DE504229C

DE504229C - Carburetor

Info

Publication number: DE504229C
Application number: DEM97718D
Authority: DE
Original assignee: Maybach Motorenbau GmbH
Current assignee: Rolls Royce Solutions GmbH
Priority date: 1926-12-25
Filing date: 1926-12-25
Publication date: 1930-08-09

Description

Vergaser Die Erfindung betrifft Vergaser mit Sparvorrichtung, bei denen die Sparvorrichtung aus einer Drosselvorrichtung für den Brennstoffaustritt besteht, die vom Stellzeug der Gemischdrossel beeinflußt wird.Carburetor The invention relates to carburetors with a saving device which the saving device consists of a throttle device for the fuel outlet exists, which is influenced by the setting of the mixture throttle.

Es ist bekannt, bei solchen Vergasern den Brennstoffquerschnitt während der Bewegung des Drosselkörpers von ungefähr verschlossener Lage bis zu fast offener Lage im wesentlichen unverändert zu lassen und eine weitere Erhöhung der Leistung durch weitere Bewegung des Bedienungshebels zu bewirken, wobei die Brennstoffhebelv orrichtung ohne Vergrößerung des Lufteinlaßquerschnitts durch den Drosselkörper noch mehr geöffnet wird und reichlichere Brennstoffzuführung bewirkt.It is known that the fuel cross-section during such carburetors the movement of the throttle body from approximately closed position to almost open Leaving the situation essentially unchanged and further increasing the performance by further movement of the operating lever, the fuel leverv device without enlarging the air inlet cross-section through the throttle body is opened even more and causes more abundant fuel supply.

Des weiteren ist es bei Vergasern der oben bezeichneten Art bekannt geworden, die Geinischdrossel zunächst ohne Beeinflussung des Brennstoffquerschnittes zu öffnen und nach Zurücklegung eines bestimmten, vorher fest eingestellten und während des Laufes nicht mehr verstellbaren Weges den Brennstoffquerschnitt allmählich zu vergrößern, um so die Leistung zu erhöhen.It is also known for carburetors of the type referred to above become, the Geinisch throttle initially without influencing the fuel cross-section to open and after covering a certain, previously set and the fuel cross-section gradually increases during the course of the path, which is no longer adjustable to increase the performance.

Diesem Vorbekannten gegenüber handelt es sich bei der Erfindung um einen Vergaser der zu Eingang bezeichneten Art, bei dem aber die Sparvorrichtung auch noch während des Laufes beliebig verstellt werden kann, und sie besteht darin, daß während des Hauptteiles des Öffnungsweges der Gemischdrossel eine Sparstellung besteht, während am Ende des Verstellungsweges der Gemischdrossel immer zwangläufig ein großer Brennstoffaustritt freigegeben wird.In contrast to this previously known, the invention concerns a carburetor of the type indicated at the entrance, but in which the saving device can also be adjusted as required during the run, and it consists in that during the main part of the opening path of the mixture throttle a saving position exists, while at the end of the adjustment path the mixture throttle is always inevitable a large fuel leak is released.

Es wird also bei dem erfindungsgemäßen Vergaser beim Öffnen am Ende des Öffnungsweges immer ruckweise von armem Gemisch auf reicheres Gemisch übergegangen, ganz einerlei, in welcher Sparstellung jeweils gefahren wurde. Dies hat den außerordentlichen Vorteil, daß z. B. bei Kraftwagen, wo im allgemeinen in Sparstellung gefahren werden wird, beine vollen öffnen des Drosselquerschnittes selbsttätig das Sparverhältnis verlassen und zu normaler Höchstleistung übergegangen wird. Der Fahrer braucht also nicht mehr die Sparvorrichtung von Sparbetrieb auf Normalbetrieb umzustellen, was im allgemeinen sonst leicht vergessen wird und auch immer mit Unbequemlichkeiten verbunden ist.So it is with the carburetor according to the invention when opening at the end the opening path always jerks from the poor mixture to the richer mixture, It doesn’t matter which economy position was used in each case. This has the extraordinary Advantage that z. B. in motor vehicles, where are generally driven in economy position when the throttle cross-section is fully opened, the savings ratio will automatically be set and go to normal maximum performance. So the driver needs no longer switch the saving device from economy mode to normal mode, what in general is otherwise easily forgotten and always with inconveniences connected is.

