DE1078371B

DE1078371B - Carburetor

Info

Publication number: DE1078371B
Application number: DEC13011A
Authority: DE
Inventors: Laurence M Goodbridge; Charles L Martin
Original assignee: ACF Industries Inc
Current assignee: ACF Industries Inc
Priority date: 1955-06-22
Filing date: 1956-05-12
Publication date: 1960-03-24

Description

Vergaser Die Erfindung betrifft einen Vergaser mit einer Mischkammer, wenigstens einer mit Brennstoffdüsen versehenen konvex gekrümmten. Fläche, die quer zur Mischkammer und zur Richtung der durch die Mischkammer gehenden Luftströmung angeordnet ist, und mit Drosselorganen, die. relativ zu der gekrümmten Fläche bewegt werden können, um die Luftströmung zwischen dieser gekrümmten Fläche und den Drosselorganen v enturiartig zu verändern.Carburetor The invention relates to a carburetor with a mixing chamber, at least one convexly curved one provided with fuel nozzles. Area that transversely to the mixing chamber and to the direction of the air flow passing through the mixing chamber is arranged, and with throttle organs that. moved relative to the curved surface can be used to control the flow of air between this curved surface and the throttle bodies V enturi-like to change.

Die bisher am meisten gebräuchlichen Vergaser bestehen aus drei Abschnitten: dem Drosselklappenabschnitt im Saugrohr, dem Mischrohr mit der festen Venturi-Einschnürung und der Brennstoffdüse und dem Luftstutzen mit der Starterklappe. Die Drosselklappe regelt durch ihre Stellung einerseits die Menge des dem Motor zugeführten Gemisches und andererseits das Mischungsverhältnis infolge der Beeinflussung der Luftgeschwindigkeit in der Venturi-Einschnürung. Diese Vergaser besitzen einen einfachen und billigen Aufbau, sind sehr betriebssicher und haben sich in großen Mengen seit Jahren bewährt.The most common carburetors so far consist of three sections: the throttle valve section in the suction pipe, the mixing pipe with the fixed Venturi constriction and the fuel nozzle and the air nozzle with the starter flap. The throttle on the one hand regulates the amount of the mixture fed to the engine through its position and on the other hand the mixing ratio due to the influence on the air speed in the venturi constriction. These carburetors have a simple and cheap one Construction, are very reliable and have proven themselves in large quantities for years.

Der Nachteil der bekannten Vergaseranordnungen liegt in der großen Bauhöhe, die dadurch bedingt ist, daß die genannten drei Abschnitte im Luftweg hintereinander angeordnet sind. Die moderne Entwicklung von Motoren mit größerem Hubraum, höheren Spitzendrehzahlen und vergrößertem Drehmoment führt zu größeren Motorabmessungen, die eine bessere Raumausnutzung und daher einen möglichst gedrängten Aufbau der Vergaser erfordern. Diese Forderung steht im Widerspruch zu der Tatsache, daß die Vergaser hochgezüchteter Motoren besondere Maßnahmen, wie Mehrkammer- oder Mehrstufenbauart, oder einen veränderlichen Venturiquerschnitt aufweisen müssen, damit ein einwandfreier Betrieb über den ganzen Drehzahlbereich erhalten wird. Diese Maßnahmen bringen normalerweise eine Vergrößerung der Vergaser mit sich.The disadvantage of the known carburetor arrangements is the large Overall height, which is due to the fact that the three sections mentioned in the airway one behind the other are arranged. The modern development of engines with larger displacement, higher Peak speeds and increased torque lead to larger engine dimensions, the better use of space and therefore a compact structure as possible Require carburetor. This requirement contradicts the fact that the Carburetors of sophisticated engines special measures, such as multi-chamber or multi-stage design, or must have a variable Venturi cross-section, so that a flawless Operation is maintained over the entire speed range. These measures usually bring an enlargement of the carburetor.

Bei den meisten bekannten Vergasern mit veränderlichem Venturiquerschnittwird der Venturiquerschnitt durch zwei entsprechend geformte Flächen gebildet, von denen wenigstens die eine in bezug auf die andere verdrehbar oder verschiebbar ist. Dieser Venturiquerschn.itt liegt an der Stelle des sonst üblichen festen Venturirohrs vor der Drosselklappe. Bei diesen Vergasern sind also die drei zuvor genannten Hauptabschnitte der üblichen Vergaser mit festem Venturiquerschnitt noch vorhanden, so daß sie mindestens den gleichen, meist aber sogar einen größeren Raum als diese einnehmen. Im übrigen sind diese Vergaser auch nicht so einfach, billig und betriebssicher wie die klassischen Vergaser, denn die besonders geformten Körper und die zu ihrer Einstellung erforderlichen Steuerglieder sind teuer, und die Vielzahl der zusätzlichen bewegten Teile beeinträchtigt die Betriebssicherheit des Vergasers.In most known variable venturi cross-section carburetors the Venturi cross section is formed by two appropriately shaped surfaces, one of which at least one is rotatable or displaceable with respect to the other. This Venturi cross section takes the place of the otherwise usual solid Venturi tube the throttle. So in these carburetors are the three main sections mentioned above of the usual carburetors with a fixed Venturi cross-section are still available, so that they are at least occupy the same, but usually even larger, space than this. Furthermore these carburettors are also not as simple, cheap and reliable as the classic ones Carburettor, because the specially shaped bodies and those necessary for their adjustment Control members are expensive and the large number of additional moving parts is detrimental the operational safety of the carburetor.

Zur Vermeidung wenigstens eines Teils dieser Nachteile wurde bereits vorgeschlagen, einen besonders geformten, drehbar gelagerten Körper, der den Venturiquerschnitt im Zusammenwirken mit der Wand der Mischkammer bildet, gleichzeitig zur Steuerung der angesaugten Luftmenge zu verwenden. Dann entfallen die Drosselklappe und die zusätzlichen Steuerteile. Im übrigen ist aber auch diese Vorrichtung noch teurer und komplizierter als die üblichen Drosselklappenvergaser, weil der Formkörper, der annähernd die Gestalt eines Hrhlzylindersektors besitzt, eine schwierige Herstellung erfordert und genau in ein etwa zylindrisches Gehäuse eingepaßt sein muß.In order to avoid at least some of these disadvantages, it has already been proposed a specially shaped, rotatably mounted body, the Venturi cross section forms in cooperation with the wall of the mixing chamber, at the same time as the control to use the amount of air drawn in. Then the throttle valve and the are omitted additional control parts. Otherwise, however, this device is also more expensive and more complicated than the usual throttle valve carburetors, because the molded body, which has approximately the shape of a Hrhlzylindersector, a difficult production requires and must be fitted exactly into an approximately cylindrical housing.

Das Ziel der Erfindung liegt daher in der Schaffung eines Vergasers mit veränderlichem Venturiquerschnitt, der alle Vorteile der üblichen Drosselklappenvergaser mit festem Venturiquerschnitt hinsichtlich Einfachheit, Billigkeit, Betri@°bssicherheit aufweist, aber einen wesentlich geringeren Raum als diese einnimmt.The aim of the invention is therefore to provide a carburetor with variable Venturi cross section, which has all the advantages of the usual throttle valve carburetors with a fixed Venturi cross-section in terms of simplicity, cheapness, operational safety has, but takes up much less space than this.

