DE1074422B

DE1074422B - Brake systems for vehicles, especially motor vehicles

Info

Publication number: DE1074422B
Application number: DENDAT1074422D
Authority: DE
Inventors: Ing Rudolf E Uhlenhaut Stuttgart Rieden berg Dipl
Original assignee: Daimler Benz Aktiengesellschaft Stuttgart Unterturkheim
Publication date: 1960-01-28

Description

Bremsanlage für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsanlage für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, bei der durch Bewegen des Hauptbedienungsgliedes, insbesondere des Bremspedals, ein Druckmittelsystem unter Druck gesetzt wird, der zum Bewegen der Bremsglieder, z. B. Bremsbacken, verwendet wird, und bei der ein bei der Bremsbewegung des Hauptbedienungsgliedes zwangläufig mitbewegter Anschlag vorgesehen ist, der mit einem Gegenanschlag zusammenwirkt, welcher bei Bewegungen der Bremsglieder zwangläufig mitbewegt wird und dabei bei betriebsbereiter Druckmittelanlage dem erstgenannten Anschlag stets um eine bestimmte Strecke voreilt, beim Versagen der Druckmittelanlage jedoch von diesem mitgenommen wird. Es handelt sich also um Anlagen, bei denen zunächst das Druckmittelsystem anspricht und erst bei dessen Versagen eine rein mechanische Betätigung zur Wirkung kommt. Eine bekannte derartige Anlage ist folgendermaßen aufgebaut: Das Bremspedal bewirkt in üblicher Weise über einen Hauptzylinderkolben und einen Radbremszylinderkolben in einem ölhydraulischen Übertragungssystem das Anlegen der Bremsbacken einer Trommelbremse. Gleichzeitig bewegt das Bremspedal in für sich ebenfalls üblicher Weise über Gestänge und Seilzug einen Bremsnocken, der die gleichen Bremsbacken spreizen kann. Die gegenseitige Zuordnung ist jedoch so, daß die hydraulische Betätigung der mechanischen vorauseilt als Folge eines Spieles, das zwischen dem Bremsnocken (mit dem Hauptbedienungsglied zwangläufig mitbewegter Anschlag) und den Bremsbacken vorgesehen ist.Brake system for vehicles, in particular motor vehicles The invention relates to a brake system for vehicles, especially motor vehicles by moving the main operating member, in particular the brake pedal Pressure medium system is pressurized to move the brake members, for. B. brake shoes, is used, and in the case of the braking movement of the main operating member an inevitably moved stop is provided, which interacts with a counter-stop, which is inevitably moved with movements of the brake members and thereby at operational pressure medium system the first-mentioned stop always by a certain Route leads, but if the hydraulic system fails, it is carried along by it will. It is therefore a matter of systems in which the pressure medium system is initially responds and only when it fails does a purely mechanical actuation take effect comes. A known system of this type is constructed as follows: The brake pedal effected in the usual way via a master cylinder piston and a wheel brake cylinder piston the application of the brake shoes of a drum brake in an oil-hydraulic transmission system. At the same time, the brake pedal moves in a manner that is also common per se via linkages and cable pull a brake cam that can spread the same brake shoes. The mutual However, the assignment is such that hydraulic actuation precedes mechanical actuation as a result of play that occurs between the brake cam (with the main operating element inevitably moved stop) and the brake shoes is provided.

Im Gegensatz hierzu wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß der zwangläufig mitbewegte Anschlag am Hauptbedienungsglied selbst oder an dem von ihm zu dem den Druck erzeugenden Kolben führenden Gestänge angebracht ist. Dies ist besonders vorteilhaft bei den Arbeiten für die Einstellung des richtigen Spieles zwischen den Anschlägen bei der Montage und nach Abnutzung im Gebrauch. Bei der bekannten Konstruktion ist diese Einstellung schwierig und zeitraubend, weil die Bremsnocken schlecht zugänglich sind und die Arbeiten an jedem Rad durchgeführt werden müssen. Bei einer Anlage nach der Erfindung kann man die Anschläge mit Leichtigkeit bequem zugänglich anordnen und braucht für alle Räder nur eine einzige Einstellung an zentraler Stelle vorzunehmen.In contrast, it is proposed according to the invention that the inevitably moved stop on the main control element itself or on that of him is attached to the piston leading to the pressure generating rod. This is particularly advantageous when working on setting the correct game between the stops during assembly and after wear and tear in use. In the known construction, this setting is difficult and time-consuming because the Brake cams are difficult to access and work is carried out on each wheel Need to become. In a system according to the invention you can the attacks with ease conveniently accessible and only needs a single setting for all wheels to be carried out at a central point.

