Sicherheitskupplung. Es sind Sicherheitskupplungen bekannt geworden,
bei denen nach Überschreiten eines bestimmten Momentes Zähne mit schrägen Gleitflanken
entgegen dem Drucke einer Feder aus ihren Zahnlücken verdrängt werden und auf diese
Weise die Kupplungswirkung aufgehoben wird. Die Anordnung in der früher üblichen
Weise hat den Nachteil, daß die Kupplungsteile auch nach Entkuppeln dauernd aufeinander
schleifen, so daß einmal die Betriebssicherheit stark herabgemindert wird, anderseits
ein starker Verschleiß der beiden Kupplungshälften eintritt.Safety coupling. Safety couplings have become known
where teeth with inclined sliding flanks after a certain torque has been exceeded
against the pressure of a spring are displaced from their tooth gaps and onto them
Way, the coupling effect is canceled. The arrangement in the formerly usual
Way has the disadvantage that the coupling parts are continuously on top of each other even after decoupling
grind, so that on the one hand the operational safety is greatly reduced, on the other hand
severe wear of the two coupling halves occurs.
Es sind auch Kupplungen bekannt geworden, die sich bei Überschreiten
eines bestimmten Momentes derart auskuppeln, daß die beiden Kupplungshälften frei
aneinander vorbeilaufen. Diese Wirkung der Kupplungen wurde jedoch bisher dadurch
erzielt, daß außer den zum Eingriff kommenden Zähnen 2o Bolzen oder Lenker oder
ähnliche Elemente vorgesehen waren, wodurch der Aufbau der Kupplung verwickelt wurde
und außerdem die Störungsmöglichkeit vergrößert wurde. Dies vermeidet die Kupplung
nach der vor- 25 liegenden Erfindung. Sie ist ebenfalls so eingerichtet, daß nach
Entkupplung beide Teile frei aneinander vorbeilaufen, ohne, daß jedoch zur Erzielung
dieser Wirkung irgendwelche für sieh beweglichen Teile erforderlich. 30 werden.
Vielmehr ist der einzige bewegliche Teil so eingerichtet, daß ein Klemmen, Verbiegen
oder Brechen nicht eintreten kann.There are also known clutches that when exceeded
at a certain moment disengage so that the two coupling halves are free
walk past each other. This effect of the clutches, however, was previously due to it
achieved that apart from the teeth coming into engagement 2o bolts or handlebars or
similar elements were provided, thereby complicating the construction of the coupling
and also the possibility of interference has been increased. This avoids the clutch
according to the present invention. It is also set up so that after
Uncoupling both parts run freely past each other without, however, to achieve
this effect requires any moving parts. Turn 30.
Rather, the only moving part is set up so that clamping, bending
or breakage cannot occur.
Die Abbildungen zeigen schematisch die Kupplung in einem Achsialschnitt
und den 35 Vorgang bei der Entkupplung. A sei die
treibende, B.die
angetriebene Welle. Auf der Welle A sitzt ein Kupplungsteil i, auf der Welle B ein
Kupplungsteil 3. Zwischenbeiden Kupplungsteilen ist eine Scheibe 6 angeordnet. Die
beiden Kupplungsteile i und 3 sind mit Zahnlücken versehen, und zwar der Teil i
mit Lücken 2 von der Tiefe h, der Kupplungsteil 3 mit Zahnlücken abwechselnd von
der Tiefe lt und 211. Die Kupplungsscheibe 6 trägt Zahnkränze, die auf der Seite
des Kupplungsteiles i die Zahnhöheh', auf der Seite des Kupplungsteiles 3 die Höhe
271 besitzen, und zwar sind die Flanken der niedrigen Zähne 7 steiler als die der
Zähne B. Im Betriebszustand greifen die Zähne 7 und 8 in die Zahnlücken von der
Tiefe h ein. Der Kupplungsteil 3 wird dabei unter der Wir- -kung einer gegebenenfalls
einstellbaren Feder 9 gegen den Kupplungsteil i gepreßt. Er ist auf der Welle B
längsverschieblidh angeordnet, desgleichen die Scheibe 6 Iängsverschieblich auf
der Nabe des Kupplungsteiles 3. Wird nun das zulässige Drehmoment überschritten,
so werden die Zähne 8 infolge ihrer geringeren Steigung aus den Lücken q. teerausgedrängt,
d.h. der Kupplungsteil wird nach links gedrückt.The figures show the coupling schematically in an axial section
and the process of decoupling. A be the one
driving, B.the
driven shaft. A coupling part i is seated on shaft A and on shaft B.
