DE1065735B - - Google Patents

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DE1065735B
DE1065735B DENDAT1065735D DE1065735DA DE1065735B DE 1065735 B DE1065735 B DE 1065735B DE NDAT1065735 D DENDAT1065735 D DE NDAT1065735D DE 1065735D A DE1065735D A DE 1065735DA DE 1065735 B DE1065735 B DE 1065735B
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wheel
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
    • B62B3/04—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor involving means for grappling or securing in place objects to be carried; Loading or unloading equipment
    • B62B3/06—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor involving means for grappling or securing in place objects to be carried; Loading or unloading equipment for simply clearing the load from the ground
    • B62B3/0625—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor involving means for grappling or securing in place objects to be carried; Loading or unloading equipment for simply clearing the load from the ground using rigid mechanical lifting mechanisms, e.g. levers, cams or gears
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D59/00—Trailers with driven ground wheels or the like

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

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DEUTSCHESGERMAN

AUSTHE END

' L 'J 7 'L' J 7

IFX 1 Ö 65 7 35IFX 1 Ö 65 7 35

A 24355 H/63cA 24355 H / 63c

ANMELDETAG: 23. FEBRUAR 1956REGISTRATION DATE: FEBRUARY 23, 1956

BEKANNTMACHUNG DER ANMELDUNG UND AUSGABE DER AU SLEGE SCHRIFT:NOTICE THE REGISTRATION AND ISSUE OF THE AU SLEGE FONT:

17.September t September 17th t

Die Erfindung bezieht sich auf an Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, Triebachswagen od. dgl., höhenverstellbar angeordnete Antriebsräder, die von um im wesentlichen horizontale Achsen schwenkbaren und mit einer Sperreinrichtung versehenen Schwenkarmen getragen werden.The invention relates to vehicles, in particular motor vehicles, motor vehicles or the like. Height-adjustable drive wheels which can be pivoted about essentially horizontal axes and swing arms provided with a locking device.

Es ist bereits bekannt, bei Spezialfahrzeugen, wie z. B. Kranwagen, Geschützlafetten od. dgl., die Ladefläche bis zur festen Auflage auf dem Boden senkbar auszubilden. Zu diesem Zwecke waren die Fahrzeuge bisher entweder mit ganz von der Ladefläche trennbaren, aus den Rädern mit Achsen und Zubehör bestehenden Fahrgestellen und besonderen TTiibvornchtungcn oder aber mit in Portal form ausgeführten Tragachsen ausgerüstet, durch deren Verschwenken mittels Schneckengetrieben od. dgl. die Ladefläche gesenkt bzw. wieder angehoben werden konnte. Bei der zuerst genannten Fnhrzeugart mit ganz entfernbaren Fahrgestellen erfordert das lieben und Senken der Ladefläche einen erheblichen Zeitaufwand. Aber auch bei den bekannten Fahrzeugen mit verschwenkbaren Portalachsen war die Höhenverstellung der Ladefläche mit einem erheblichen technischen Aufwand verbunden, der zudem gewisse Schwierigkeiten und Gefahren bei der Bedienung verursachte.It is already known in special vehicles such. B. Cranes, gun carriages od. Like., The loading area to be designed so that it can be lowered until it rests firmly on the floor. For this purpose the vehicles were up to now either with completely separable from the loading area, consisting of the wheels with axles and accessories Chassis and special TTiibvornchtungcn or with in portal form Equipped support axles, by their pivoting by means of worm gears or the like. The loading area could be lowered or raised again. In the case of the first-mentioned type of vehicle with completely removable ones Chassis requires loving and lowering the loading area a considerable amount of time. but Even in the known vehicles with pivoting portal axles, the height adjustment was the Loading area associated with a considerable technical effort, which also certain difficulties and dangers during operation.