Dies wird bei einem Vergaser der eingangs geschilderten Art erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß das Drosselorgan eine scheibenförmige Drosselklappe ist, die auf einer parallel zu der gekrümmten Fläche liegenden Achse derart schwenkbar gelagert ist, daß ihre Kante in der geschlossenen Stellung an der gekrümmten Fläche anliegt, beim Öffnen zwischen der Drosselklappe und der gekrümmten Fläche eine venturiartige Einschnürung wachsenden Querschnitts freigegeben wird und in der voll geöffneten Stellung die Drosselklappe etwa parallel zu dem an beiden Seiten vorbeiströmenden Luftstrom steht, und daß an der der gekrümmten Fläche zugewandten Seite der Drosselklappe eine zweite konvex gekrümmte Fläche angebracht ist, die bei voller Öffnung mit der ersten gekrümmten Fläche die venturiartige Einschnürung bildet.This is done according to the invention in a carburetor of the type described at the outset achieved in that the throttle member is a disc-shaped throttle valve which mounted so pivotably on an axis lying parallel to the curved surface is that its edge rests against the curved surface in the closed position, when opening between the throttle valve and the curved surface a venturi-like Constriction of growing cross-section is released and in the fully open position the throttle approximately parallel to the one on both sides passing air stream is, and that on the curved surface facing Side of the throttle valve a second convex curved surface is attached, which at full opening with the first curved surface the venturi-like constriction forms.

Der erfindungsgemäße Vergaser ist mindestens ebenso einfach, leicht und billig herzustellen wie die üblichen Drosselklappenvergaser mit festem Venturirohr. Das einzige bewegte Organ ist eine scheibenförmige Drcsselklappe, die ganz normal auf einer quer durch das Mischrohr gehenden Achse gelagert ist. Die Drosselklappe selbst bestimmt in Abhängigkeit von ihrem Öffnungswinkel-den Venturiquerschnitt im Zusammenwirken mit einer feststehenden gekrümmten Fläche, z. B. einer zylindrisohen Röhre, die quer durch das Mischrohr verläuft und die Brennstoffdüsen enthält. Zusätzliche kompliziert geformte bewegte Teile sind nicht erforderlich. Die Baulänge ist gegenüber den bekannten Drosselklappenvergasern wesentlich verkürzt, weil nun die Dresselklappe auf der Höhe der Venturi-Einschnürung liegt und der sonst übliche Drosselklappenabschnitt entfällt.The carburetor according to the invention is at least as simple, light and cheap to manufacture like the usual throttle valve carburetors with a fixed Venturi tube. The only moving organ is a disc-shaped butterfly valve, which is completely normal is mounted on an axis going transversely through the mixing tube. The throttle itself determines the Venturi cross section as a function of its opening angle in cooperation with a fixed curved surface, e.g. B. a cylindrisohen Tube that runs across the mixing tube and contains the fuel nozzles. Additional Moving parts of complex shape are not required. The overall length is opposite the well-known throttle valve carburetors are significantly shortened, because now the Dressel valve is at the level of the Venturi constriction and the otherwise usual throttle valve section not applicable.

Besondere Vorteile liegen in den weiteren Ausgestaltungsmöglichkeiten des Erfindungsgeggenstandes. Die Verwendung einer Drosselklappe ermöglicht es, mit der gegenüberliegenden Kante zugleich Lzerlaufdüsen zu steuern, wobei der Ventariquerschnitt an den Leerlaufdüsen ebenfalls veränderlich gestaltet werden kann, indem die Leerlaufdüsen ähnlich wie die Hauptdüsen in einer gekrümmten Fläche angebracht werden. Eine Phasenverschiebung der Steuerung der Haupt-und Leerlaufdüsen kann dann durch sehr einfache konstruktive Änderungen der Drosselklappe erzielt werden, indem die beiden Hälften der Drosselklappe im Winkel zueinander angeordnet werden oder indem die Drosselklappe exzentrisch an der Drosselklappenachse angebracht wird.Particular advantages lie in the further design options of the subject matter of the invention. The use of a throttle makes it possible with the opposite edge at the same time to control Lzerlaufdüsen, whereby the ventar cross section on the idle nozzles can also be made variable by the idle nozzles similar to how the main nozzles are placed in a curved surface. A phase shift the control of the main and idle nozzles can then be done by very simple constructive Changes to the throttle can be achieved by removing the two halves of the throttle be arranged at an angle to each other or by placing the throttle valve eccentrically attached to the throttle valve axis.

Schließlich ist es auch möglich, die Drosselklappe aus zwei Hälften zu bilden, von denen die eine Hälfte fest finit der Achse verbunden ist, während die zweite Hälfte federnd mit der ersten Hälfte gekoppelt ist. Diese Möglichkeiten ergeben eine große Anpassungsfähigkeit und Vielseitigkeit des Vergasers, ohne daß e-@r einfache Aufbau und die Betriebssicherheit der Vorrichtung darunter leiden. Bei den bekannten Vergasern mit veränderlichem Venturiquerschnitt sind diese Möglichkeiten nicht vorhanden.Finally, it is also possible to have the throttle valve in two halves to form, one half of which is firmly connected to the finite axis, while the second half is resiliently coupled to the first half. These possibilities result in great adaptability and versatility of the carburetor without e- @ r simple structure and the operational safety of the device suffer. In the case of the known carburetors with a variable Venturi cross-section, these are possible unavailable.

Verschiedene Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt. Darin zeigen Fig. 1 bis 4 vier Ausführungsbeispiele eines Falls tromvergasers, Fig. 5 und 6 den Stromlinienverlauf in dem Vergaser nach Fig. 1 bei teilweise bzw. voll geöffneter Drosselklappe, Fig. 7 den Stromlinienverlauf in dem Vergaser nach Fig. 3, Fig. 8 den Stromlinienverlauf in ö°m Vergaser nach Fig. 4, Fig. 9 das Beispiel eines Horizontalvergasers, Fig. 10 eine andere Ausführung eines Horizontalv ergasera, Fig. 11, 13, 14 den Stromlinienv erlauf in dem Vergaser nach Fig. 9 bei verschiedenen Stellungen der Drosselklappe, Fig. 12, 15, 16 den Stromlinienverlauf in dem Vergaser nach Fig. 10 bei verschiedenen Stellungen der Drosselklappe, Fig. 17 und 18 den Stromlinienverlauf bei einer abgeänderten Ausführungsform des Vergasers nach Fig. 4, Fig. 19 und 20 eine weitere Abänderung des Vergasers nach Fig. 4, Fig. 21 bis 23 eine abgeänderte Form der Drosselklappe in einem Vergaser nach Fig. 10 und Fig, 24 bis 26 eine abgeänderte Steuerung der Drosselklappe des Vergasers nach Fig. 21 bis 23.Various embodiments of the invention are shown in the drawing shown. 1 to 4 show four exemplary embodiments of a case trom carburetor, FIGS. 5 and 6 show the flow of the flow in the carburetor according to FIG. fully open throttle valve, Fig. 7 shows the flow of the flow in the carburetor Fig. 3, Fig. 8 the streamline course in ö ° m carburetor according to Fig. 4, Fig. 9 the example a horizontal gasifier, Fig. 10 another embodiment of a horizontal gasifier, Fig. 11, 13, 14 the Stromlinienv erlauf in the carburetor of FIG. 9 at different Positions of the throttle valve, Fig. 12, 15, 16 the streamline course in the carburetor 10 at different positions of the throttle valve, FIGS. 17 and 18 den Streamline in a modified embodiment of the carburetor according to Fig. 4, FIGS. 19 and 20 show a further modification of the carburetor according to FIGS. 4, 21 to 23 a modified form of the throttle valve in a carburetor according to FIGS. 10 and FIG. 24 to 26 a modified control of the throttle valve of the carburetor according to FIG. 21 until 23.

Fig. 1 zeigt einen Vergaser mit einer zylindrischen Mischlcammer 1, die mit einem Flansch 2 für die Befestigung des Vergasers am Ansaugrohr des ;Motors versehen ist. An der Mischkammer ist in bekannter Weise ein Schwimmergehäuse3 angebracht, in welchem ein Schwimmer 4 mit der üblichen (nicht dargestellten) Schwimmernadel einen konstanten Brennstoffpegel aufrechterhält.Fig. 1 shows a carburetor with a cylindrical mixing chamber 1, those with a flange 2 for attaching the carburetor to the intake pipe of the engine is provided. A float housing3 is attached to the mixing chamber in a known manner, in which a float 4 with the usual (not shown) float needle maintains a constant fuel level.

