DE1082462B

DE1082462B - Safety coupling with clearance

Info

Publication number: DE1082462B
Application number: DEW18740A
Authority: DE
Inventors: Bernhard Walterscheid-Mueller; Kurt Schroeter
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1956-03-27
Filing date: 1956-03-27
Publication date: 1960-05-25
Also published as: NL209669A; NL272764A; NL106393C; CH348583A; FR1161472A; GB839554A; NL100676C

Description

DEUTSCHESGERMAN

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitskupplung mit Freigang, bei welcher der treibende und der getriebene Kupplungsteil zur Drehmomentübertragung unter Federspannung über einen zwischen dem treibenden und dem getriebenen Teil der Kupplung in axialer Richtung gegen Federkraft verschiebbar angeordneten Kupplungsteil zusammenwirken.The invention relates to a safety clutch with clearance, in which the driving and the driven coupling part for torque transmission under spring tension via a between the driving and the driven part of the clutch arranged displaceably in the axial direction against spring force Cooperate coupling part.

Bekannte derartige Sicherheitskupplungen haben den Nachteil, daß nach dem Ausrücken infolge Überschreitens des Grenzdrehmomentes das Wiedereinrücken umständlich ist. Im praktischen Betrieb ist es aber sehr wichtig, daß nach dem Überlastvorgang die Kupplung in einfachster Weise und möglichst schnell wieder eingekuppelt werden kann. Ein selbsttätiges Einkuppeln in Abhängigkeit von der abfallenden Drehzahl der treibenden Welle ist besonders vorteilhaft.Known such safety couplings have the disadvantage that after disengagement as a result of exceeding of the limit torque, re-engagement is cumbersome. In practical operation but it is very important that after the overload process the clutch in the simplest way and can be re-engaged as quickly as possible. Automatic coupling depending on the falling speed of the driving shaft is particularly advantageous.

Die Sicherheitskupplung nach der, Erfindung löst diese Aufgaben dadurch, daß das axial verschiebbare Kupplungsglied in an sich bekannter Weise Vorsprünge aufweist, die jeweils mit mehreren Vertiefungen des einen Kupplungsteiles zusammenwirken, welche verschiedene Scheiteltiefen und unterschiedliche Steigungen an ihren Begr.enzungsfiächen haben, und andererseits formschlüssig wirkende Kupplungsteile, insbesondere Bohrungen oder Ausnehmungen, besitzt, die bei Normallast mit entsprechenden Teilen, insbesondere Bolzen, des anderen Kupplungsteiles zusammenwirken.The safety coupling according to the invention solves these problems in that the axially displaceable Coupling member projections in a manner known per se has, which each cooperate with several depressions of one coupling part, which have different vertex depths and different slopes on their boundary surfaces, and, on the other hand, coupling parts that act positively, in particular bores or recesses, possesses, which at normal load with corresponding parts, in particular bolts, of the other coupling part cooperate.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist auf dem axial verschiebbaren Kupplungsglied ein Ring axial begrenzt verschieb-, - aber undrehbar angeordnet, der von einer Druckfeder beaufschlagt wird. Vorteilhaft ist eine Hilfsfeder angeordnet, welche das Kupplungszwischenglied aus dem formschlüssigen Eingriff zu verschieben -trachtet. -According to a further feature of the invention is on the axially displaceable coupling member Ring axially displaceable to a limited extent - but arranged so as to be non-rotatable, which is acted upon by a compression spring. An auxiliary spring is advantageously arranged, which the intermediate coupling member from the form-fitting To postpone the intervention. -

Bei einer bevorzugtenAusführungsform der Sicherheitskupplung sind auf dem treibenden Teil der Kupplung in axialer Richtung wirksame Mitnehmer in Form von Vertiefungen mit verschiedenen Scheitel tief en angeordnet, wobei diejenigen mit der größten Scheiteltiefe nach einer Seite durch eine flach ansteigende Schrägfläche und nach der anderen Seite durch mehrere steil ansteigende Hocker mit wechselnden Zwischentiefen begrenzt werden.In a preferred embodiment of the safety coupling are effective drivers on the driving part of the coupling in the axial direction arranged in the form of depressions with different apex depths, those with the greatest vertex depth on one side by a gently rising bevel and on the other side through several steeply rising stools with changing Intermediate depths are limited.