Ferner ist es auch schon bekannt, die Räder bei Schleppern oder ähnlichen Fahrzeugen au Tragarmen zu befestigen, die in Abhängigkeit von einem Pendel selbsttätig gegenläufig motorisch so verstellt werden, daß der Fahrzeugrahmen beim Befahren unebener Wege stets in der waagrechten Lage gehalten wird. Schließlich ist auch schon eine Achsanordnung bei Lastwagen und ähnlichen Fahrzeugen bekannt, bei der die Achszapfen eines jeden Rades über einen Kurbelarm mit einer im Fahrgestell drehbar gelagerten Welle verbunden sind, die ihrerseits mit einem gezahnten Rad formschlüssig gekuppelt ist, dessen Bewegung zum Anheben oder Senken der Räder gesteuert \verden kann, und die mit einer Sperreinrichtung versehen ist.Furthermore, it is already known to have the wheels on tractors or similar vehicles on support arms to be attached, which are automatically adjusted in opposite directions by a motor, depending on a pendulum, that the vehicle frame is always held in the horizontal position when driving on uneven roads. Finally, an axle arrangement is already known in trucks and similar vehicles the axle journals of each wheel via a crank arm with a rotatably mounted in the chassis Shaft, which in turn is positively coupled to a toothed wheel, whose movement for raising or lowering the wheels can be controlled, and with a locking device is provided.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Fahrzeug der geschilderten Art mit höhenverstellbaren Antriebsrädern zu schaffen, bei dem das Heben und Senken der Ladefläche durch Verschwenken der um im wesentlichen horizontale Achsen drehbaren Tragarme für die Räder mit geringstem Zeitaufwand und einfachster Handhabung erfolgt.The object of the invention is to provide an improved vehicle of the type described with height-adjustable To create drive wheels, in which the lifting and lowering of the loading area by pivoting the essentially horizontal axes rotatable support arms for the wheels with minimal expenditure of time and very easy handling.

DieseAufgabe ist erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß die die Räder tragenden Schwenkarme über Getriebe mit den im Fahrbetrieb zum Antrieb der Räder dienenden Wellen zu gleichsinnigen Schwenkbewegungen kuppelbar und mit einer schnell lösbaren Verriegelungseinrichtung für die Schwenkbeweglichkeit versehen sind. Eine solche Ausgestal-Höhenverstellbar an Fahrzeugen,
insbesondere Kraftfahrzeugen,
Triebachswagen od. dgl.,
angeordnete AntriebsräderAccording to the invention, this object is essentially achieved in that the swivel arms carrying the wheels can be coupled via gears to the shafts which are used to drive the wheels during driving operation for swiveling movements in the same direction and are provided with a quickly releasable locking device for the swiveling mobility. Such an adjustable height on vehicles,
in particular motor vehicles,
Triebach wagon or the like,
arranged drive wheels

Anmelder:
Allgaier-Werke G.m.b.H.,
Uhingen (Württ.)Applicant:
Allgaier-Werke GmbH,
Uhingen (Württ.)

1S Dipl.-Ing. Wolfgang Hütter, Bezgenriet (Württ.), und Dipl.-Ing. Kaspar Ritter, Kirchheim (Teck), sind als Erfinder genannt worden 1 S Dipl.-Ing. Wolfgang Hütter, Bezgenriet (Württ.), And Dipl.-Ing. Kaspar Ritter, Kirchheim (Teck), have been named as the inventor

tung der Radhöhen verstellung ermöglicht es, die Ladefläche eines Fahrzeuges in jedem beliebigen Zeitpunkt sowie mit geringstem Zeit- und Bedienungsaufwand unter Benutzung des normalerweise zum Fortbewegen dienenden motorischen Radantriebes bis zur festen Auflage auf den Boden zu senken bzw. auch wieder in Fahrstellung anzuheben.The wheel height adjustment enables the loading area of a vehicle to be opened at any time and with the least amount of time and effort using the normally used to move Serving motorized wheel drive to lower or even again until it rests firmly on the floor to be raised in the driving position.

Die Schwenkbewegung der Tragarme für die Räder mit Hilfe des Radantriebes läßt sich konstruktiv auf verschiedenen Wegen verwirklichen. Eine vorteilhafte Lösung besteht z. B. darin, daß der Schwenkantrieb für die Tragarme aus einem ein- und ausschaltbären Rädergetriebe besteht, dessen Einrückvorrichtung zweckmäßig mit der Verriegelungseinrichtung für die Tragarme zu wechsclweiser Wirkung verbunden ist. Auf diese Weise läßt sich das Senken bzw. Heben der Ladefläche durch Betätigen nur eines einzigen Bedienungsorgans ausführen bei gleichzeitiger absoluterThe pivoting movement of the support arms for the wheels with the aid of the wheel drive can be structurally based realize different ways. An advantageous solution is z. B. is that the rotary actuator for the support arms consists of an engaging and disengaging gear train, its engaging device is expediently connected to the locking device for the support arms to have an alternating effect. In this way, the lowering or lifting of the loading area can be done by actuating only a single control element execute with simultaneous absolute

♦o Sicherung gegen jede Fehlbedienung.♦ o Protection against any incorrect operation.