Coupling part 3. A disk 6 is arranged between the two coupling parts. the
Both coupling parts i and 3 are provided with tooth gaps, namely part i
with gaps 2 of depth h, the coupling part 3 with tooth gaps alternating from
the depth lt and 211. The clutch disc 6 carries sprockets on the side
of the coupling part i the tooth height h ', on the side of the coupling part 3 the height
271 have, namely the flanks of the lower teeth 7 are steeper than those of the
Teeth B. In the operating state, teeth 7 and 8 engage in the gaps between the teeth
Depth h a. The coupling part 3 is thereby under the action of a possibly
adjustable spring 9 pressed against the coupling part i. He's on wave B.
arranged longitudinally displaceable, likewise the disk 6 longitudinally displaceable
the hub of the coupling part 3. If the permissible torque is now exceeded,
so the teeth 8 are due to their smaller pitch from the gaps q. expelled from tar,
i.e. the coupling part is pushed to the left.
In Abb..3 ist der Betriebszustand dargestellt, in Abb. q. der Zustand,
bei dem die Zähne 8 aus ihren Lücken ¢ verdrängt sind. Beim Weiterdrehen der Welle
A kommen nun :die Zähne 8 vor die Lücken des Teiles 3 von der Tiefe 211. Sie greifen.
in diese Lücken ein, so daß sich die Scheibe 6 um die Höheh gegenüber ihrer ursprünglichen
Lage nachlinks verschiebt, d. h. die Zähne 7 kommen außer Eingriff mit den Lücken
2, und die Kupplung ist ausgeschaltet, und zwar derart, daß beide Kupplungshälften
frei aneinander vorbeilaufen. Die Bewegung der Scheibe 6 nach links wird hervorgerufen
durch den Druck einer Feder 16, die mit dem Kupplungsbeil 3 verbunden ist. Bei der
Einrückbewegung der Zähne 8 in die Lücken 21t kann sich gleichzeitig der Kupplungsteil
3 unter der Wir- i kung der Feder 9 nach rechts bewegen. Er wird in seiner Lage
gehalten durch einen Ring i o, der am Ende der Welle B befestigt ist.In Fig. 3 the operating status is shown, in Fig. Q. the state,
in which the teeth 8 are displaced from their gaps ¢. When turning the shaft further
A now come: the teeth 8 in front of the gaps in part 3 of depth 211. They grip.
in these gaps, so that the disc 6 by the height h compared to its original
Shifts position to the left, d. H. the teeth 7 disengage from the gaps
2, and the clutch is switched off in such a way that both clutch halves
walk freely past each other. The movement of the disc 6 to the left is caused
by the pressure of a spring 16 which is connected to the coupling shim 3. In the
Engaging movement of the teeth 8 into the gaps 21t can simultaneously be the coupling part
3 move to the right under the action of the spring 9. He will be in his position
held by a ring i o which is attached to the end of the shaft B.
Abb. 5 zeigt den Zustand der Entkupplung. Zum Einkuppeln ist ein Hebelwerk
vorgesehen, das folgendermaßen arbeitet: Wie l Abb. 2 zeit, liegt die Scheibe 6
im entl-,uppelten Zustand an einem Hebel 15 an, der um einen Bolzen 14 drehbar
gelagert ist. Zum Einkuppeln wird der Hebel 15 durch Aufwärtsbewegung des
Teiles 13 nach rechts gedrückt und schiebt die Zähne 7 in die Lücken 2. Wird
jetzt der Teil 3 von Hand oder durch eine mechanische Vorrichtung gedreht, so werden
die Zähne 8 aus den Lücken 21= teerausgedrängt und springen nach Weiterdrehung in
die Lücken von der Tiefe k ein, so daß die Kupplung wieder betriebsbereit ist. Für
größere Kupplungen ist :es naturgemäß nicht möglich, zum Einkuppeln das überlastmoment
am Teil 3 aufzubringen. In diesem Falle kann der Teil 3 ebenfalls mit einem vorstehenden
Ring versehen werden, an den ein mit dem Hebel 15 gekuppelter weiterer Hebel angreift
und ihn entgegen det Wirkung der Feder 9 nach links drückt.Fig. 5 shows the state of the uncoupling. To engage a lever mechanism is provided which operates as follows. 2 l As Fig time uppelten state is the pulley 6 in entl-, on a lever 1 to 5, which is mounted rotatably about a pin 14. To engage the lever is pushed 1 5 by upward movement of the member 13 to the right and pushes the teeth 7 in the gaps 2. If now the part 3 is rotated by hand or by a mechanical device, the teeth 8 from the gaps 21 are = teerausgedrängt and after further rotation jump into the gaps from the depth k, so that the clutch is ready for operation again. For larger couplings: it is naturally not possible to apply the overload torque to part 3 for coupling. In this case, the part 3 can also be provided with a protruding ring on which a further lever coupled to the lever 15 engages and pushes it against the action of the spring 9 to the left.