In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgedankens ist zwischen dem getriebenen Kupplungsteil und dem Kupplungszwischenglied ein Klinkengesperre angeordnet, welches beide Kupplungsteile, in-Abhängigkeit von der Drehzahl zeitweise miteinander kuppelt. An dein mit den Klinken dieses Gesperres zusammenwirkenden Kupplungsteil ist erfindungsgemäß eine -Schrägfläche angebracht, welche bei einer Axialverschiebung die Klinken des Klinkengesperres Sicherheitskupplung mit FreigangIn a further embodiment of the inventive concept is between the driven coupling part and the Intermediate coupling member arranged a ratchet lock, which both coupling parts, in dependence from the speed temporarily couple with each other. At your cooperating with the latches of this locking mechanism According to the invention, a coupling part is attached to an inclined surface which, in the event of an axial displacement the pawls of the ratchet locking safety clutch with clearance

Anmelder:Applicant:

Bernhard Walterscheid-Müller,Bernhard Walterscheid-Müller,

Lohmar (Siegkr.), Mühlenweg,Lohmar (Siegkr.), Mühlenweg,

Haus zur Buchbitze,House to the bookbits,

und Kurt Schröter,and Kurt Schröter,

Herkenrath bei Köln, Straßen 3 aHerkenrath near Cologne, streets 3 a

Bernhard Walterscheid-Müller, Lohmar (Siegkr.),Bernhard Walterscheid-Müller, Lohmar (Siegkr.),

und Kurt Schröter, Herkenrath bei Köln,and Kurt Schröter, Herkenrath near Cologne,

sind als Erfinder genannt wordenhave been named as inventors

außer Eingriff bringt. Die Klinken des Klinkengesperres können in tangentialer und bzw. oder radialer Richtung federnd abgestützt sein.disengages. The pawls of the ratchet ratchet can be tangential and / or be resiliently supported in the radial direction.

Die ernndungsgemäß ausgeführte Kupplung hat unter anderem den großen Vorteil, daß das Wiedereinrücken nach dem Überlastvorgang sehr, einfach und schnell erfolgt. Schon ein Nachlassen der Drehzahl an der treibenden Welle führt ein selbsttätiges Wiedereinrücken herbei. Der Einrückvorgang erfolgt völlig stoßfrei, so daß die Maschinenteile geschont werden. Dabei ist der Aufbau der ■ Kupplung sehr einfach, und die Herstellungskosten sind' dementsprechend niedrig. -The clutch designed according to the designation has, inter alia, the great advantage that it can be re-engaged takes place very, easily and quickly after the overload process. Just a decrease in speed an automatic re-engagement occurs on the driving shaft. The engagement process takes place completely shock-free, so that the machine parts are protected. The structure of the coupling is very ■ very simple and the manufacturing cost is accordingly low. -

Die Sicherheitskupplung mit Freigang nach der Erfindung ist in den Zeichnungen in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.The safety clutch with clearance according to the invention is shown in the drawings in one embodiment shown.

Fig. 1 zeigt die Kupplung in einem Längsmittelschnitt; Fig. 1 shows the coupling in a longitudinal center section;

Fig. 2 zeigt den nabenförmig ausgebildeten treibenden Kupplungsteil; ·2 shows the hub-shaped driving coupling part; ·

. Fig. 3 zeigt eine Abwicklung der in axialer Richtung wirksamen Mitnehmer auf einem· Stirnflansch der Nabe nach Fig. 2; ■. Fig. 3 shows a development in the axial direction effective driver on an end flange of the hub according to FIG. 2; ■

Fig. 4 zeigt den unter Federspannung mit den Vertiefüngen - nach Fig. 3 zusammenwirkenden Mitnehmer ;Fig. 4 shows the spring loaded with the recesses - according to Fig. 3 cooperating driver ;

Fig. 5 zeigt eine Abwicklung des Profils des Mitnehmers nach Fig. 4;FIG. 5 shows a development of the profile of the driver according to FIG. 4;

Fig. 6 zeigt eine· Einrichtung zur selbsttätigen Wiedereinrückung der Kupplung in -Abhängigkeit von der abnehmenden Drehzahldifferenz zwischen dem getriebenen Kupplungsteil und dem in der Freigangstellung zusammen mit dem treibenden Teil umlaufenden Kupplungszwischenglied; ·Fig. 6 shows a device for automatic Re-engagement of the clutch as a function of the decreasing speed difference between the driven coupling part and the rotating part in the free position together with the driving part Coupling link; ·

009 527/185009 527/185

3 43 4

Fig. 7 zeigt ein Schnittbild entsprechend der ^:~ ordnet ist. Gegen, diesen Federring 19 stützt sich zuSchnittlinie in Fig. 6. gleich die Hilfsfeder 12 ab.Fig. 7 shows a sectional view according to the ^: ~ is arranged. The auxiliary spring 12 is supported against this spring ring 19 as shown in the section line in FIG.