An Stelle der Benutzung eines gesonderten Rädergetriebes läßt sich die Schwenkbewegung der Radtragarme gegenüber ihren Achsen auch durch Blockieren der Räder mittels einer entsprechend kräftig bemessenen Bremse bei gleichzeitiger Freigabe der Schwenkbeweglichkeit der Tragarme mit Hilfe des Radantriebes verwirklichen, wobei die Bremsbetätigung zweckmäßig parallel zur Antriebswelle vorzugsweise durch die Welle hindurch erfolgt. Diese Gestaltung ermöglicht ein beliebig häufiges Schwenken der Tragarme um 360° gegenüber ihren Achsen und damit gegebenenfalls auch ein absatzweises Fortbewegen des ganzen Fahrzeuges auf besonders ungünstigem Untergrund.Instead of using a separate gear train, the pivoting movement of the wheel support arms with respect to their axes also by locking the wheels by means of a correspondingly strong dimensioned Brake with simultaneous release of the pivoting mobility of the support arms with the help of the Realize wheel drive, the brake actuation expediently parallel to the drive shaft preferably takes place through the shaft. This design allows pivoting as often as required of the support arms by 360 ° with respect to their axes and thus possibly also a step-by-step movement of the whole vehicle on particularly unfavorable ground.

909 578/243909 578/243

Claims (3)

Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung er- :ben sich aus der nachstehenden Beschreibung ,veier Ausführungsbeispiele an Hand der Zeichnung lit sechs Abbildungen. Von diesen zeigt im einzelnen Abb. 1 ein zweiachsiges Triebachsfahrzeug mit in ahrstellung befindlicher senkbarer Ladefläche in eitenansicht, Abb. 2 das gleiche Fahrzeug mit bis auf den Boden esenkter Ladefläche, Abb. 3 ein einachsiges Triebachsfahrzeug mit in ahrstellung befindlicher Ladefläche wiederum in eitenansicht, Abb. 4 das gleiche Fahrzeug wie in Abb. 3 in der escnkten Be- bzw. Entladcstellung, Abb. 5 einen vergrößerten Teilschnitt entsprechend er Linie V-V in Abb. 1 durch einen verschwenkaren Tragarm mit lenkbarem Antriebsrad und Abb. 6 eine abgewandelte Ausführungsform einer Vagarmschwenklagcrung für ein Antriebsrad im chnitt entsprechend der Linie VI-VI in Abb. 3. Das in Abb. 1 und 2 veranschaulichte Triebachsahrzeug besteht aus einer Ladepritsche 1, an deren ichsen2 und 3 die angetriebenen Vorder- und Hinteradpaare 4, 4' und 5, 5' höhenverstellbar angebracht ind. Der Radantrieb erfolgt in an sich bekannter Veise von der Zapfwelle eines nicht mit dargcstellen Motorfahrzeuges aus über die Gelenkwelle 6, die usätzlich zur Deichsel 7 mit dieser annähernd par-Ilel läuft. DurchVerschwenken derTragarme8und 8' >zw. 9 und 9' für die Räderpaare 4, 4' bzw. 5, 5' im >inne der Pfeile 10 bzw. 11 um die Achsen 2 bzw. 3 äßt sich die Ladepritsche 1 aus der in Abb. 1 darstellten Fahrstellung bis auf den Boden in die Abtützlage nach Abb. 2 senken. In Abb. 3 und 4 ist als weiteres Ausführungsbeipiel ein einachsiger .Triebachsanhänger dargestellt, lessen Ladefläche 13 zum leichteren Auf- und Abaden beispielsweise eines Kraftwagens 14 ebenfalls nit an den Tragarmen 15 und 15' angeordneten Triebädern 16 und 16' ausgerüstet ist, die durch Verichwenken der Tragarme um die Achse 17 im Sinne Ies Pfeiles 18 relativ zur Ladefläche 13 angehoben Verden können, wobei letztere aus der Fahrstellung [Abb. 3) in die Be- bzw. Entladestellung (Abb. 4) gesenkt wird. Die Räder 16 und 16' des Triebachsinhängers werden in ähnlicher Weise wie bei dem \usführungsbeispiel des zweiachsigen Triebachsmhängers nach Abb. 1 und 2 erläutert, von der Zapfwelle eines nicht mit dargestellten Motorfahrzeuges ingetrieben, mit dem der Triebachsanhänger durch ;ihe Kupplung 19 und eine Gelenkwelle 20 verbunden .Verden kann. In der vergrößerten Darstellung eines Schnittes lurch den schwenkbar gelagerten Radtragarm mit Sladantrieb der Abb. 5 bezeichnet 2 die rohrförmige Vorderachse des Triebachsfahrzeuges, durch deren Hohlraum die Antriebswelle 21 für das Rad 4 hiniurchläuft. Das Rad 4 ist dabei mit einer Welle 22 »•erschraubt, die in dem z\vciteiligcn Tragarm 8 geagert ist und ein Antriebsstirnrad 23 trägt. Der Tragarm 8 ist seinerseits um die Achse 24 schwenkbar an dem als Lenkschenkel ausgebildeten Teil 25 Jer Vorderachse 2 bei 26 und 27 gelagert. Das äußere Lager 27 wird dabei von dem Antriebswellenteil 28 gebildet, der, in der Schwenkachse 24 liegend, mit ier Welle 21 durch ein Weitwinkelgelenk 29 vcrbunien ist und ein Antriebsritzel 30 trägt, das mit dem Stirnrad 23 auf der Radwelle 22 kämmt. Der Tragarm 8 ist mit Hilfe eines Bolzens 31 gegenüber dem Teil 25 in der gezeichneten Fahrstellung und in einer um 180° nach oben geschwenkten Stellung verriegelbar, wobei der Bolzen 31 unter Wirkung einer Feder 32 in die Aussparungen 33 bzw. 34 eingreift. Zum Entriegeln des Tragarmes kann der Bolzen 31 mit Hilfe von druckmittelbeaufschlagbaren, in den Aussparungen 33 und 34 beweglich geführten Zapfen 35 bzw. 36 entgegen der Wirkung der Feder 32 so weit in Richtung des Pfeiles 37 in die dargestellte Lage verschoben werden, daß die Drehbeweglichkeit des Tragarmes durch den Bolzen 31 freigegeben wird. Gleichzeitig mit der Verschiebung des Bolzens 31 in die eingezeichnete Freigabestellung wird ein auf der Welle 22 längsverschiebbar, aber drehfest geführtes Ritzel 39 mit einem am Achsschenkel 25 angeordneten Stirnrad 40 in Eingriff gebracht, so daß der Tragarm 8 über die beiden Stirnradgetriebe 40, 39 und 23, 30 durch Drehen der Radantriebswelle 28 bzw. 21 geschwenkt werden kann. Durch Ausüben eines treibenden oder bremsenden Drehmomentes auf die Antriebswelle 21 kann somit der Tragarm 8 um die Achse 24 beliebig nach unten oder nach oben verschwenkt und damit die mit der Achse 2 verbundene Ladefläche gehoben bzw. gesenkt werden. Das Ausführungsbeispiel der höhenverstellbaren Radanordnung nach Abb. 6 unterscheidet sich von dem vorstehend beschriebenen — abgesehen vom Fortfall der Lenkbeweglichkeit des Rades — im wesentlichen durch die Ausstattung des Rades 16 mit einer Bremse 41. Diese läßt sich beispielsweise durch einen Bremszylinder 