Die mechanische Betätigungsvorrichtung kann nach einem weiteren Merkmal der Erfindung mit einem gesonderten Nebenbedienungsglied, insbesondere Handbedienungsglied, in Verbindung stehen, und zwar vorzugsweise unter Zwischenschaltung eines Spieles. Auf diese Weise wird die erfindungsgemäße mechanische Betätigungsvorrichtung gleichzeitig für die übliche Handbremseinrichtung ausgenutzt. Durch das Spiel wird erreicht, daß der Handbremshebel sich beim Betätigen der Fußbremse nicht mitbewegt.The mechanical actuator can according to a further feature of the invention with a separate auxiliary control element, in particular a manual control element, are in connection, preferably with the interposition of a game. In this way, the mechanical actuator according to the invention becomes simultaneous used for the usual handbrake device. Through the game it is achieved that the handbrake lever does not move when the footbrake is pressed.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung besteht darin, daß das als Bremspedal ausgebildete Hauptbedienungsglied den einen Anschlag und ein auf der gleichen Achse angebrachter Mitnahmehebel den Gegenanschlag trägt.A preferred embodiment of the invention is that designed as a brake pedal main operating member the one stop and one The driving lever attached on the same axis carries the counter-stop.

Es soll noch erwähnt werden, daß noch andere Bremsanlagen bekannt sind, bei denen im Falle eines Versagens der Druckmittelübertragung eine rein mechanische Übertragung einspringt. Diese Anlagen weisen Mitnehmerkupplungen zwischen dem Bremspedal und dem mechanischen Übertragungsgestänge auf, die beim Vorhandensein von Druck im Druckmittelsystem nicht mitnehmen. Derartige Bremsen versagen aber im Gegensatz zur Erfindung dann vollständig, wenn bei einer Verstopfung im Druckmittelsystem dort zwar ein Druck aufgebaut wird, dieser aber wegen der Verstopfung nicht bis zu den Radbremszylindern hinkommt.It should also be mentioned that other braking systems are known are, in which in the event of a failure of the pressure medium transmission a purely mechanical Transmission steps in. These systems have clutch couplings between the brake pedal and the mechanical transmission linkage, which in the presence of pressure Do not take it with you in the hydraulic system. In contrast, such brakes fail to the invention then completely if there is a blockage in the pressure medium system pressure is built up there, but not up because of the blockage to the wheel brake cylinders.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.

Auf der Achse 10 des Bremspedals 11 ist ein Mitnahmehebel 12 drehbar gelagert. Das Bremspedal 11 betätigt über eine Stange 13 den Kolben des Hauptbremszylinders 14, von dem Bremsölleitungen 15 zu den Radbreinszvlindern 16 führen. Die Bremsbacken 17 und 18 können von den aus dem Bremszylinder 16 herausragenden Druckstücken 19 und 20 uni die Achse 21 gespreizt werden. Der Mitnahinehebel 12 ist über eine Stange 21 mit einem bei 22 fest gelagerten Winkelhebel 23 verbunden. An dein Winkelhebel 23 greift ein Seilzug 24 an, dessen anderes Ende an einem Hebel 25 befestigt ist, der bei 26 am Bremsbacken 17 drehbar gelagert ist. Eine Spreizstange 27 ist einerseits am Hebel 25 und andererseits am Bremsbacken 18 gelagert.A driving lever 12 is rotatably mounted on the axle 10 of the brake pedal 11. The brake pedal 11 actuates the piston of the master brake cylinder 14 via a rod 13, from which the brake oil lines 15 lead to the wheel fuel valves 16. The brake shoes 17 and 18 can be spread apart by the pressure pieces 19 and 20 protruding from the brake cylinder 16 and the axis 21. The driving lever 12 is connected via a rod 21 to an angle lever 23 fixedly mounted at 22. A cable pull 24 acts on your angle lever 23 , the other end of which is attached to a lever 25 which is rotatably mounted at 26 on the brake shoe 17. A spreader rod 27 is mounted on the one hand on the lever 25 and on the other hand on the brake shoe 18.

Eine bei 28 gelagerte Hand-Zugstange 29 umfaßt mit einer Langlochführung 30 einen am Ende des Winkelhebels 23 angebrachten Bolzen 31.A hand pull rod 29 mounted at 28 is comprised of an elongated hole guide 30 a bolt 31 attached to the end of the angle lever 23.