Am Boden des Schwimmergehäuses 3 befindet sich die sogenannte Hauptdüse 5, welche die Brennstoffdurchflußmenge vom Schwimmergehäuse 3 in eine Kammer 6 beeinflußt, welche die Brennstoffdüsen speist.The so-called main nozzle is located at the bottom of the float housing 3 5, which influences the fuel flow rate from the float housing 3 into a chamber 6, which feeds the fuel nozzles.

Ouer durch die Mischkammer 1 verläuft die Drosselklappenachse 7, an welcher eine Drosselklappe 8 befestigt ist. Ein Teil der Achse 7 ist bei 9 ausgeschnitten, um die Drosselklappe 8 aufzunehmen. Dabei ragt der halbrunde Teil 10 der Achse an der oberen Seite der Drosselklappe 8 hervor.The throttle valve axis 7 runs through the mixing chamber 1 which a throttle valve 8 is attached. Part of the axis 7 is cut out at 9, to accommodate the throttle valve 8. The semicircular part 10 of the axis protrudes the upper side of the throttle valve 8 emerges.

Ouer zur Mischkammer 1 verläuft eine Brennstoffröhre 11 parallel zur Drosselklappenachse 7 und etwa tangential zur inneren Wand der Mischkammer 1. Der Zwischenraum zwischen der Brennstoffröhre 11 und der Drosselklappenachse 7 und die Größe jedes dieser Teile sind maßgeblich für die Vergasereinstellung und müssen für die betreffende Motorgröße jeweils bestimmt werden.Ouer to the mixing chamber 1, a fuel pipe 11 runs parallel to the Throttle valve axis 7 and approximately tangential to the inner wall of the mixing chamber 1. The Space between the fuel pipe 11 and the throttle valve axis 7 and the The size of each of these parts are decisive for the carburetor setting and must can be determined for the respective motor size.

Die Kammer 6 ist über eine Hauptbrennstoffleitung 12 mit dem Inneren der Brennstoffröhre 11 verbunden. An der freien Oberfläche der Brennstoffröhre 11 sind eine oder mehrere Brennstoffdüsen 14 angebracht. Die Vorrichtung kann so aufgebaut sein, daß die Brennstoffröhre 11 drehbar ist. Dadurch können die Brennstoffdüsen in eine beliebige Stellung gebracht werden. Es ist also möglich, die Düsen nach abwärts zu richten, so daß bei einer geringen Öffnung der Drosselklappe die Geschwindigkeit der Luft zwischen der Oberfläche der Brennstoffröhre und der Oberseite der Drosselklappe 8 auf eine oder mehrere der Düsen einwirkt, wodurch das Gemisch für den Motorleerlauf geliefert wird. Die Röhre 11 kann mit der Drosselachse 7 so verbunden werden, daß beim Öffnen der Drosselklappe8 die Brennstoffdüsen 14 in die Stellung gebracht werden, in welcher die Strömungscharakteristik für den jeweiligen Öffnungsgrad der Drosselklappe am besten ausgenutzt wird.The chamber 6 is connected to the interior via a main fuel line 12 the fuel pipe 11 is connected. On the free surface of the fuel pipe 11 one or more fuel nozzles 14 are attached. The device can be constructed in this way be that the fuel pipe 11 is rotatable. This allows the fuel nozzles be brought into any position. So it is possible to post the nozzles downwards so that with a small opening of the throttle the speed the air between the top of the fuel pipe and the top of the throttle 8 acts on one or more of the nozzles, causing the mixture to idle the engine is delivered. The tube 11 can be connected to the throttle shaft 7 so that When the throttle valve 8 is opened, the fuel nozzles 14 are brought into the position in which the flow characteristics for the respective degree of opening of the throttle valve is best exploited.

Bei der dargestellten Ausführung ist ein getrenntes L-2erlaufsystem vorhanden. Hierzu gehört eine Leitung 15, die von der Kammer 6 um die Mischkammer herum zurr Leerlaufschlitz 16 an der entgegengesetzten Kante der Drosselklappe 8 führt. Die Leerlaufröhre kann eine oder mehrere Nebenluftöffnungen besitzen, wie bei 17 dargestellt ist.In the embodiment shown, there is a separate L-2 system available. This includes a line 15 leading from the chamber 6 to the mixing chamber around to idle slot 16 on the opposite edge of throttle valve 8 leads. The idle tube can have one or more secondary air openings, such as is shown at 17.

Fig. 5 zeigt schematisch die Strömungslinien des Luftstromes in der Anordnung von Fig. 1 bei teilweise geöffneter Drosselklappe. Der Luftstrom, der in die Mischkammer angenommen in parallelen Linien eintritt, wird durch die obere Kante der Drosselklappe 8 gespalten. Ein Teil des Stromes tritt durch die halbmondförmige Öffnung hindurch, die zwischen der oberen Kante der Drosselklappe 8 und der Innenseite der Mischkammer besteht, und umgeht dadurch die Einschnürung. Die meisten Stromlinien werden jedoch durch die obere Kante der Drosselklappe 8 in der Richtung zur halbrunden Fläche 10 der Drosselklappenachse 7 und zur gekrümmten Oberfläche der Brennstoffröhre 11 abgelenkt. Die Einschnürung, die zwischen der Drosselklappenachse und der Brennstoffröhre gebildet wird, drängt die Stromlinien beim Durchgang zusammen, wobei der Luftstrom gezwungen wird, den gekrümmten Oberflächen der Drosselklappenachse 10 und der Brennstoffröhre 11 zu folgen. Unterhalb der Drosselklappenachse und der Röhre werden die Stromlinien durch die Oberseite der Drosselklappe 8 um die Brennstoffröhre 11 herumgebogm. Die Stromlinien wenden sich erneut, wenn sie zwischen der unteren Kante der Drosselklappe 8 und der Wand der Mischkammer 1 austreten.Fig. 5 shows schematically the flow lines of the air flow in the The arrangement of FIG. 1 with the throttle valve partially open. The airflow that Entering the mixing chamber assumed in parallel lines is through the upper one Edge of the throttle valve 8 split. Part of the stream passes through the crescent-shaped one Opening through that between the upper edge of the throttle valve 8 and the inside the mixing chamber exists, and bypasses it the constriction. the most streamlines, however, are through the upper edge of the throttle valve 8 in the Direction to the semicircular surface 10 of the throttle valve axis 7 and to the curved surface the fuel pipe 11 is deflected. The constriction between the throttle valve axis and the fuel pipe is formed, the streamlines constricts in the passage, whereby the air flow is forced against the curved surfaces of the throttle valve axis 10 and the fuel pipe 11 to follow. Below the throttle valve axis and the Tube will be the streamlines through the top of the throttle valve 8 around the fuel pipe 11 bent around. The streamlines turn again when they are between the lower Edge of the throttle valve 8 and the wall of the mixing chamber 1 emerge.