42, dem cine Druckfliissigkcit durch eine Bohrung 43 in der Antriebswelle 21 über flüssigkeitsdichte Drehverbindungen 44 und 45 zugeführt werden kann, betätigen. Selbstverständlich ist an Stelle der dargestellten hydraulischen Bremsbetätigung auch jede andere — beispielsweise mechanische oder elektrische — Übertragung der Bremskräfte für die Zwecke der Erfindung verwendbar, die ein Schwenken des Tragarmes 15 um die Achse 24 der Antriebswelle 21 zuläßt. Zum Verriegeln des bei 46 und 47 um die Achse 24 schwenkbar gelagerten Tragarmes 15 in der dargestellten, nach unten geschwenkten Fahrstellung sowie in der um 180° gedrehten Absetzstellung dient wieder ein Bolzen 31, der unter der Wirkung einer Druckfeder 32 in entsprechende Aussp.arungen 33 bzw. 34 am Tragarm 15 eingreift. Die das Rad 16 tragende Welle 22 ist ,mit der Antriebswelle 21 in der Tragachse 17 wiederum durch ein aus Ritzel 30 und Stirnrad 23 bestehendes, im Tragarm 15 völlig gekapselt angeordnetes Getriebe verbunden. Nach gleichzeitigem Lösen des Verriegelungsbolzens 31 und Betätigen der Radbremsen 41 kann auch bei dieser Ausbildung der Radaufhängung an der Tragachse 17 durch Drehen der Antriebswelle 21 ein — gegebenenfalls beliebig häufiges — Senken und Wiederanheben der mit der Achse 17 verbundenen Ladefläche 13 erfolgen. Patentansprüche:Further advantageous features of the invention emerge from the following description, four exemplary embodiments on the basis of the drawing lit six figures. Of these, Fig. 1 shows in detail a two-axle motor vehicle with a lowerable loading area in a vertical position, Fig. 2 shows the same vehicle with a loading area lowered to the ground, Fig. 3 shows a single-axle motor vehicle with a loading area in a vertical position, again in a side view, Fig 4 the same vehicle as in Fig. 3 in the escaped loading or unloading position, Fig. 5 an enlarged partial section according to the line VV in Fig. 1 through a pivotable support arm with a steerable drive wheel and Fig. 6 a modified embodiment of a Vagarmschwenklagcrung for a drive wheel in section according to the line VI-VI in Fig. 3. The drive-axle vehicle illustrated in Figs. 1 and 2 consists of a loading platform 1, on whose axles 2 and 3 the driven front and rear wheel pairs 4, 4 'and 5, 5' height adjustable attached ind. The wheel drive takes place in a manner known per se from the power take-off shaft of a motor vehicle not shown via the articulated shaft 6, which, in addition to the drawbar 7, runs approximately parallel to it. By swiveling the support arms 8 and 8 '> between 9 and 9 'for the pairs of wheels 4, 4' and 5, 5 'inside the arrows 10 and 11 around the axes 2 and 3, the loading platform 1 can be moved from the driving position shown in Fig. 1 down to the ground Lower it into the support position as shown in Fig. 2. In Fig. 3 and 4 a uniaxial .Triebachsträger is shown as a further exemplary embodiment, lessen loading area 13 for easier loading and unloading, for example of a motor vehicle 14, also with drive wheels 16 and 16 'arranged on the support arms 15 and 15', which is equipped by pivoting the support arms can be raised around the axis 17 in the sense of arrow 18 relative to the loading area 13, the latter from the driving position [Fig. 3) is lowered into the loading or unloading position (Fig. 4). The wheels 16 and 16 'of the drive axle trailer are explained in a similar manner to the example of the two-axle drive axle trailer according to Fig. 1 and 2, driven by the power take-off shaft of a motor vehicle (not shown), with which the drive axle trailer is driven; its coupling 19 and a cardan shaft 20 connected .Verden can. In the enlarged view of a section through the pivotably mounted wheel support arm with wheel drive in FIG. The wheel 4 is screwed to a shaft 22, which is angled in the two-part support arm 8 and carries a drive spur gear 23. The support arm 8 is in turn mounted so as to be pivotable about the axis 24 on the part 25 of the front axle 2 designed as a steering arm at 26 and 27. The outer bearing 27 is formed by the drive shaft part 28 which, lying in the pivot axis 24, is connected to the shaft 21 by a wide-angle joint 29 and carries a drive pinion 30 which meshes with the spur gear 23 on the wheel shaft 22. The support arm 8 can be locked with the aid of a bolt 31 in relation to the part 25 in the illustrated driving position and in a position pivoted upwards by 180 °, the bolt 31 engaging in the recesses 33 and 34 under the action of a spring 32. To unlock the support arm, the bolt 31 can be moved so far in the direction of arrow 37 in the position shown with the help of pressurized, in the recesses 33 and 34 movably guided pins 35 and 36 against the action of the spring 