Die Wirkungsweise der Anlage ist folgende: Bel der üblichen Betriebsbremsung mit Hilfe des Pedals 11 wird durch -Niederdrücken dieses Pedals Tiber die Stange 13 der im Hauptbrennszylinder 14 befindliche Kolben nach links verschoben, wodurch die Bremsflüssigkeit im Zylinder 14, der Leitung 15 und im 16 unter Druck gesetzt und die Druckstücke 19 und 20 nach außen gedrückt werden. Entsprechend werden die Bremsbacken 17 und 18 gespreizt. Hierbei bewegt sich der Hebel 25 im Uhrzeigerdrehsinn. Diese Bewegung überträgt sich über den Seilzug 24. den Winkelhebel 23 und die Stange 21 auf den Mitnahmehebel 12, der ebenfalls im Uhrzeigerdrehsinn ausschwingt. Das Bremspedal 11 kommt also bei der normalen Bremsung überhaupt nicht mit dem Mitnahmehebel 12 in Berührung. Die Handbremsstange 29 wird bei diesem Bremsvorgang nicht verschoben, da der Bolzen 31 in dem Langloch 30 gleiten kann.The mode of operation of the system is as follows: Bel the usual service braking With the aid of the pedal 11, the rod is tipped by depressing this pedal 13 of the piston located in the main combustion cylinder 14 is moved to the left, whereby the brake fluid in cylinder 14, line 15 and 16 is pressurized and the pressure pieces 19 and 20 are pressed outward. The Brake shoes 17 and 18 spread. Here, the lever 25 moves clockwise. This movement is transmitted via the cable 24, the angle lever 23 and the rod 21 on the driving lever 12, which also swings out in a clockwise direction. That Brake pedal 11 does not come with the drive lever at all during normal braking 12 in touch. The handbrake rod 29 is not moved during this braking process, since the bolt 31 can slide in the elongated hole 30.

Beim Betätigen der Handbremse wird über die Stange 29 der Bolzen 31 und mit ihm der Winkelhebel 23 nach rechts bewegt. Diese Bewegung überträgt sich über den Seilzug 24 auf den Hebel 25 und spreizt über den Hebel 27 die Bremsbacken 17 und 18 auseinander. Gleichzeitig bewegt sich auch der Mitnahmehebel 12 im Uhrzeigergegendrehsinn, was keine weitere Wirkung hat. Das Bremspedal 11 bleibt in der Ruhelage stehen.When the handbrake is actuated, the bolt 31 is moved via the rod 29 and with it the angle lever 23 moves to the right. This movement is carried over Via the cable 24 on the lever 25 and spreads the brake shoes via the lever 27 17 and 18 apart. At the same time, the drive lever 12 also moves in the counterclockwise direction, which has no further effect. The brake pedal 11 remains in the rest position.

Sollte sich aus irgendeinem Grund in dem Drucksystem 14, 15, 16 beim -Niederdrücken des Bremspedals 11 kein Druck aufbauen, da z. B. die Leitung 15 undicht geworden ist, so bewegen sich auch die Bakken 17 und 18 nicht nach außen, der Seilzug 24 bleibt in Ruhe. und das Bremspedal 11 kommt zum Anliegen auf dem Mitnahmehebel 12, der dann durch das Bremspedal 11 ebenfalls im Uhrzeigergegendrehsinn verschwenkt wird und somit über die Stange 21, den Winkelhebel 23. den Seilzug 24, den Hebel 25 und die Stange 27 auf rein mechanischem Wege die Bremsbacken 17 und 18 spreizt. Der Fahrer braucht also zum Durchführen der Bremsung nicht erst sich an die neue Situation anzupassen und unter Loslassen des Lenkrades den Handbremshebel zu betätigen, sondern die Bremsung tritt ganz automatisch beim Durchtreten des Bremspedals ein. auch wenn die hydraulische Anlage versagt. Es ist also auf einfachste Weise eine Anlage geschaffen, die eine große Sicherheit im Fahrverkehr ermöglicht.Should for any reason be in the printing system 14, 15, 16 at Depressing the brake pedal 11 does not build up any pressure, since z. B. the line 15 is leaking has become, the jaws 17 and 18 do not move outwards either, the cable pull 24 stays in peace. and the brake pedal 11 comes to rest on the driver lever 12, which is then also pivoted in the counterclockwise direction by the brake pedal 11 is and thus via the rod 21, the angle lever 23, the cable 24, the lever 25 and the rod 27 spreads the brake shoes 17 and 18 in a purely mechanical way. The driver therefore does not need to refer to the new one first in order to carry out the braking Adapt the situation and operate the handbrake lever while releasing the steering wheel, Instead, braking occurs automatically when the brake pedal is depressed. even if the hydraulic system fails. So it is, in the simplest of ways System created that enables a high level of safety in driving traffic.

Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt.The invention is not limited to the illustrated embodiment.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Brake system for vehicles. in particular motor vehicles, in which by moving the main, in particular the brake pedal. a pressure medium system is pressurized to move the brake members, e.g. B. brake shoes is used, and in which a stop which is inevitably moved along with the braking movement of the main operating member is provided, which interacts with a counter-stop. which is inevitably moved along with movements of the brake members and, when the pressure medium system is ready for operation, always leads the first-mentioned stop by a certain distance, but is carried along by this when the pressure medium system fails. characterized in that the first-mentioned stop is attached to the main operating member itself or to the linkage leading from it to the pressure-generating piston. ?. Brake system according to Claim 1, characterized in that the counter-stop linkage has a separate operating link. in particular hand control element, preferably with play, is in connection. 3. Brake system according to claim 1 and 2, characterized in that the main operating member designed as a brake pedal carries the one stop and a Mitnahineliebel mounted on the same axis carries the counter-stop. Documents considered: German patent specifications No. 644 613, 386 720: French patent specifications No. 709 315, 828 525, 1078287.