hilfskraft vorgenommen, um den Widerstand am Gaspedal zu verringern.Because of the relatively large closing torque that is exerted on the auxiliary throttle valves by the springs of the accelerator pumps and the auxiliary springs 78 and 80 , it is advisable to use throttles with 15 ' instead of the usual 10' inclination, and to make the throttles relatively strong. This reduces the possibility of the auxiliary throttle valves jamming against the inlet duct walls in the closed position. Since the idle mixture is intended to flow through the main carburetor 10 alone, unusually high closing forces are provided for the auxiliary throttle valves. The auxiliary throttle valve is therefore opened with an auxiliary force in order to reduce the resistance on the accelerator pedal.

Um die Betätigung der Hilfsdrosselklappen vom Gaspedal aus zu vermeiden, ist die nachstehend beschriebene Steuereinrichtung für die Hilfsdrosselklappen vorgesehen. Wie bereits - erwähnt, wird das Gemisch bei normalen Betriebsbedingungen der Maschine durch den Hauptvergaser 10 bereitgestellt. Ferner werden die Hilfsvergaser 12 und 14 -nur benutzt, wenn der Hauptvergaser 10 im wesentlichen geöffnet ist. Das Fahrzeug kann daher mit verhältnismäßig hohen Fahrgeschwindigkeiten gefahren werden, ohne daß es des Hinzuziehens der Hilfsvergaser bedarf. Bei normalen Betriebsbedingungen können also äußerst wirtschaftliche Bedingungen erreicht werden, da bei dem Ausführungsbeispiel nur zwei von sechs Ansaugleitungen in Betrieb sind. Nur bei besonders hohen Leistungsanforderungen werden auch die restlichen vier Ansaugleitungen herangezogen. Wenn auch für die Hilfskraft zur Betätigung der Hilfsdrosselklappen in Abhängigkeit von- der Hauptdrosselklappe zahlreiche Anlagen elektrischer, hydraulischer oder anderer Art verwendbar sind, ist es doch am vorteilhaftesten, einen Unterdruck zu verwenden, der in der Maschine sowieso zur Verfügung steht und der eine sehr billige Anlage zur Erzeugung der Hilfskraft züi bauen ermöglicht. Dies ist insbesondere gegenüber einer an sich ebenfalls möglichen elektrischen Anlage der Fall, weil letztere eine umfangreiche und kostspielige Elektromagnetanordnung benötigt. An Stelle einer auf einen Unterdruck ansprechenden Anlage könnte auch eine auf Flüssigkeitsdruck ansprechende Anlage benutzt werden, wobei in beiden Fällen ein Steuerglied benutzt wird, das in Abhängigkeit von einer auf es wirkenden Druckdifferenz bewegt wird.In order to avoid actuation of the auxiliary throttle valves from the accelerator pedal, the control device described below is provided for the auxiliary throttle valves. As previously - mentioned, the mixture is provided by the main carburetor 10 during normal operating conditions of the machine. Furthermore, the auxiliary carburetors 12 and 14 are only used when the main carburetor 10 is substantially open. The vehicle can therefore be driven at relatively high speeds without the need to use the auxiliary carburetors. Under normal operating conditions, extremely economical conditions can therefore be achieved, since in the exemplary embodiment only two out of six intake lines are in operation. The remaining four suction lines are only used if the performance requirements are particularly high. Even if numerous electrical, hydraulic or other systems can be used for the auxiliary force to operate the auxiliary throttle valve as a function of the main throttle valve, it is most advantageous to use a negative pressure that is available in the machine anyway and that is a very cheap one System for generating the auxiliary züi build allows. This is the case in particular in relation to an electrical system that is also possible in itself, because the latter requires an extensive and expensive electromagnet arrangement. Instead of a system that responds to a negative pressure, a system that responds to liquid pressure could also be used, in both cases using a control element which is moved as a function of a pressure difference acting on it.