32 that the rotational mobility of the Support arm is released by the bolt 31. Simultaneously with the displacement of the bolt 31 into the released position shown, a pinion 39, which is longitudinally displaceable on the shaft 22 but non-rotatably guided, is brought into engagement with a spur gear 40 arranged on the steering knuckle 25, so that the support arm 8 via the two spur gears 40, 39 and 23 , 30 can be pivoted by rotating the wheel drive shaft 28 and 21, respectively. By exerting a driving or braking torque on the drive shaft 21, the support arm 8 can thus be pivoted downwards or upwards as desired about the axis 24 and thus the loading area connected to the axis 2 can be raised or lowered. The embodiment of the height-adjustable wheel arrangement according to Fig. 6 differs from the one described above - apart from the omission of the steering mobility of the wheel - essentially in the equipment of the wheel 16 with a brake 41. This can be for example through a brake cylinder 42, the cine Druckfliissigkcit a bore 43 in the drive shaft 21 can be supplied via fluid-tight rotary connections 44 and 45, actuate. Of course, instead of the hydraulic brake actuation shown, any other - for example mechanical or electrical - transmission of the braking forces that allows the support arm 15 to pivot about the axis 24 of the drive shaft 21 can be used for the purposes of the invention. A bolt 31 is again used to lock the support arm 15, which is pivotably mounted about the axis 24 at 46 and 47, in the illustrated, downwardly pivoted driving position and in the set-down position rotated by 180 ° or 34 engages on the support arm 15. The shaft 22 carrying the wheel 16 is in turn connected to the drive shaft 21 in the support axle 17 by a gear consisting of pinion 30 and spur gear 23 and arranged completely encapsulated in the support arm 15. After simultaneously releasing the locking bolt 31 and actuating the wheel brakes 41, the loading area 13 connected to the axle 17 can also be lowered and raised again with this configuration of the wheel suspension on the support axle 17 by rotating the drive shaft 21 - possibly as often as required. Patent claims: 1. Höhenverstellbar an Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, Triebachswagen od. dgl., angeordnete Antriebsräder, die von um im wesentlichen horizontale Achsen schwenkbaren und mit einer Sperreinrichtung versehenen Schwenkarmen getragen werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkarme* (8, 9 und 15) über Getriebe (30, 23, 39, 40) mit den im Fahrbetrieb zum Antrieb der Räder dienenden Wellen (21) zu gleichsinnigen Schwenkbewegungen kuppelbar und mit 1. Height-adjustable on vehicles, in particular motor vehicles, motor vehicles or the like. Arranged drive wheels which are supported by pivot arms pivotable about essentially horizontal axes and provided with a locking device, characterized in that the pivot arms * (8, 9 and 15) over Transmission (30, 23, 39, 40) can be coupled to and with the shafts (21), which are used to drive the wheels during driving operation, for pivoting movements in the same direction einer schnell lösbaren Verriegelungseinrichtung (31) für die Schweiikbeweglichkeit versehen sind.a quickly releasable locking device (31) are provided for the welding mobility. 2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkantrieb für die Tragarme aus einem ein- und ausschaltbaren Stirnrädergetriebe (39, 40) besteht.2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the swivel drive for the support arms consists of an on and off spur gear (39, 40) . 3. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrückvorrichtung für den Schwenkantrieb der Tragarme und die Verriegelungseinrichtung zu wechselweiser Wirkung miteinander verbunden sind.3. Vehicle according to claim 2, characterized in that the engagement device for the Swivel drive of the support arms and the locking device to act alternately with one another are connected. In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 867 057, 379 926;
schweizerische Patentschriften Nr. 253 379, 191713.Considered publications:
German Patent Nos. 867 057, 379 926;
Swiss patents No. 253 379, 191713. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings © 909 578/245 7.59© 909 578/245 7.59
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1232032B (en) * 1963-08-07 1967-01-05 Franz X Sedelmayer Jun Towing device for motor vehicles
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US4846484A (en) * 1988-03-23 1989-07-11 Century Wrecker Corporation Pop-up dolly for a towing system
WO1994011229A1 (en) * 1992-11-13 1994-05-26 Bruno Barnier Pallet carrying trolley

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