Der erfindungsgemäße Vergaser soll auch weiterhin so ausgebaut werden, daß bei abermaligem Drosseln selbsttätig immer wieder zur Sparstellung, die vorher bestanden hat, zurückgekehrt wird.The carburetor according to the invention should continue to be expanded in such a way that that with repeated throttling automatically again and again to the saving position that before has passed, will be returned.

Die Erfindung zeitigt also den großen Vorteil, daß bei plötzlich notwendig werdender Leistungssteigerung nur eine einzige Funktion notwendig ist, um Höchstleistung zu erreichen, nämlich volles Öffnen des Vergasers, und daß beim darauffolgenden Schließen selbsttätig wieder armes Gemisch zur Einstellung gelangt.The invention therefore has the great advantage that it is suddenly necessary only one function as performance increases necessary is to achieve maximum performance, namely full opening of the carburetor, and that the next time it is closed, the mixture will automatically return to the poor mixture for adjustment got.

Bei gewöhnlichen Vergasern mit im Normalzustand konstanter Brennstofföffnung, die nur dem Sparzustand entsprechend jeweils verstellt wird, läßt sich die erfindungsgemäße Ausbildung der Vergasersteuerung z. B. dadurch erreichen, daß eine Vorrichtung vorgesehen ist, durch die beim vollen Öffnen der Drosselklappe der Brennstoffhebel aus der Sparstellung zwangläufig mitgenommen und damit ein großer Brennstoffquerschnitt freigegeben wird, und daß beim teilweisen Schließen der Klappe der Brennstoffhebel selbsttätig wieder in die alte Sparstellung zurückkehrt.With ordinary carburetors with a constant fuel opening in the normal state, which is only adjusted according to the state of economy, the inventive Training of the carburetor control z. B. achieve that a device is provided is, through which when the throttle valve is fully opened, the fuel lever from the Saving position inevitably taken along and thus a large fuel cross-section is released, and that when the flap is partially closed, the fuel lever automatically returns to the old savings position.

Auch bei Vergasern mit gleichzeitiger Luft-und Brennstoffsteuerung ist die Erfindung in einfacher Weise bei der bekannten Verwendung eines verschiebbaren Nockens für die Sparvorrichtung ausführbar. Es muß erfindungsgemäß an die äußerste Stellung dieses Nockens eine Stufe angeschlossen werden, die plötzliche Vermehrung der Brennstoffzufuhr hervorruft, wenn vorher in Sparstellung gefahren worden war.Even with carburetors with simultaneous air and fuel control the invention is in a simple manner with the known use of a sliding Cams for the saving device executable. According to the invention, it must be at its utmost Position of this cam a stage can be connected, the sudden increase the fuel supply, if it was previously driven in economy position.

Ist eine solche Sparvorrichtung der zuletzt beschriebenen Art so ausgebildet, daß nach Bedarf das Gemisch auch über normal angereichert werden kann, und ist zu diesem Zweck der Nocken entsprechend größer ausgebildet und geformt, so wird erfindungsgemäß bevorzugt, die Stufe nicht an die äußerste Stellung des Nockens anschließen zu lassen, sondern in der Höhe, die beim Normalbetrieb das reichste Gemisch hervorruft.If such a saving device of the type just described is designed in such a way that that, if necessary, the mixture can also be enriched above normal, and is closed for this purpose, the cam is designed and shaped correspondingly larger, according to the invention prefers not to have the step connected to the outermost position of the cam, but at the height that produces the richest mixture during normal operation.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing.