Diese Luftführung beeinflußt die Strömungsgeschwindigkeit und den statischen Druck. Wo die Strömungslinien oberhalb der Brennstoffröhre und der Drcsselklappenachse 7 zu konvergieren beginnen, wird der Strom allmählich beschleunigt, bis er durch die erste zwischen der Brennstoffröhre 11 und der Drosselklappenachse 10 gebildete Einschnürung hindurchgeht. Je nach der Öffnung der Drosselklappe wird sich der Strom noch weiter beschleunigen, wenn die zweite Einschnürung zwischen der Drosselklappe 8 und der Brennstoffröhre 11 kleiner als die erste Einschnürung ist. Bei der in Fig. 5 gezeigten Stellung der Drosselklappe haben die Einschnürungen ungefähr die gleiche Größe; bei einer geringeren Öffnung der Drosselklappe jedoch würde die zweite Einschnürung einen kleineren Ouerschnitt haben. Da die Stromlinien zusammengehalten werden, bis sie die untere Kante der Drosselklappe 8 umfließen, bleibt die Geschwindigkeit hoch, während die Luft an der Drosselklappe 8 vorbeiströmt. Wie später ausgeführt werden wird, hat dies eine b°soiidere Wirkung auf die Brennstoffzuführung von der Röhre 11 her.This air flow affects the flow rate and the static pressure. Where the flow lines are above the fuel pipe and the throttle axis 7 begin to converge, the current is gradually accelerated until it passes through the first formed between the fuel pipe 11 and the throttle valve axis 10 Constriction goes through. Depending on the opening of the throttle the flow will increase Accelerate even further when the second constriction between the throttle valve 8 and the fuel pipe 11 is smaller than the first constriction. At the in The position of the throttle valve shown in FIG. 5 has the constrictions approximately that same size; with a smaller opening of the throttle valve, however, the second Constriction have a smaller cross section. Because the streamlines held together until they flow around the lower edge of the throttle valve 8, the speed remains high while the air flows past the throttle valve 8. As stated later will be, this has a b ° more severe effect on the fuel supply from the Tube 11.

Wo die Stromlinien zusammengedrängt sind, ist die Geschwindigkeit hoch, während der statische Druck niedrig ist. Diese Wirkung wird durch die Drosselklappe 8 noch verstärkt. Wie aus Fig. 5 zu erkennen ist, werden die Stromlinien auf einer großen Strecke um die Oberfläche der Brennstoffröhre 11 herumgeführt. Wenn Strömungslinien zusammengedrängt und gleichzeitig um eine gekrümmte Fläche gebogen werden, wird der größtmögliche statische Druckabfall erreicht. Diese Erscheinung entspricht der Wirkung eines über die Oberseite einer Flugzeugtragfläche gehenden Luftstroms.Where the streamlines are huddled together is the speed high while the static pressure is low. This effect is made possible by the throttle valve 8 even stronger. As can be seen from Fig. 5, the streamlines are on a guided around the surface of the fuel pipe 11 for a long distance. When flow lines be compressed and bent around a curved surface at the same time the greatest possible static pressure drop is achieved. This appearance corresponds to the Effect of an air flow over the top of an aircraft wing.

F ig. 6 zeigt die Stromlinien durch die Mischkammer 1 bei voll geöffneter Drosselklappe B. In diesem Fall erfolgt nur eine einfache Zusammendrängung der Stromlinien zwischen der Drosselklappenachse 7 und der Brennstoffröhre 11. Dabei spalten sich die Stromlinien beim Eintritt in die Mischkammer 1, indem ein Teil durch die uneingeschnürte Seite rechts von der Drosselklappe 8 und der andere Teil durch die Einschnürung zwischen der Brennstoffröhre und Drosselklappenachse nach unten gehen. Bei hohen Motordrehzahlen ist der hierbei erzeugte statische Druckabfall zur Bildung des richtigen Brennstoff-Luft-Gemisches ausreichend; gleichzeitig ist die maximale Luftmenge, die pro Zeiteinheit für einen gegebenen, zwischen dem Eingang und dem Ausgang der Mischkammer 1 bestehenden Druckabfall geliefert wird, gegenüber dem sonst üblichen festen Venturirohr um etwa 15 bis 20% vergrößert.Fig. 6 shows the streamlines through the mixing chamber 1 when it is fully open Throttle valve B. In this case, there is only a simple constriction of the streamlines between the throttle valve axis 7 and the fuel pipe 11. This split the streamlines on entry into the mixing chamber 1 by placing a part through the unconstricted Right side of the throttle valve 8 and the other part through the constriction go down between the fuel pipe and the throttle valve axis. At high Motor speed is the static pressure drop generated here to form the correct one Fuel-air mixture sufficient; at the same time is the maximum amount of air, those per unit of time for a given, between the input and the output of the Mixing chamber 1 existing pressure drop is supplied, compared to the otherwise usual fixed venturi enlarged by about 15 to 20%.

Strömungsversuche, die an dem Vergaser nach Fig. 1 durchgeführt wurden, haben einige ungewöhnliche Eigenschaften der Vorrichtung offenbart. Erstens breitet sich der Brennstoff, der die Düsen 14 verläßt, seitlich längs der ganzen Länge derBrennstoffröhre 11 aus. Durch diese Ausbreitung des Brennstoffs wird eine sehr dünne Flüssigkeitsschicht gebildet, die in verstärktem Maße dem Luftstrom ausgesetzt ist, so daß der Brennstoff nahezu ideal zerstäubt wird, bis er das Wirbelgebiet der Strömung an der unteren Kante der Drosselklappe erreicht. Der Brennstoff wird so fein verteilt, daß er in der Brennstoff-Luft-Mischung jenseits der Drosselklappe kaum zu sehen ist. Darin besteht ein sehr auffälliger Unterschied gegenüber den üblichen Vergasern mit festem Venturiquerschnitt, bei denen der Brennstoff, nachdem er die Drosselklappe passiert hat, in Form von Tropfen leicht zu erkennen ist. Ferner wurde festgestellt, daß die Bauart nach Fig. 1, gemessen an der Brennstoffdüse, eine statische Druckkurve ergibt, welche im Bereich der teilweisen Öffnung der Drosselklappe äußerst schnell ansteigt. Im Bereich der vollen Öffnung der Drosselklappe besitzt andererseits die Kurve eine verhältnismäßig geringe Neigung.Flow tests which were carried out on the carburetor according to Fig. 1, disclosed some unusual features of the device. First, spreads the fuel exiting the nozzles 14 laterally along the entire length of the fuel tube 11 off. This spreading of the fuel creates a very thin layer of liquid formed, which is increasingly exposed to the air flow, so that the fuel is atomized almost ideally until it reaches the vortex area of the flow at the bottom Reached the edge of the throttle valve. The fuel is so finely divided that it can be used in the fuel-air mixture is barely visible beyond the throttle valve. In this there is a very noticeable difference compared to the usual fixed carburetors Venturi cross section, in which the fuel after it passes the throttle valve can easily be recognized in the form of drops. It was also found that the type of Fig. 1, measured on the fuel nozzle, a static pressure curve results, which in the area of the partial opening of the throttle valve extremely quickly increases. In the area of the full opening of the throttle valve, on the other hand, the Curve a relatively small slope.

Es wurde festgestellt, daß nur eine kleine Änderung in der Konstruktion notwendig war, um die Kurve des statischen Druckes für den Bereich der teilweisen Öffnung der Drosselklappe abzuflachen. Diese Änderung ist in Fig. 2 gezeigt. Diese Konstruktion unterscheidet sich von derjenigen nach Fig. 1 dadurch, daß die Drosselklappe 8 größer ist, so daß sie in der, geschlossenen Stellung stärker geneigt ist und bereits einen Abstand von der Brennstoffröhre 11 hat. Diese Abänderung lä.ßt die statische Druckkurve bei voll geöffneter Drosselklappe unverändert, führt aber zu einer Verminderung der Neigung der Kurve im Bereich der teilweisen Öffnung der Drosselklappe. Diese Wirkung ermöglicht die Anpassung des Vergasers an bestimmte Motoren, bei denen eine anders; Gemischverhältniskurve verlangt wird, weil die Neigung der statischen Druckkurve direkt die Gemischverhältniskurve beeinflußt.It was found that there was only a small change in design was necessary to trace the static pressure curve for the area of partial Flatten the opening of the throttle valve. This change is shown in FIG. These Construction differs from that of FIG. 1 in that the throttle valve 8 is larger, so that it is more inclined in the closed position and is already at a distance from the fuel pipe 11. This amendment leaves the static pressure curve unchanged with fully open throttle valve, but leads to a reduction in the slope of the curve in the region of the partial opening of the throttle valve. This effect allows the carburetor to be adapted to certain engines where one different; Mixture ratio curve is required because the slope of the static Pressure curve directly influences the mixture ratio curve.