Der hier nabenförmig ausgebildete treibende Kupp- Auf dem Flansch 14 des getriebenen Kupplungslungsteil 1 trägt auf einem Stirnflansch 2 mehrere in teiles 13 sind gemäß Fig. 6 in Ausnehmungen 20 axialer Richtung wirksame Vertiefungen 3, 4, 5, 5 radial und tangential unter Federwirkung stehende welche in der Abwicklung in Fig. 3 deutlich sichtbar zusätzliche Sperrglieder 21 angeordnet. Diese greifen sind. Diese Vertiefungen haben verschiedene Scheitel- in Rasten eines mit dem Flansch 10 des Kupplungstiefen und werden nach der einen Seite begrenzt Zwischengliedes 9 verbundenen zylindrischen Körpers durch eine flach ansteigende Schrägfläche 6 und nach 22 ein. Die Rasten laufen in Achsrichtung nach einer der anderen durch mehrere steil ansteigende Hocker io Seite schräg aus (vgl. Fig. 7), so daß bei einer Axialmit den abwechselnden Zwischentiefen 4 und 5. Diese verschiebung des zylindrischen Körpers 22 gegen die Vertiefungen wirken zusammen mit dem federnden Sperrglieder 21 letztere außer Eingriff kommen. Die Mitnehmer 7, der in Fig. 4 und 5 dargestellt ist. In Rasten im zylindrischen Körper 22 haben nach einer Fig. 5 ist wieder eine Abwicklung des Mitnehmer- Seite niedrigere Begrenzungen, so daß die Sperrglieder profils zu sehen. Eine zylinderförmige Schrauben- 15 21, welche sich entgegen dem Uhrzeigersinn nach feder "8 drückt durch ihre Vorspannung den Mit- Fig. 6 bewegen, .bei größerer Differenzgeschwindigkeit nehmer 7 gegen den Stirnflansch 2, so daß die Er- zwischen dem Flansch 14 und dem zylindrischen Körhöhungen des Mitnehmers 7 jeweils in eine der Ver- per 22 die Rasten überspringen. Entsprechend ihrer tiefungen 3, 4 oder 5 des Stirnflansches 2 eingreifen. Fallkurve fallen die Sperrglieder bei einer genügend Die Feder 8 ist auf einem Kupplungszwischenglied 9 20 ermäßigten Drehzahldifferenz in die Rasten ein. Hierangeordnet und stützt sich gegen einen Flansch 10 durch wird das Kupplungszwischenglied vorüberdesselben ab. Wenn- der Mitnehmer 7 in die Ver- gehend mit dem getriebenen. Kupplungsteil 13 formtiefungen5 eingreift, so befindet sich die Kupplung schlüssig verbunden. .Dieser Vorgang erfolgt automain Betriebsstellung, und 'nach Maßgabe der Vor- tisch, sobald der Antrieb der nach Überschreitung des spannung der Feder 8 und der Steigung an der Be- 25 Grenz drehmomentes in die Freigangstellung gelangten grenzung der Vertiefung 5 kann ein Drehmoment Kupplung abgeschaltet ist und der treibende Teil1, 2 übertragen werden. Wird das höchstzulässige Grenz- seine Drehzahl so weit vermindert hat, daß die Sperrdrehmoment überschritten, so gleitet der Mitnehmer 7 glieder, 21 in die Rasten des Zylinderkörpers 22 einüber den Hocker 11 hinweg und an der Schrägfläche' greifen können. Das Kupplungszwischenglied 9 wird abwärts in die Vertiefung 3 mit der größten Scheitel- 30 durch den treibenden Kupplungsteil I₁ 2 mitgenomtiefe. Hierbei wird die Vorspannung der Feder 8 ab- men, weil die Hilfsfeder 12 den Mitnehmer 7 gegen gebaut. Das Kupplungszwischenglied 9 ist auf dem den ersten Hocker drückt, welcher auf der einen Seite treibenden Kupplungsteil I₁ 2 drehbar und begrenzt die Vertiefung 3 auf dem Stirnflansch.2 begrenzt. Die axial verschiebbar gelagert. Eine Hilfsfeder 12 drückt eben beschriebene formschlüssige Kupplung zwischen das Kupplungszwischenglied 9 gegen den Stirn- 35 dem getriebenen Kupplungsteil 13, 14 und dem Kuppflansch 2. Die Feder. 12 hat eine wesentlich geringere lungszwischenglied 9 bewirkt sofort, daß eine Relativ-Spannung als die Hauptfeder 8. Der getriebene Kupp- bewegung zwischen . dem Kupplungszwischenglied 9 lungsteil 13 ist ebenfalls auf dem treibenden Kupp- und dem treibenden Kupplungsteil 1, 2 stattfindet, lungsteil 1 drehbar, jedoch axial nicht verschiebbar Hierbei verlagert sich der Mitnehmer 7 aus der Vergelagert, An seinem Flansch 14 sind starre Mit- 40 tiefung 3 in die Vertiefungen 4 und 5, wobei eine nehmerzapfen 15 befestigt, welche in Ausnehmungen Axialverschiebung des Kupplungszwischengliedes 9 in oder Bohrungen 16 des Flansches 10 vom Kupplungs- Richtung gegen den Flansch 14 erfolgt, so daß die zwischenglied 9 eingreifen, wenn letzteres gegen die Kupplungshauptfeder, wieder auf die zur Übertragung Kraft der schwachen Hilfsfeder 12 mit der zunehmen- des maximalen Drehmomentes ausreichende Vorspanden Vorspannung, der, Hauptfeder 8 axial bis in eine 45 nung gebracht wird. Durch diese Axialverschiebung Endlage verschoben wird. Diese Verschiebung erfolgt gleiten die Hilfssperrglieder 21 aus den Rasten des dadurch, daß die Mitnehmer 7 aus der Vertiefung 3 Zylinderkörpers 22 gemäß Fig. 6 heraus. Hierbei wird über die Vertiefung 4 in die Vertiefung 5 aufsteigen das Kupplungszwischenglied 9 über die starren Mit-(vgl. Fig. 3). Die Scheiteltiefen der Vertiefungen S₁ 4 nehmer 15 mit dem angetriebenen Kupplungsteil 13 und 5 sind so bemessen, daß bei dieser Verlagerung 5° formschlüssig gekuppelt. Die tangential wirksame des Mitnehmers 7 die Hauptfeder 8 auf die zur Über- Federung 23 des Sperrgliedes 21 verschiebt dasselbe tragung des maximalen Drehmomentes ausreichende um.einige Millimeter im Drehsinn und verhindert so Vorspannung gebracht wir.d und gleichzeitig das bei erneuter Überschreitung des Grenzdrehmomentes Kupplungszwischenglied 9 axial gegen den Flansch 14 ein unerwünschtes. Einrasten des Sperrgliedes 21. so weit verschoben wird, bis die starren Mitnehmer 15 55 Durch federnde Ausbildung des Widerlagers 22 bzw. in die Ausnehmungen 16 eingreifen. .Wenn dieses er- des zylindrischen Körpers 22 gegen tangential wirkreicht ist und die federnden Mitnehmer 7 in die Ver- same Kräfte kann die tangentiale Federung 23 des