Die Abb. i bis 3 zeigen die Anwendung des Erfindungsgedankens bei einem gewöhnlichen Vergaser. In diesen Abbildungen sind drei verschiedene Stellungen der Drosselklappe und die bezügliche, von der Bewegung der Drosselklappe abhängige Einstellung der Düsennadel dargestellt.Figs. I to 3 show the application of the inventive concept an ordinary carburetor. There are three different positions in these figures the throttle valve and the related, dependent on the movement of the throttle valve Adjustment of the nozzle needle shown.

Abb. 4. zeigt im senkrechten Schnitt einen Vergaser mit Steuerung des Brennstoffquerschnittes unterVerwendung eines Nockens für die Sparvorrichtung.Fig. 4. shows a carburetor with control in a vertical section of the fuel cross-section using a cam for the economy device.

Abb.5 läßt dabei den sogenannten Sparnocken und die anschließenden Teile in einer Seitenansicht in Richtung des Pfeiles A (der Abb. 4) erkennen.Fig.5 leaves the so-called economy cam and the subsequent ones Recognize parts in a side view in the direction of arrow A (Fig. 4).

in der Ausführung nach Abb. i bis 3 ist i der Vergaserkörper, in den die Brennstoffdüse 2 hineinragt. Diese kann durch die Düsennadel 3 weiter oder weniger weit geöffnet werden. Die Drosselklappe 4 wird mittels der Stange 5 von dem Hebel 6 aus betätigt. Die Sparvorrichtung besteht in einem an die Düsennadel 3 angeschlossenen Zwischenglied 7, das an einen bei 8 gelagerten Hebel 9 angeschlossen ist, der durch eine Feder i i nach oben gezogen wird. Auf diesen Hebel drückt das freie Ende einer Schraube io, die mittels der Stange io' durch den Einstellhebel 12 mehr oder weniger heruntergedrückt werden kann und so die Sparstellung für die Brennstoffzuführung bewirkt.in the version according to Fig. i to 3 i is the carburetor body in the the fuel nozzle 2 protrudes. This can be further or less through the nozzle needle 3 be opened wide. The throttle valve 4 is by means of the rod 5 of the lever 6 pressed off. The saving device consists of one connected to the nozzle needle 3 Intermediate member 7 which is connected to a lever 9 mounted at 8, which by a spring i i is pulled up. The free end of a presses on this lever Screw io, which by means of the rod io 'through the adjustment lever 12 more or less can be pressed down and so the economy position for the fuel supply causes.

Erfindungsgemäß ist nun eine Einwirkung der Drosselklappenbetätigung auf die Düsennadel in der Art vorgesehen, daß bei voller Öffnung der Drosselklappe die Düsennadel immer den vollen Brennstoffquerschnitt freigibt. Dies ist in dem vorliegenden Beispiel durch einfache Verlängerung der Stange 5 erreicht, die mit ihrem Ansatz 5' den Hebel 9 mitnimmt.According to the invention, there is now an action of the throttle valve actuation on the nozzle needle provided in such a way that when the throttle valve is fully open the nozzle needle always releases the full fuel cross-section. This is in that This example achieved by simply extending the rod 5, which with their approach 5 'takes the lever 9 with it.

In Abb. i- ist die Drosselklappe 4 ganz geschlossen und die Düsennadel 3 durch entsprechende Einstellung des Hebels i2 in eine Normalstellung gebracht. Abb. 2 zeigt die Drosselklappe 4 so weit geöffnet, wie es voraussichtlich dem Normalbetrieb entspricht. In Abb. 3 ist die Drosselklappe 4 ganz geöffnet, die Stange 5 hat mit ihrem Ansatz den Hebel 9 mitgenommen und dadurch bewirkt, daß die Düsennadel 3 den vollen Brennstoffquerschnitt der Düse 2 freigibt.In Fig. I- the throttle valve 4 is completely closed and the nozzle needle 3 brought into a normal position by setting the lever i2 accordingly. Fig. 2 shows the throttle valve 4 open as far as is expected for normal operation is equivalent to. In Fig. 3, the throttle valve 4 is fully open, the rod 5 is with their approach taken the lever 9 and thereby causes the nozzle needle 3 to releases full fuel cross-section of nozzle 2.