In Fig. 3 ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung gezeigt, welche ebenfalls eine Änderung der statischen Druckkurve im Bereich der teilweisen Öffnung der Drosselklappe ergibt. DieseAusführungsart unterscheidet sich von derjenigen nach Fig. 1 dadurch, daß die Form der Drosselklappe 8 und ihre Anbringung an der Drosselklappenachse 7 geändert sind. Die Drosselklappenachse ist massiv, und die Drosselklappe 8 ist gekrümmt und an der Außenseite der Achse angebracht. Die obere Hälfte 19 der Drosselklappe 8 erstreckt sich im wesentlichen radial von der Achse 7 weg, während die untere Hälfte 20, der Drosselklappe 8 etwa tangential zur Oberseite der Drosselklappenachse 7 und einem schwachen Winkel zu dem Teil 19 geneigt verläuft.In Fig. 3 a further embodiment of the invention is shown, which also changes the static pressure curve in the area of the partial Opening the throttle valve results. This embodiment differs from that according to Fig. 1 in that the shape of the throttle valve 8 and its attachment to the Throttle valve axis 7 are changed. The throttle axis is massive, and the The throttle valve 8 is curved and attached to the outside of the axle. The upper Half 19 of the throttle valve 8 extends essentially radially from the axis 7 away, while the lower half 20 of the throttle valve 8 is approximately tangential to the top the throttle valve axis 7 and a slight angle to the part 19 is inclined.

Fig. 7 zeigt den Luftstrom durch die Mischkammer 1 bei der Ausführung nach Fig. 3 bei teilweise geöffneter Drosselklappe. In diesem Fall wird die Einschnürung stets zwischen der Oberseite des Abschnitts 20 der Drosselklappe 8 und der Brennstoffröhre 11 gebildet. Wenn die Drosselklappe weiter geöffnet wird, wandert die Lage dieser Einschnürung allmählich nach oben, bis sie sich bei voller Öffnung im wesentlichen an derselben Stelle wie in Fig. 6 befindet. Der Übergang (nach Fig. 7) geschieht jedoch (im Gegensatz zur Arbeitsweise nach Fig. 5 und 6) allmählich.Fig. 7 shows the air flow through the mixing chamber 1 in the embodiment according to FIG. 3 with the throttle valve partially open. In this case, the constriction always between the top of the section 20 of the throttle valve 8 and the fuel pipe 11 formed. If the throttle valve is opened further, the position of this shifts Constriction gradually upwards until it is essentially at full opening is in the same place as in FIG. The transition (according to FIG. 7) occurs however (in contrast to the procedure of FIGS. 5 and 6) gradually.

In Fig. 4 ist eine Abänderung der Anbringung der Drosselklappe gezeigt, welche einen langsamen Anstieg der Ansaugkurve im Bereich der teilweise geöffneten Drosselklappe hervorruft, aber einen ausgeprägten Anstieg der Kurve bei voller Öffnung der Drosselklappe ergibt. Im Gegensatz zu der Ausführung nach Fig.1 liegt bei derjenigen nach Fig. 4 die Drosselklappe 8 exzentrisch zur Drosselklappenachse 7.In Fig. 4 a modification of the mounting of the throttle valve is shown, which has a slow rise in the suction curve in the area of the partially open throttle but a marked rise in the curve when the throttle valve is fully open results. In contrast to the embodiment according to FIG. 1, the one according to FIG. 4 the throttle valve 8 eccentric to the throttle valve axis 7.

Der Stromlinienverlauf bei der Ausführungsart nach Fig. 4 ist in Fig. 8 für die voll geöffnete Drosselklappe dargestellt. In dieser Ansicht ist zu erkennen, daß ein weitaus größerer Teil des Luftstroms in die Einschnürung abgelenkt wird, welche zwischen der Brennstoffröhre und der Drosselklappenachse gebildet wird, als es in Fig. 6 der Fall ist. Dies hat nur geringen Einfluß auf die statische Druckkurve im Bereich der teilweise geöffneten Drosselklappe. Dagegen wird der Ansauggrad im Bereich der voll geöffneten Drosselklappe stark beeinflußt, weil, wie ein Vergleich von Fig. 6 und 8 leicht erkennen läßt, mehr Strömungslinien in die Einschnürung an den Brennstoffdüsen abgelenkt werden, während weniger Strömungslinien an der rechten Seite der Drosselklappe 8 vorbei nach unten gehen.The streamline course in the embodiment according to FIG. 4 is shown in FIG. 8 shown for the fully open throttle valve. In this view it can be seen that a much larger part of the air flow is diverted into the constriction, which is formed between the fuel pipe and the throttle valve axis, as it is the case in FIG. This has only a minor influence on the static pressure curve in the area of the partially open throttle valve. In contrast, the degree of suction is im The fully open throttle area is greatly affected because, as a comparison from Fig. 6 and 8 can easily be seen, more flow lines in the constriction at the fuel nozzles, while fewer flow lines at the go down past the right side of the throttle valve 8.

Fig. 9 und 11 zeigen die Anwendung der Erfindung auf einen Horizontalvergaser. Bei dieser Vorrichtung liegt die Mischkammer 22 horizontal. Sie wird mit einem Flansch 21 am Motor oder am Motoransaugrohr befestigt. Am Flansch ist das Schwimmergehäuse 23 angebracht, das in üblicher Weise einen Schwimmer 24 enthält, der mit seiner Schwimmernadel die Brennstoffzufuhr regelt. Quer durch die Mischkammer 22 verläuft die vertikal angeordnete Drosselklappenachse 25. Wie aus Fig. 11 zu ersehen ist, ist die Drosselklappe 27 in einem Ausschnitt 26 der Drosselklappenachse 25 befestigt. Eine Brennstoffröhre 28 ist in der Mischkammer 22 parallel zur Drosselklappenachse 25 angebracht. Bei dem dargestellten Beispiel ist die Brennstoffröhre nicht wie bei den zuvor beschriebenen Ausführungsarten tangential zur Mischkammer angeordnet, sondern es besteht ein Zwischenraum zwischen der Wand der Mischkammer und der Drosselklappenachse, so daß an dieser Stelle eine Einschnürung 29 entsteht. Innerhalb der Brennstoffröhre befinden sich zwei Brennstoffkanäle 30 und 31, welche zu den Düsen 32 bzw. 33 führen. Das untere Ende der Brennstoffröhre 28 taucht in den Brennstoff im Schwimmergehäuse 23 ein. Ein Nebenkanal 34 verbindet die Düsen 32 und 33 miteinander.9 and 11 show the application of the invention to a horizontal carburetor. In this device, the mixing chamber 22 is horizontal. It comes with a flange 21 attached to the engine or engine intake pipe. The float housing is on the flange 23 attached, which includes a float 24 in the usual way, with his Float needle regulates the fuel supply. Runs transversely through the mixing chamber 22 the vertically arranged throttle valve axis 25. As can be seen from FIG. 11, the throttle valve 27 is fastened in a cutout 26 of the throttle valve axis 25. A fuel pipe 28 is in the mixing chamber 22 parallel to the throttle valve axis 25 attached. In the example shown, the fuel pipe is not like arranged tangentially to the mixing chamber in the embodiments described above, but there is a gap between the wall of the mixing chamber and the throttle valve axis, so that a constriction 29 arises at this point. Inside the fuel pipe there are two fuel channels 30 and 31 which lead to the nozzles 32 and 33, respectively. The lower end of the fuel tube 28 is immersed in the fuel in the float housing 23 a. A secondary channel 34 connects the nozzles 32 and 33 with one another.