tiefungen 5 eingreifen, ist die Kupplung betriebsbereit. Sperrgliedes 21 ersetzt wer.den. Die Kupplung hat sich Der Mitnehmer 7 greift mit Führungszapfen 17 in somit wieder selbsttätig in die Betriebsstellung ge-Langlöcher 18 des Kupplungszwischengliedes 9 ein. 60 schaltet. ,The here hub-shaped driving coupling on the flange 14 of the driven coupling part 1 carries on an end flange 2 several in part 13 are shown in Fig. 6 in recesses 20 in the axial direction effective recesses 3, 4, 5, 5 which are radially and tangentially under spring action in the development in FIG. 3, additional locking members 21 are clearly visible. These are grabbing. These recesses have different apexes in notches of a cylindrical body connected to the flange 10 of the coupling depths and are limited to the one side of the intermediate member 9 by a gently rising inclined surface 6 and to 22 a. The notches run obliquely in the axial direction after one of the other through several steeply rising stools on the side (see. Fig. 7), so that with an Axialmit the alternating intermediate depths 4 and 5. This displacement of the cylindrical body 22 against the depressions cooperate with the resilient locking members 21, the latter disengage. The driver 7, which is shown in FIGS. In notches in the cylindrical body 22 have according to a Fig. 5 again a development of the driver side lower limits, so that the locking members can be seen profile. A cylindrical screw 15 21, which presses counterclockwise towards spring "8, moves the Mit- Fig. 6 through its bias,. With a greater differential speed slave 7 against the end flange 2, so that the Er- between the flange 14 and the Cylindrical elevations of the driver 7 each jump over the notches in one of the connectors 22. Engage according to their depressions 3, 4 or 5 of the end flange 2. The locking members fall when the speed difference is sufficiently reduced The intermediate coupling member is arranged here and is supported against a flange 10. When the driver 7 engages in the recess 5 with the driven coupling part 13, the coupling is firmly connected. This process takes place automatically Operating position, and 'according to the table, as soon as the drive reaches the after exceeding the sp Due to the spring 8 and the slope at the limit of the recess 5 when the limit torque has reached the free position, a torque clutch is switched off and the driving part 1, 2 can be transmitted. If the maximum permissible limit has reduced its speed so far that the locking torque is exceeded, the driver 7 slides members, 21 in the notches of the cylinder body 22 one over the stool 11 and can grip the inclined surface '. The intermediate coupling member 9 is downwards into the recess 3 with the largest apex 30 through the driving coupling part I ₁ 2 mitgenomtiefe. The preload of the spring 8 is reduced here because the auxiliary spring 12 counteracts the driver 7. The intermediate coupling member 9 is on the presses the first stool, which is rotatable on the one side driving coupling part I ₁ 2 and delimits the recess 3 on the end flange. 2. The axially displaceable bearings. An auxiliary spring 12 presses the positive coupling just described between the coupling intermediate member 9 against the front 35 the driven coupling part 13, 14 and the copper flange 2. The spring. 12 has a much smaller intermediate link 9 immediately causes a relative tension than the main spring 8. The driven coupling movement between. The intermediate coupling member 9 is also located on the driving coupling and the driving coupling part 1, 2, the coupling part 1 is rotatable, but not axially displaceable in the recesses 4 and 5, with a slave pin 15 attached, which takes place in recesses axial displacement of the coupling intermediate member 9 in or bores 16 of the flange 10 from the coupling direction against the flange 14, so that the intermediate member 9 engage when the latter against the main coupling spring, Again on the preload, which is sufficient to transmit the force of the weak auxiliary spring 12 with the increasing maximum torque, the main spring 8 is brought axially up to a 45 voltage. This axial displacement shifts the end position. This shift takes place, the auxiliary locking members 21 slide out of the notches of the fact that the driver 7 out of the recess 3 cylinder body 22 according to FIG. Here, the intermediate coupling member 9 will rise over the recess 4 into the recess 5 over the rigid Mit- (see. Fig. 3). The apex depths of the recesses S ₁ 4 slave 15 with the driven coupling part 13 and 5 are dimensioned so that 5 ° coupled with a positive fit during this shift. The tangential action of the driver 7, the main spring 8, on the over-suspension 23 of the locking member 21 shifts the same transfer of the maximum torque by a few millimeters in the direction of rotation and thus prevents preload and at the same time the intermediate coupling member 9 when the limit torque is exceeded again axially against the flange 14 an undesirable. Latching of the locking member 21 is displaced until the rigid catches 15 55 engage in the recesses 16 due to the resilient design of the abutment 22 or the recesses 16. When this er of the cylindrical body 22 is effective against tangential and the resilient driver 7 in the combined forces, the tangential suspension 23 of the recess 5 can intervene, the clutch is ready for operation. Locking member 21 replaced. The clutch has The driver 7 engages with guide pins 17 in the elongated holes 18 of the intermediate coupling member 9, thus automatically moving back into the operating position. 60 switches. ,