Die Hilfskraft zur Betätigung der Hilfsdrosselklappe wird von einer Vakuumhilfspumpe90 abgeleitet, die ein Vakuum verhältnismäßig konstanter Größe für verschiedene Zwecke bereithält, wie z.B. für den Scheibenwischerantrieb. An dein Vergaser 12 ist durch eine Stütze94 ein Vakuumservomotor 92 befestigt. Der Servomotor enthält eine biegsame Membran96, in deren Mitte starr ein Stellglied98 befestigt ist. Das freie Ende des Stellglieds 98 ist an eine Stange 100 angelenkt, deren anderes Ende an den Drosselhebel 64 derart angelenkt ist, daß eine Bewegung der Membran 96 nach links eine Öffnungsbewegung der Hilf sdrosselklappen 38 und damit über die bereits beschriebene Verbindung auch eine gleichartige Öffnungsbewegung der Drosselklappen 40 bewirkt.The auxiliary force for actuating the auxiliary throttle valve is derived from an auxiliary vacuum pump 90, which holds a vacuum of relatively constant magnitude for various purposes, such as, for example, for the windshield wiper drive. A vacuum servo motor 92 is attached to the carburetor 12 by a bracket 94. The servomotor contains a flexible diaphragm96, in the center of which an actuator98 is rigidly attached. The free end of the actuator 98 is hinged to a rod 100 , the other end of which is hinged to the throttle lever 64 such that a movement of the diaphragm 96 to the left causes an opening movement of the auxiliary sdrosselklappen 38 and thus via the connection already described also a similar opening movement of the Throttle valves 40 causes.

Das Vakuum wird einer Kammer 102 des Servomotors 92 über einen Anschluß 104 zugeleitet, der am Servogehäuse sitzt und mit einer Vakuumleitung 106 verbunden ist. Diese führt zu einem Luftschalter oder -ventil 110. Zum Luftschalter 110 führt eine Vakuumleitung 112 von der Vakuumhilfspumpe 90, so daß im Luftschalter 110 ein im wesentlichen konstantes Vakuum zur Verfügung steht, das der Vakuumleitung 106 jedoch nur in Übereinstimmung mit der Stellung der fußbetätigten Hauptdrossel 22 zugeleitet wird, wie dies nachstehend beschrieben wird.The vacuum is fed to a chamber 102 of the servo motor 92 via a connection 104 which is seated on the servo housing and is connected to a vacuum line 106 . This leads to an air switch or valve 110. To the air switch 110 performs a vacuum line 112 from the auxiliary vacuum pump 90, so that a substantially constant vacuum is at the air switch 110 is available, the vacuum line 106, but only in accordance with the position of the foot-operated main throttle 22 as described below.

Eine dritte Leitung 114 verbindet das eine Ende des Luftschalters 110 mit der Ansaugleitung des Vergasers 12 vor der Drosselklappe 22, um der Servokammer 102 atmosphärische Luft zuzuleiten, wenn der Servomotor unwirksam gemacht werden soll. Es wird Luft aus der Ansaugleitting des Vergasers 12 benutzt, damit der Servokammer nur gereinigte Luft, die das Luftfilter bereits durchströmt hat, zuströmt.A third line 114 connects one end of the air switch 110 to the intake line of the carburetor 12 upstream of the throttle valve 22 to supply atmospheric air to the servo chamber 102 when the servo motor is to be disabled. Air from the intake duct of the carburetor 12 is used so that only purified air that has already passed through the air filter flows into the servo chamber.

Wie die Fig. 2, 4 und 5 zeigen, sitzt auf einer Achse 118 im Vergaser 10 ein Hebel 116. An einem Arm 120 dieses Hebels 116 ist das eine Ende der Stange 70 angelenkt, deren anderes Ende in. ähnlicher Weise an den Drosselhebel 24 angelenkt ist. Der Hebel 116 trägt zwei weitere Arme 122 und 124, die in Umfangsrichtung Abstand voneinander haben und den Luftschalter 110 steuern. Beim Öffnen der Drosselklappen 22 wird der Hebel 116 entgegen dem Uhrzeiger gedreht, bis der Arm 122 gegen einen Vorsprung 126 eines Gleitstücks 128 des Luftschalters 110 anfährt. Der Arm 122 liegt so, daß er den Vorsprung 126 erst trifft, wenn die Drosselklappen 22 so weit geöffnet sind, daß für eine größere Zunahme der Leistung zusätzliche Ansaugkanäle erforderlich sind. Im Ausführungsbeispiel sind die Drosselklappen 22 im wesentlichen drei Viertel geöffnet, bevor die Hilfsdrosselklappen 38 und 40 geöffnet werden.As shown in FIGS. 2, 4 and 5, is seated on an axle 118 in the carburetor 10, a lever 116 on an arm 120 of this lever 116 is articulated to one end of the rod 70, the other end in. A similar manner to the throttle lever 24 is hinged. The lever 116 carries two further arms 122 and 124 which are spaced from one another in the circumferential direction and which control the air switch 110. When the throttle flaps 22 are opened, the lever 116 is rotated counterclockwise until the arm 122 moves against a projection 126 of a slide 128 of the air switch 110 . The arm 122 is positioned so that it does not meet the projection 126 until the throttle valves 22 are opened so far that additional intake ducts are required for a greater increase in power. In the exemplary embodiment, the throttle valves 22 are open essentially three quarters before the auxiliary throttle valves 38 and 40 are opened.