Nach Abb. 4 und 5 ist die im Vergaserkörper i geführte und in die Düse 2 ragende Nadel 3 mit ihrem unteren Ende an den mit Bolzen 13 gehaltenen Schwinghebel 14 angelenkt, welcher mit seinem freien Ende mit der Steuerstange 15 in Verbindung gebracht ist. Die Stange 15 wird mit ihrer Laufrolle 16 durch die Feder 17 gegen den auf der Achse 18 der Drosselklappe q. längsverschiebbar vorgesehenen Sparnocken ig gedrückt, welcher zweckmäßig konisch gestaltet ist und wobei die mit A bezeichnete Stelle der Einstellung der Vergaserdüse auf ärmstes Gemisch und die mit R bezeichnete Stelle der normalerweise reichsten Gemischeinstellung entspricht. Die Strecke von der Stelle R bis zur Endstelle U entspricht der Einstellung eines überreichen Gemisches. Von der Stelle R aus erstreckt sich nach links eine Stufe 20 derart, daß, wie eingangs erwähnt, bei entsprechender Drehung des Nockens ig durch entsprechende Einstellung des Vergaserhebels 6 von den verschiedenen Sparstellungen aus plötzlich auf diejenige Stellung übergegangen werden kann, bei welcher die Vergaserdüse für das normalerweise reichste Brennstoffgemisch eingestellt ist. Diese Stel-lung des Vergasers ist in den Abb.4 und 5 dargestellt.According to Figs. 4 and 5, the needle 3, which is guided in the carburetor body i and protruding into the nozzle 2, is hinged at its lower end to the rocking lever 14, which is held by a bolt 13 and which is connected to the control rod 15 at its free end. The rod 15 is with its roller 16 by the spring 17 against the on the axis 18 of the throttle valve q. longitudinally displaceable provided saving cams ig pressed, which is appropriately designed conical and where the point marked A corresponds to the setting of the carburetor nozzle to the poorest mixture and the point marked R corresponds to the normally richest mixture setting. The distance from the point R to the end point U corresponds to the setting of an overabundant mixture. From the S R adjusting from extends to the left a step 20 so that, as mentioned above, can be ig suddenly passed with a corresponding rotation of the cam by a corresponding adjustment of the carburettor lever 6 from the various saving settings made on that position, wherein the spray nozzle is set for what is normally the richest fuel mix. These STEL development of the gasifier is shown in figure 4 and 5. FIG.

Zum axialen Verschieben des Nockens ig, also zum Zwecke der Einnahme einer Sparstellung, dient ein Winkelhebel 21, dessen einer Arm durch einen Lenker 22 betätigt werden kann.For axial displacement of the cam ig, so for the purpose taking a saving position, an angle lever 21 is used, one arm of which is through a handlebar 22 can be operated.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Carburetor with saving device, consisting in one Throttle device for the fuel outlet, which is controlled by the mixture throttle is influenced, characterized in that during the main part of the opening path the mixture throttle has an economy position that can be adjusted as required during the run, while at the end of the adjustment path, the mixture throttle always inevitably and jerkily a large fuel leak is released.

2. Carburetor according to claim i, characterized characterized in that when throttling from full opening before the opening has taken place automatically adjusts the previously set economy position.

3. Carburetor after Claim i and 2, characterized in that the fuel needle by means of a Lever is adjustable on which the saving device acts against the train of a spring and that this lever when the mixture throttle is fully open by its linkage is taken along in such a way that the needle has a larger fuel cross-section releases. Carburetor according to Claim i and 2, in which the saving device is in a displaceable manner and rotatable, correspondingly shaped cam is made by corresponding transmission acts on the fuel cross-section, characterized in that the jerky established largest fuel opening through one provided on the cam Stage is effected.