Infolgedessen wird das Drehmoment vom Stirnflansch 2 Dadurch, daß die Kupplungshauptfeder nach Überüber den federnden Mitnehmer 7 auf das Kupplungs- schreiten des maximalen Drehmomentes entspannt zwischenglied 9 und von da durch die starren Mit- wird und deren neue Vorspannung durch den Antrieb nehmer, 15 auf den Flansch 14 des getriebenen Kupp- der Kupplung selbsttätig erfolgt, können die geschillungsteiles 13 übertragen. Die Axialverschiebung des 65 derten Schaltvorgänge, ohne schädliche Stoßbean-Kupplungszwischengliedes 9 wird nach einer Seite be- spruchungen erfolgen. Die Einzelteile der Kupplung grenzt durch den Flansch 14 des treibenden Kupp- sind daher keinen hohen Beanspruchungen ausgesetzt, lungsteiles 13 und nach der anderen Seite durch einen Hieraus ergeben sich geringe Dimensionen der Einzel-Federring 19., welcher in einer Nut innen im zylin- teile und eine sehr wirtschaftliche Fertigung der drisch ausgebildeten Teil des Zwischengliedes 9 ange- 70 Kupplung. Dadurch, daß die einzelnen SchaltvorgängeAs a result, the torque from the end flange 2 is due to the fact that the clutch main spring is over the resilient driver 7 relaxed on the coupling steps of the maximum torque intermediate member 9 and from there through the rigid Mit- and their new bias by the drive taker, 15 on the flange 14 of the driven coupling takes place automatically, the schillungteiles 13 transferred. The axial displacement of 65 derten shifts, without damaging shock-bean coupling links 9 will take place after one side claims. The individual parts of the clutch bordered by the flange 14 of the driving coupling - are therefore not exposed to high stresses, lung part 13 and to the other side by a This results in small dimensions of the individual spring ring 19., which is in a groove inside the cylindrical parts and a very economical production of the Drisch formed part of the intermediate member 9 attached- 70 coupling. Because the individual switching operations