Ein weiteres öffnen der Drosselklappen 22 bewirkt ein Umschalten des Gleitstücks 128 durch den Arm 122 in eine Stellung, in der die Vakuumleitung 112 mit der Vakuumleitung 106 verbunden ist, so daß das Vakuum dem Servomotor 92 zugeleitet wird. Die Membran bewegt sich, um die Hilfsdrosselklappen 38, 40 in der beschriebenen Weise zu öffnen. Beim Schließen der Drosselklappe 22 wird der Arm 122 von dem Vorsprung 126 abgehoben, und ein federbelasteter Kolben 130 bringt das Gleitstück 128 in die obere Stellung zurück, in der die Vakuumleitung 106 mit der Leitung 114 verbunden ist, so daß in die Servokammer 102 atmosphärische Luft strömt. Die Hilfsfedern 78 und 80 können dann zusammen mit den Federn der Beschleunigerpumpen die Hilfsdrosselklappen in die Schließlage bringen.A further opening of the throttle valves 22 causes the slide piece 128 to be switched by the arm 122 into a position in which the vacuum line 112 is connected to the vacuum line 106 , so that the vacuum is fed to the servomotor 92. The diaphragm moves to open the auxiliary throttle valves 38, 40 in the manner described. When the throttle valve 22 is closed, the arm 122 is lifted from the projection 126 and a spring-loaded piston 130 returns the slide 128 to the upper position in which the vacuum line 106 is connected to the line 114, so that the servo chamber 102 is atmospheric air flows. The auxiliary springs 78 and 80 , together with the springs of the accelerator pumps, can then bring the auxiliary throttle valves into the closed position.

Der Luftschalter 110 hat ein Gehäuse 132 mit einer Kammer 134, in der das Gleitstück 128 gleitet, und einen Durchbruch 136, durch den die Verlängerung 126 des Gleitstü#cks 128 nach außen ragt. Im Gehäuse 132 sind mehrere öffnungen. 138, 140 und 142 vorgesehen, die mit der Leitung 114 bzw. der Vakuumleitung 106 bzw. der Vakuumleitung 112 in Verbindung stehen. Die Innenfläche des Gleitstücks 128 ist ausgenommen, so daß sich eine Aussparung 144 ergibt, die so lang ist, daß sie zwei benachbarte Öffnungen freilegt und deren Verbindung gestattet. In der in Fig. 4 und 5 gezeichneten oberen Stellung sind die öffnungen 138 und 140 miteinander verbunden, so daß atmosphärische Luft in die Servokammer 102 gelangt und die Hilfsdrosselklappen geschlossen werden. Wird das Gleitstück 128 durch den Arm 122 des Hebels 116 in die untere Stellung gebracht, so sind die Öffnungen 140 und 142 miteinander verbunden, so daß das Vakuum in der Servokammer 102 herrscht und die Hilfsdrosselklappen geöffnet werden.The air switch 110 has a housing 132 with a chamber 134 in which the slide 128 slides and an opening 136 through which the extension 126 of the slide 128 protrudes outwards. There are several openings in the housing 132. 138, 140 and 142 are provided, which are in communication with the line 114 and the vacuum line 106 and the vacuum line 112, respectively. The inner surface of the slider 128 is recessed, so that a recess 144 results which is long enough to expose two adjacent openings and allow their connection. In the upper position shown in FIGS. 4 and 5 , the openings 138 and 140 are connected to one another, so that atmospheric air enters the servo chamber 102 and the auxiliary throttle valves are closed. When the slide 128 is brought into the lower position by the arm 122 of the lever 116 , the openings 140 and 142 are connected to one another, so that the vacuum prevails in the servo chamber 102 and the auxiliary throttle valves are opened.