Der Verlauf der Stromlinien in dem Vergaser nach Fig. 9 ist in Fig. 11, 13 und 14 für verschiedene Stellungen der Drosselklappe gezeigt. In Fig. 11 ist die Drosselklappe in geschlossener Stellung dargestellt, in welcher sie einerseits die Wand der Mischkammer 22 berührt und andererseits an der Unterseite der Brennstoffröhre 28 anliegt. Die Einschnürung 29 ist ständig offen. Wie Fig. 11 zeigt, gehen bei geschlossener Drosselklappe 27 sämtliche Stromlinien des in die Mischkammer 22 eintretenden Luftstroms durch die Einschnürung 29, wo sie zusammengedrängt werden. Durch den entstehenden Sog wird Brennstoff aus der Düse 32 gesaugt, die also als Leerlaufdüse wirkt. Der Kanal 34 wirkt dabei als Nebenluftöffnung für die Leerlaufdüse 32, denn während des Leerlaufs tritt ständig Luft in die Hauptdüse 33 ein, von wo sie mit hoher Geschwindigkeit durch die Öffnung 34 in die Einschnürung 29 strömt und dabei Brennstoff für das Leerlaufgemisch mitnimmt. Die Leerlaufdüse arbeitet auch weiter, wenn sich die Drosselklappe öffnet, wie in Fig. 13 und 14 zu erkennen ist.The course of the streamlines in the carburetor according to FIG. 9 is shown in FIG. 11, 13 and 14 shown for different positions of the throttle valve. In Fig. 11 the throttle valve is shown in the closed position, in which it is on the one hand touches the wall of the mixing chamber 22 and on the other hand at the bottom of the fuel pipe 28 is present. The constriction 29 is always open. As Fig. 11 shows, go at closed throttle valve 27, all streamlines of the entering into the mixing chamber 22 Air flow through the constriction 29, where they are forced together. Through the the resulting suction, fuel is sucked out of the nozzle 32, that is, as an idle nozzle works. The channel 34 acts as a secondary air opening for the idle nozzle 32 because During idling, air constantly enters the main nozzle 33, from where it is with high speed flows through the opening 34 into the constriction 29 and thereby Takes fuel for the idle mixture. The idle jet continues to work when the throttle valve opens, as can be seen in FIGS. 13 and 14.

Beim Öffnen der Drosselklappe 27 wird die Hauptdüse 33 in der im Zusammenhang mit Fig. 1 beschriebenen Weise zum Arbeiten gebracht (Fig. 13 und 14). Es entsteht dann auf beiden Seiten der Brennstoffröhre 28 ein statischer Druckabfall, so daß der Brennstoff im Brennstoffkanal 31 zur Düse 33 ansteigt. Gleichzeitig wird die Zufuhr von Nebenluft durch die öffnung 34 allmählich verringert, so daß etwa bei der in Fig. 13 gezeigten Stellung der Drosselklappe Brennstoff aus beiden Düsen 32 und 33 austritt. Gegebenenfalls können in der Brennstoffröhre 28 zusätzlich öffnungen angebracht sein, welche Nebenluft in die beiden Kanäle 30 und 31 einlassen.When the throttle valve 27 is opened, the main nozzle 33 is in the context with Fig. 1 described manner to work (Figs. 13 and 14). It arises then a static pressure drop on both sides of the fuel pipe 28 so that the fuel in the fuel channel 31 rises to the nozzle 33. At the same time, the The supply of secondary air through the opening 34 is gradually reduced, so that approximately at the position of the throttle valve shown in Fig. 13 fuel from both nozzles 32 and 33 exits. If necessary, additional openings can be made in the fuel pipe 28 which admit secondary air into the two channels 30 and 31.

Im Gegensatz zu der Ausführungsart nach Fig. 1 arbeitet die Leerlaufdüse bei dem Vergaser nach F'ig. 9 kontinuierlich während des ganzen Betriebs unabhängig von der Öffnung der Drosselklappe.In contrast to the embodiment according to FIG. 1, the idle nozzle works with the carburetor according to Fig. 9 continuously independent throughout the operation from the opening of the throttle valve.

In Fig. 10 ist eine abgeänderte Form des Vergasers nach Fig. 9 gezeigt. Die Anordnung der Mischkammer 42, des Flansches 41 und des Schwimmergehäuses 43 mit dem Schwimmer 44 wurde beibehalten. Dagegen ist bei dieser Ausführung die Brennstoffröhre 48 tangential zur Mischkammer 42 angeordnet, und sie besitzt eine kalibrierte Einlaßöffnung 49 für die Brennstoffkanäle 49' und 49". Der Kanal 49' ist über einen Kanal 50 mit der Düse 53 in einer Brennstoffröhre 51 verbunden, die tangential zur Mischkammer 42 an der gegenüberliegenden Seite der Drosselklappe 55 angeordnet ist. Der Brennstoffkanal 49" steht mit einer in der Brennstoffröhre 48 angebrachten Düse 52 in Verbindung. Er kann mit dem Kanal 49' durch einen Querkanal 48' verbunden sein. Die Zufuhr von Nebenluft zur Düse 52 kann über eine durchlöcherte Röhre 50' im Kanal 49" erfolgen.In FIG. 10 a modified form of the carburetor according to FIG. 9 is shown. The arrangement of the mixing chamber 42, the flange 41 and the float housing 43 with the float 44 was retained. On the other hand, the fuel pipe is in this version 48 arranged tangentially to the mixing chamber 42, and it has a calibrated inlet opening 49 for the fuel channels 49 'and 49 ". The channel 49' is via a channel 50 with the nozzle 53 connected in a fuel pipe 51 which is tangential to the mixing chamber 42 is arranged on the opposite side of the throttle valve 55. The fuel channel 49 ″ communicates with a nozzle 52 mounted in the fuel pipe 48. It can be connected to the channel 49 'by a transverse channel 48'. The supply of Secondary air to the nozzle 52 can take place via a perforated tube 50 'in the channel 49 ".

Der Stromlinienverlauf im Vergaser nach Fig. 10 ist in Fig. 12, 15 und 16 für verschiedene Stellungen der Drosselklappe dargestellt. Fig. 12 zeigt die Strömung bei geschlossener Drosselklappe. Die Teile sind so angeordnet, da.ß in dieser Stellung zwischen der Drosselklappe 55 und der Brennstoffröhre 51 ein geringer Spalt besteht. Die Stromlinien treten durch diesen Spalt und durch die enge Einschnürung zwischen der Unterseite der Drosselklappe 55 und der Oberseite der Brennstoffröhre 51. Der dadurch erzeugte statische Druckabfall bewirkt, daß Brennstoff über die Kanäle 49 und 50 angesaugt wird. Dabei tritt Luft in die Düse 52 ein, und sie mischt sich mit dem Brennstoff im Kanal 50, wodurch das Leerlaufgemisch erzeugt wird.The flow of the flow in the carburetor according to FIG. 10 is shown in FIGS. 12, 15 and 16 shown for different positions of the throttle valve. Fig. 12 shows the flow with the throttle valve closed. The parts are arranged so that in this position between the throttle valve 55 and the fuel pipe 51 there is a small gap. The streamlines pass through this gap and through the narrow constriction between the underside of the throttle valve 55 and the top of the fuel pipe 51. The static pressure drop thereby created causes Fuel is sucked in through channels 49 and 50. In doing so, air enters the nozzle 52 a, and it mixes with the fuel in channel 50, creating the idle mixture is produced.