selbsttätig erfolgen, sind die Anforderungen an das Bedienungspersonal auf ein Minimum herabgesetzt.are carried out automatically, the requirements for the operating personnel are reduced to a minimum.

An Stelle der einen Kupplungshauptfeder 8 können mehr.ere radial um den Nabenkörper der Kupplung angeordnete Federn vorgesehen werden.Instead of one main clutch spring 8, more can be arranged radially around the hub body of the clutch arranged springs are provided.

Claims

Patent claims:

1. Safety clutch with clearance, in which the driving and the driven clutch part for torque transmission cooperate under spring tension via a clutch element which is arranged between the driving and the driven part of the clutch so that it can be displaced in the axial direction against spring force, characterized in that the axially displaceable clutch element ( 9) has projections in a manner known per se, each of which interacts with several depressions (3, 4, 5) of one coupling part (2) which have different apex depths and different slopes on their boundary surfaces, and on the other hand coupling parts that act positively, in particular bores or Has recesses (16) which, under normal load, interact with corresponding parts, in particular bolts (15), of the other coupling part (13).

2. Coupling according to claim 1, characterized in that on the axially displaceable coupling member (9) a ring (7) is arranged axially to a limited extent displaceable, but non-rotatable, of a compression spring (8) is applied.

3. Safety coupling according to claim 1, characterized by an auxiliary spring (12) which the intermediate coupling member (9) seeks to move out of the positive engagement.

4. Safety coupling according to claim 1 or 2, characterized dadurph that on the driving Part (2) of the coupling in the axial direction effective driver in the form of recesses (3, 4, 5) are arranged with different vertex depths, with those (3) with the greatest vertex depth on one side by a gently sloping sloping surface (6) and on the other side several steeply rising stools with changing intermediate depths (4, 5) can be limited.

5. Safety coupling according to one of claims 1 to 4, characterized in that between the driven coupling part (13) and the intermediate coupling member (9) a ratchet lock (21) is arranged, which both coupling parts (9, 13) temporarily depending on the speed couples with each other.

6. Safety coupling according to claim 5, characterized in that on the one with the ratchet lock (21) cooperating coupling part is arranged an inclined surface, which at an axial displacement disengages the pawls (21) of the ratchet mechanism.

7. Safety coupling according to claim 5 or 6, characterized in that the pawls (21) of the Ratchet locking devices are resiliently supported in the tangential and / or radial direction.

Considered publications:
German Patent No. 437,803;
French patents nos. 1057 634, 898 807.

1 sheet of drawings