Eine flache Feder 150 ist mit ihren Enden im Gehäuse 132 abgestützt und drückt auf eine Nase 152 am Gleitstück 128, um dieses in gleitender Berührung mit dem Gehäuse zu halten.A flat spring 150 is supported at its ends in the housing 132 and presses on a nose 152 on the slider 128 in order to keep this in sliding contact with the housing.

Wenn der Kolben 130 das Gleitstück 128 nicht aus der unteren Stellung für Öffnen der Hilfsdrosselklappen nach oben umzuschalten imstande ist, wird der Arm 124 des Hebels 116 den Vorsprung 126 von unten treffen und das Gleitstück 128 nach oben mitnehmen, so daß die Servokammer belüftet wird.If the piston 130 is unable to shift the slider 128 upwards from the lower position for opening the auxiliary throttle valves, the arm 124 of the lever 116 will hit the projection 126 from below and take the slider 128 upwards so that the servo chamber is ventilated.

-Zu den nachfolgenden Patentansprüchen wird bemerkt, daß für den Gegenstand des Anspruchs 4 ein vom Hauptgedanken der Erfindung (Patentanspruchl) losgelöster Schutz nicht begehrt ist. Bei den übrigen Unteransprüchen handelt es sich um beispielsweise Verwirklichungsformen des Hauptgedankens der Erfindung.- It is noted in relation to the following claims that for the subject matter of claim 4 detached from the main idea of the invention (patent claiml) Protection is not desired. The remaining subclaims are for example Forms of implementation of the main idea of the invention.

Claims

PA.TENTANSPRüCHE- 1. For internal combustion engines certain composite carburetors with a main throttle valve assigned to the main mixing chamber and an auxiliary throttle valve assigned to the auxiliary mixing chamber, the latter by closing forces, e.g. B. of springs, is so biased that it is not able to open automatically, and which by means of an inevitable dependence on the movement of the main throttle valve only opens when it has reached a certain open position, vorzugswei se the 1/4 open position , characterized in that the main throttle valve (22) triggers a servo device (92) upon reaching the said open position, which immediately opens fully as a result of this activation, the sub-throttle valve (38) or the flap (38) immediately and fully closes when the rear reaching the release position .

2. composite carburetor according to claim 1, characterized in that the servo device (92) consists of a pressure-sensitive member (96) which is mechanically connected to the throttle valve (38) of the second carburetor stage and with a pressure medium source via a switch (110) in connection stands, which is actuated by the arbitrarily actuatable throttle valve (22) of the main carburetor (10). 3. Composite carburetor according to claim 2, characterized in that the pressure-sensitive member (96) is movable in response to a vacuum, that three lines (106, 112, 114) are further connected to the switch (110) which lead to the member actuated by the vacuum (96) or a vacuum source (90) or to the outside air so that the switch (110) also has a switching piece (128) which, in a first position, connects the first (106) and third line (114) to one another To conduct atmospheric air to the servo device (92) and thereby to allow the closing of the throttle valve (38) of the auxiliary carburetor by means of its preload (spring 78) , while in a second position by connecting the first (106) to the second line (112) a Connection of the servo device (92) to the vacuum source (90) is established to open the throttle valve (38) of the auxiliary carburetor, wherein the contact piece (128) is biased towards its first position, and that also the throttle The flap (22) of the main carburetor (10) is connected to the switching piece ( 128) via a connection (122, 124) containing a dead gear, so that the switch (110) for opening the throttle flaps (38) of the auxiliary carburetor is only actuated, when the throttle valve (22) of the main carburetor has reached a certain open position. 4. Composite carburetor according to one of the preceding claims, characterized in that the choke (18) of the main carburetor (10), which is preferably thermostatically controlled, locks the throttle valve (38) of the auxiliary carburetor in the closed position until a certain machine temperature is reached. Documents considered: German Patent No. 930 125; French Patent Nos. 1069 312, 1129 724; British Patent Specification No. 729,422. U.S. Patent No. 2,609,806.