Wenn die Drosselklappe etwas geöffnet wird (Fig. 15), strömt die Luft an beiden Brennstoffröhren vorbei. Die Hauptdüse 52 kommt dann ebenfalls zur Wirkung. Da auf beiden Seiten der Drosselklappe Einschnürungen bestehen, bleiben beide Düsen in Betrieb. Die Nebenluftzufuhr, zur Düse 53 wird verringert, so daß das aus dieser Düse austretende Gemisch angereichert wird. Diese Wirkungsweise bleibt auch bei voller Öffnung der Drosselklappe (Fig. 16) bestehen. Der Vergaser arbeitet daher ähnlich wie ein Doppelvergaser.When the throttle valve is opened a little (Fig. 15), the air flows past both fuel pipes. The main nozzle 52 then also comes into effect. Since there are constrictions on both sides of the throttle valve, both nozzles remain in operation. The secondary air supply to the nozzle 53 is reduced, so that from this The mixture exiting the nozzle is enriched. This mode of action also remains full opening of the throttle valve (Fig. 16) exist. The carburetor therefore works similar to a double carburetor.

In Fig. 17 bis 20 sind verschiedene Abänderungen des in Fig. 4 dargestellten Vergasers gezeigt. Bei der Ausführungsart nach Fig. 17 ist die gegenseitige Lage der Brennstoffröhre 11 und der Drosselklappenachse 7 so geändert, da.ß die Einschnürung stets zwischen der Drosselklappenachse7 und der Brennstoffröhrell entsteht.17-20, various modifications of that shown in FIG. 4 are shown Carburetor shown. In the embodiment according to FIG. 17, the mutual position is the fuel pipe 11 and the throttle valve axis 7 changed so that the constriction always arises between the throttle valve axis7 and the fuel pipe.

Fig. 18 zeigt die Wirkung der in Fig. 17 dargestellten Anordnung bei weit offener Drosselklappe. In dieser Stellung schmiegen sich die Stromlinien infolge der Nähe der Drosselklappen achse um die Brennstoffröhre 11, wodurch eine besonders günstige Wirkung erreicht wird. Bei der in Fig. 19 und 20 gezeigten Ausführung besteht zwischen der Brennstoffröhre 11 und der Wand der Mischkammer 1 ein Zwischenraum, ähnlich wie bei dem Vergaser nach Fig. 9. Die Brennstoffröhre 11 ist auf beiden Seiten mit Düsen 14 und 14' versehen.FIG. 18 shows the effect of the arrangement shown in FIG wide open throttle. In this position, the streamlines nestle as a result close to the throttle valve axis around the fuel pipe 11, creating a special beneficial effect is achieved. In the one shown in Figs Execution exists between the fuel pipe 11 and the wall of the mixing chamber 1 a gap, similar to the carburetor of Fig. 9. The fuel pipe 11 is provided with nozzles 14 and 14 'on both sides.

In Fig. 21 bis 23 ist eine Abänderung des in Fig. 10 gezeigten Zweidiisenvergasers dargestellt. Bei dieser Ausführung besteht die Drosselklappe aus zwei Hälften. Die eine Hälfte 55 der Drosselklappe ist fest mit der Drosselklappenachse 45 verbunden, während die andere Hälfte 55' der Drosselklappe an der Drosselklappenachse so angebracht ist, daß sie sich um einen begrenzten Winkel drehen kann. Dieser Winkel wird durch zwei an der Drosselklappenachse 45 befestigte Anschläge 60 und 61 begrenzt. An der Drosselklappenhälfte 55 ist mittels eines Niets 62 eine Blattfeder 63 befestigt, deren freies Ende an der Unterseite der Drosselklappenhälfte 55' angreift und diese gegen den Anschlag 60 drückt.In FIGS. 21 to 23 there is a modification of the two-iron carburetor shown in FIG shown. In this version, the throttle valve consists of two halves. the one half 55 of the throttle valve is firmly connected to the throttle valve axis 45, while the other half 55 'of the throttle valve is attached to the throttle valve axis is that it can rotate a limited angle. This angle is through two stops 60 and 61 attached to the throttle valve axis 45 are limited. At the Throttle valve half 55 is attached to a leaf spring 63 by means of a rivet 62, the free end of which engages the underside of the throttle valve half 55 'and this presses against the stop 60.

Fig. 22 und 23 zeigen die Arbeitsweise dieser Drosselklappe. Bei einer Drehung der Drosselklappenachse entgegen dem Uhrzeigersinn wird die Drosselklappenhälfte 55 teilweise geöffnet. Dagegen wird die Drosselklappenhälfte 55' gegen den Druck der Feder 63 durch den vom Motor erzeugten Sog geschlossen gehalten, bis der Anschlag 61 die Unterseite der Drosselklappe 55 berührt oder die Spannung der Feder 63 die Kraft des Sogs überwindet. Dann bewegen sich die beiden Hälften 55 und 55' der Drosselklappe gemeinsam in die offene Stellung, wodurch die beiden Düsen 48 und 51 zum Einsatz gebracht werden. Wenn die Drosselklappe ziemlich weit geöffnet ist, überwiegt die Kraft der Feder 63 die Wirkung des Sogs so sehr, daß die Drosselklappenhälfte 55' gegen den Anschlag 61 gedrückt wird, so daß sich beide Hälften der Drosselklappe voll öffnen. Beim Schließen der Drosselklappe wird die Drosselklappenhälfte 55' durch den Anschlag 60 auf jeden Fall kraftschlüssig geschlossen, doch wird meist die Drosselklappenhälfte 55' durch die Wirkung des Sogs zuerst geschlossen werden. Der Verlauf der Strömungslinien in diesem Vergaser entspricht im wesentlichen der Darstellung von Fig. 7.22 and 23 show the operation of this throttle valve. At a Turning the throttle shaft counterclockwise will turn the throttle half 55 partially open. In contrast, the throttle valve half 55 'is against the pressure the spring 63 is held closed by the suction generated by the motor until the stop 61 touches the underside of the throttle valve 55 or the tension of the spring 63 the Overcomes the force of suction. Then the two halves 55 and 55 'of the throttle valve move together in the open position, whereby the two nozzles 48 and 51 are used to be brought. If the throttle is fairly wide open, that will prevail Force of the spring 63 the effect of the suction so much that the throttle valve half 55 ' is pressed against the stop 61, so that both halves of the throttle valve fully open. When the throttle valve is closed, the throttle valve half 55 ' by the stop 60 in any case non-positively closed, but is mostly the throttle valve half 55 'are first closed by the effect of the suction. The course of the flow lines in this carburetor essentially corresponds to that Illustration of FIG. 7.

Eine andere Möglichkeit zur Steuerung der beiden Drosselklappenhälften ist in Fig. 24, 25 und 26 dargestellt. Auch hierbei ist die Drosselklappenhälfte 55 fest mit der Drosselklappenachse 45 verbunden, während die Drosselklappenhälfte 55' drehbar auf der Achse sitzt. An der Drosselklappenachse 45 ist ein Hebel 65 angebracht. Dieser trägt einen Stift 66, der auf der Kurvenfläche 67 des am festen Punkt 69 gelagerten Hebels 68 gleitet. Ein belasteter Hebel 70 ist mit der Drosselklappenachse 45 drehbar und mit der Drosselklappenhälfbe 55' fest verbunden. Dieser Hebel trägt einen Stift 71, der an der Unterseite des Hebels 68 entlangläuft.Another possibility for controlling the two throttle valve halves is shown in FIGS. Here, too, the throttle valve half 55 is firmly connected to the throttle valve axis 45, while the throttle valve half 55 'is rotatably seated on the axis. A lever 65 is attached to the throttle valve axis 45. This carries a pin 66 which slides on the cam surface 67 of the lever 68 mounted at the fixed point 69. A loaded lever 70 is rotatable with the throttle valve axis 45 and is firmly connected to the throttle valve half 55 '. This lever carries a pin 71 which runs along the underside of the lever 68.

Die Arbeitsweise dieser Ausführungsart ist in Fig. 25 und 26 gezeigt. Beim Öffnen der Drosselklappenhälfte 55 durch Drehen der Achse 45 wird der Hebel 65 gedreht. Dabei wandert der Stift 66 auf der Kurvenfläche 67 nach oben, und er verhindert während dieses Teiles seiner Bewegung eine Drehung des Hebels 68 und jede Bewegung des Hebels 70 oder der Drosselklappe 55'. Nachdem der Stift 66 die Stellung von Fig. 25 erreicht hat, wird die Drosselklappenhälfte 55' frei, so daß sie sich unter der Wirkung des Sogs gegen den Widerstand des Gewichts 70 und des Gewichts des Hebels 68 öffnet. Sobald die Wirkung der Gewichte durch den Sog überwunden ist, wird die Drosselklappenhälfte 55' durch die Geschwindigkeit der über ihre Oberseite strömenden Gase aufgestoßen. Von diesem Punkt an können sich die beiden Drosselklappenhälften zusammen öffnen. Diese Ausführungsart unterscheidet sich von derjenigen nach Fig. 21 bis 23 dadurch, daß die Sekundärklappe 55' mechanisch geschlossen und durch den Sog offen gehalten wird. Beide Ausführungsarten enthalten den Mehrstufentyp in einer einzigen Mischkammer.The operation of this embodiment is shown in Figs. When opening the throttle valve half 55 by turning the axis 45, the lever 65 rotated. The pin 66 moves up on the cam surface 67, and he prevents rotation of lever 68 and during this portion of its movement any movement of the lever 70 or the throttle valve 55 '. After the pin 66 the Has reached position of Fig. 25, the throttle valve half 55 'is free, so that they move under the action of the suction against the resistance of the weight 70 and the Weight of the lever 68 opens. Once the effect of the weights is overcome by the suction is the throttle half 55 'by the speed of over its top flowing gases. From this point on, the two halves of the throttle valve can move together open together. This embodiment differs from that according to Fig. 21 to 23 in that the secondary flap 55 'is mechanically closed and through the Suction is kept open. Both types of execution contain the multi-stage type in one single mixing chamber.

Es sei bemerkt, daß es an sich bekannt ist, bei einem Vergaser, ähnlich wie bei der Erfindung, das Spritzdüsens.ystem nach Art eines quer durch die Mischkammer geführten Rohres auszubilden. Der bekannte Vergaser besitzt eine scheibenförmige Drosselklappe, die auf einer parallel zu diesem Rohr liegenden Achse derart schwenkbar gelagert ist, daß ihre Kante in der geschlossenen Stellung in die Nähe der Krümmung des Rohres zu liegen kommt. Bei diesem bekannten Vergaser war jedoch - außer einer schwachen Verstärkung der Drosselklappe an der Stelle ihrer Achsendurchführung - die erfindungsgemäße zweite konvex gekrümmte Fläche 10, die bei voller Öffnung mit der ersten gekrümmten Fläche (Brennstoffröhre 11) eine ausgesprochen venturiartige Einschnürung bildet, nicht vorhanden. Auch ging bei dem bekannten Vergaser der Luftstrom nicht auf beiden Seiten der Drosselklappe vorbei. Dieses beiderseitige Vorbeigehen der Luft an der geöffneten Drosselklappe ist jedoch bei der vorliegenden Erfindung, die auf eine restlose Platzausnutzung bedacht ist, im Hinblick auf eine gute Ausnutzung des Mischkammerquerschnitts wesentlich.It should be noted that it is known per se, in the case of a carburetor, similarly as in the invention, the Spritzdüsens.system in the manner of a cross through the mixing chamber to train guided pipe. The known carburetor has a disk-shaped one Throttle valve, which can be pivoted in such a way on an axis lying parallel to this pipe is mounted that its edge in the closed position near the curvature the pipe comes to rest. In this known carburetor, however, there was - except for one weak reinforcement of the throttle valve at the point of its axis passage - the second convex curved surface 10 according to the invention, which when fully opened with of the first curved surface (fuel pipe 11) a decidedly venturi-like Constriction forms, does not exist. The air flow also went with the known carburetor not passing on either side of the throttle. This mutual passing the air at the open throttle valve is, however, in the present invention, which is concerned with a complete utilization of space, with a view to a good utilization the cross-section of the mixing chamber is essential.

Zu den nachfolgenden Patentansprüchen wird bemerkt, daß für die Gegenstände der Unteransprüche 9 und 10 ein vom Hauptgedanken der Erfindung (Anspruch 1 bzw. gegebenenfalls 8) losgelöster Schutz nicht begehrt ist. Die Unteransprüche 2 bis 7 beinhalten reine Ausführungs- bzw. Ausgestaltungsbeispiele der Erfindung.To the following claims it is noted that for the objects of the dependent claims 9 and 10 one of the main idea of the invention (claim 1 and possibly 8) detached protection is not sought. The subclaims 2 to 7 contain pure exemplary embodiments or configuration examples of the invention.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Carburetor with a mixing chamber, at least one convex curved surface provided with fuel nozzles, transverse to the mixing chamber and is arranged in relation to the direction of the air flow passing through the mixing chamber, and with throttling devices that can be moved relative to the curved surface, around the air flow between this curved surface and the throttle organs venturi-like to change, characterized in that the throttle member is disk-shaped The throttle valve is the one lying on an axis parallel to the curved surface is pivoted so that its edge in the closed position the curved surface rests, when opening between the throttle valve and the curved Area a venturi-like constriction of growing cross-section is released and in the fully open position the throttle approximately parallel to the one on both Side airflow flowing past is, and that on the curved surface facing Side of the throttle valve- a second convex curved surface is attached, which at full opening with the first curved surface the venturi-like constriction forms.

2. Carburetor according to claim 1, characterized in that the second curved Area is formed by the throttle valve axis.

3. Carburetor according to claim 1 or 2, characterized in that the first curved surface is in at is formed in a known manner by a pipe passed transversely through the mixing chamber will.

4. Carburetor according to one of claims 1 to 3, characterized in that on the side of the suction pipe opposite the first curved surface and one or more idle nozzles or slots are attached to the throttle valve, which are controlled by the throttle valve in a manner known per se.

5. Carburetor according to claim 4, characterized in that the idle nozzles in a third, the curved surface corresponding to the main nozzle system.

6. Carburetor according to claim 4 or 5, characterized in that the throttle valve in itself is attached in a known manner eccentrically to the throttle valve axis.

7. Carburetor according to one of claims 4 to 6, characterized in that the half of the throttle valve facing the main nozzle system is offset in a manner known per se by an angle relative to the half of the throttle valve facing the idling system. B. Carburetor according to claim 1 with the modification that.B the throttle valve in the closed position is already at a distance from the curved surface (fuel pipe il). 9. Carburetor according to one of claims 4 to 8, characterized in that the throttle valve consists of two separate halves, one half of which is firmly connected to the throttle valve axis, while the other half is movable relative to the first half and is so coupled to it that it is opened depending on the position of the first half. 10. Carburetor according to claim 9, characterized in that the second half of the throttle valve is kept closed by the suction in the intake line and is coupled to the first half by a spring which overcomes the suction force at a certain degree of opening of the first half. Considered publications: German Patent Nos. 279 787, 380 353, 433 083, 573 157, 687 822; Austrian Patent No. 118,939; USA. Patent Nos. 1080.118, 1547296, 1904 701, 2078849, 2 0 8 8 464, 2,228,733, 2,562,936, 2776821st